Уходят старые самолеты

[Qarootoramma]

В мире практически не осталось летающих В-747 и А-340. Судя по темпам их списания, через 2-3 года их окончательно снимут с регулярки, и на них невозможно будет полетать. Самолеты остались у немногих перевозчиков. Все поголовно их выводят из эксплуатации. Через 5 лет 747 останутся в лучшем случае у чартерных перевозчики типа ТСО в единичном количестве (если вообще останутся). Так что кто не успел (или если есть желание), заказывайте скорее билеты и летите. Следующие на очереди за 747 и 340 будут 767 и 757. Их тоже осталось очень мало.
Я себе, кстати, собираюсь купить либо мильный, либо простой билет чтобы полетать на них. Кто хочет присоединяйтесь. Это будет либо KE либо QF.

[alex_fk]

В мире практически не осталось летающих В-747 и А-340.

747-800 есть новые у Люфтов и Аэр Чайна.
У бритишей почти 50 747-400. Так что пока особо переживать не стоит. А-340 действительно сокращается, но он внутри ничем не отличается от 330.

Вот МД-11 не так давно ушли последние пассажирские из КЛМ ....

[Qarootoramma]

В мире практически не осталось летающих В-747 и А-340.

747-800 есть новые у Люфтов и Аэр Чайна.
У бритишей почти 50 747-400. Так что пока особо переживать не стоит. А-340 действительно сокращается, но он внутри ничем не отличается от 330.

Вот МД-11 не так давно ушли последние пассажирские из КЛМ ....

Дни 747-400 как пассажирского самолета сочтены. Об этом еще 2-3 года назад писал Стивен Удвард Хази. Последние 5 лет их поголовно выводят из эксплуатации все авиакомпании. Уже сейчас это очень редкий самолет, который мало летает на регулярке и который очень сложно встретить в небе. Через 2-3 года 747-400 практически не останется. Бритиши кстати тоже уменьшают свой флот. Единственные перевозчики которые не анонсировали вывод 747-400 из эксплуатации - это Люфтганза, Юнайтед и Верджин Атлантик. Но и они вполне возможно заменят свой флот до 2020-го года. Все остальные уже к 2017-18 гг. откажутся от них. Думаю, что в 2020-ом году 747-400 вообще не останутся у крупных авиакомпаний.
С 340 такая же ситуация. 2-3 года осталось до их вывода. Тоже сложно встретить в небе. И их тоже не будет даже раньше - уже после 2017-18 гг. MD-11 в прошлом году перестал летать, DC-10 у Бангладеш в прошлом тоже.

[Aleksey Sh]

А340-500 и А340-600 выпускались в 2002-2011 г.г.-их что, тоже скоро спишут? Насчет 767 тоже рано плакать-эти мамонты еще до нашей старости летать будут. Совсем недавно парочку новых (!) купила, например, Эйр Астана.

[Qarootoramma]

А340-500 и А340-600 выпускались в 2002-2011 г.г.-их что, тоже скоро спишут? Насчет 767 тоже рано плакать-эти мамонты еще до нашей старости летать будут. Совсем недавно парочку новых (!) купила, например, Эйр Астана.

Насчет 767 отчасти верно. Есть совсем свежие машины и не только у Эйр Астана но и у других (например Дельта). И летать они конечно будут еще лет 15-20. Но дело в том что 767 выпускаются с 1982 г., и пик их производства пришелся на 90-е. В мире построено 1100 767, а летает всего 500-600. Большинство 767 были построены в 80-х и 90-х и значительная часть из них уже списывается. Через 5 лет общий флот 767 сократиться до 200-300 летающих бортов и будет сравним с флотом 747 сегодня. С учетом производства больших самолетов типа 777, 787 и 350 в количестве 100-200 штук в год 767 уже через 2-3 года превратиться в очень редкую птицу в небе.
Ситуация с 340-500 и 340-600 еще хуже. Модель была откровенно не очень удачной а выпуск минимальный. Они и сейчас летают в немногих авиакомпаниях. 787 777 и 350 оказывают на них дикую конкуренцию, поэтому от них все отказываются как от 747. Через 2-3 года они останутся в единичных авиакомпаниях, а через 5 возможно если только у Люфтганзы и Верджина.

На 340-600 тоже планирую полетать до 2017 г, так как потом вряд ли успею.

[alex_fk]

Дни 747-400 как пассажирского самолета сочтены.

747-800 есть новые у Люфтов и Аэр Чайна. Пассажирские. Суммарно заказано около 30 пассажирских 800. Конечно, самолет уже не такой массовый, но совсем уж про уход говорить явно преждевременно.

[Qarootoramma]

Дни 747-400 как пассажирского самолета сочтены.

747-800 есть новые у Люфтов и Аэр Чайна. Пассажирские. Суммарно заказано около 30 пассажирских 800. Конечно, самолет уже не такой массовый, но совсем уж про уход говорить явно преждевременно.

Ну не совсем так. Сейчас фактически можно констатировать курс авиакомпаний на окончательное избавление от 744. О 748 речь конечно не идет. И данная тенденция свидетельствует, что уже сейчас 744 очень редкая птица в небе. Через 2-3 года их практически не будет совсем, хотя конечно нельзя исключать, что у некоторых африканских чартеров они будут летать и в 2020-х. Тоже самое с А340

[dunch]

А340-500 и А340-600 выпускались в 2002-2011 г.г.-их что, тоже скоро спишут?

В 2010 году были попилены на металлолом А318 2007 года выпуска. Так что новизна самолетов не гарантирует им долгой жизни. Лизинг сейчас дешевый, вышли б787 и а350, возможно, старым широкофезюляжникам, особенно 4-двигательному а340, осталось не долго.

[Vlam]

Тоже самое с А340

А мне, как пассажиру, гораздо спокойнее было бы через океан на таком лететь. Читал, что А340 может Атлантику пересечь с 1 отказавшим, а двухмоторники?

[Qarootoramma]

Тоже самое с А340

А мне, как пассажиру, гораздо спокойнее было бы через океан на таком лететь. Читал, что А340 может Атлантику пересечь с 1 отказавшим, а двухмоторники?

Двухмоторники могут еще лучше, просто у них ETOPS. И есть ограничения по право пролетов над водным пространством. В плане безопасности двухмоторники выше.

[153fish]

Двухмоторники могут еще лучше, просто у них ETOPS. И есть ограничения по право пролетов над водным пространством. В плане безопасности двухмоторники выше.

А почему безопасность у двухмоторников выше?

[Qarootoramma]

Двухмоторники могут еще лучше, просто у них ETOPS. И есть ограничения по право пролетов над водным пространством. В плане безопасности двухмоторники выше.

А почему безопасность у двухмоторников выше?

Меньше вероятность поломки одного из двух чем одного из четырех. Система более устойчивая

[Vlam]

Меньше вероятность поломки одного из двух чем одного из четырех.

Это по теории вероятности. А статистика что говорит?

[Qarootoramma]

Меньше вероятность поломки одного из двух чем одного из четырех.

Это по теории вероятности. А статистика что говорит?

то же самое. есть такая наука надежность-система. смысл в том что чем меньше деталей и механизмов в системе тем она устойчивее и ниже вероятность отказа. тоже самое с другими транспортными средствами. например у мотоциклов ниже вероятность поломки колеса чем у авто так как у мотоцикла их 2 а у авто 4.

[dunch]

Меньше вероятность поломки одного из двух чем одного из четырех. Система более устойчивая

Какая интересная теория
А самолет с одним двигателем, стало быть, и вовсе верх надежности? И пофиг, что при отказе этого самого одного двигателя самолет почти наверняка упадет, и все умрут, а при отказе одного из 2 двигателей (не говоря уж об 1 из 4) худшее, что случится - незапланированная посадка в ближайшем аэропорту.

[Vlam]

Чкалов считал так:
"...Так вы говорите, что выбор самолета сделан правильно? Все-таки один мотор... Этого не надо забывать.
- Товарищ Сталин, - ответил Чкалов, - так ведь один мотор
- сто процентов риска, а четыре мотора - четыреста."
Американцы - так: "При отказе одного двигателя на втором вы сможете проделать весь путь до места крушения".

[dunch]

Уж не знаю, что там было во времена Чкалова, а тот же помянутый здесь всует ETOPS базируется на том, что 2-двигательный самолет может летать на 1 движке с тем же успехом, что и на 2.

[Еволампий]

И все же чисто психологически спокойней на 4-двигательном. Ибо как-то неуютно будет над океаном лететь на 2-х моторном с отказавшим двигателем, "молясь" на единственный оставшийся движок.

[dunch]

Вряд ли Вам скажут, что двигатель отказал. Будете лететь и не ведать, почему же стюардесса велела спас жилет одеть

[Владимирович65]

когда сидишь в центре салона двиганы очень даже слышно, я всегда слушаю равномерную работу двиганов, не доверяю двухдвигательным поделкам. Ил-96, А-340 , А-380 вообще никого не убивали. Б-747 в современной эпохе (с 2000 г) тоже почти никого не убил, и то не связано с двигателями. А сколько крушений поделок с двумя двиганами? Безусловно, психологически на четырех лететь комфортней и крайне печально, что из-за экономии от них уходят