Первоначальный план путешествия выглядел следующим образом
1. 23/12: Vientiane – Vang Vieng 155 km
2. 24/12: Vang Vieng – Luang Prabang 227 km
3. 25/12: Luang Prabang
4. Луанг Прабпнг
5. 26/12: Luang Prabang - Vieng Xay 335 km
6. 27/12: Vieng Xay – Phonsavan 271 km
7. 28/12: Phonsavan – Paksan 230 km
8. 29/12: Paksan – Vientiane 183km
9. 30/12: Vientiane - сдача байков
На деле все получилось несколько иначе.
22 декабря 2009 года практически весь коллектив был в сборе в столице ЛАОСА – VIENTIANE. Cобралось 7 членов команды – из них 2 девушки. Еще одна пара должна была утром к отъезду прибыть 23.12. В 2-х прокатных конторах взяли 5 мотоциклов, шестой забронировали на завтра. Всего шесть. Четыре брали в Грин-дискавери, два – в прокате рядом. Цены примерно одинаковы – 27 долларов.
Первой ошибкой организации мотопохода было отсутствие связи на период прохождения маршрута между участниками. Хотя цена вопроса была 5 долларов США за местную СИМКУ. Практически никого (может быть за исключением одного, который экономил буквально на всем – но его можно понять – у него впереди была еще Индонезия, Бирма). Телефоны были только у меня – я приехал за 3 дня до старта и связь мне нужна была по любому и еще одного участника – фактически организатора похода, который сделал себе роуминг в ТАЕ. (Для справки, одна из участниц в дальнейшем, легко могла себе позволить снять апартаменты в Тайланде по 100-- $ за сутки – чтобы тренажерный зал был и бассейн), Но телефон у него был какой-то левый – СМС мои не читал, а на звонки он отвечал редко – из экономии, наверное.
Связь-то, может быть, и не сильно была бы нужна, если бы был установлен порядок движения. А именно – двигаемся с такой-то скоростью, остановки через столько-то. При отсутствии какого-либо участника более установленного времени – желательно найти его. Случиться может всякое.
По плану мы должны стартовать 23.12. в 9-00. Но не получилось. Один из участников взял с собой в напарники симпатичную девушку. В принципе – ничего страшного. Но, при переходе – Лаосской границы они, в силу расслабленности, забыли поставить штампы ЛАОСА в загран-паспорта. Это выяснилось при оформлении проката мотоциклов, т.к. за каждый мото забирался в залог паспорт. Фактически находились в ЛАОСЕ нелегально.
Для решения вопроса связались с Российскими дипломатическими представителями. Те, по телефону объяснили ситуацию. Нужно было возвращаться на место перехода, а это где-то 300 км в один конец. Казалось бы вопрос решен – уезжаем без них, а они догоняют нас в Луанпробанге – у нас там по плану день отдыха. Нет, мы все таки дождались приезда дипов и в итоге выехали после обеда без этой пары во Ван Виенг. Полдня было потеряно. Благо пробег всего 155 км.
Я до этого 3 дня проведший в столице Лаоса, и немного изучив город, с согласия всех поехал первым, чтобы вывести группу на трассу. Стартовали. На выезде из Виентиане я пропускаю всех вперед, т.к. у меня хранились запасные камеры и пр. зап.части. Все. Больше я их не видел, кроме одного - Сани. Хотя скорость держал под 100. Где то через 50 км глохнет мотор. Я в легкой панике. Не заводится. Через 15 минут подъезжает Саня. Оказалось, случайно нажал какую-то кнопку на руле – типа секретки. Мотоцикл мне был мало знаком и он был отличным от других пяти – менее спортивный. В общем погнали дальше. Пару раз останавливался фотографировать.
Приехали в Ванвиенг. Ребята уже там. Сняли гестик с Саней на двоих – 8$.
Во время ужина, около 22-х вдруг появляется отставшая пара мотоциклистов. В темноте, так и не решив визовых вопросов они догнали нас. Безумству храбрых поем мы песню.
Вот его объяснительная:
[b]Ехать по любому стоит, опыт приходит, если не ездить - не будет опыта. Просто ехать с комфортной для себя скоростью , а не маньячить по 518км на запредельных скоростях
Защита для езды на табуретке - бред, сам поймёшь.
Кто не знает, разъясняю по поводу розовой бумажки: При въезде, на автобусе, в Лаос погранцы доброжелательно сказали: О, русский! Ноу виза, проходи! Ну и так как было 7 утра и вискарь приятно продолжал обволакивать мозг, прошли, не поставив штампиков в паспорт.
Увидев это прокатчик мотто обалдел и поднял панику (хотя мне было пох., я собирался через тот же переход выехать), позвонил в наше консульство, дал мне трубку, соединили с консулом. Зовут Василий, юморной чел, говорит: сейчас подъеду, т.к. вся команда ждёт только меня и мне не удобно, я переспрашиваю - как скоро? Он отвечает, минут 10, а у вас есть выбор? (типо не борзейте).
Приехал, говорит тюрьма светит Повёз нас в миграционный контроль, там разводят руками и говорят, езжайте назад, где прошли границу ("Лак сао" километров 350). Я думаю, ну и ладно, через неделю, после покатушек и планировал там выехать. Но паникёрские мысли попутчицы и рассудительные слова других членов мотопробега заставляют перейти к плану "Б". Решаем попробовать, перейти границу в Тай, и сразу назад, чтобы паспорт проштамповали. Попросили съездить консула на границу с нами (отвезти на своей машине)
План действий такой: идём через границу с тупыми мордами, мол какой такой штамп?, ни чего не знаем, по англицке не говорим. Если всё получается хреновоо и нас вяжут, начинаем громко орать, что требуем консула! А тут сразу Василий, как чёрт из табакерки, опаньки , кто консула вызывал? кто Россиян обидел?
Короче всё так и вышло, ещё раз послали в "Лак сао", типа они напартачили, пусть и разбираются. Просто потеряли 2часа (учитывая обед Василия т.к. голодный он ехать не хотел).
Вернулись в прокатную контору, прокатчика нет, мот с привязанными рюкзаками стоит, паспорта в кармане, ключ зажигания у меня, ну я сел и поехал ребят догонять
Да! Про розовую бумажку. По возвращению во Вьентьян, позвонили Василию - а тот в Тае оттягивается, но дал тел. другого консульского сотрудника, который напечатал супер письмо(на бланке),съездил с нами ещё раз в миграционный контроль, где её и накалякали. Выезжать всё равно через "Лак сао", но т.к. мы узнали в консульстве, что с нами это не первый случай, и на границе могут вымогать денег, решили сходить в Тай и назад, т.к. если что консульство рядом, а потом уже ехать на басе во Вьетнам через "Лак сао".[/b]
В общем из Ванвиенга тронулись мы в полном составе на 6 мотоциклах – 9 человек. Ритм движения тот же. Педаль до полика. Правда, тут начались горы. Дорога очень интересная, но на такой скорости увидеть можно мало. Все внимание, чтобы не ковырнуться на поворотах. Доехали благополучно. Разрыв первого от последнего составил около получаса. Повезло. В Луане провели две ночи. Полная расслабуха. Есть что посмотреть и чем заняться. Утром, 26 – выясняется, что отставшая пара, которая без визы - дальше не едет. Причина – девушке обещали нормальный отдых, а в итоге по полдня на скачущем мотоцикле, после чего мало чего хочется. Расстаемся тепло.
Двигаемся дальше. 5 мотоциклов. 7 человек. Ритм тот же. Карта одна на всех. Телефон – один на всех. Через 50 км подъезжаем – уже по грунтовой дороге подъезжаем к развилке. Камня с надписями нет. Куда? Налево или направо. Местные проезжающие говорят – вам левее. Но мы, почему то идем по правой дороге. Хорошо, что не было дождя. Да и дорогой ее назвать сложно. Тропа, которая перешла примерно через 40 км в козью тропочку по краю глубокого ущелья. Хорошо, что все были вместе. В общем, эта тропочка уперлась в чей-то огород с калиткой. Но и это нас не остановило. Мы разобрали калитку и проехали местное нежилое помещение. Дальше все кончилось. И тропочка, и дорога, и возможность развернуть мотоциклы. Представьте тропу на влажной глине шириной 30 см. Справа под 80 градусов вплотную гора. Слева под 70 градусов ущелье. Пятились задом. Я в конце-концов смог развернуть мотоцикл – он у меня легче остальных. Остальные мучились больше.
В итоге, Дима роняет мотоцикл со своей спутницей и собой в эту пропасть. Это со слов очевидцев. Я чуть отъехал. Не обошлось без травм. Также падает еще один участник. Но я проехал немного – тоже навернулся, но мягко. Поднялся сам.
Принимаем решение возвращаться к развилке, собственно, другого варианта и не было. Через 5-6 км два лидера исчезают из видимости. Ну, дорогу то мы знаем и поэтому не сильно волнуемся. Ан нет. У Димы спускает заднее. А если бы запаски были у лидеров. Инструмента, конечно никакого. Перегружаем спутницу Димину на Саню. Дима садится на бензобак и так проезжаем несколько деревень в поисках автосервиса. В них на нас смотрят как на ненормальных и только улыбаются. Наконец, в одной из деревень находим хоть какой- то инструмент и насос для детских велосипедов. Ремонтируемся. Время идет. Лидеры летят – где-то впереди. Там же обедаем лапшой с водой – больше ничего в деревне нет.
Проверяем отремонтированное колесо. Трогаемся дальше. До развилки, где мы поехали не туда – 2 км. Проезжаю развилку, еще пару км. Останавливаюсь. Вскоре подъезжает Саня. Скоро стемнеет. Димы с попутчицей нет. Как позже выяснилось, он на развилке повернул в обратную сторону. Говорит, не заметил ее - развилку. Допускаю, но потом все равно можно сообразить, сто едешь обратно. Даже без компаса. Солнце еще светило. Мы с Саней теряем драгоценное время – темнеет. Включаем полную – летим за лидерами. Грунтовка, глина. Я еще раз падаю. Благо Саня был сзади – все видел. Помог подняться. Без травм. Мото тоже цел. Очередная развилка без указателей. Вернее есть указатели, но написаны жучками. На наше счастье появляется какой-то местный и на чистом английском показывает нам правильную дорогу. Уже в полной темноте выходим на твердое покрытие. Дубак страшный. Саня уезжает чуть вперед. У меня уже полностью пропало желание ехать дальше. Останавливаюсь в какой-то деревне у костра. Спрашиваю, где можно переночевать. Говорят: гестхауз – 2 км впереди. Лечу туда. Лидеры – пьют пиво. Саня только подъехал. Счастье.
Беру виски – понемногу отхожу. Заночевали – гест на фото.
У лидеров тоже не обошлось без проблем. На асфальте падает организатор. Вот его объяснительная:
Маленькие заметки для планирующих.
Стоимость бензина от 8090 до 11000 кип за литр (за 11 это в какой нибудь глухой деревне) = заправляйтесь на заправках (если они будут попадаться).
Курс обмена бакса - 8470 кип (лучший встреченный).
При езде на севере по асфальту:
Попадаются участки в горах со скользким асфальтом - видно как блестит.
Другая разновидность жопы - асфальт из крупного щебня который выбивает со временем и он лежит на обочине (т.е. когда выезжаешь близко к краю покрытия оказываешься на щебне лежащем поверх асфальта - чем это грозит в повороте думаю понятно).
Защита - колени и локти (разумеется шлем), пригодилась мне в обоих случаях, но не спасла 100%
Во второй раз на щебенке слегка поцарапался и немного выбил (надеюсь) плечо.
Что было бы без защиты определенно понятно - куча мяса по асфальту.
В одной деревне по дороге из Ван Вьенга в сторону Луан Прабанга в мото попал камень (сбоку).
Подумали случайно, и возвращаться не стали - зря.
Следующий мотобайк шедший сзади тоже получил камень.
Если в вас что то прилетает - разбирайтесь сразу.
Но это единичный случай скорее, в остальном все ОЧЕНЬ доброжелательны
Мнение Сани -одного из участников – он проехал весь запланированный маршрут вместе с еще одним экипажем:
Не надо так пугать народ. Обычные рабочие моменты. Скользкий асфальт встречается довольно часто при спусках в горах и не только в Лаосе, то же самое и со щебенкой, распространенное явление. Лечится (проходится) довольно просто- умеренной скоростью и без резких движений тормозом. Но об этом больше расскажут опытные байкеры, к которым я не отношусь, Ну а до настоящих жоп ты просто не доехал (к твоему сожалению или счастью - не знаю, тебе виднее). Антон одну жопу назвал, я могу добавить еще парочку. . Езда по мокрой глине на длительном протяжении и езда по слою пыли см. 10 толщиной. Вот это настоящий каток. Для себя так и не решил что хлеще пыль или мокрая глина.
Несколько небольших рекомендаций желающим погонять по Лаосу.
1. Если опыт вождения байка небольшой -только южный Лаос по асфальту.
2. Нормальный опыт вождения-можно ехать в северный горный Лаос, но только по асфальту.
3. На грунт и второстепенные дороги- только при достаточном опыте езды по горам, горным грунтовкам и бездорожью.
А то что случилось, сам же понимаешь со всеми бывает. Кто не ездит тот и не падает.
Спасибо за хороший маршрут, он оказался очень достойным, не то что в прошлом году-типа загородной поездки на дачу. Спасибо всем участникам трипа за кампанию и отдельное спасибо Марине за моральную поддержку. Марина тебе медаль надо дать за терпение и выносливость, как ты бедная это все стойко выдержала.
Да вспомнил еще про одну жопу, но это уже день ехали по горам внутри туч практически при нулевой видимости.
Утром заводим с толчка мотоцикл организатора. Он принимает решение вернуться назад через Луанпробанг. Прощаемся. Вперед идем на трех мотоциклах четвером. Ребята решают ехать до конца – весь запланированный маршрут. Я, взвесив свое возможности, решил проехать с ними до развилки на Phonsavan и уйти через Ванвиенг обратно все время по асфальту.. На том и порешили. Попрощались. Они ушли вперед. Запаски я им отдал. Но на развилке они меня подождали. Тут подъезжает организатор. Решил ехать моим маршрутом – он проще, развернулся и догнал нас. Он это умеет.
Прощаемся еще раз . Он как всегда уехал вперед, ребята естественно пошли к Вьетнамской границе. Через 3 км у меня кончается бензин. Звоню организатору. Трубку не берет. Дело было на горке – на спуске. Останавливаю местных. Прошу помощи. Говорят заправка внизу. Но все равно купил у них 300 граммов. Действительно, через 3 км – ни разу двигатель не заводил – все время под гору – заправка.
В Phonsavan я заночевал. Организатор останавливаться не стал – уехал в Ванвиенг. Я туда добрался на следующий день.
В итоге все, слава богу, добрались до столицы ЛАОСА. У ребят, которые пошли до конца, конечно получился самый интересный маршрут. Но и самый трудный.
Вот так путешествуют без руководителя и должной организации.
Мнение, высказанное мною, конечно субъективное. Если есть вопросы – отвечу.
