чисто гипотетически

[Alex Catamaran]

тогда бы все покупали б/у самолеты и клали бы с прибором на новые. Ведущие и богатейшие авиакомпании мира тогда бы не покупали ежегодно сотни новых самолетов и не сбывали бы свои еще не совсем старые самолеты.

Позвольте объяснить на примере, Вам более известном и понятном. Вот в унитазе прокладочка там потекла или бачок треснул. Кто-то покупает новый унитаз, а кто-то - ремонтирует или покупает только новый бачок.

Кому-то неохота перед гостями прослыть скрягой, а кому-то, наооборот, - мотом. А третьему вообще всё ровно - лишь бы работало. Четвёртый беспокоиться об удобстве/красоте "подпопника" и меняет его при малейшей потёртости, царапине - хотя он мог бы ещё служить.

Конечно, зная психологию людей, авиакомпания вынуждена брать и новые аппараты, ибо в сознании основной массы пассажиров, "новое"="лучшее и/или более надёжное".

[Альдо Апач Рейн]

чисто практически.
есть два выбора.
Либо летать. Либо нет.
Поскольку у всех обсуждающих возможности что-то изменить в проблеме просто нет.
Всё

[Sual]

Насколько мне известно, ни одна из крупных отечественных авиакатастроф за последние лет 10 не была связана с техническим состоянием самолета.

Судя по предварительному отчёту МАКа в этой тоже пилоты ошиблись.

[Alex Catamaran]

Судя по предварительному отчёту МАКа в этой тоже пилоты ошиблись.

"Мёртвые сраму не имут"...
Да и причастные живые - тоже, к сожалению...

[Гость]

Поскольку у всех обсуждающих возможности что-то изменить в проблеме просто нет.

откуда вы знаете про ВСЕХ?

есть масса выходов:
- от покупки личного самолета, летать только ,когда за штурвалом твой брат , застраховаться на 100 млн. (тогда точно ничего не случится, а если и случится, то хоть детям обеспечение) и т.д. и т.п.

[Панова]

Судя по предварительному отчёту МАКа в этой тоже пилоты ошиблись.

"Мёртвые сраму не имут"...
Да и причастные живые - тоже, к сожалению...

В данном конкретном случае, увы, но скорее всего так и было. Т.е. человеческий фактор, который , тупо не научили и послали...ИМХО. Людей жалко, всех, да....

[Альдо Апач Рейн]

Поскольку у всех обсуждающих возможности что-то изменить в проблеме просто нет.

откуда вы знаете про ВСЕХ?

Потому что если была бы возможность у кого-то что-то изменить. - то и темы бы не было.

[Alex Catamaran]

В данном конкретном случае, увы, но скорее всего так и было. Т.е. человеческий фактор, который , тупо не научили и послали...ИМХО. Людей жалко, всех, да....

Старый самолёт+неопытные пилоты+высокий чин ФСБ+сын президента Татарстана... В том, что это человеческий фактор - сомнений мало. Но вот каких людей понимать под "фактором"? - это вопрос непростой, однако...

[Панова]

Alex Catamaran
Теория Заговора? Опять?

[Alex Catamaran]

Панова
Нет, математический и логический анализ. В РФ сошки намного мельче сына президента имеют возможность летать на собственных аппаратах. Да и руководство компании о таких пассажирах предупреждено, как правило. Да-да, все равны, но кое-кто равнее других.

[Панова]

Alex Catamaran
Вы хотите сказать, что 44 +6 человек угробили спецон, из-за кого то одного? Как тогда, на каширке? Не понимаю, правда. Зачем? Чтобы отвлечь думы народа от Мастер-Банка. Или?

[Smeshinka]

Чисто гипотетически, мне странно, что практически все последние авиакатастрофы в нашей стране сваливаются на пилота.

[Sual]

Я бы даже сказал на нашей планете.

[House495]

Прямой зависимости между катастрофами воздушных судов и их возрастом нет, отметили в МАК

МОСКВА, 22 ноября. /Корр. ИТАР-ТАСС Евгений Никитин/. Главным для безопасности полетов является летная годность самолета, а не возраст. Об этом заявил корр. ИТАР-ТАСС официальный представитель Межгосударственного авиационного комитета /МАК/ Олег Ермолов.

"Стандартов Международной организации гражданской авиации /ИКАО/ по так называемым старым или новым самолетам не существует. Главное для безопасности - летная годность самолета, а не его возраст, - пояснил он. - Прямой зависимости между катастрофами воздушных судов и их возрастом нет".

Согласно данным МАК, за последние пять лет количество катастроф в мире, включая Россию, с воздушными судами пассажировместимостью более 50 мест "одинаковое для самолетов возраста до пяти лет и свыше 30 лет". По имеющейся информации, средний возраст эксплуатируемых в США самолетов Boeing-737-500 составляет 20,4 года. В Европе - 20,3 года. "В мире эксплуатируется более 7600 самолетов семейства Boeing, их суммарный налет составляет 257,6 млн летных часов. Коэффициент катастроф самолетов Boeing-737 на 100 тысяч летных часов составляет менее 0,05", - сообщается на сайте МАК.

[Гость]

Alex Catamaran
Вы хотите сказать, что 44 +6 человек угробили спецон, из-за кого то одного? Как тогда, на каширке? Не понимаю, правда. Зачем? Чтобы отвлечь думы народа от Мастер-Банка. Или?

я смотрела видео падения.

и еще сказали,что тел не обнаружили.
т.е. при прямом столкновении с землей на такой скорости их и быть не может.
а все остальные останки-фрагменты будут идентифицировать.
здесь знак вопроса.....
кого найдут...

далее уже понятно?

[Alex Catamaran]

Alex Catamaran
Вы хотите сказать, что 44 +6 человек угробили спецон, из-за кого то одного? Как тогда, на каширке? Не понимаю, правда. Зачем? Чтобы отвлечь думы народа от Мастер-Банка. Или?

_http://kazan.mk.ru/article/2013/11/07/941895-rustam-minnihanov-vlast-esche-nikto-ne-pobedil.html

Президент РТ пригрозил войной тем, кто оспаривает в судах кадастровую стоимость земельных участков

[House495]

Глава российского Минтранса Максим Соколов заявил, что нет причин считать, что крушение Boeing в Казани произошло из-за технической неисправности. Он высказался против инициативы ввести ограничение срока службы самолетов, объяснив это несоответствием мировой практике. Министр отметил, что нет объективных доказательств того, что катастрофа в Казани случилась именно из-за поломки. Соколов подчеркнул, что российские требования авиационной безопасности соответствуют международным стандартам, передает ИТАР-ТАСС со ссылкой на телеканал НТВ.

Поправки в Воздушный кодекс России позволили чиновникам следить за системой безопасности полетов, которая оценивает риски при эксплуатации авиационного парка. Соколов напомнил, что за год Росавиация лишила сертификата шесть компаний.

Министр подчеркнул, что стоит обсудить ужесточение ответственности для менеджеров компаний, самолеты которых терпят крушение. Соколов отметил, что в России есть нехватка квалифицированных пилотов, преодолеть которую в ближайшие несколько лет не удастся. Решить эту проблему планируют за счет привлечения иностранных кадров.

[калям]

Соколов отметил, что в России есть нехватка квалифицированных пилотов, преодолеть которую в ближайшие несколько лет не удастся. Решить эту проблему планируют за счет привлечения иностранных кадров.

как всегда " заграница нам поможет"

[Alex Catamaran]

как всегда " заграница нам поможет"

Видимо, опыт США 2000-2001 года по набору Аль-Каеды в пилоты уже позабыт...

[House495]

МОСКВА, 6 дек — РИА Новости. Многие российские пилоты, в особенности в небольших авиакомпаниях, получили фиктивные дипломы о подготовке, заявил в пятницу официальный представитель СК РФ Владимир Маркин .

«У нас есть все основания предполагать, что многие пилоты, а это, прежде всего, касается небольших авиакомпаний, получили, по сути, фиктивные свидетельства пилотов коммерческой авиации, поскольку фактически не проходили подготовку», — сказал Маркин.

Он пояснил, что такие свидетельства выдает Росавиация на основании документов о подготовке и переподготовке на курсах авиационных учебных центров, которых в России больше 100.

«Здесь, прежде всего, возникают вопросы к Росавиации, поскольку именно она лицензирует эти учебные центры и должна осуществлять контроль над их работой», — добавил Маркин.

Изучением подготовки пилотов следствие занялось после катастрофы в Казани, где в середине ноября разбился при посадке пассажирский Boeing, похоронив 50 человек. Впоследствии выяснилось, что командир рухнувшего самолета получил диплом в сомнительном учебном центре. Кроме того, этот центр закрылся пять лет назад. В связи с этим в пятницу следствие проводит обыски в ряде департаментов Росавиации.