Зачем нужны конфиденциальные тарифы?

[Keter]

Я тоже это читал (на многочисленных сайтах турагентств). Но поскольку не являюсь в этом деле профессионалом, а с другой стороны вижу кучу других опубликованных тарифов, то считаю, что это либо устаревшая либо недостоверная информация.

[DonChoa]

Тенденция такова - многим а/к щас агенты и тому подобная конфиденциальность нафиг не нужна (применительно к России, в Есропе по мойму тем более)), все стараются выходить на прямого клиента с электронным а/б - возьмем для приемера у нас потуги того же Аэрофлот

Так что действительно информейшен стал устаревать.....

[cremedecreme]

Да текст уже в момент написания кривой был. Какая нибудь студентка-практикантка писала.

Вот, например, "Без аккредитации этой международной организации не осуществляет ни один регулярный рейс ни одна авиакомпания "

Это как пару лет назад в журнале Финанс написали, что если у вас рублевая кредита, то ей за границей расплачиваться нельзя.

[zerokol]

а судя по дойчемаркам его лет 8 назад писали

[Odessit89]

Оживлю немного тему, т.к. не нашел более подходящей для своего вопроса. Я знаю, что существуют специальные тарифы для моряков (т.н. "морские тарифы"), которые предоставляются либо судовладельцам, либо морским агенствам. Понимаю, что данные тарифы это коммерческая тайна, но может кто-либо на форуме в курсе хотя бы примерно насколько выгодны данные тарифы в сравнении с обычными?

[Odessit89]

Вижу, что информации нет. Может кто выскажет хотя бы предположение? Если учесть, что в этот тариф входит увеличенный вдвое багаж (40 кг), возможность бесплатно менять дату и направление маршрута за сутки до вылета, то сколько может составить скидка? 20-30-40%?

[G-Alex]

Летаю по таким тарифам. Ценообразования не знаю, но зачастую берут билеты по дорогим билетам (если сравнивать с тем, что дают ОТА). Т.е. действительно цена на них дешевле чем на обычные коммерческие билеты. И да, 40 кг давно уже не припомню

[kaaa]

Вот пример. One-way ALA-IST-NBO, перевозчик TK. Минимальный опубликованный тариф - Q - 490 USD, багажа 40 кг. Правила гибкие, билет меняемый и сдаваемый. Цена такого билета на произвольную дату 38150 рублей.
На тот же маршрут минимальный OW тариф для обычного пассажира - E - 615 USD, багажа 25 кг. Билет невозвратный, меняемый со штрафом. Стоит 45470 руб.

Для оформления нужен паспорт моряка/seaman's book.

[Odessit89]

Т.е. разница в лучшую сторону составляет примерно 15-20%. При этом паспорта моряка не достаточно, оказывается нужно еще гарантийное письмо, что все сопутствующие расходы несёт судовладелец (крюинг).

[kaaa]

Документы зависят от агентства, но перевозчики хотят обычно паспорт моряка видеть на регистрации.

[G-Alex]

С тех пор как паспорт моряка упрозднили поменяв его на мореходную книжку всегда на регистрации показывал загранпаспорт.

[kaaa]

Всё сильно зависит от перевозчика. Паспорт моряка до сих пор выдается разными странами.

[DJ_K]

Вот пример. One-way ALA-IST-NBO, перевозчик TK. Минимальный опубликованный тариф - Q - 490 USD, багажа 40 кг. Правила гибкие, билет меняемый и сдаваемый. Цена такого билета на произвольную дату 38150 рублей.
На тот же маршрут минимальный OW тариф для обычного пассажира - E - 615 USD, багажа 25 кг. Билет невозвратный, меняемый со штрафом. Стоит 45470 руб.

Для оформления нужен паспорт моряка/seaman's book.

Интересно-интересно
..И всё же, откуда дровишки? Где искать все эти тарифы, то есть?

И еще такой вопрос, в догонку: seaman's book должен быть с судовой ролью (в данном конкретном случае с Туркишами) или нет?

[kaaa]

..И всё же, откуда дровишки? Где искать все эти тарифы, то есть?
И еще такой вопрос, в догонку: seaman's book должен быть с судовой ролью (в данном конкретном случае с Туркишами) или нет?

Либо твой агент имеет к ним доступ, либо не имеет. Агентства, которые такие билеты выписывают, обычно позиционируют себя как помощников в трудоустройстве морякам.
Насчет seaman's book - не знаю, думаю, что большинство агентов на чек-ине - тоже не знают.

А у тебя есть это УЛМ или ты знаешь, как его легко получить?

[DJ_K]

Как получить, имею общее предсталение, надо в крупном портовом городе (например, СПб, Севастополь) пройти некие курсы (минимум месяц раньше было), всяка техника безопасности, первая помощь итд. Эти курсы раньше помогали также и с первой судовой ролью, которая была необходима для получения паспорта моряка (сразу по получению паспорта моряка чела с этой судовой роли снимали). Но, во-первых, с тех пор много воды утекло, а, во-вторых, это не очень легко, поэтому, в свое время я сам решил этим не заморачиваться, к тому же, в скором времени и перелеты между странами стали уже доступны простым смертным. В данном контексте этих моряцких тарифов может идти речь о факторе системного удешевления стоимости перевозки. И тогда может иметь смысл снова навести справки о получении подобных корочек.

Хотя, из того, что ты пока что озвучил, целесообразность серьёзно заморачиваться еще совсем не очевидна. Но справки точно можно навести.

Хотел еще спросить, через какой сервис ты смотришь все эти тарифы, которые доступны у разнах авиакомпаний, на разных направлениях. Уже во многих темах видел, что ты откуда-то эту инфу приводишь, с точностью до того, у какой АК какой тариф открыт и что по какому тарифу положено. Сам с радостью бы ознакомился с данной методикой

[kaaa]

Хотя, из того, что ты пока что озвучил, целесообразность серьёзно заморачиваться еще совсем не очевидна. Но справки точно можно навести.

Я звонил в словацкий минтранс (у них минимальные требования к заявителям на УЛМ) и они говорили, что выдают под справку о трудоустройстве на судне либо под письменное обещание трудоустройства. Но дальше этого дело не пошло. Пошлина, кажется, €30.

Хотел еще спросить, через какой сервис ты смотришь все эти тарифы, которые доступны у разнах авиакомпаний, на разных направлениях. Уже во многих темах видел, что ты откуда-то эту инфу приводишь, с точностью до того, у какой АК какой тариф открыт и что по какому тарифу положено.

Amadeus Selling Platform Connect, к сожалению, не бесплатно с последнего времени.