Авария Boeing 777-300 Emirates в Дубае

[Lena_G]

Большая задержка у вас была? Вас кормили, в отель поселили? какая была авиакомпания?

[Oshin]

Летели Эмирэйтсом.Задержка три с половиной часа.Дали ваучер на пожрать,гамбургер,картофан фри и кола.Гостинницей и не пахло.Если всех заселить,будут спать стоя.

[Lena_G]

Ну при задержке 3,5 часа гостиница и не положена.
Быстро они разрулили, молодцы.

[vaz2107]

Может, я чего-то не понял, но такое впечатление, что точка возгорания находилась в верхней части фюзеляжа. Я думал, если была посадка на брюхо, то гореть должно снизу - там, где трение о полосу. Вообще-то Рейтерс пишет, что возгорание, вроде бы, началось еще когда самолет был в воздухе? Вот:
----http://www.reuters.com/article/us-emirates-airplane-crash-idUSKCN10E0Z7

как вы определили точку возгорания?
горит керосин, что там снизу-то гореть будет?

[kirv]

Полагаю если б он упал на полосу с высоты ухода на второй круг,живых бы не осталось.Ветра не было,у земли точно,если КВС принял решение ухода на второй круг в последний момент,для этого должны были возникнуть серьезные причины.На второй круг обычно уходят при выпущенных шасси,уборка требуется в крайнем случае,если в последний момент до касания врубил взлетный режим и нужен резкий набор скорости,а у 777 запас по моще ого-го,он и так наберет.

Я бы не отменял пока сценарий "на высоте принятия решения (около 80 метров) перекладывается на взлет, убираются шасси, но тягу по непонятной причине развивают двигатели незначительную или вторым потоком ветра сносит к полосе"...
В конце концов в сложной ситуации решение садиться без шасси - это лучше, чем подъем носа и судорожная попытка понять, что не так с тягой.

[Vladimir B777]

Я бы не отменял пока сценарий "на высоте принятия решения (около 80 метров) перекладывается на взлет, убираются шасси, но тягу по непонятной причине развивают двигатели незначительную или вторым потоком ветра сносит к полосе"...
В конце концов в сложной ситуации решение садиться без шасси - это лучше, чем подъем носа и судорожная попытка понять, что не так с тягой.

Может, у самолёта что-то глюкнуло в "мозгах", например, в автомате тяги? Борт не новый, 13-летний старичок. Могла "выстрелить" какая-нибудь неисправность, которую не обнаружили во время плановых сервисных обслуживаний лайнера.

[Vladimir B777]

Полагаю если б он упал на полосу с высоты ухода на второй круг,живых бы не осталось.Ветра не было,у земли точно,если КВС принял решение ухода на второй круг в последний момент,для этого должны были возникнуть серьезные причины.На второй круг обычно уходят при выпущенных шасси,уборка требуется в крайнем случае,если в последний момент до касания врубил взлетный режим и нужен резкий набор скорости,а у 777 запас по моще ого-го,он и так наберет.

Ещё вспомнилось, что у бритишей 777-200 с точно такими же двигателями (RR Trent 89X) не долетел до ВПП. Правда, у них был транссибирский маршрут и произошло засорение топливопроводов льдом (что на индийско-дубайских широтах невозможно), после чего серия двигателей были доработана производителем. Но, может быть, причина как раз в Роллс-Ройсах - какой-нибудь дефект, всплывающий при очень большом количестве моточасов. Уже очень много лет не было ни одного упоминания об отказе двигателей этой модели, что слегка подозрительно, в то время как сообщения об отказах GE и PW появляются достаточно часто.

[Vladimir B777]

Садились нормально.Ветер по ощущениям в норме.Бывало хуже.Точнее это просто ШТИЛЬ.Потому в версию ветра не верю.

Ну вообще Денокан и Ершов в своих рассказах неоднократно упоминали, что сдвиг ветра - очень коварная штука, которая может возникнуть внезапно вопреки прогнозам.

[вечный отпускник]

но тягу по непонятной причине развивают двигатели незначительную

Такие двигатели имеют момент инерции, т.е. после движения РУДов запаздывание в наборе оборотов , и соответственно тяги.

[Lena_G]

Если все так, как вы говорите, был бы наверное запрещен уход на второй круг на этих типах с такой малой высоты.

[kirv]

Если все так, как вы говорите, был бы наверное запрещен уход на второй круг на этих типах с такой малой высоты.

Существует понятие высоты принятия решения - точка на глиссаде, после прохождения которой безопасно выполнить TOGA (уход на второй) для данного самолета с данной загрузкой и погодными условиями невозможно (рассчитываемая величина).
Если был сдвиг ветра - экипаж должен был приступить к выполнению TOGA.
Вот если представить, что образовался сильнейший порыв ветра у самой земли и им не хватило времени на раскрутку турбин, тогда непонятно, почему убраны шасси. Положение-то было посадочное почти до самой земли.

[sunset_32]

Может, я чего-то не понял, но такое впечатление, что точка возгорания находилась в верхней части фюзеляжа. Я думал, если была посадка на брюхо, то гореть должно снизу - там, где трение о полосу. Вообще-то Рейтерс пишет, что возгорание, вроде бы, началось еще когда самолет был в воздухе? Вот:
----http://www.reuters.com/article/us-emirates-airplane-crash-idUSKCN10E0Z7

как вы определили точку возгорания?
горит керосин, что там снизу-то гореть будет?

По тому, что нижняя часть фюзеляжа не разрушилась, а выгорела именно крыша. А кроме керосина, в самолете еще много чего горючего - материалы оформления салона, например.

[vaz2107]

так у пламени температура выше на самом верху

[asgolion]

так у пламени температура выше на самом верху

Там еще в обшивке крыши химические генераторы кислорода для пассажиров, если запустится реакция при пожаре, то... Фотка вида сбоку показывает, что будет.

[Lena_G]

Насколько мне известно, уход на второй круг возможен даже после касания полосы

[Oshin]

Насколько мне известно, уход на второй круг возможен даже после касания полосы

Возможен,только касания не брюхом,а как положено,шасси.А почему они не были выпущены или убраны,это другой вопрос.Я не успел увидеть момент захода на полосу,проходил досмотр,а арабы пока что то молчат.

[Lena_G]

Так рано еще. Всего 2 дня прошло.
Здесь проще, пилоты могут рассказать.

[HazardToy]

DXB-LED отменили до 15/08
DXB-DME летают.

[Lena_G]

Вряд ли отмена связана с аварией

[HazardToy]

Тут возможно меня дезинформировали коллеги из Дубай - возможно, они грузы не принимают, а пассажирские перевозки выполняют, т.к. я смотрю на наше табло, и там завтра и послезавтра рейсы есть.