Палатка на крышу авто для автопутешествий

[Begemot9]

Вопрос к владельцам палаток на крышу авто:
Как они ведут себя на ветру? Насколько надежен и живуч механизм палатки в ветреных условиях?

У меня палатка аэродинамической формы, немного повышает расход топлива (примерно с 8 до 9 литров на сотню), в движении авто почти не чувствуется, машина 150 идет по автобану без проблем. Дополнительный шум почти не появляется.

[maestro-igor]

Вопрос к владельцам палаток на крышу авто:
Как они ведут себя на ветру? Насколько надежен и живуч механизм палатки в ветреных условиях?

У меня палатка аэродинамической формы, немного повышает расход топлива (примерно с 8 до 9 литров на сотню), в движении авто почти не чувствуется, машина 150 идет по автобану без проблем. Дополнительный шум почти не появляется.

Я, вообще-то, имел ввиду не в движении, а когда разложена)))
Но, все равно, спасибо!

[Begemot9]

Я, вообще-то, имел ввиду не в движении, а когда разложена)))
Но, все равно, спасибо!

Мы ночевали на Кабо да Рока при шквальном ветре, дверь машины было страшно открыть, ее вырывало из рук, с трудом удерживали. Палатка парусила так, что машина ходила ходуном, но сама ничуть не сломалась. Так что, все очень крепкое, хотя внешне и выглядит сомнительно.

[Begemot9]

Интересен опыт форумчан, у кого куда и на каком автомобиле ездит палатка?

Ездили из Питера по всей Европе: Португалия, Испания, Австрия, Италия, Хорватия, Германия, Чехия на Опель-Астра - некоторые отчеты есть на форуме. По России - Крым, Карелия (для Карелии переставляли палатку на ШНиву). Поездки - много переездов как по автобанам, так и по узким улочкам, низкие подземные парковки, в Карелии по жуткому бездорожью, ночевки там, где придется, поэтому альтернативы автопалатке просто нет. Когда останавливались на несколько дней - тогда ставили большую кемпинговую палатку.

Заманчивая вещь. Но посчитал что для меня смысла нет. Всегда едем вдвоем и уж если припекло, то кроссовер позволяет ночевать внутри. Сделал из поролона 5 см матрац по размеру, состоящий из двух частей, пол ровный

Мы тоже так путешествовали, пока дети не появились. А с верхней палаткой оказалось, что все то же самое, без ограничений, можно делать и вчетвером.

[Begemot9]

Интересен опыт форумчан, у кого куда и на каком автомобиле ездит палатка?

Последние отчеты
Вокруг Ладоги 2015
Вокруг Онеги и Заонежье-2016
В Хорватию по Альпам-2016

[Captain Dim]

Begemot9,
Прочитал отчёты.
Отлично, вот правда. Теплые у Вас отчёты. Атмосферные. Очень во многих местах, описанных в них бывал с семьёй. Было увлекательно посмотреть на эти места другими глазами.
По палатке возникло несколько вопросов. Какова средняя/максимально комфортная/безопасная скорость движения с этой палаткой на Опеле и на Шниве? Как повлияла на крены в поворотах, разгонную и тормозную динамику?
Что-то мне подсказывает, что у Шнивы с этими параметрами всё несколько печальней, чем у Опеля. По моему мнению, Шниве эта палатка явно велика. Думаю, что и так не блестящая управляемость этого автомобиля в сочетании с не самым оптимальным отношением длины базы к ширине колеи и крупной палаткой должны "веселить" водителя при совершении манёвров. Валять её, думаю, начало не слабо? И, конечно, ей бы релинги...
А опыт всё равно позитивный! Молодцы!
Ждём более подробного рассказа об особенностях езды с такой палаткой на Ниве.

А я сейчас, наверное, соберусь с духом, и выложу и свой сравнительный обзор, и личный опыт тоже по крышпалатке. Надеюсь, сегодня-завтра осилю.))

[Captain Dim]

Вот и переписал я ранее озвучивавшийся сравнительный обзор палаток на крышу автомобиля. Возможно, некоторая систематизация информации облегчит кому-нибудь выбор.


Дом на крыше


Карлсону прекрасно живётся в маленьком домике на крыше. По вечерам он сидит на крылечке, покуривает трубку да глядит на звёзды.
С крыши, разумеется, звёзды видны лучше, чем из окон, и поэтому можно только удивляться, что так мало людей живёт на крышах.
“Малыш и Карлсон” Астрид Линдгрен



Что может быть интересней странствий? В странствиях человек находит себя, открывает новые знания, возможности и переосмысливает всю свою жизнь.
Путешествие – это глоток свежести и вдохновения для новых начинаний.

Одним из самых увлекательных и доступных способов путешествий является автомобильный туризм. Множество впечатлений, новые знакомства, единение с природой, доступность самых отдалённых уголков, возможность останавливаться в любых приглянувшихся местах – вот причины, по которым миллионы путешественников по всему миру садятся за руль своего авто и отправляются в неизведанное.
Во время вояжа на автомобиле важным становится вопрос ночлега.


В первую очередь в голову приходит вариант ночёвки в гостиницах и мотелях.


При кажущейся очевидности и простоте такого решения, есть у него и свои минусы. Стоимость, необходимость бронирования, трата времени на заселение/выселение, неразвитость гостиничных сетей на многих интересных направлениях. Особенно последний пункт актуален для малоосвоенных человеком территорий, в том числе и в особенности в России.

Неплохим способом всегда иметь удобный ночлег может быть буксировка за автомобилем прицепа-каравана.


В плюсы такого решения можно записать удобство кроватей, наличие стола, всяческих полезных ящичков для вещей. Некоторые модели жилых автоприцепов оборудованы даже туалетом и душем.
В минусах у этого варианта – повышенные требования к автомобилю-тягачу, в особенности в местностях со сложным рельефом, повышенный расход топлива, сниженная скорость движения и ускоренный износ агрегатов автомобиля, большая длина автопоезда, необходимость в опытном водителе, недоступность многих направлений с плохими дорогами или их отсутствием.
Стоимость даже подержанных прицепов-караванов тоже нельзя отнести к плюсам. Как правило, она начинается от 500-600 тысяч рублей (за действительно живые экземпляры). Вопрос хранения прицепа в промежутках между поездками также является немаловажным.

Во многих случаях отличным решением может стать ночёвка в палатке, но не в обычной, а расположенной на крыше автомобиля.


Конечно, в автопалатке не достичь комфорта гостиничного номера, но плюсов у такого решения очень много.

Палатка жёстко крепится на релинги автомобиля с использованием багажных поперечин и в любой момент готова к использованию.

В сравнении с обычной палаткой автомобильный вариант выигрывает по многим позициям:
- Все необходимые принадлежности для сна и отдыха (подушки, одеяла, спальники) всё время находятся внутри, а удобный мягкий матрас даже входит в комплект поставки таких палаток.
- Абсолютно ровный пол и отсутствие необходимости выбирать место для установки, в особенности в неровных и каменистых местах.
- Удалённость от грязи и влаги с земли, а также от всяческих ползучих живностей.
- Подготовка места для сна занимает буквально несколько минут.
- Автопалатку можно установить на любой автомобиль.
- При использовании предпалатки (тамбура) автомобиль становится частью комфортной системы для сна и отдыха. Появляется возможность обогрева с использованием только штатного отопителя машины.
- хранение палатки на крышу автомобиля в те периоды, когда она не используется, не представляет сколь-либо значительных трудностей.
Сегодня в мире выпускается большое количество палаток на крышу автомобиля различных типов, конструкций и размеров.

Попробуем разобраться в этом многообразии. Основные типы автопалаток:

1. Палатка-книжка.


В сложенном состоянии палатка накрывается специальным тентом и при перевозке выглядит накрытым тентом прямоугольным предметом.
В рабочее положение приводится откидыванием половины пола вбок или назад автомобиля и опирается на штатную лестницу-упор, прикрепленную к краю откидывающейся половины. Раскладывается палатка вручную, «маркизы» окон и входов закрепляются с помощью специальных упоров.
В плюсах: внушительный внутренний объём (площадь пола при раскладывании увеличивается в два раза), самая низкая среди остальных видов цена.
В минусах: меньшая защищенность от внешнего воздействия, невозможность закрыть кожух (чехол) палатки на замок, большее, чем у других видов автопалаток, время раскладывания/складывания, худшая аэродинамика в движении.
Лучше всего подходит для длительных стоянок, джиперских вылазок, экспедиций.

2. Палатка с жестким (пластиковым), полностью поднимаемым верхом.


При транспортировке такая палатка больше напоминает пластиковый бокс-багажник. При подготовке спального места крыша поднимается вверх вручную с помощью специальной рукоятки. Вместе с крышей поднимаются и мягкие боковые стенки с дверными проемами и окнами.
Палатка комплектуется штатной лестницей. Кожух (крыша) палатки крепится к нижней части с помощью стяжек, которые могут быть закрыты на небольшой замок, а пластиковый корпус надежно защищает материал палатки от внешних воздействий.

В плюсах: эстетичный внешний вид и хорошая аэродинамика в сложенном виде, устойчивость к внешним воздействиям, меньшее, чем у палаток-книжек время раскладывания.

В минусах: меньший, чем у раскладывающихся палаток внутренний объём, немного больший вес, более высокая стоимость.

Оптимально подходят для поездок с ежедневными ночёвками, в которых большие скорости и расстояния дневных пробегов должны сочетаться с быстрым раскладыванием/сборкой.


3. Палатки на крышу автомобиля с жёстким прочным верхом и автоматическим дистанционным управлением.


Эти палатки соединили в своей конструкции плюсы палаток-книжек и палаток с пластиковым верхом, передовые технологии и проверенные решения. Раскладывание/складывание производится с помощью электропривода с пультом дистанционного управления, предусмотрена и резервная механическая схема раскладывания.
В плюсах: приличный внутренний объём, эстетичный внешний вид и хорошая аэродинамика в сложенном виде, устойчивость к внешним воздействиям, самое быстрое раскладывание/складывание, не требующее физических усилий. Наличие встроенной аккумуляторной батареи с двумя розетками USB в сочетании с солнечной батареей, установленной на крыше, обеспечивает электропитанием моторчик тента, освещение и зарядку гаджетов.
В минусах: несколько более высокая стоимость.
Универсальное решение, подходящее как для длительных поездок с частыми остановками, так и для длительных стоянок.

В плане комфорта и безопасности все вышеприведённые варианты полностью отвечают самым строгим требованиям, предъявляемым к жилищу автопутешественника.
Стоимость палатки на крышу автомобиля начинается от 50 тысяч рублей за самые простые небольшие палатки-книжки до 200-250 тысяч за палатки именитых европейских брендов.
Необходимо отметить, что на рынок автомобильных палаток уже прочно вошли производители из КНР и России, которые при вполне сопоставимом качестве предлагают свои изделия по значительно более гуманным, чем именитые бренды, ценам.
Выбор есть, и он постоянно расширяется.

[Captain Dim]

Вот и мой первый опыт использования палатки на крышу автомобиля.
Подробно изучив вопрос, свой выбор остановил на пока ещё редко встречающейся в наших широтах птице по имени T-ROOF E-MOTION II. E-motion в названии намекает на то, что палатка эта не обычная, а вовсе даже очень продвинутая. С электроприводом и дистанционным управлением, а также с пауэрбанком и солнечной батареей.



Ссылок, явок, паролей не даю. Желающий – да загуглит!))
Поставил на релинги на стандартные Тулевские поперечины. Установка - прикрутить восемь барашков. Ставили вдвоём с сыном. Справились быстро.
Первые впечатления:
Сделана очень достойно. Качество ткани, фурнитуры, литья, фасонных деталей, обработки сопрягаемых поверхностей — на уровне!
Сравнивать скорость, лёгкость и удобство установки в сравнении с обычной (наземной) палаткой нельзя от слова совсем.
Пример: вскоре после установки повёз жену на вокзал. До отхода поезда оставалось ещё время.
— А хочешь покажу как раскладывается?
— А давай!
Лестница — в одно движение, несколько ремешков (на быстрозащелках), кнопка на брелке — жжжжж…
— И всё?
— Ну да!
Ну и складывание на раз-два-три.


В качестве лирического отступления: езжу давно, в оччень разные места, на много чём, и ночевать приходилось по разному. На земле у костра, в машине, в катере, в палатках разных от туристской двухместной типа "Утро" до навороченных кемпинговых. Автодом со всеми удобствами тоже освоен. Таким образом устриц мала-мала пробовал )).


Первоначально предводитель нашей террористиццкой организации Аль-Каши (разрешена в России) планировал выезд на северо-восток Ладожского озера. Но неожиданно для всех звёзды в его голове сошлись по иному, и после изречения “а не выпить ли нам по рюмашке” (зачёркнуто) “а не поймать ли нам лОсося” поездка на Ладогу была в последний момент отменена и мы выдвинулись в сторону Онежского озера. Я поехал на пол-суток раньше с наказом "накрыть поляну" и встречать всех.

Вид сверху из окна дома. Скоро старт. На крыше видна панель солнечной батареи



Первое, что понял по ходу движения, что на автомобиль наличие шестидесяти килограммов на крыше никак не повлияло. Вначале по достижении скорости 105 км/ч начинался вой ветра сверху. Затянул ремешки потуже, всё прошло. На скорости до 120 всё нормально, больше не ехал. На динамике разгона и торможения палатка тоже никак не сказалась.

В пути. Уже видна Онега


Хотелось успеть на последний паром через р. Свирь. При этом к желанию этому я относился достаточно философски, т.к. не успев, мог в лёгкую заночевать прямо перед паромом в своей новой палатке. То есть разложить её прямо на пристани, что с обычной палаткой было бы несколько затруднительно. В итоге на паром успел и ночевал уже в лесу.

Свирь


На пароме


На место стоянки прибыл уже в одиннадцатом часу. Тихо, никого, птицы поют, комары звенят. Красота...


Темнеет. Хочется колбасок, выпить, и спать. Готовлю ночлег:
https://www.youtube.com/watch?v=YceTlDZxbxk

Готовый дом


Другой ракурс


Ну что могу сказать. С установкой обычной палатки по скорости и удобству даже нечего сравнивать. Две с половиной! Две с половиной минуты, Карл!
От момента остановки автомобиля до полностью, подчёркиваю, полностью готового жилища! Специально не стал убыстрять видео на этапе отстёгивания ремешков и раскладывания. Чтоб желающие могли сами засечь хронометраж)).
Залезание - вылезание никаких сложностей не вызвало за все четыре дня, причём в любом состоянии. Не сложней, чем в палатку заползать-выползать.

А доброго тепла у нас с собой хватало)


Мне как то даже больше понравилось жить наверху. Обзор отличный.
Даже вот такой момент, думаю, знакомый каждому туристу. Лежишь и слушаешь всякие шорохи ночью в лесу. И гадаешь, и дёргаешься, а вдруг там злодеи какие, или зверь, или... А чтоб посмотреть - нужно из спальника выползти, молнией палатки зажужжать, и вдруг столкнуться с этим самым неизвестным нос к носу, или того хуже, по башке получить... И не лезешь. А оно всё шерудит там чего-то, а вдруг мотор с катера тырят, а вдруг... И вот ты лезешь все-таки посмотреть, оглядываешь лагерь, по итогу ничего не находишь и опять жужжа палаточной молнией ползёшь в берлогу. А в одиночку в лесу ишшо веселее...
А из крышпалатки обзор всего лагеря в одно движение, не вылезая из спальника. Там окна на все четыре стороны с москитными сетками. Глянул - спокойно всё - и баюшки)).
В общем как-то защищённей я себя чувствовал, что-ли. Комфортней.

Утренний вид из окна


Внутри




Очень понравилось то, что утром, когда солнце вылезает и в палатке становится душно, одним движением опять же не вставая, открывается вентиляция и можно досыпать комфортно. Практически во всех обычных палатках для открытия вентклапанов надо вылезать. Да и не обеспечивают они, как правило, настолько хорошую вентиляцию.

Вот ещё вентклапан. Их два. Держал открытыми всё время. Конденсата внутри не было


Ну что еще рассказать... Матрас - толстый и мягкий. Внутри - просторно. Крючочки-кармашки, всё на своих местах. Ткань, фурнитура, каркас - всё добротное. Логика работы электропривода - без нареканий. Кстати, когда собирались уезжать - пошёл дождь. Сборка моей палатки сильно-сильно отличалась от сборки палаток других экспедиционеров))). Нажал кнопку и пошёл помогать им).

Вид на лагерь из моего скворечника


Ночные красивости


И утренние


Кстати, именно на этой стоянке палатка на крыше как-то безопасней по причине немалого количества рядом вот таких милых созданий. Живут они там.


Ищем лОсося


А находим снег). И это в середине июня!


Лосося так и не нашли, наловили на удочку рипуса. В жареном виде… М-м-м… Напоминает корюшку по вкусу. Наобщались, надышались, на……
В общем, поездка прошла удачно. Палатку мою как прозвали сразу скворечником, так иначе до конца путешествия и не называли)).

Резюмируя:
Понравилось ездить с такой палаткой. Удобно, быстро, комфортно. Многие опасения (неудобно лазать, например) не подтвердились. Многие преимущества раскрылись дополнительными гранями. Однозначно: такой вариант мобильного жилья очень-очень имеет право на существование.

Уфф, устал кнопотычить. Вопросы, критика - welcome)).

[Trolll]

И не слова про цену этого "чуда"
Как уже писал, по мне, так преимущество только в удобстве и скорости свёртывания-развёртывания. В остальном во всём проигрывает альтернативным способам ночёвки

[MultiDad2]

Блестяще!!! Лаконично и очень информативно. Стало понятно - вещь, имеющая место быть. Остался неосвещенным вопрос залезания и вылезания. Нет ли такого видео? И где ночует обувь?

[Captain Dim]

Trolll,
Ну если это единственная претензия к отчёту, то я польщён).
Не указывал цену специально, дабы не прилетело очень распространённых нынче обвинений...)).
150 т.р.

MultiDad2,
Спасибо за оценку!
Видео по залезанию не снимал. Как залезал - ну как по лестнице)). Лицом к палатке - пятой точкой к остальному миру))). Чтоб за поручни держаться удобно было. По-морскому, лицом вперёд, ссыпАться с трапа я не умею).
Для обуви штатно предусмотрено два штатных больших мешка слева и справа от входа.

Вот они, свёрнуты в специальные карманы из сетки на молниях


Я ещё ими не пользовался. Думаю, что обувь типа резиновых сапог всё равно в машину класть надо. Она ж, считай, как подвал у дома в таком случае выступает (или тамбур обычной палатки)))).
Так как я спал один и ночью температура опускалась до трёх градусов с обильнейшей росой, то для того, чтобы кроссовки к утру просохли, я их укладывал спать с собой))).



Понятно, что в холодные росные ночи это касается любых палаток. Вся не упакованная одежда и обувь за ночь великолепно отсыревает (даже будучи изначально сухой).

[Trolll]

Ну если это единственная претензия к отчёту, то я польщён)

Да это не претензия, это просто необходимая информация для тех, кто захочет приобрести палатку. Чтобы не было иллюзий.
Я не критикую. У каждого может быть свои пристрастия в чём-то. Просто написал, что я бы себе такое никогда не купил бы. Стоимость убивает все преимущества.
Опыт использования(спанья) в палатке на крыше, имеется

[Captain Dim]

Да какие иллюзии? В Гугле ещё никого не забанили))).
Ну, каждому своё. Мы все разные, и предпочтения и пристрастия тоже. Мне вот понравилось, приобрёл. А стоимость - ну, как и говорили, тут всё очень индивидуально...

[Begemot9]

По палатке возникло несколько вопросов. Какова средняя/максимально комфортная/безопасная скорость движения с этой палаткой на Опеле и на Шниве? Как повлияла на крены в поворотах, разгонную и тормозную динамику?
Что-то мне подсказывает, что у Шнивы с этими параметрами всё несколько печальней, чем у Опеля. По моему мнению, Шниве эта палатка явно велика. Думаю, что и так не блестящая управляемость этого автомобиля в сочетании с не самым оптимальным отношением длины базы к ширине колеи и крупной палаткой должны "веселить" водителя при совершении манёвров. Валять её, думаю, начало не слабо? И, конечно, ей бы релинги...

И на Опеле и на Шниве динамика и максималка немного страдает, но не критично. Не на гонках же, да они и без палатки на гоночные не тянут. Так что, нет, проблем почти нет, с палаткой на Опеле нормально гоняли по Европе на 150-ти, Шнива шла и 120 там, где можно было разогнаться и каких-то опасных моментов по управляемости из-за высокого груза не было.
И, конечно, рейлинги бы не помешали, но у меня стоят на Шниве имитаторы водостоков, у них упор не на крышу, а на усилитель, поэтому проблем никаких не было. Разве что в этом году, в отличие от предыдущих, поперечины начинали от вибрации на замечательных дорогах Вологды сползать вперед, пару раз пришлось поправлять.

[Captain Dim]

Begemot9,
Спасибо за информацию!

[MultiDad2]

Про обувь - так и не понял где ее снимать: на улице внизу и потом карабкаться с ней наверх? Наверху, так понимаю, не снимешь и не оденешь, ибо не выпрямиться.

[Begemot9]

Про обувь - так и не понял где ее снимать: на улице внизу и потом карабкаться с ней наверх? Наверху, так понимаю, не снимешь и не оденешь, ибо не выпрямиться.

Мы залезаем в обуви, снимаем ее, сидя на краю и свесив ноги, а потом храним внутри в мешках. Не очень удобно, но терпимо.

[Captain Dim]

MultiDad2,
Лезешь в обуви, садишься в палатку, ноги на одной из верхних ступеней лестницы (как на стуле). Снимаешь и убираешь либо внутрь, как у меня на фото выше, либо в штатные мешки по бокам от входа.

[baikach]

Вставлю свои пять копеек..
Переде тем как залезть спать в палатку (будь то на крыше или на земле) всегда стараемся помыть или протереть ноги, иначе спать будет не совсем приятно, сами понимаете почему.. Так вот, после помывки обычно прыгаешь в шлепанцы, а обувь оставляешь в багажнике или салоне. И когда залезаешь в палатку, то разуваешься сидя на краю (как описывали выше), только шлепанцы не обязательно забирать с собой, а можно оставить между палаткой и крышей машины. Вряд ли ночью кто-то позарится на резиновые шлепанцы. И не нужно искать место в палатке для пакетов с обувью и сама обувь просохнет лучше, чем в пакете)

[jembe.jembe]

Стоимость убивает все преимущества.

день добрый! проблему со стоимостью решил путем самостоятельного создания "палатки на крышу". На все материалы и комплектующие потратил 8600 рублей, из которых самые дорогие статьи: материал палатки -1950, фуринитура (замки и собачки) - 2100, лестница - 1190, материал чехла палатки -990, профиль - 600, остальное - нитки, иголки, метизы, пачка электродов. Месяц "рукожопства" по вечерам в удовольствие и, - как говорится: "кто не хочет - ищет причины, кто хочет - ищет возможности" ;)