Теперь по делу.
Визу Сомалиленда получили в Джибути. В 8 часов приехали в представительство и минут через 15 уехали с визами. Причем непосредственно при получении визы никаких сборов не платили. Заплатили на границе 31 доллар. Те, кто получали визы в Эфиопии, заплатили в представительстве 70 долларов, а на границе не платили.
Из Джибути в столицу Сомалиленда Харгейсу удобнее всего добираться по воздуху. Две авиакомпании делают по рейсу в неделю. На них не успевали. Основная масса местных ездят по земле. Цена вопроса 50-55 долларов. Ходят убитые «Тойоты». В машину набивают 10-12 человек. Двое рядом с водителем, четверо на заднем сиденье, остальные сзади на 2-х продольных сидениях. Багаж сверху. Если набирается больше этого количества, то делят на две машины. По графику должны стартовать от границы в 16-00, прибытие в Харгейсу в 10-00 следующего дня. Днём не ездят потому что очень жарко, а если учесть что ехать почти всё время по песку и в машинах нет кондиционеров, то даже, по словам местных, которых мало чем удивишь в плане быта, очень тяжко. Но с условиями ещё можно было бы как то смириться, но главное при таком графике движения получалась потеря целого дня, поэтому было принято решение нанять джип и стартовать утром.
Из Джибути до границы всего 30 минут езды. Когда приехали на пропускной пункт, оказалось, что он фактически не работает. Причём весь персонал был на месте. Сказали что нет шефа, а без шефа некому включить электрогенератор. Когда будет неизвестно. Часа через полтора, в 10 -00 приехал «смол шеф» и соизволил запустить генератор Как и обещали нас стали оформлять первыми. Собрали паспорта, посмотрели, и тут возникла небольшая проблема. Когда въезжали по земле из Эфиопии, то на въезде в Джибути нам поставили выездные штампы. Чтобы этот вопрос разрулить, всем составом закрылись в кабинете и что-то там решали. Один вышел из кабинета и откуда-то принёс стационарный телефон. Было такое ощущение, что аппарат у них один на всех. В принципе всё было понятно, эфиопские выездные штампы стояли. Через пол часа совещание было закончено, из кабинета вышел чел и торжественно объявил, что проблем нет. Тут вошёл пожилой негр, самый главный шеф. Я это определил сразу по поведению остальных сотрудников, которые все дружно встали по стойке смирно. Похоже, что это был единственный человек из всего состава, который хоть немного говорил по-английски. Поздоровавшись, сказал, что сейчас нас быстренько оформят. Прошло уже часа два с момента прибытия на КПП.
Оформление началось с переписывания всех данных паспорта, виз и пр. на какую-то шпаргалку, которую сотрудник сложил и положил в карман. Видно труд негра стоит дешевле копира, которого естественно не было. Затем начали сканирновать паспорта и заносить данные в компьютер. Вот здесь возникла ещё одна проблема с белорусским паспортом. По неизвестным причинам сотрудник не мог найти в системе республику Беларусь. У компьютера опять собрался весь состав, что то бурно обсуждали, но результатов это не дало. Провозившись минут двадцать, сотрудник оставил это дело на потом, и принялся за российские паспорта. На наше счастье, с российскими паспортами система дружила, и всё прошло нормально. Потом пришёл парнишка, что то подсказал и белорусский паспорт нормально прошёл. На улице собралась большое количество местного народу, ждавшего своего часу, который смиренно сидел кто на лавочках, кто на земле, так как все лавочки были заняты. Больше ни мы, ни наш багаж никого не интересовал, и мы пошли пешком к границе Сомалиленда, до которой было метров пятьсот. В общем, выход из Джибути занял три с половиной часа.
На Сомалилендском пункте пропуска нас уже ждала машина. В отличие от Джибути там было электричество и чистый офис с работающим кондиционером. Всё оформление заняло минут десять, правда, очень ненавязчиво попросили по пять долларов.
Сразу погрузили вещи в машину, которая уже заждалась нас с самого утра и мы потихоньку поехали. Хотя уехали не сразу, а по пути заехали на рынок, где водитель затарился национальным продуктом - катом.
Наша машина – праворульная Тойота. Кроме водителя ещё и помощник-копатель, роль которого заключается в помощи водителю при поломках и вытаскивании машины, когда она застрянет в песках (штатная ситуация). Лопата, трос и прочее находились под рукой. Помощник сидел сзади на вещах.
Просто так взять местную машину и поехать по Самолиленду нельзя. Надо иметь специальное разрешение. У водителя такое разрешение, где был указаны данные на машину и всех пассажиров были. Но, несмотря на это на первом же блокпосту машину не пропустили. Простояв минут десять, водитель решил вопрос типично по-африкански, заплатив немного денег.
Дальше начался наш путь в песках. Ехали в основном на первой-второй передачах. Периодически водитель включал блокировку и передний мост. Пару раз приходилось выходить и толкать машину. За всю дорогу было всего 4-5 населённых пунктов. Правда, в них были магазины, можно было поесть, а в одном месте водители заправились. 250 километров проехали за 10 часов. Ну и то хорошо, что доехали и нигде не сломались.
Вот такая дорога.
В Харгейсу приехали почти в полночь. Несмотря на поздний час, все лавки работают, народу на улицах полно.
Отелей в городе много. Только навигатор показывает двадцать пять. Заселились в «Ориентал Отель». Приличный сингл, где всё работает, вместе с нормальным завтраком стоит 15 долларов.
По плану в первый день у нас Лас Гиль и Бербера. Предварительно по рекомендации из Джибути, это дело нам должен был организовать местный чел. Стоимость вопроса 200 долларов транспорт + 100 долларов разрешение на посещение Лас Гиль, на четверых. Цена была оговорена заранее. После завтрака пришёл чувак в костюме с водителем. Начал ещё что-то впаривать дополнительно, но ему популярно объяснили, что нам надо. Мы заплатили 100 долларов челу и 200 водителю. Но получив деньги алчный негр, вдруг неожиданно стал требовать ещё двести долларов. Естественно был сразу послан, деньги мы забрали. Причём, водила сильно не хотел возвращать деньги, и согласен был ехать за эту сумму. Поразмыслив негр решил, что лучше хоть что-то получить на халяву, чем ничего и через пять минут он согласился на наши условия. Но мы уже передумали иметь дело с таким неадекватным человеком. Как говорится «жадность порождает бедность». Негр стал нас пугать, что у нас будут проблемы, но мы были непоколебимы.
Узнали на ресепшене, что можно через отель организовать всё что нам нужно и даже дешевле. Только надо подождать пока уйдёт этот негр. Оказалось, что он работает в министерстве туризма и имеет отношение к оформлению разрешений. Парень с ресепшена попросил дать ему немного времени, чтобы разрулить эту ситуацию. Через пол часа подъехал микроавтобус с охранникоми мы поехали. К нам присоединился датчанин, что позволило ещё дополнительно сократить расходы. Итого Лас Гиль с Берберой на целый день обошёлся нам по 63 долларов на каждого вместе с разрешением.
Проблема въезда в Лас Гиль без разрешения министерства туризма была решена очень просто. Охраннику на въезде было заплачено 20 долларов за пять человек и он, открыв шлагбаум, пропустил машину. Дальше никто никаких бумаг не требовал. Скорее всего большинство так и посещают Лас Гиль, а разрешение берут только те кто ездит без посредников. Но цена одна и та же.
Лас Гиль.
Бербера
Бербера второй по величине город Сомалиленда. Имеет большой порт, который является чуть ли не единственным источником поступления доходов. Все Эфиопские экспортно-импортные грузы наряду с Джибути идут через Берберу. Был построен и эксплуатировался советскими специалистами. Еще несколько объектов были так же построены Советским Союзом. Например, больница. В городе сохранились дома где жили семьи советских специалистов. Место называется «русская деревня». Сейчас там естественно живут местные.
А фактически Бербера обычный африканский грязный провинциальный город. Много разрушенных войной зданий, которые до сих пор не восстановлены.
Городской пляж.
Харгейса.
Памятник независимости.
Военный мемориал, посвящённый войне за независимость. На постаменте сомалийский МИГ.
Что сие означает я не понял. Впрочем и местные объяснить не смогли.
Центральная мечеть.
Завод вездесущей кока-колы.
Русло реки.
Население в подавляющем большинстве неграмотно. Поэтому вместо табличек рисунки.
Верблюжий рынок.
Один из сегментов местного рынка - торговля сэконд-хэндом.
Национальный местный наркотик - кат. Продаётся везде и всюду.
Обменный пункт. По моим подсчётам на одном поддоне 10-15 тысяч долларов. Для чего нужны такие операции я не понял. Ведь доллар в ходу буквально повсеместно, во всяком случае нигде и не разу от них при оплате не отказывались. Но если деньги меняют, значит это кому то нужно.
Выездной сбор в аэропорту Харгейсы 20 долларов. С такой бестолковой регистрацией на рейс как в аэропорту Харгейсы я не сталкивался нигде. Хотя столккнуться с подобным можно только в Африке. Багаж и ручную кладь проверили по два раза. Причём сканерам и металлоискателям там не доверяют, всё ещё раз проверяют вручную, а людей ощупывают. После последней проверки уже возле гейтов, попросили пройти на второй этаж. Там ещё раз осмотрели ручную кладь, ощупали, включили все электронные приборы. Затем ручную кладь зачем то отобрали и поставили в общую кучу в сторону. Уже когда началась посадка, меня вызвали вниз и попросили открыть сумку из багажа. Оказалось, что то они не досмотрели после двух тщательных проверок. Достали спальник, аптечку и фонарь. Два раза ощупали и прогнали через сканер. Отдали грузчику сумку, которую он отнёс к самолёту. Чтобы забрать свою ручную кладь, пришлось ещё раз пройти ощупывание.
Самолёт авиакомпании Джуба Арвейс, прилетевший из Джибути, выполняющий этот рейс раз в неделю.
Теперь всё. Самолёт эфиопских авиалиний не только вовремя прилетел, но вылетел в Аддис Абебу на пол часа раньше. Но мне уже спешить не куда. Рейс в следующую африканскую страну через 10 часов, времени полно, чтобы в аэропорту написать этот отчёт.
По Джибути отчёта не будет, но немного фотографий выложу.
Столица Джибути.
Парламент. Напротив здания парламента АЗС.
Президентский дворец.
Эфиопская церковь.
Старый католический собор.
А это новый.
Озеро Аббе.
Озеро Ассаль.
На дорогах Джибути.
Национальный парк.
Сомалийский дикий осёл.
Каракал.
