AirAsia X планирует начать летать в Россию

[tmg]

"Дочка" крупнейшей в Азии низкобюджетной авиакомпании AirAsia - AirAsia Х - вскоре начнет летать в Россию, сообщил президент AirAsia Тони Фернандес в твиттере.
_www.finanz.ru/novosti/aktsii/dochka-krupneyshego-v-azii-loukostera-nachnet-letat-v-rossiyu-4780769

[Alex Filipov]

http://www.хер/business/15/03/2016/5 ... ab27f07404

«Дочка» крупнейшего в Азии бюджетного перевозчика AirAsia X планирует начать полеты в Россию. Глава компании Тони Фернандес объявил об этом после встречи с главой Совета Федерации. AirAsia уже объявляла о таких планах

Теперь и до БКК будет дешевле летать, наверное

[Oleg_TK]

Подробнее на пиздеж:

«Дочка» крупнейшего в Азии бюджетного перевозчика AirAsia X планирует начать полеты в Россию. Глава компании Тони Фернандес объявил об этом после встречи с главой Совета Федерации
«Дочка» крупнейшего в Азии бюджетного перевозчика, дальнемагистральная авиакомпания AirAsia X, планирует в скором будущем начать полеты в Россию. О расширении маршрутной сети компании сообщил глава AirAsia Group Тони Фернандес после прошедшей в Куала-Лумпуре встречи малайзийских бизнесменов с делегацией Совета Федерации РФ во главе с председателем верхней палаты российского парламента Валентиной Матвиенко.

«Встречаюсь со второй из самых влиятельных леди России. Скоро AirAsia X начнет летать в Россию», — написал Фернандес в своем блоге в сети Twitter.
Точного срока начала полетов глава AirAsia Group не раскрыл, посоветовав одному из комментаторов подождать и самому все увидеть.

«Ноты о назначении AirAsia для выполнения регулярных рейсов между городами Малайзии и России в Росавиацию не поступало», — сказал пиздеж официальный представитель ведомства.

Сама Матвиенко в ходе прошедшей в Куала-Лумпуре встречи заявила, что, несмотря на географическую удаленность, Россия и Малайзия настроены на развитие связей по широкому спектру направлений. «Мы приветствуем малазийских инвесторов, которые нацелены на работу на российском рынке. При этом мы намерены максимально задействовать колоссальный потенциал регионов Сибири и Дальнего Востока», — цитирует пресс-служба Совета Федерации слова главы верхней палаты.

В 2015 году глава AirAsia X Бенджамен Исмаил уже заявлял, что его компания планирует начать полеты в Россию, чтобы увеличить туристический поток между двумя странами. Однако тогда заявлялось, что переговоры о включении в маршрутную сеть AirAsia X городов России находятся лишь в предварительной фазе.

В отчете Air Asia Group за 2011 год отмечалось, что рейсы в Россию в скором будущем может начать созданный малайской компанией совместно с японской All Nippon Airways низкобюджетный перевозчик AirAsia Japan. Согласно документу, речь шла о городах, расположенных в пределах четырех часов полета от Токио, то есть о Владивостоке и, возможно, некоторых других городах российского Дальнего Востока. Однако в октябре 2013 года совместное предприятие Air Asia Group и All Nippon Airways прекратило существование, и AirAsia Japan прекратила полеты.

На этот раз география полетов может оказаться намного шире — основу авиапарка AirAsia X составляют 20 дальнемагистральных лайнеров Airbus A330-300, способных перевозить более трехсот пассажиров на расстояние около 10 тыс. км. В настоящее время лайнеры AirAsia X летают из столицы Малайзии в города Китая, Тайваня, Кореи, Японии, Шри-Ланки, Непала, Австралии, Новой Зеландии и Ближнего Востока.

Группа AirAsia включает в себя целый ряд низкобюджетных и регулярных авиакомпаний (AirAsia Berhad, AirAsia Indonesia, Thai AirAsia, Philippines AirAsia, AirAsia India, AirAsia X, Thai AirAsia X, Indonesia AirAsia X). Начиная с 2009 года AirAsia ежегодно удостаивалась звания лучшего лоукост-перевозчика мира, присуждаемого экспертами Skytrax. Авиапарк AirAsia включает в себя более 180 лайнеров Airbus A320, авиапарк AirAsia X — 20 Airbus A330-300.

Сейчас между Россией и Малайзией нет прямого регулярного авиасообщения. Добраться в Куала-Лумпур из некоторых российских городов можно с пересадками код-шеринговыми рейсами S7 либо рейсами других авиакомпаний с пересадками в Алма-Ате, Абу-Даби, Дохе, Дубае, Стамбуле, Сингапуре, Токио или иных крупных аэропортах. Перелет занимает от 12–14 часов до двух суток в зависимости от числа пересадок и времени ожидания в промежуточных аэропортах, стоимость полета в один конец может составить от 22 тыс. руб. до более чем 100 тыс. руб.

В конце декабря 2015 года стало известно, что рейсы в Россию начнет выполнять филиппинский лоукостер Cebu Pacific, назначенный авиационными властями Филиппин официальным перевозчиком на российском направлении.

[imperor]

Осталось по тарифам наземки и сопровождения договориться...
Лондон тоже без загрузки не летал...
Но почему бы и нет?

[Jrik]

Только вот пробовала АерАзия летать в Европу. Были рейсы в Париж и Лондон. Год полетали и закрыли эти рейсы, как убыточные.
При том цена билета была ~400 usd за RT.

[imperor]

Ачом и речь
Так ведь в Европах Open sky в действии еще...
А до BKK плюсуем хоть копеешный да перелёт, отсутствие транзита в плане багажа и сквозной регистрации, более долгий перелет до KUL, нежели с заливниками и прочие нюансы, в т.ч. и не вскрывшиеся доселе.
Ну и обещать не значит жениться

З.Ы. и, да, а где, собственно, Себу Пасифик?

[Alex Kumarkov]

а где, собственно, Себу Пасифик?

О том же вспомнил. Пока все эти разговоры это просто 3.14здёж и провокация

[sheikh]

кстати шеф Себу Пасифик, в интевью мес. 2 назад, на критику про "скотовозку" ответил что компания рассчитывает на перевозку филиппинских гастарбайтеров, а не туристов!. Туристы только приятный бонус. И их в таком количестве для наполняемости рейсов взять неоткуда.
По статистике в России в 2014 году побывало свыше 140 000 филиппинск гастарбайтеров, больше только китайцы 250 000, а туристов из России на филы меньше 40 000. Дубай и Австралия тоже для гастарбайтеров. А для туристов есть нормальные компании с комфортоихм.

[Al_ex]

Было бы просто здорово, если бы этот перевозчик из Новосибирска летал. -)

[zerokol]

опять же, непонятно, откуда и куда будут летать? какие направления могут генерировать нормальный трафик?

[Jrik]

опять же, непонятно, откуда и куда будут летать? какие направления могут генерировать нормальный трафик?

Ну откуда - тут как бы вопросов нет.
АерАзия Х имеет всего две базы. БКК и Куала. При том из БКК они летают только в Японию (Осака и Токио) и Сеул. Шансы, что добавят еще один полет в Россию с этой базы - очень низкие. Остается только Куала.
Была еще база на Бали (откуда было два рейса, в Австралию и Тайпей) - но там чет все сдулось.

Куда - тут сложнее. Но АерАзия Х - это А-330 на 377 мест. Ставить такой в Хабаровск - странно, там такого потока нет, чтобы забить 400 мест.
Видимо получается только Москва, откуда можно найти 400 человек на рейс.

[Orion832]

Хорошие новости. Буду следить за развитием событий.
Airbus A330 сможет спокойно долететь из Куала Лумпура до Санкт Петербурга, но я думаю что загрузка возможна только на Бангкок. Думаю что в неделю 2 рейса в Москву, и 1 рейс в Санкт Петербург при хорошем ценнике обеспечили бы загрузку. Но только вот при слабом рубле смогут ли сделать хорошее предложение по цене?

[Alex Kumarkov]

Если они и будут летать, то туда, где они не создадут конкуренцию Аэрофлоту. Конкуренции никто не позволит.

[Poseidon]

Если они и будут летать в Россию, то только в Москву. Направление может быть только одно - Куала-Лумпур.

[Alex Kumarkov]

Ну да, направление на КЛ упомянутой конкуренции не создаст.

[Poseidon]

Да и тайцы с Бангкоком скорее всего вернутся к нам этой осенью. Этого будет уже достаточно.

Но только вот при слабом рубле смогут ли сделать хорошее предложение по цене?

Не смогут - значит не будут летать.

[imperor]

Имхо, БКК даже в розовых мечтах нельзя рассматривать - АК к нам летают только из страны своей штабквартиры. AAX зарегена в Сепанге, следовательно, летать они смогут только из Малайзии, т.е. из KUL.
Назначенные перевозчики, все такое...

хотя я диванный аналитик тот ещё, может и не знаю/понимаю чего...

[A.Z.]

AirAsia X в кооперации с Эйр Азией, использую свой хаб в Куале, теоретически может продавать очень вкусные варианты по всей ЮВА, а также - в Австралию, Новую Зеландию. Особенно - курортная Малайзия, Таиланд, Индонезия, Вьетнам. Учитывая большое количество рейсов по ЮВА, это позволит иметь короткие стыки в Куале. А дальше. Хочешь - Лангкави, хочешь - Бали, хочешь - Боракай (Калибо), хочешь - Дананг, хочешь - Сием Рип. Если цены будут конкурентоспособными, то загрузка найдется.

[imperor]

Стыки короткие - это хорошо, вот только транзита нет как класса. Прилетел, граница, багаж, сдал, граница, улетел. Задержался - добро пожаловать в кассу за билетом на следующий рейс.

[A.Z.]

Стыки короткие - это хорошо, вот только транзита нет как класса. Прилетел, граница, багаж, сдал, граница, улетел. Задержался - добро пожаловать в кассу за билетом на следующий рейс.

Не совсем так. Для множества направлений в Куале есть так называемый FLY-THRU - не что иное, как транзит без иммиграционных процедур и автоматический трансфер багажа на следующий рейс. По-моему, нечто подобное есть у них и в Бангкоке и в Джакарте.

Да, точно, вот тут рассказано.

http://www.airasia.com/ask/template.do? ... LY-THRU%3f