Автомобильный Музей Лоувмена (Louwman Museum) в Гааге – потрясающее собрание шедевров.

[Наталья Key]

Louwman Museum

Как ни странно, про этот музей информации в сети почти нет. И даже вездесущая Википедия на запрос «Гаага, что посмотреть» даст вам все, что угодно, но только не совет посетить лучший, не побоюсь этого слова, автомобильный музей Европы, а может, и мира.
Находится он в Нидерландах, в пригороде Гааги. Точный адрес:

Leidsestraatweg 57
2594 BB The Hague
The Netherlands
Часы работы
From Tuesday to Sunday from 10:00 hrs to 17:00 hrs.
Closed on Mondays
During the summer holidays the museum will be open every day of the week between 11 July and 29 August

http://www.louwmanmuseum.nl/



Louwman музей является домом для старейшей в мире частной коллекции автомобилей, собранной двумя поколениями семьи Louwman.
Музей создан в 1934 году и в настоящее время включает в себя более двухсот пятидесяти старинных и классических автомобилей. Эксперты рассматривают коллекцию как одну из самых красивых в мире. Каждый автомобиль имеет свою собственную историю и обладает уникальными особенностями.

Коллекция размещается в специально построенном трехэтажном сооружении в Гааге, городе, в котором P.W. Louwman создал свою компанию, импортирующую автомобили Dodge и Chrysler. Здание спроектировано американским архитектором Майклом Grave. Ландшафтный дизайн вокруг здания музея разработан Lodewijk Baljon.

При музее есть платный подземный паркинг. Въезжаете, паркуетесь. При покупке входных билетов оплачиваете и получаете парковочный жетон. Для владельцев олдкаров парковка бесплатная.

По красивым ухоженным дорожкам идете к главному входу.





Стоимость билетов 14 евро с человека, сущие копейки за то удовольствие, которое вы получите, любуясь ценными экспонатами коллекции. По Музейной карте вход бесплатный.
На входе вас встречает вот этот красавец.



LINCOLN
SEDAN DELIVERY DECO LINER AND HARLEY DAVIDSON SPORTSTER DECO SCOOT 2008

Движение Ар-деко и конструкция кузова Figoni & Falaschi and Saoutchik1930-х годов вдохновили Терри Кука и Фрэнк Николаса из Deco Rides в Нью-Джерси, США, на создание этого замечательного автомобиля с дизайном на основе 1939 Lincoln Zephyr. T

Его кузов изготовлен из стекловолокна, а мощность обеспечивается с помощью восьмицилиндрового 5,7-литрового двигателя Chevrolet. Полноприводное шасси было расширено, чтобы позволить поместиться мотоциклу Harley-Davidson Sportster, изготовленным вручную в алюминиевом корпусе (1992 года). Пандус, на котором стоит мотоцикл, оснащен электрическим приводом, позволяющем перемещать мотоцикл в и из автомобиля. Проект был завершен в 2008 году.

'CUSTOMISING' - техническая и визуальная реконструкция объектов по собственному специфическому вкусу, тенденция, которая стала очень популярной в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, в частности, в случае легковыми авто. Старые автомобили были куплены молодыми людьми за бесценок и оснащены тюнингованными двигателями. Эти автомобили, которые чаще всего окрашены в яркие, кричащие цвета и снаряжены большим количеством хромированных деталей, известны как «hot rods», «street rods» или «custom cars» (автомобили по заказу)





А рядом малыш LLOYD TS ALEXANDER 1958


Округлые формы и пастельные цвета этого Ллойд Александр С. мгновенно узнаваемы, также как у немецкого Kleinwagen (небольшой автомобиль) 1950-х годов. Эта модель C (Touring Sport) имеет 25 л.с., двухцилиндровый, 596 куб.см двигатель четырехтактный и полностью синхронизированная четырехступенчатая коробка передач. Четырехместная машина весит менее 600 кг, и завод утверждал, что может быть достигнута максимальная скорость около 110 км / ч. Возможно, это звучит довольно амбициозно, но 1958 в Хоккенхайме (Германия) в 12-часовой гонке выиграл Alexander C со средней скоростью 110,7 км / ч. Около 40 000 Lloyds Александр были проданы в 1959 году, но материнская компания Borgward Group свернула производство машин спустя два года.








VOLVO PV444 CS 1952

Мы видим странную особенность этого Volvo PV444. На крыше стоит индикатор, известный как «Fixlight». В 1953 году он был запрещен шведским законодательством, поэтому он был заменен на боковые сигналы. Другие яркие аксессуары включают прожекторы и огромный козырек над ветровым стеклом.

Интересный факт. Первый владелец автомобиля, Anton Ullstrand, преподаватель университета c острова Готланд, сохранил все документы по автомобилю, начиная с даты покупки 19 июня 1952 года (счета на обслуживание, квитанции по аренде гаража и даже журнал расхода топлива). Последняя запись была сделана в феврале 1987 года, за полтора месяца до смерти Ullstrand в возрасте 84 лет. Volvo был продан и полностью восстановлен. В 2007 году он поступил в коллекцию музея Louwman.

PV444 был впервые представлен в нейтральной Швеции в 1944 году. PV расшифровывается как «Person Vagn» ("Легковой автомобиль" в переводе со шведского), и цифры 444 означают: 4-х местный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный двигатель. Позднее 544 PV имели более широкое заднее сиденье, на котором могло поместиться 3 человека, и автомобиль стал пятиместным. «C» и «CS» являются обозначениями серии для моделей производится с 1951 по 1952 год.






JAGUAR
XK120 FIXED HEAD COUPE 1952

Ягуар купе, по мнению многих, один из самых красивых спортивных автомобилей всех времен. В свое время Ягуар был самым быстрым серийным автомобилем в мире. Обозначение модели «120» обозначает 120 миль в час (193 км/ч), но в 1949 году родстер версия Jaguar XK120 показал почти 220 км/ч на закрытом участке трассы вблизи Jabbeke в Бельгии.

Машина нереставрирована и имеет свои оригинальные голландские номерные знаки. Краска «голубой металлик» является оригинальной.

XK120 был изначально задуман как тест и шоу-модель для нового 3,4 –литрового шестициллиндрового Jaguar, поэтому были созданы лишь несколько моделей. Тем не менее, когда он был показан в 1948 году в Лондонском автосалоне и вызвал такой большой интерес, что Jaguar поставил машину в серийное производство. Изначально существовало две открытые версии: родстер и автомобиль-купе, в котором открытый верх не убирается в корпус. XK120 был введен в 1951 году. Около 2700 примеров этой модели были построены, из которых только 195 были с правым рулем, а остальные Ягуары (с левым рулем) были предназначены для экспорта.





LANCIA
ASTURA PININFARINA 1938

Это Лянча Астура, с ее изящной обтекаемостью она была самой роскошной моделью в Lancia в 30 –е годы. Молодой дизайнер Battista ‘Pinin’ Farina создал этот ‘Tipo Bocca’, который оснащен 85 л. с., 3.0-литровый двигатель V8 с цилиндров на узкий 17-градусный угол. Двигатель очень тихий, с легкостью разгоняющий автомобиль до максимальной скорости в 130 км/ч.

Модель Астура, названная в честь полуострова в Лацио, где располагались многочисленные римские виллы, производилась с 1931 по 1939 год. Режим Муссолини выбрал Астура в качестве официальной правительственной машины. Марка Lancia была основана в 1906 году Винченцо Лянча и известна своими техническими инновациями. В 1922 Lancia Lambda, например, была первым серийным автомобилем с несущим кузовом. После войны Лянча представил Aurelia, первый серийный V6 автомобиль, который также был первым GT (Gran Turismo – спортивный автомобиль, подходящий для дальних расстояний). Лянча была частью группы Fiat с 1969 года.







TATRA 87 1948

Авангардный, обтекаемый дизайн Татры 87 выглядит скорее, как насекомое, не в последнюю очередь из-за большого заднего плавника. Три фары также характерны конструкции Татр. Из-за низкого коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd) 0,36 автомобиль с его воздушным охлаждением и 3,0-литровым двигателем V8 достигал скорости 150 км / ч. Однако на такой скорости за рулем автомобиля стало опасно из-за тяжелого заднего двигателя, с машиной стало трудно справляться.






Австрийский инженер Ханс Ledwinka присоединился к чешской компании Tatra в 1921 году в роли технического директора. Он изобрел магистральное шасси и разработал аэродинамические конструкции для легковых автомобилей. Дизайн этой конкретной Tatra восходит к предвоенным годам. Ледвинка был дружен со своим коллегой Фердинандом Порше, но когда был создан их Volkswagen Beetle, компания Tatra стала утверждать, что Porsche скопировала их дизайн. Судебное дело было прервано войной, но Volkswagen позже признал влияние Татры.
Татра 87 был на выставке модернизма в Музее Виктории и Альберта в Лондоне в 2006 году.

[imola]

Как Вы обстоятельно про автомобили...
Пару недель назад на первом этаже, как входишь, была выставка полицейских Порше.
Но самое интересное дальше - старинные автомобили как отражение истории автомобилестроения. Около каждого можно день провести. Музей зачетный, факт. Безлошадным советую "подбираться" к нему через парк Haagse Bos.

[Наталья Key]

Как Вы обстоятельно про автомобили...

Конечно. Они того заслуживают . В каждом экземпляре есть свои индивидуальные особенности, своя изюминка.

Когда мы были в музее, наш скудный английский не позволил досконально понять информацию про выставленные экспонаты, поэтому я только фотографировала название и описание. А уже дома мучилась с подстрочным переводом, пытаясь создать более или менее литературный текст. Получилось немного коряво, но общий смысл понятен. Надеюсь, что мой труд пригодится тем, кто посетит это великолепное собрание раритетов.

[Наталья Key]

На первом этаже зал просторен, машин здесь немного, зато есть место для проведения фуршетов, а также видео- и фото- съемок особо выдающихся машин, которые сюда доставляют со всего музея.



И здесь же мы видим очень интересный экспонат. Старинный автобус.

MILNES-DAIMLER
DOUBLE-DECKER OMNIBUS 1904

Самый старый моторизованный автобус, до сих пор существующий в мире. Он датируется 1904 и был разработан специально как общественный транспорт Лондона. В то время насчитывалось менее двадцати моторизованных двухэтажных автобусов в Лондоне, два года спустя там будет около четырехсот, половина из которых были изготовлены Milnes-Daimler.

Автобус окрашен в цвет одной из самых известных автобусных компаний Лондона того времени Томас Tilling Ltd. Первоначально он был доставлен в Southborough & District Bus Company в Tunbridge Wells, но компания была финансово неустойчивой, поэтому ей пришлось продать автобус несколько месяцев спустя.





Обратите внимание на табличку в салоне. Она предупреждает пассажиров, чтобы те берегли свои карманы от воров. Также написано, что автобус предназначается и для мужчин, и для женщин.



Управление автобусом вызывает неподдельный интерес.



На кабину крепится рожок для подачи звуковых сигналов.




У противоположной стены стоит CRANE-SIMPLEX MODEL 5 1916

Этот семиместный красавец универсал кабриолет в 1916 году был роскошным, недешевым, а также довольно редким автомобилем. Машина производилась в очень небольших количествах, поэтому ее владельцами могли стать только очень богатые и влиятельные люди. Например, семья Рокфеллеров имела даже две таких модели.
После окончания университета в 1906 году американец Henry M. Crane основал Crane and Whitman Company of Bayonne, New Jersey. В 1912 году он завершил первую серийную модель, хотя производство было ограничено всего 30-ю автомобилями в течение следующих трех лет. Однако его автомобиль не остался незамеченным. Скоро сам Крейн и его компания переходят в Simplex Automobile Company, расположенную в соседнем Нью-Брансвике.

Модель '5' была запущена спустя короткое время. Она оснащена мощным 564 куб. дюйма (около 8,8 л) шестицилиндровым двигателем, разработанным Крейном.

Кузовы для этой прекрасной модели поставлялись на заказ. Например, этот экземпляр имеет кузов от Брюстера, одного из лучших американских производителей автомобильных кузовов в то время (как продолжение бизнеса - производство кузовов для многочисленных моделей Rolls-ройса с красивым, но сдержанным дизайном). Шасси и двигатель автомобиля тоже были далеко не дешевы. В 1917 стоимость шасси составляла около 7000 долларов. Сравните с ценой новой модели Ford T, которая была около 400 долларов.
К сожалению, компания Simplex обанкротилась в начале двадцатых годов.

Этот редкий автомобиль был использован Королевской четой на обзорной экскурсии по Гааге в июне 2013 года.



Колесо с деревянными спицами.



Деревянный руль.



Сиденья-стулья.



Изящная фигурка на капоте.



Обратите внимание на необыкновенной красоты DUESENBERG MODEL SJ LAGRANDE DUAL-COWL PHAETON 1935






Грета Гарбо, Кларк Гейбл, Гэри Купер, Джеймс Кэгни, Мэй Уэст, Лупе Велес, Джо Э. Браун, Долорес дель Рио, Говард Хьюз, Херст, HM король Испании Альфонсо XIII, Ее Величество Королева Югославии Мари, Его Королевское Высочество принц Румынии Николас, многим известным звездам Голливуда и представителям высшего общества принадлежал автомобиль этой марки.



Довольно состоятельный человек, летчик-ас, участник 1 Мировой войны Реджинальд Синклер был первым владельцем этого Duesenberg SJ, где 'S' означает «Supercharged»(Механический нагнетатель, компрессор непосредственного наддува). Как и другие владельцы Duesenberg, он должен был заплатить около 20 тысяч долларов за свой новый автомобиль, в т.ч. 8,500 за шасси с двигателем и 12000 за автомобильный кузов, в данном случае LaGrande с V-образным ветровым стеклом от компании Rollston. Для сравнения, в то время Форд стоил 500 долларов. За цену только одного шасси DUESENBERG вы могли бы купить 17 Фордов.

Благодаря суперчарджеру мощность двигателя этого автомобиля составляла 320 л.с., и максимальная скорость достигала 210 км / ч. Компрессор тем не менее занимал довольно много места, поэтому выхлопные трубы были размещены за пределами капота.
Это дало автомобилю такой брутальный и значительный внешний вид, что владельцам модели Duesenberg J (автомобиль без нагнетателя) за 1000 долларов в качестве опции предлагалась установка хромированных труб.



Несмотря на то, что продажа моделей J и SJ достигла хороших показателей, Великая депрессия вызвала гибель марки, и Duesenberg закрылся в 1937 году. Всего было произведено около 35 автомобилей SJ.
Но этот экземпляр – единственный пример кузова LaGrande.




А как вам этот забавный уродец?



Его привезли на первый этаж специально для съемки. Вокруг машинки суетилось несколько человек операторов, которые выставляли свет и без конца крутили малыша в разные стороны для получения лучших ракурсов.



BREGUET A2 1942

Имя Breguet более известно в авиационных кругах, чем среди автолюбителей. Фактически Королевским голландским флотом эксплуатировалось большое количество самолетов Breguet над Атлантикой. До первой мировой войны помимо самолетов Breguet изготавливала роскошные 6-цилиндровые автомобили. Несмотря на хорошее качество, компания не смогла продать их в больших количествах.

По необходимости (больше или меньше) изготавливалось несколько электромобилей между 1942 и 1945 годами. Бреге не было разрешено производство самолетов в течение этого периода, но в поисках работы для своих сотрудников компания начала производство этих непритязательных четырехколесных транспортных средства на простом шасси (центральная труба, к которой был прикреплен электрический мотор). Кузов был установлен на аутригеры, приваренные к центральной трубе. Автомобиль оснащался шестью батареями, которые совместно давали напряжение 72 v. Километраж на одной зарядке был около 65 км со средней скоростью 40 км/ч.

Это очень редкий автомобиль, один из 200 в последней серии. Он хранился в гараже французского замка в течение 64 лет и был обнаружен только недавно.









Первый японский суперкар TOYOTA 2000GT 1968



Он оснащен мощным двухлитровым, шестицилиндровым двигателем, мощностью 150 л. с., обеспечивающим максимальную скорость около 200 км/ч. Кроме того, 2000GT имеет независимую подвеску с дисковыми тормозами и синхронизированной коробкой передач. Автомобиль имеет четыре фары: две с крышками из оргстекла и две всплывающие фары. Последние были предназначены для американского рынка, где обязательно высокое расположение фар.

Тойота 2000GT была разработана графом Albrecht Goertz, который создавал линии BMW 503 и 507 в 1950-х годах. Он первоначально разработал 2000GT для Nissan, но руководство приняло решение не продолжать проект, и тогда за него взялась Тойота. В то время Тойота не имела возможности производить данную модель, поэтому развитие и производство были переданы производителю мотоциклов Ямаха. Последний объединил Тойотовский шестицилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами головки блока цилиндров собственного производства. Двигатель был способен развить 200 л. с..

Эта модель кабриолета никогда не производилась, уникальная открытая версия была построена для фильма о Джеймсе Бонде "Живешь только дважды". В общей сложности были произведены 351 автомобиль Toyota 2000GTs.

[Наталья Key]

Так. Первый этаж весь обошли. Где же остальные автомобили? Ведь в коллекции музея их больше 250? Идем искать.
Увидели открытые двери. Сунули нос туда. Попали в своего рода конференц-зал, оформленный в старинном стиле. Интересно.





На стенах старинные афиши, плакаты, картины.











Здесь же библиотека.





На комодах статуэтки. Все посвящено транспортным средствам.









Выглядываем из окна. Да, действительно, совсем рядом со входом припарковался немузейный, вполне себе на ходу олдкар.

[Наталья Key]

Поднялись по лестнице на второй этаж.



А там интереснейшая коллекция старинных биноклей и подзорных труб. Не только автомобилями, значит, богат музей. Однако!













В этом длинном ящике лежит телескоп. Да-да.



Рефрактор (оптический телескоп), подписан Джузеппе Campani, Roma, и датирован 1689 (!).
Campani славился изготовлением оптики отличного качества для своих телескопов. Он часто сравнивался со Страдивари среди мастеров по телескопам. Благодаря гениальной конструкции окуляра, этот телескоп может быть использован с двумя различными увеличениями: 49x и 86x При фокусировке на бесконечности, общая длина этого телескопа составляет 6,70 метра.



Сверху можно увидеть зал на первом этаже. Народу немного. Съемочная группа и пара-тройка посетителей.



Спустились вниз и попали в театр. Именно театр. Помещение со сценой, красивыми креслами, обитыми тяжелой тканью, богатыми занавесями.



И конечно, главный герой на сцене - Его Величество Автомобиль.







Плакаты на стенах радуют. Практически мультики.

[JamKit]

Louwman Museum

Очень интересно и очень красиво! Действительно шедевры! Спасибо

[Наталья Key]

Театр и музей биноклей - это, конечно, хорошо, но приехали-то мы сюда за автомобилями. Где же вход на остальную экспозицию?
Он есть, но не очевиден. За странного вида дверями лифт. На стенах опять старинные плакаты.




Поднимаемся на третий этаж и сразу попадаем в отдаленное прошлое, то есть совсем отдаленное. Перед нами старинные экипажи.

PORTUGUESE TRAQUITANA 1775

Это более, чем двухсотлетняя, никогда не раставрировавшаяся карета.
Португальская traquitana, двухместная карета, популярная во второй половине 18-го века. Она запрягалась двумя лошадьми. Боковые окна могли опускаться.





В плохую погоду пассажиры были защищены кожаными шторами с двумя маленькими стеклянными окнами. Защитные шипы в задней части кареты были добавлены, чтобы помешать озорным мальчишкам цепляться за карету.
Колесо размером с меня.



SEDAN CHAIR 1750
Паланкин

Этот паланкин, который до сих пор сохранил свою первоначальную краску, был построен во Франции. Этот тип транспортного средства был еще очень моден в первой половине 18-го века, когда улицы города были обычно полны мусора. Паланкины предназначались для богатых граждан, чтобы те могли безупречно выглядеть, выйдя на улицу. Во Франции они были построены в виде автомобильных кузовов, в Великобритании, однако, они были построены столярами. Эти конкретные носилки ранее принадлежали членам британской аристократии. Яркие украшения паланкина создавали настоящий переполох в дорожном движении. Куполообразная крыша также выглядела весьма необычно и едва подходила для традиционного английского климата: кожа с бархатом, отделанная богатой вышивкой. Роскошный и оригинальный интерьер паланкина позволял считать его мебелью в Британии. Необычной особенностью этого портшеза является остекление кабины стеклянными пластинами, которые обычно отсутствуют во многих других паланкинах того времени.




DUTCH FARMERS WAGON 1884

Типичная голландский фермерская повозка конца 19-го века, предназначенная для перевозки людей и различных предметов. Панели и ходовая часть украшены декоративной резьбой по дереву. На задней оси изображен нидерландский лев со скипетром. Здесь также стоит год изготовления. При необходимости панели могут быть удалены для того, чтобы создать плоское транспортное средство. Кроме того, телега также может быть превращена в крытую повозку.





Обратите внимание на сложную конструкцию колеса.



CHURCH BRAKE 1880

Название говорит о том, что это была повозка, используемая семьей в конце 19-го века для поездки в церковь. Имели такую повозку только очень состоятельные семьи, учитывая, что ее стоимость была тысяча гульденов, т.е. почти половина стоимости фермы.

[Наталья Key]

На этом же этаже вы можете посмотреть прекрасный документальный фильм о первых шагах автомобилестроения. Забавный местами до невозможности.



Не пройдите мимо этого раритета.

DE DION-BOUTON & TREPARDOUX STEAM QUADRICYCLE 1887


Это один из самых старых автомобилей в мире. С паровым котлом, расположенным спереди и шатунами сзади, он напоминает локомотив, но, тем не менее, является одним из первых небольших автомобилей, где успешно применился паровой двигатель. Двухцилиндровый двигатель установлен под полом и может эксплуатироваться одним человеком, исключая необходимость в дополнительном кочегаре. Резервуар для воды расположен под сиденьями рядом с угольным бункером. Автомобиль может достичь максимальной скорости до 60 км/ч.




Компания De Dion, Bouton et Trépardoux была одной из первых и наиболее важных производителей автомобилей. Она была создана в 1880 году в пригороде Парижа кузенами Georges Bouton и Charles Trépardoux, изначально делавшими игрушечные паровые двигатели. Их искусное мастерство привлекло внимание богатого графа Albert de Dion, который и стал финансировать производство паровых автомобилей для пассажирских и грузовых перевозок.

В начале эры автомобилестроения паровой двигатель был одной из новых технологий вместе с электромотором и бензиновым двигателем. В 1889 году, когда де Дион принял участие в Парижской всемирной выставке (для который была построена Эйфелева башня) и впервые увидел бензиновый двигатель, он сразу оценил его потенциал. Гениальный Bouton начал работать над созданием бензиновых двигателей, которые превзошли своих конкурентов по многим показателям. Trépardoux однако, хотел продолжить производство паровых двигателей и в конечном итоге покинул компанию в 1893 году.



***********************************************
По мере увеличения количество парового транспорта на дорогах английское правительство стало издавать очень строгие правила для паровых дилижансов.

Первое правило:

Впереди каждого парового дилижанса, на расстоянии пятидесяти пяти метров, должен идти человек с красным флагом. При встрече с каретами или всадниками он должен предупреждать путников о том, что за ним следует паровик.

Второе правило:

Машинистам строго воспрещается пугать лошадей свистками. Выпускать пар из машин разрешается только в случае отсутствия на дороге лошадей.

Третье правило:

Скорость движения паровика не должна превышать в деревне шести километров в час, а в городе — трёх километров.

***********************************************


THIRION MODELE №2 HORSE DRAWN STEAM FIRE ENGINE 1875

Должно быть была фантастическая картина, когда две белых лошади мчались галопом по улицам Парижа, тянув за собой эту пожарную машину. Конечно, лошадей распрягали, как только машина прибывала на место происшествия, отчасти потому, что охват брызг воды составлял 25 метров. Тем не менее, паровой насос был большим улучшением по сравнению с насосом с ручным управлением. Обратите внимание на ремень безопасности, установленный с целью предотвращения падения водителя из автомобиля. Благодаря голландскому пейзажисту и изобретателю Яну ван дер Хейдену тушение пожаров в середине 17-го века была поднято на более высокий уровень эффективности, т.к. он улучшил пожарный шланг и насос системы. Первый паровой водяной насос был построен в Англии около 1830 г. Парижская фирма Thirion et Fils представила паровой пожарный насос во Франции в 1867 году






И еще один вид пожарной водокачки.







********************************************************************
PEUGEOT TYPE 6 PHAETON WITH CAPOTE 1894

Понятно, что первые автомобили выглядели как конные экипажи. Дизайн для карет уже существовал, а лошадь, ранее использовавшаяся в качестве источника силы, был заменена на двигатель, в котором используются цепи и ремни для привода колес.

Этот ранний Пежо, который никогда не восстанавливался, типичный пример ‘безлошадного экипажа’. И в самом деле авто по-прежнему имеет кронштейны для вожжей, а также специфические крепления. Видимо, мысль была в том, что в случае аварии автомобиль может быть опять запряжен лошадьми. Автомобиль был доставлен к парижскому заказчику 8 июня 1894 г. и до сих пор является одним из старейших автомобилей, выпущенные заводом-изготовителем.

Первый автомобиль Пежо был представлен в 1889 году и был с паровым приводом. Но спустя год фирма решила установить дизельный двигатель. Вначале это будет Даймлер, но с 1896 года Пежо начал производство собственных двигателей. Тип 6 был только в 1894 году в партии из семи штук, и эта модель оснащена двухцилиндровым двигателем Даймлера.

Семейный бизнес Peugeot Frères был создан в 1810 году, компания производила стальные инструменты, часы и кухонное оборудование (мельницы для кофе и специй), позже началось производство велосипедов и швейных машин. А дальше двоюродные братья Арман и Эжен Пежо выступили с инициативой начать производить автомобили. Однако Эжен не видел будущего в автомобилях и вскоре покинул фирму.

[Наталья Key]

DAIMLER 6-HP TWIN-CYLINDER SIX-SEAT BRAKE 1897

Хотя этот британский Даймлер выглядит довольно примитивно, его регулярно производили до 1924 года, что говорит о надежности автомобиля. Автомобиль по-прежнему в своем первоначальном состоянии, и мы можем заметить, что здесь стоит румпель руля и зажигание производится с помощью горелки. Позже Даймлер предложит вариант замены на современное рулевое колесо и электрическое зажигание.

Этот тип кузова в основном используется для охоты, задние сиденья расположены сбоку для размещения дополнительных пассажиров.

Daimler является старейшим британским производителем автомобилей, и эта модель относится к первому году производства. Автомобиль не только один из старейших сохранившихся Daimlers, но и один из самых старых британских автомобилей. В 1891 году Фредерик Симмс приобрел права на производство и продажу немецких двигателей Daimler в Великобритании для использования в автомобилях и лодках. Четыре года спустя компания Симмс перешла к Гарри Лоусону, создавшему Daimler Motor Company в 1896 году. В 1897 г. построил свой первый автомобиль.





PANHARD & LEVASSOR PHAETON WITH CANOPY 1895

В конце 19 века автомобиль был использован для парадных выездов вместо того, чтобы использоваться как средство передвижения между пунктами А и Б. Этим авто было относительно легко управлять благодаря его короткой колесной базе.

Однако машины также могли проезжать и большие расстояния. Например, автомобиль этого типа выиграл одну из первых автомобильных гонок в мире, заезд на длинную дистанцию не менее 1200 километров. Гонку Париж-Бордо-Париж выиграл дизайнер автомобиля Эмиль Левассор 13 июня 1895 года в идентичной модели (1,2-литровый, двухцилиндровый с зажиганием). Он проехал всю дистанцию за 48 часов и 48 минут, в среднем 24 км/ч, обогнав на шесть часов второй номер. Во время гонки Левассор съел только одну тарелку супа, пару бутербродов и бокал шампанского.

Фирма Panhard & Левассор, одна из старейших производителей автомобилей в мире, предлагала на выбор около двадцати моделей автомобилей уже на рубеже XX века, в том числе двухместные, охотничьи автомобили и даже автобусы.
Этот автомобиль никогда не восстанавливался.





Один из первых трициклов DE DION-BOUTON TRICYCLE 1900




BUFFUM FOUR CYLINDER STANHOPE 1895

Этот Buffum является старейшим в мире автомобилем с четырехцилиндровым двигателем и единственным сохранившимся произведением одного из величайших автомобильных умов Америки. H.H. Buffum сделал только несколько машин, но добился революционных результатов: он создал первый американский четырехцилиндровый автомобиль, первый каталог американских гоночных автомобилей и первый в мире серийный автомобиль с двигателем V8.



WORTH DOG CART 1899


Предполагается, что было произведено всего пятнадцать автомобилей Worth, и эта модель - одна из двух существующий на сегодняшний день. Автомобиль был технически очень продвинутым. Он имел запатентованное стальное шасси, карданный вал привода и пружину, поглощающую вибрацию от рулевого колеса – ранняя модель амортизатора рулевого механизма. Уникальность еще в том, что клапаны управляются поршнем через эксцентриковый вал. Различие между шасси и кузовом были четко видны. Автомобили в те дни поставлялись в комбинации шасси с двигателем, после чего устанавливался автомобильный кузов.

Судя по информации, содержащейся в патентах, модель датирована 1899 годом, автомобиль находится в исходном состоянии; он хранился в сарае в Арканзасе в конце 1940-х годов, в 1981 году его купил музей автомобилей в Йорке в Австралии. Worth был приобретен музеем Louwman в 2009 году.

Этот Worth, который был изготовлен в Чикаго, является предшественником «highwheelers», автомобилей с высокими колесами, которые могут пересекать прерии западной части Соединенных Штатов. Завод, Chicago Motor Vehicle Company был создан тремя мужчинами под руководством William Worth, который дал свое имя автомобилю в попытке обессмертить себя навечно.







*******************************************************************



******************************************************************
FN 3,5-HP VICTORIA 1900

Небольшое сидение в задней части FN совсем неудобно. Хотя сиденье выглядит элегантно, а дизайн утонченный, оно на самом деле было предназначено не для пассажиров, а для механика или «mécanicien», который считался слугой в конце 19-го века. Водитель не мог пачкать руки, когда необходимо было смазать маслом некоторые движущиеся части авто или, что еще хуже, когда ломалась приводная цепь. Также мы видим, что рукоятка запуска двигателя вставлена через спицы колеса сбоку.

Бельгийская компания FN, расположенная в Льеже, была первоначально оружейным заводом Fabrique Nationale d’Armes de Guerre.В конце 19-го века компания была куплена немецкой фирмой, которая решила разнообразить производство, в том числе начать производство легковых автомобилей.
Первый автомобиль FN относится к 1899 году, был с воздушным охлаждением, 2,5 л.с., двухцилиндровым двигателем. Автомобиль, который экспонируется здесь, находится в очень хорошем состоянии, имеет водяное охлаждение, двигатель 3,5 л.с.. Модель оказалась настолько популярной, что в 1900 году была введена версия с двигателем 4.5 л.с.








DE DION-BOUTON QUADRICYCLE 1900

Успех Трицикла в плане продаж и производительности побудил компанию De Dion-Bouton начать производить другие модели. Это пример четырехколесного квадроцикла, первый из которых был выпущен в 1898 году. Квадроцикл также хорошо зарекомендовал себя, будучи способным достичь максимальной скорости в 50 км/ч на ровной поверхности благодаря небольшому весу и относительно мощному одноцилиндровому двигателю с водяным охлаждением.

Двигатели DE DION-BOUTON, хотя и не дешевые, были известны своей надежностью и именно поэтому многие производители автомобилей, которые изначально не производили свои собственные двигатели, закупали именно их. Еще одно преимущество заключается в том, что детали двигателя взаимозаменяемы. Производители, которые стали известны чуть позже, такие как Renault, Delage и американский Pierce-Arrow и Peerless , оборудовали свои первые автомобили двигателями De Dion-Bouton и фактически обязаны своим существованием именно De Dion-Bouton.

[Наталья Key]

PANHARD & LEVASSOR 6-HP TYPE A1 DOUBLE PHAETON WITH CANOPY 1899

Герб семьи, которая владела этот автомобиль все еще можно увидеть на спинке переднего сиденья, которое может быть частично сложено, чтобы обеспечить доступ к заднему сидению. Обивка сделана из отличной свиной кожи. Этот элегантный четырехместный автомобиль никогда не реставрировался и несмотря на это находится в удивительно прекрасном состоянии с очаровательной патиной лакокрасочного покрытия. Примечательные детали: подставка для зонтика на правом заднем крыле и специальная подпорка из металлического прута за правым задним колесом, которая опускалась при необходимости при крутом подъёме и предотвращала скатывание автомобиля вниз. Все вращающиеся элементы могли смазываться удаленно с приборной панели. Машина имела симпатичный навес с бахромой и очень привлекательные латунные ацетиленовые фары. Также мы видим металлические шпильки на передних шинах для лучшего сцепления с неровной поверхностью (шипы), хотя часто они имели противоположный эффект из-за большого количества конного помета на дорогах в то время.

PANHARD & LEVASSOR был одним из немногих автопроизводителей, который строил полностью машины. Обычно кузовы делал один производитель, а другой был ответственен за шасси и двигатель. Когда машина была закончена, она проходила три дня строгого тестирования. PANHARD & LEVASSOR для этого использовали целую команду, состоящую из четырнадцати водителей




Очень интересная машинка на переднем плане GODDU TANDEM 1898


Небольшой кусочек проволоки, который скрепляет листы бумаги, более известный как «канцелярская скрепка», был запатентован человеком, который разработал этот автомобиль: Луи Goddu.

Goddu родился в Канаде в 1837 году и сбежал из дома, чтобы искать счастья в Америке. Он достиг своей цели, став успешным бизнесменом с более трехсот патентов, зарегистрированных на его имя. Один из патентов Goddu был выдан для этой очаровательной маленькой двухместной машины с двухцилиндровым двигателем, расположенным сзади. Она работала на денатурате. Несколько автомобилей Goddu были изготовлены для личного пользования; они никогда не были выпущены на рынок. Эта модель была собственностью семьи Goddu до 1950-х годов.

Другие запатентованные изобретения Луи Goddu в первую очередь включали оборудование для обувной промышленности, а также орудийные башни для военных кораблей.



За GODDU TANDEM стоит SUNBEAM-MABLEY MOTOR SOCIABLE 1901

Этот автомобиль создан трехколесным, колеса умышленно не согласованы между собой, чтобы довести риск скольжения к минимуму. Однако способность транспортного средства к опрокидыванию была все же большой. Тем не менее, 130 этих автомобилей были проданы по цене 130 фунтов стерлингов каждый. Насколько известно, четыре все еще существуют.

Обратите внимание на неординарный дизайн сидения, который напоминает диван или шезлонг.
Водитель сидел сзади и смотрел по ходу движения через пассажиров, сидящих боком. Боковые колеса были с ременным и цепным приводом, на передние установлен одноцилиндровый De Dion-Bouton двигатель, они же снабжены тормозом трансмиссии. Передние и задние колеса управлялись при помощи рукоятки.

Джон Марстон в английском городе Wolverhampton уже производил велосипеды под маркой Sunbeam и приступал к работе над прототипами машин, когда архитектор Maxwell Maberley-Smith предложил ему дизайн для этого автомобиля, избавляя его от затрат на разработку. Название Maberley может быть орфографической ошибкой в названии автомобиля, но первый автомобиль Sunbeam стал реальностью. Этот необычный автомобиль стал основой для марки, имел большие успехи в гонках и в 1922 году даже установил рекорд скорости на земле 215 км/ч (133,7 миль/ч). Водителем этого sunbeam (350 л.с.) был Kenelm Lee Guinness.




CHASE HIGHWHEELER DELIVERY VAN 1908

В мире осталось не так много старых фургонов или грузовиков подобного вида, которые до сих пор существуют в прекрасном аутентичном состоянии. Ведь они были рабочими лошадками, использовавшимися на полную. Этот Чейз был обнаружен в заброшенном сарае в штате Индиана, похороненным среди тракторов и другой сельскохозяйственной техники. Представленный автомобиль является ярким пример производства Чейзов, которое существовало лишь в течение нескольких лет с 1907 по 1912 год.



Чейз был создан в городе Syracuse в штате Нью-Йорк как грузовой автомобиль на основе популярного американского ‘highwheeler». В то время как другие автомобили в то время уже имели стальные колеса с резиновыми шинами, многие «безлошадные экипажи» продолжали щеголять каретной внешностью. А все потому, что в сельской Америке практически не было хороших дорог. В начале прошлого века в большинстве американских городов была такая грязь, что на обычном автомобиле марки Oldsmobile, Ford или Buick ездить было невозможно. Однако их жители не хотели отставать от нарождающейся автомобильной индустрии. Для преодоления бездорожья были придуманы специальные машины, названные high-wheeler. Для увеличения проходимости на машины устанавливали колеса большого диаметра, что увеличивало дорожный просвет, но ухудшало устойчивость. Это не доставляло особых опасений, потому что максимальная скорость в ту пору редко превышала 30 км/ч. Автомобиль на огромных колесах легко преодолевал глубокие выбоины, заполненные водой, мог легко проехать над пнями и даже над небольшими кустарниками.
Все high-wheelers, «безлошадные экипажи» имели цепной привод задних ведущих колес. Обода колес были не обиты стальным листом, а обтянуты резиной.



PHANOMOBIL VAN 1912

Хотя он выглядит несколько хрупким и необычным, немецкий Phänomobil был чрезвычайно успешным: несколько тысяч выпустилось между 1907 и 1927 г. Различные модели были доступны; легковые автомобили, а также автофургоны. В Нидерланды даже был дистрибьютор Baakman in Assen, рекомендовавший автомобиль "для коммерческого использования, а также путешествий и гонок».

Это легкий фургон, который, вероятно, использовался в районе Карлсруэ. С воздушным охлаждением, с четырьмя цилиндрами, 1,5-литровым двигателем. Именно по такому двигателю можно предположить дату производства машины (около 1912 г.)

Phänomobil был изготовлен Phänomen-Werke в немецком городе Zittau в Саксонии, которая впоследствии стала частью Восточной Германии. В 1927 году фирма перешла на производство грузовых автомобилей под названием "Гранит". Завод был национализирован в 1945 году.






NAGANT TYPE D 14/16-HP TOWN CAR 1909

Удобный городской автомобиль, но также подходит для дальних поездок благодаря багажнику на крышу. Водитель частично находился на открытом воздухе в то время как семья (обратите внимание на герб на дверях) находилась в салоне отделкой интерьера из парчи. Связь с водителем была возможной через рупор. Как и у большинства автомобилей того времени, с левой стороны у NAGANT имелся фонарь с зеленой полосой, чтобы обозначить расположение машины на дороге.
NAGANT, который был изготовлен в бельгийском городе Льеже, был известен своей прочностью и надежностью. Завод Наган был первоначально оружейным и станкостроительным предприятием, но в конце 19-го века началось производство лицензионных автомобилей французской марки Gobron-Brillié . После 1904 г. Наган начал разрабатывать свои собственные модели, автомобили столь же надежного и консервативного характера.

В конце 1920-х годов Наган был передан бельгийской компании Imperia-Excelsior.





Этот NAGANT 1909 был первым автомобилем этой марки, который был оснащен приводным валом, и также никогда не реставрировался.

Он принадлежал семье Regout, основателям завода фарфора Sphinx в Маастрихте. Табличка Маастрихтского продавца по-прежнему прикреплена к автомобилю. Кузов был произведен в Аахене и до сих пор покрыт своей первоначальной краской.

Порожек снабжен решеткой и щеткой для чистки обуви.

[Наталья Key]

Мы переходим к стенду Мерседес-Бенц. Вроде бы не очень интересные модели на первый взгляд, но какова история!





BENZ PATENT MOTOR CAR 1886

Хотя различные новаторы пытались построить машину, только этот трехколесный, похожий на велосипед экипаж, разработанный и построенный Карлом Бенцем является первой запатентованной машиной в автомобилестроении. Это не были ни безлошадная повозка, ни экспериментальный автомобиль, потому что экипаж с самого начала был разработан как автомобиль с бензиновым двигателем и рулевым управлением, и в уже в следующем году поступил в свободную продажу. Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания приводил в действие большой горизонтальный маховик на задней панели. В качестве привода в данном автомобиле выступала цепь наподобие велосипедной.

3 июля 1886 является важной датой в истории Benz Patent Motor Car, в этот день автомобиль завершил свою первую поездку в общественном месте на Ringstrabe в Мангейме.
Всего несколько недель спустя, второй автомобильный пионер Готлиб Даймлер установлен двигатель внутреннего сгорания в экипаже, тем самым положив начало своей мечте моторизовать все транспортные средства и технику его высокоскоростным двигателем.



Тест-драйвы

Из соображений секретности были проведены предварительные короткие тесты на заводских помещениях в 1885. Первую поездку на открытой местности устроили в ночное время, она длилась всего несколько минут, так как машина встала после первой сотни метров. Но потом сто метров превратилась в тысячу, и с каждым испытанием расстояние становилось больше. В своих мемуарах Benz вспоминал: "Я, вероятно, достиг скорости 16 километров в час со своим автомобилем. Моя уверенность росла с каждой прогулкой, и в каждом случае я также смог распознавать новые характеристики двигателя, чтобы улучшить их, так что к январю 1886 года я был готов подать заявку на получение патента на автомобиль". Во время первой публичной прогулки 3 июля 1886 года его сын Eugen бежал рядом с автомобилем, держа бутылку с бензином для того, чтобы заполнить бак когда топливо закончится.

Газета Neue Badische Landeszeitung опубликовала статью 4 июня 1886 года: "Энтузиастам дрезин может быть интересно узнать, что значительный прогресс был достигнут в этой области после нового изобретения местной фирмы Benz & Cо В настоящее время вышеупомянутая компания [...] . строит трехколесный велосипед с двигателем, конструктивно аналогичным газовому двигателю. Этот двигатель имеет диаметр цилиндра 9 см и устанавливается сзади на пружинах над осью между двумя ведущими колесами. Несмотря на миниатюрные размеры, он способен почти на одну лошадиную силу и достигает 300 оборотов в минуту, после чего скорость транспортного средства может быть увеличена до скорости обычных пассажирских перевозок. [...] весь автомобиль чуть больше, чем обычный трехколесный велосипед, выглядит очень элегантно и производит очень приятное впечатление. Не может быть никаких сомнений в том, что этот моторизованный велосипед скоро обретет множество поклонников, так как будет чрезвычайно практичным для использования врачами, путешественниками и спортсменами".




На фото
The Patent Motor Car of 1887 усовершенствованная версия первого motor car 1886. За рулем: Карл Бенц с коммерческим директором Йозефом Брехтом



В августе 1888[ года жена Карла Бенца — Берта Бенц, вместе с сыновьями Ойгеном (15 лет) и Ричардом (14 лет), втайне от мужа совершила на третьем автомобиле Бенца первый автомобильный пробег длиной около 104 км (+ 90 км обратной дороги) из Мангейма в Пфорцхайм. Расстояния, которые проходили автомобили до этого исторического путешествия, были короткими, представляя собой лишь испытательные заезды механических транспортных средств.
Основной целью поездки являлось посещение матери Берты Бенц, однако путешествие имело и другой мотив: показать мужу, который не смог достойно составить стратегию маркетинга своего изобретения, что автомобиль будет иметь финансовый успех, когда люди поймут его ценность.
Во время автопробега путешественников ждали трудности, но Берта находила выход из них. На одном из участков путешественников встретил подъём. Автомобиль с пассажирами был не в состоянии самостоятельно его преодолеть — Берте пришлось посадить одного из сыновей за руль и с другим сыном толкать автомобиль. После проезда Брухзаля лопнула цепь, которую помог починить местный кузнец, а кожаные тормозные колодки отремонтировал сапожник. Пробитую изоляцию для электрического провода зажигания она заменила на чулочную подвязку, а пробку в топливной трубке прочистила шпилькой от шляпы. Бензозаправками по пути следования машины служили аптеки, в которых бензин (лигроин) продавался в качестве лекарства от кожных болезней и как чистящее средство. Вечером обеспокоенному Бенцу телеграфировали об удачном завершении поездки. Путешествие Берты помогло Карлу Бенцу выявить и устранить недостатки автомобиля. Благодаря заезду Берта Бенц не только эффектно прорекламировала автомобиль своего мужа, но и стала первой женщиной за рулём.

INTERNATIONAL BENZ 3,5-HP 1899

Это не немецкий Benz, он собран в Великобритании. Он был построен в International Motor Car Company, принадлежащей Oscar E. Seyd. В 1898 году Оскар начал сборку автомобилей Benz для британского рынка. Многие оригинальные детали Benz были использованы для этого автомобиля, который был создан на основе Benz Velo. Тем не менее, конструкция кузова более "британская", чем у немецкого Velo; обратите внимание на красивый диван вместо раздельных сидений в стиле Chesterfield и обильное использование латуни.

Многочисленные значки и эмблемы, украшающие автомобиль, указывают на его участие во многих ралли классических автомобилей. В 1934 году INTERNATIONAL BENZ был продан его первым владельцем мистером Майлзом из Брайтона в Сассексе мистеру C.S. Burney. В том же году г-н Burney принял участие в заезде ветеранов London to Brighton Run (традиционный автопробег на ретро-карах от Лондона до приморского Брайтона, в котором принимают участие раритетных экземпляры автомобилей), и будет делать это еще много раз. Автомобиль по-прежнему является постоянным участником Run.






BENZ 3-HP NO.1 IDEAL VAN 1894

Вероятно, это самый первый автофургон в мире. Превращение автомобиля в коммерческое транспортное средство было логическим продолжением развития автопрома. Принцип был очень прост: съемный контейнер для товаров был помещен поверх стандартной модели Benz. В данном случае это деревянный сундук фирмы Rotterdam, учрежденной в 1864 году, который использовался для перевозки белья. Водитель забирал грязное белье и доставлял клиентам их свеженакрахмаленные рубашки и костюмы.

В то время лондонский дилер компании Benz Henry Hewetson рекламировал автофургоны, указав на их полезные качества для расширения деловой активности. По его словам, они были также эффективны для рекламы различных товаров и услуг.






Ну, и еще парочка Бенцев.



Забавные деревянные крылья.



А педали-то! И управление .



MYLORD VICTORIA 1899

Этот автомобиль, которому более 116 лет, является ярким примером качества машин Карла Бенца. Авто все еще в отличном состоянии. Его кожаный капюшон, кожаные брызговики, рассадка «спиной к спине», двухцилиндровый Mylord считались супер-роскошными деталями в те дни.



Легенда гласит, что в 1893 году Карл Бенц назвал свой первый четырехколесный автомобиль «Виктория», чтобы отпраздновать свою победу над проблемами с рулевым управлением, изобретением и получением патента на технологию двойного поворота руля. Более вероятно, однако, что автомобиль был назван в честь Виктории – определенного типа перевозки, который был довольно распространенным в те дни. Тем не менее, это был первый раз, когда модели автомобиля дали уникальное имя.



BENZ DUC VICTORIA 1900

Краске, обивке, коже, крыше и твердым резиновым покрышкам Benz Duc Victoria около 116 лет, и это делает его одним из самых аутентичных автомобилей в мире. Кроме того, автомобиль - единственный известный сохранившийся образец этой модели.

Кристофер Фрэнк Уэйкфилд, сельский врач из Хорли в английском графстве Суррей, купил машину в 1900 году и использовал ее, чтобы посещать своих пациентов и время от времени ездить по стране. В 1925 году Benz был отправлен на хранение, а 45 лет спустя, в 1969 году, он возродился. Все, что было нужно, чтобы завести машину, это новая свеча зажигания и кожаные ремни.

Двигатель имеет один цилиндр с открытым коленвалом, который должен быть смазан каждые 30 км. Нет распредвала: вместо впускного клапана работает слабая пружина. Мощность от двигателя к редуктору передается с помощью кожаных ремней, а оттуда на колеса цепи.

В 1989 году автомобиль был добавлен к коллекции музея, до этого времени машина находилась во владении семьи Wakefield на протяжении почти девяноста лет.





BENZ 5-HP PHAETON 1895

Этот огромный автомобиль мог вместить шесть человек и имел 3,0-литровый, одноцилиндровый с задним расположением двигатель. Коленчатый вал не был спрятан, он вращался снаружи на открытом воздухе, а это означало, что автомобиль должен был регулярно останавливаться, чтобы вал мог быть смазан. Для того, чтобы завести машину, необходимо было дать маховику сильный рывок.

Это Benz, вероятно, тот же самый автомобиль, который был выставлен на автосалоне Amsterdam RAI в 1924 году, как «классический». В то время автомобилю был 29 лет, и он был отправлен в Нидерланды из Семаранга с острова Ява (бывшей голландской Ост-Индии). Этот Фаэтон был самым роскошным автомобилем на острове, с его тентом с зелеными и белыми полосами и шторами, защищающими пассажиров от тропического солнца. Летняя крыша была дополнительной опцией и стоила 175 франков(?), марок (?).

В течение многих лет автомобиль принадлежал Royal Dutch Automobile Club (KNAC), а затем был добавлен в коллекцию Louwman музея. Начиная с 1970 года автомобиль был постоянным участником в гонке London to Brighton Run.

[Наталья Key]

Переходим в следующий зал. И на минуту останавливаемся, завороженные открывшейся картиной. Внизу еще один зал, а на уровне глаз парит модель планера. Эффектно!



Эта машина мало того, что необыкновенно красива, так еще имеет интересную историю.

SPYKER 12/16-HP DOUBLE PHAETON 1905



Мир любителей ретро авто был бы совсем другой, если бы в прокат в Нидерландах не вышел английский фильм «Женевьева» (1954 год).
События разворачиваются вокруг пробега ретро-автомобилей по маршруту Лондон — Брайтон. Молодой адвокат Алан Макким и его жена Уэнди управляют «Женевьевой» — моделью 1904 года фирмы «Дарракк» (представлена в музее Лоумена),


рекламный агент Амброуз Клевехаус, его подруга Розалинда Петерс и их сенбернар — экипаж спортивного голландского «Spyker». Гонка до Брайтона складывается успешно для Эмброуза, Алана преследуют поломки и он значительно отстаёт. Утром, после весёлой и пьяной вечеринки, у друзей происходит размолвка, и они заключают пари о том, чья машина сможет вернуться в Лондон первой. В ходе уже неофициальной гонки Алан и Эмброуз идут на самые различные ухищрения, чтобы задержать соперника. По совершенной случайности на последних ярдах дистанции «Женевьева» выигрывает гонку.





Spyker был, вероятно, доставлен в Лондоне в начале 20-го века и был оборудован сделанным в Лондоне кузовом. После войны он был куплен Frank Reece, автолюбителем классических машин, который полностью восстановил его. В начале 1950-х годов он подготовил автомобиль для съемок в фильме «Женевьева», и авто было перекрашено в более светлый оттенок зеленого цвета, чтобы хорошо получиться на пленке. Франк Риис скончался в 1964 году и в своем завещании он написал, что автомобиль должен быть возвращен в страну происхождения: Нидерланды. Автомобиль затем оказался в коллекции Max Lips’ в Дрюнене, а сейчас находится в Louwman музее с 2004 года.




Детали.







А вот и соперник, то есть соперница .

DARRACQ 12-HP 'GENEVIEVE' 1904 Женевьева

Владельцем "Дарракк" в то время был англичанин Норман Ривз. Он восстановил автомобиль и назвал его ‘Энни’, но когда Дарракк был выбран для съемок в фильме, режиссеру Генри Корнелиусу не понравилось это имя, и он окрестил его ‘Женевьева’, в честь покровительницы Парижа, города, где автомобиль был построен. Фильм имел оглушительный успех, и в 1953 году машина принимает участие в настоящем пробеге Лондон - Брайтон, привлекая огромной интерес публики на пути.
Сам "дарракк" был обнаружен среди груды хлама в поместье в Восточном Лондоне вскоре после Второй Мировой Войны. Там стояли шасси пятнадцати автомобилей, два из которых были Darracq. Оба Darracq были куплены за 25 фунтов стерлингов Питером Venning, который построил одну машину из двух. Позже он нашел двухместный кузов в амбаре, но т.к. он только что женился и не имел ни времени, ни денег, он продал машину Норману Ривзу, который и собрал ее в нынешней комплектации. В итоге Ривзу надоела шумиха вокруг этого собранного авто, и он продал Женевьеву австралийскому другу, который выставил авто в музее (около 40 лет). Автомобиль был приобретен музеем Louwman в 1990-х годах, и с тех пор Женевьева является регулярной и популярной участницей в Лондонском в пробеге.

Фильм сам по себе представлял довольно простенькую комедию, но тем не менее он возродил интерес к винтажным машинам и автомобилям-ветеранам. Через два года в Голландии основался клуб любителей олдкаров Dutch Pionier Automobielen Club (PAC)

[Наталья Key]

В зале напротив Женевьевы и Спикера машины стоят в несколько рядов. Тут же и манекены в исторических одеждах.





PEUGEOT TYPE 31 5-HP DUC 1900

Предприниматели Jacob Verweij и Barend Lugard были первыми дистрибьюторами голландского Peugeot в Гааге в 1898. ВЕРВЕЙ был очень впечатлен этой маркой, когда он стал свидетелем, как Пежо выиграл длительную гонку Париж-Руан в 1894. Он также некоторое время проработал на французском завод в Sochaux.

Союз ВЕРВЕЙ & Люгард оказался успешным. К 1900 году более ста автомобилей было зарегистрировано, из которых четырнадцать были Пежо. Один из автомобилей, импортируемых ВЕРВЕЙ & Люгард был этот двухместный Peugeot. В июне 1900 года автомобиль был доставлен в Jonkheer Storm de Grave из Вюрбурга. Хотя модель была в производстве в течение более трех лет, с 1899 по 1902 год, были построены только семь авто. Машина работала на смеси бензина и спирта, которые в то время можно было приобрести в аптеке.

Этот Peugeot уже считался классикой в 1928 году и был показан на AutoRAI (Амстердамский Motor Show) как исторический автомобиль. К этому времени ВЕРВЕЙ & Люгард больше не были дистрибьюторы Peugeot; как истинные предприниматели, они были в постоянном поиске новых возможностей и около 1910 года они стали работать в многообещающей авиационной промышленности. Среди прочего они основали будущую авиабазу в Soesterberg.



LACROIX & DELAVILLE LA NEF 1898

Этот трехколесный автмообиль, по форме очень напоминающий нос корабля, известен как ‘La Nef’», старинное французское слово «лодка». Длинный рулевой румпель имел ограниченное движение, особенно из-за пассажира, сидящего рядом с водителем. Одноцилиндровый двигатель приводил в движение задние колеса через длинный ремень. Первые модели не были оснащены коробкой передач.
Этот автомобиль производился во французском городе компаний Agen by LaCroix et DeLaVille (она существовала с 1896 до 1914 года). La Nef был прекрасно воспринят большим количеством энтузиастов - людей, желающих первыми опробовать новый продукт. Врачи особенно быстро осознали преимущества двигателя внутреннего сгорания над лошадью - автомобиль всегда был готов к работе и требовал относительно небольшого обслуживания.





Приборная доска.



Тут же затесались несколько мотоциклов.




В том числе и знаменитый Харлей Девидсон.



Потрескавшаяся и облупившаяся от времени краска на корпусе. Старенький совсем.



Симпатяга HUPMOBILE 32 COUPE 1914

На Hupmobile нет никаких украшений. Автомобиль простой и понятный, без излишеств. В свое время он был конкурентом фордовской модели Т. Существует своего рода купол на крыше авто, обеспечивающий вентиляцию, такая примитивная форма кондиционирования воздуха. Данная модель была оборудована электрическим освещением и электрическим стартером; эти новшества произвели революцию в автомобильной технике в то время. Примечательно, что ими был укомплектован этот сравнительно недорогой автомобиль.

Hupmobile был назван в честь его основателей, братьев Роберта и Луи Хапп. Марка существовала с 1908 по 1941 год.

[Наталья Key]

Музей уникален еще и тем, что помимо автомобилей в нем еще масса интереснейших экспонатов. Например, старинная одежда-экипировка пилотов.



Или детские коляски. А что? Тоже транспортное средство.
Посмотрите, какие необычные.







А уж игрушек, фигурок и моделей всяких немеряно.





Крошечный автомобильный конвейер.





Карусель.



Рулетки в форме машинок.



Можно часами разглядывать все эти крошечные модели. Только вот нет этих часов, да и силы на исходе. Невозможно восторгаться, невозможно воспринимать, невозможно уже удивляться всему многообразию выставленных музейных экспонатов.

[Наталья Key]

Модели моделями, но вернемся к нашим баранам, ой, простите, к АВТОМОБИЛЯМ.

Роскошный REGAL MODEL NC COLONIAL COUPE 1912

В отличие от других автомобилей той эпохи, оси этого автомобиля установлены над шасси, понижая центр тяжести и тем самым улучшая его управляемость и устойчивость в движении. Это известно как технология «подвешивания» и делает сам автомобиль, а также его внешний вид, более спортивным.



Тем не менее на длинные дистанции автомобиль оборудован достаточно консервативным кузовом. Чтобы подчеркнуть дизайн, как у вагона поезда, окна были красиво вырезаны, отделаны деревом, а в интерьере салоны присутствовали шторы.



В качестве маркетингового трюка первые пятьдесят автомобилей, произведенных в Regal Motor Co. в Детройте были отозваны в 1908 году, после года эксплуатации и заменены на новую модель без дополнительных затрат. Regal был очень успешной моделью, и фирма создала себе отличную репутацию во время своего короткого существования. Отсутствие материалов после Первой мировой войны привело к закрытию завода в 1920 году.

STODDARD-DAYTON 10C 4-SEAT ROADSTER 1910



Марка STODDARD-DAYTON существовала всего девять лет, и хотя были построены тысячи этих автомобилей, лишь немногие остались живы на сегодняшний день. Уникальной особенностью данной модели является то, что это родстер на четыре сиденья, а не обычный двухместный автомобиль. Под капотом большой с четырьмя цилиндрами, 40 л.с. двигатель с полусферическими камерами сгорания для лучшего потока воздуха / топливной смеси. Когда двигатель работает, четко видно движение гениального клапанного механизма.

Джон Стоддард, производитель сельскохозяйственной техники в Дейтоне, штат Огайо, был предпринимателем-рационализатором. К концу 19-го века он все больше убеждался в том, что автомобиль имеет будущее. Джон решил последовать новым веяниям, но прежде попросил сына Чарльза выяснить, что имеет наибольшие шансы на успех: пар, электричество или бензин. Наверно, бензин, подумал Чарльз и, подписав контракт с Rutenber в Чикаго на поставку бензиновых двигателей, начал производить автомобили Стоддард-Дейтон.

Стоддард-Дейтон позже построил свои собственные двигатели с использованием очень передовых технологий. Это был большой, роскошный и надежный автомобиль, также марка приобрела отличную репутацию в гонках. В 1912 году Стоддард-Дейтон был присоединен к United States Motor Company, но эта компания обанкротилась через год и марка вместе с ней, к сожалению.




Небольшой зал с военной техникой.

Потрясающая амфибия VOLKSWAGEN 166 SCHWIMMWAGEN 1943




Военные амфибии на основе KdF Wagen (Kraft durch Freude) разработаны Фердинандом Порше, который позже станет знаменитым автором "Фольксваген Жук". Это Schwimmwagen имеет выдвижной винт на задней панели. При использовании в воде он соединялся валом с задним двигателем. Выхлопная труба была установлена высоко на машине, чтобы туда не попала вода. Лопата и весла (!) были включены в состав стандартного оборудования.

Автомобиль имеет полный привод, четырехступенчатую коробку передач и внедорожный редуктор. Двигатель 25 л.с. с воздушным охлаждением, 1.131 куб. см, это позволяло автомобилю достичь максимальной скорости 80 км/ч. На воде Schwimmwagen может развивать скорость до 10 км/ч. Построено было более чем 14 000 настоящих десантных машин. После войны многие авто пошли в утиль в связи с большим спросом на сталь; впрочем, некоторые были куплены пожарными, полицейскими и фермерами. В наше время это очень редкий автомобиль.



И еще машины, мотоциклы - участники военных действий.

Слева HOTCHKISS GAZOGÈNE CAMIONETTE 1935

Автомобили с газовым приводом были разработаны французами и стали доступны еще в 1920-е годы, когда производитель автомобиля Marius Berliet приступил к производству коммерческих автомобилей, работающих на древесном газе. Производители, такие как Panhard & Levassor и Renault, стали вскоре последователями. Древесный уголь был использован в качестве сырья для газа, который производился при помощи газового генератора.

Так как гражданским лицам во время немецкой оккупации почти невозможно было разжиться бензином, газогенератор древесины стал хорошей альтернативой. Около 50 000 автомобилей с газовыми генераторами ездили по дорогам Франции в 1941 году, однако, вырубка леса тоже стала проблемой. Требовалось 150000 тонн древесины ежегодно, поэтому дальнейшее производство газогенераторов немцами было запрещено. Запрет стал удобен еще и потому, что мобильность граждан снижалась, а автомобили можно было конфисковать.







Напротив военной техники в несколько ярусов стоят не сильно ценные (для Лоуменов, конечно) экспонаты. Представители масс марок послевоенного периода.












Машин так много, и все такие разные. Я уже начинаю уставать, но по-прежнему с кропотливостью отличницы фиксирую машины и описания к ним на фотоаппарат. Я знаю, что потом с удовольствием и не раз еще пройдусь по музею, рассмотрю автомобили внимательнее, переведу тексты и обращу внимание на ускользнувшие детали.

TRIUMPH 2000 RENOWN 1952

Угловатый алюминиевый кузов этого Триумфа известен как ‘лезвие бритвы’, модный стиль, обычно применяемый в дорогих автомобилей, таких как Бентли и Роллс-Ройс. Он был построен Mulliners в Бирмингеме.


Это редкая версия лимузина Triumph Renown (Триумф Слава), которая имеет внутреннюю перегородку, разделяющую водителя от пассажиров. Меньше двух сотен таких лимузинов было выпущено. Это, вероятно, единственный оставшийся.

Триумф, изначально производитель мотоциклов, был присоединен к Standard Motor Company после Второй Мировой Войны. Triumph Renown и маленький Mayflower (с острыми, как бритва, гранями) были первыми новыми моделями, которые Триумф были представлены на автомобильном рынке, как небольшие городские автомобили с роскошным внешним видом. Имя «Triumph Renown» дали модели в честь английского военного корабля и оно стало использоваться только в 1952 году спустя три года после начала выпуска этих автомобилей.

[Наталья Key]

Переходим в зал альтернативных бензиновому двигателю моторов.


Паровые машины.

STANLEY 20-HP MODEL F TOURING CAR 1906

Под овальным капотом этого Stanley Steamer стоит паровой котел, это видно из наличия большого количества труб и кранов (около 900), расположенных внизу под котлом. Двухцилиндровый, 20 л.с. двигатель подключается непосредственно к задней оси, а механизм защищен латунной пластиной. Слабость конструкции заключается в том, что пар не конденсируется, чтобы повторно использоваться, а сразу же выбрасывается в атмосферу. В результате 105-литрового бака для воды может хватать только на расстояние от 65 до 80 километров.

Колеса имеют диаметр 36 дюймов, что позволяет автомобилю достичь высоких скоростей. Отметим также красивое стекло в фарах и фонарях этого автомобиля. Этот элегантный стиль кузова называется " Roi des Belges’ («Король Бельгии»).

Стэнли был самым известным производителем паровых машин, самые долгожители – это машины, производившиеся 30 лет. В 1906 году гоночная модель паровой машины Стэнли, известная как "Жук", достигла максимальной скорости 204 км / ч на Ормонд-Бич, недалеко от Дейтона во Флориде. Это был первый автомобиль, использующий аэродинамическую трубу. На коротких дистанциях паровые машины Стэнли часто оказывались более быстрыми, чем их конкуренты - бензиновые автомобили.



WHITE MODEL C STEAM CAR DEMI-LIMOUSINE 1903

Кузов этого автомобиля сменяемый. Сейчас мы видим зимний вариант. Элегантный, открытый корпус доступен в летнее время.
Автомобиль находится в своем первоначальном состоянии, в частности из-за инцидента, который имел место в 1908 году, когда одна из труб котла взорвалась. Автомобиль был отбуксирован в дом хозяина, и вокруг него был построен сарай. WHITE MODEL увидел свет снова в тридцатые годы, когда он был обнаружен Ф. Джарреттом. Автомобиль отремонтировали и с 1937 по 1960-е годы он стал регулярным участником в легендарном пробеге Лондоне-Брайтон Run.

Это самый старый известный WHITE с закрытым кузовом.
WHITE из Кливленда, штат Огайо, выделялся среди других паровых машин, так как его владелец Rollin разработал очень тихий котел с быстрым нагревом. Первый паровой автомобиль был сразу назван «несравненным White».

William H. Cody, более известный как "Буффало Билл", был известным владельцем WHITE.
WHITE MODEL также должен был стать первым официальным автомобилем президента США Уильяма Говарда Тафта.




BIKKERS STEAM CAR 1907

Хотя это больше похоже на пожарную машину, на самом деле это машина санобработки и старейший представитель коммунальной техники в Нидерландах. В начале ХХ века этот Bikkers был использован местными властями Амстердама для чистки фасадов зданий, рекламных колонн и другой уличной обстановки. Паровой двигатель обеспечивал тягу, а также подавал пар под давлением в паровой шланг.

Это типичный внедорожник, поэтому о комфорте никто не задумывался. Рабочие не были защищены, нет лобового стекла и крыши. Передние колеса автомобиля на деревянных дисках и твердых шинах.

Тем не менее автомобиль был выпущен заводом-изготовителем пожарной техники А. Bikkers & Zn. в Роттердаме, история которого восходит к 1783. В конце 19 века Bikkers даже смог завоевать титул поставщика королевского двора. В 1905 году компания выпустила первую голландскую пожарную машину, которая также была паровой. Bikkers закрыли в 1983 году спустя 200 лет после основания компании.






Электромобили.




DETROIT ELECTRIC CLEAR VISION BROUGHAM 1912

Фраза «Clear Vision» в названии этого Detroit Electric, относится к откидывающемуся ветровому стеклу, которое создает хорошую видимость на дороге., но при этом дает какую-то минимальную защиту в дождливую погоду. Интересно отметить двойное управление и рычаги; автомобиль может управляться с передних и задних сидений. Батареи хранятся в багажном отделении в задней части автомобиля.

Дистанция 160 км, которую мог пройти автомобиль, был очень конкурентоспособен, так что не удивительно, что Детройт Electric стал одним из лидеров рынка электромобилей в США в начале 20-го века. Примерно в 1910 году годовой объем производства составил около 1500 автомобилей.

В отличие от большинства производителей электромобилей, Detroit Electric удалось продержаться до середины 1930-х годов, благодаря производству автофургонов для хлебопеков и молочников.




Гибрид WOODS DUAL POWER 1917

Гибридный привод не является недавним нововведением, это доказывает Woods Dual Power 1917 года выпуска; он имеет двигатель 12 л.с. с четырьмя цилиндрами, а также электродвигатель. Питание на электродвигатель подается от блока батарей, а скорость регулируется с помощью рычага на рулевом колесе. Если батареи истощались, еще один рычаг активировал электрическое сцепление, которое и запускало бензиновый двигатель. Затем электродвигатель выступал в качестве динамо для зарядки аккумуляторов. WOODS также может ехать с двумя двигателями одновременно. С помощью только электродвигателя автомобиль едет со скоростью незначительно выше, чем 30 км / ч; используя оба двигателя автомобиль может развить скорость около 56 км / ч.
Есть в этом автомобиле одна странность. Он не может двигаться в обратном направлении, когда используется бензиновый двигатель. Задняя передача активировалась электрически с помощью педали.

Это один из двух все еще существующих автомобилей.
Вудс начал производство электромобилей в 1899 году и вошел в Dual Power в 1917 году, завод закрыли год спустя. И должно было пройти целых восемьдесят лет до начала производства другого серийного гибридного автомобиля, представленного в 1997 году - Toyota Prius.



Раз это зал альтернативных автомобилей, значит, пусть здесь окажется и современный гибрид Toyota Prius 2009. Отличное соседство с олдкарами.



Первый гибридный автомобиль выпущенный японской автомобилестроительной корпорацией Toyota Motor Corporation — Toyota Prius (рус. Приус) увидел свет в далеком 1997 году. В переводе с латинского языка «prius» переводится как «идущий вперед».
Тойота Приус понравилась своим покупателям прежде всего своей экономичностью (до 5 литров на 100 километров) и низким уровнем загрязнением окружающей среды (по данным независимых экологических организация, уровень загрязненности лучше стандарта Евро-5).
Благодаря своей экономичности и экологичности Prius часто можно встретить на вооружении у силовых структур различных стран Мира (полиция, служба безопасности и т.д.), а также в качестве такси.

Автомобиль оснащен 2-мя электрическими моторными генераторами, аккумулятором и бензиновым двигателем. Благодаря электрическому мотору транспортное средство способно преобразовывать кинетическую энергию (торможение) в электрическую для подзарядки своих аккумуляторов. Высокая экономичность Приуса объясняется несколькими факторами:
Благодаря кинетической энергии, а именно торможению, автомобиль заряжает свою аккумуляторную батарею для последующего использования;
Дизайн и аэродинамика Toyota Prius имеет отличный коэффициент аэродинамического сопротивления, что позволяет снизить расход топлива;
Во время пробок и длительных остановок автомобиль «глушит» двигатель и автомобиль не работает на холостом ходу, необходимая энергия для работы фар, брызговиков, подсветки, электроники и т.д. берется из батарей;

[Наталья Key]

Мне безумно нравятся маленькие машинки, а если они еще и необычные, то восторгу нет границ.

Например, PEUGEOT VLV 1941

Эта забавная машинка имеет вид трехколесного средства передвижения, однако, колес все-таки четыре. Два задних колеса расположены очень близко друг к другу, ширина колеи составляет не более 33,5 см. Оба задних колеса имеют общие тормоза. Общая длина транспортного средства составляет 2,67 м.

Электрически управляемый VLV (Voiture Légère de Ville – легковой городской автомобиль) был изготовлен на заводе Пежо во время Второй Мировой войны под немецким руководством, т.к. сильно упала добыча нефти, и Германия остро нуждалась в топливе.
Пежо построил 377 этих двухместных машин между 1941 и 1945 годами, многие из них были использованы почтовой службой. Дистанция, которую может преодолеть этот малыш, составляет 80 км, максимальная скорость 30 км/ч. Автомобиль имеет четыре 12-вольтовых аккумулятора.






А вот эту машину называют одной из самых фотогеничных моделей музея, отчасти из-за ее яркого желтого цвета и красивых латунных деталей.

PEUGEOT TYPE 126 12-15-HP TOURING 1910

Логотип Пежо на радиаторе выполнен в стиле «арт нуво». Деревянный кузов был изготовлен Michel & Cie в Марселе. Это настоящий туристический автомобиль с его укладкой консоли между передними сиденьями. Обратите внимание на один, с ручным приводом, стеклоочиститель на лобовом стекле.
Обратите внимание на «лишнее» колесо сбоку. Это «запаска». Проблемы с шинами была распространена в те дни, и система Stepney’ позволяла закрепить плоское запасное колесо, чтобы автомобиль мог доехать до ближайшего гаража или мастерской.

Этот Peugeot 126 оснащен 2,2-литровым двигателем с четырьмя цилиндрами и был построен на заводе в Audincourt. Приблизительно было произведено 350 моделей этого типа.







Машина-карета GREGOIRE 12/14-HP COUPÉ DE VOYAGE 1909

Медная пластина в лобовом стекле является одной из самых привлекательных деталей этого автомобиля. Пластина может быть удалена, чтобы улучшить водителю видимость в дождливую погоду. Автомобиль не имеет никакого (даже с ручным управлением) стеклоочистителя ветрового стекла, а электрические тогда еще не существовали. Тем не менее, у GREGOIRE (одного из первых) есть электрическое освещение.

Кузов построен Alin & Liautard из Courbevoie. Он довольно консервативен для своего времени и напоминает дилижанс. Это машина для путешествий. Небольшой багажник с элегантным деревянным рельсом расположен позади водителя, а пассажирское сиденье было отодвинуто чуть дальше назад, чтобы предложить больше места для ног. У машины также есть подножка для пассажира.

Grégoire из французского города Пуасси с 1903 по 1924 год производил преимущественно небольшие быстрые автомобили. Большие модели были предложены несколько позже. Продукция Gregoire имела много противоречивых элементов. Например, с одной стороны, была использована аэродинамика болидов в аэродинамических трубах, а с другой стороны автомобили были оснащены старомодным кузовом. Этот конкретный автомобиль является уникальной моделью и один из немногих сохранившихся Grégoires.





Необычный и очень стильный голландский EYSINK 10/12-HP 1912

Этот очень редкий автомобиль - часть голландского наследия. Это единственный оставшийся автомобиль из Амерсфорта, изготовленный компанией Eysink, старейшим автопроизводителем Нидерландов. Автомобиль сохранился благодаря стечению обстоятельств. Его купили в 1912 году, а продали в 1917 г., так как машина была признана ненадежной. Впоследствии EYSINK хранился в гараже, где и оставался в течение многих лет. Владелец гаража время от времени использовал автомобиль для участия в пробегах автомобилей-ветеранов и в торжественных случаях, например, на день освобождения Нидерландов от немецких войск в 1945 году. Фото на стене показывает машину на встрече королевы Юлианы в провинции Zeeland. После восстановления в 1980-е годы автомобиль оставался в музее в Goes, а в 2007 году Eysink была передана в дар Louwman музею.

Компания Eysink была создана Дирком-Хендриком (Dick) Eysink в 1886 году и первоначально производила велосипеды и мотоциклы. Сыновья Дирка August и Menno начали производство автомобилей в 1897г. Их первый прототип имел двигатель Benz, но более поздние модели уже оснащались двигателями собственного производства, тем самым сделав компанию Eysink первым голландским производителем автомобилей. Автомобили Eysink были экспортированы в голландскую Ост-Индию и Англию, где они были использованы в качестве такси. Eysink производила довольно большие и дорогие модели, а ее американские конкуренты были в состоянии сделать их дешевле. И хотя Eysink в конечном итоге все-таки перешла на производство небольших моделей, было уже слишком поздно. В 1919 году производство автомобилей прекратилось. Мотоциклы, однако, выпускались еще до 1956 года. В общей сложности были изготовлены около 330 автомобилей Eysink.



Справа в дальнем углу стоит потрясающий PANHARD & LEVASSOR X19 LABOURDETTE SKIFF-TORPEDO 1912, и история у него не менее потрясающая.

Лодкообразный кузов на автомобилях был очень популярен до Второй мировой войны, и этот автомобиль произведен как раз в тех тенденциях. Он имеет кузов-лодку (skiff), произведенный Jean-Henri Labourdette, который писал: "В 1912 году я построил свой первый Skiff кузов на шасси PANHARD & LEVASSOR"

В 1970-е годы Louwman музей приобрел полуразрушенный PANHARD & LEVASSOR 1912 года выпуска и решил воссоздать конструкцию Skiff на этом оригинальном шасси. Работа должна была быть проведена на голландских верфях, которые до сих пор владеют навыками обработки корпуса судна красным деревом. Затем выяснилось, что Жан-Анри Labourdette еще жив, ему 80 лет, он в плохом состоянии, но очень хочет дать советы по восстановлению машины. Его помощь была бесценна, особенно в воссоздании правильных пропорций кузова. К сожалению, он не видел результата, так как умер незадолго до того, как машина была закончена.






В этом зале стоят роскошные автомобили PANHARD & LEVASSOR. Размер машин впечатляет.

Например, PANHARD & LEVASSOR DOUBLE PHAETON 1907







Или этот красавец PANHARD & LEVASSOR 15 HP x21 SALOON Voyage 1914
ДВИГАТЕЛЬ: 2.6 LITRE четырехцилиндровый двигатель POWER: 15 HP MAX. СКОРОСТЬ: 55 км / ч

Это настоящий лимузин. Высокий, широкий, надежный, много места для головы и для ног и, конечно, много места для багажа. Специальный багажный короб на крыше выполнен как единое целое с корпусом. На подножке есть выдвижная стойка, за которой также можно разместить небольшой чемодан. Автомобиль по-прежнему оборудован оригинальной обивкой, в том числе роликовыми шторами в салоне. Двухцветная окраска кузова воспроизведена в соответствии со спецификациями 1914 года. На подножку ставится бак с ацетиленом для заправки газовых ламп.



Пока я фотографирую машины,




в зале происходит какое-то движение. О! Перегоняют машину на первый этаж для съемок. Наверно, очень интересный и ценный экземпляр, раз удостоился такого внимания репортеров.



Обратите внимание, какая бережная транспортировка.





Подходим к освободившемуся месту в зале. Да, это, действительно, ценный экспонат. Первый в коллекции музея.

DODGE - TOURING CAR 1914



Этот DODGE является одним из самых ценных автомобилей в музее. Louwman V. купил 20-летний Додж в 1934 году и это был первый автомобиль из коллекции машин, выставленных здесь сегодня. В то время мистер Louwman было дистрибьютором компании Dodge в Нидерландах, в Гааге.

Большое количество аксессуаров делает этот автомобиль особенным. Додж оборудован наклонной метровой дверью, электрическим освещением, dynastart (смешанные Динамо и стартер), регулируемыми боковыми зеркалами, граненым стеклом боковых окон, двумя предупреждающими свистками, бамперами, двумя отверстиями в выхлопной трубе и рулевым колесом типа ‘толстяк’ (колесо можно было наклонять, чтобы было удобно садиться и выходить дородным водителям). Он также оснащен опцией «Блокировка руля».

Этот тип 30 Dodge является одним из старейших в мире. Он был построен в ноябре 1914 года, в том месяце, в котором братья Джон и Гораций Додж начали производить автомобили. Братья Додж были на шаг впереди соперника (Форд модель Т), которая выглядела довольно консервативной и формализованной в сравнении с Доджем. Машина имеет уникальную особенность в виде цельнометаллического механизма кузова в то время, когда большинство автомобилей в то время все еще были сделаны из стальных щитов, закрывающих деревянные рамы.

[Наталья Key]

Красивый автомобиль, не нашла про него описание.



Зато могу рассказать о прародителе современных кемперов.

США 1937 PIERCE-ARROW TRAVELODGE

PIERCE-ARROW TRAVELODGE стал производиться по необходимости. Ситуация в тридцатых годах была в некоторых отношениях похожа на кредитный кризис 2008-2009 годов: американцы не покупают новые автомобили, но по-прежнему ездят в путешествия. Pierce-Arrow ищет другие способы, чтобы удержаться на плаву. Бренд видит возможности в производстве прицепов-кемперов и начинает производить Travelodge. Кемпер выглядит роскошно и очень современно. Алюминиевые панели приварены к светлой стальной раме с использованием методов из аэрокосмической промышленности. Travelodge доступен в трех различных размерах, которые варьируются в цене.







После роскошных авто странно немного вернуться к первым примитивным моделям. Но уж так составлена экспозиция.


BRIGGS & STRATTON – FLYER 1920

Нет автомобиля более простого, чем этот Briggs & Stratton Flyer. Пятое колесо в задней части приводится в движение непосредственно двигателем, при запуске автомобиля оно должно быть немного приподнято над землей с помощью рычага, чтобы свободно вращаться. Затем автомобиль необходимо медленно опустить, чтобы он мог начать двигаться.

Деревянный корпус состоит из шести гибких ясеневых лонжеронов (своего рода подвески). Задние крылья служили тормозными колодками. Автомобиль никак не защищал водителя, но круговой обзор зато был отличным. Гордый владелец однажды сказал: "Вы даже можете увидеть улитку, когда вы едете над ней." BRIGGS & STRATTON был усовершенствованной концепцией "Моторизованного колеса" A.O. Smith & Co, который произвел подобный автомобиль в 1919 г. Flyer имел двигатель 200 куб.см, мощностью 2 л.с. и мог достигать скорости около 35 км / ч. Это один из самых дешевых автомобилей всех времен; в 1920 году он стоил 125 долларов.

Патент BRIGGS & STRATTON был продан в 1924 году, и новый владелец представил автомобиль с электрическим двигателем, переименовав его в Auto Red Bug. Эти автомобили использовались в основном в качестве средства транспорта в крупных имениях. Briggs & Stratton до сих пор существует и производит двигатели для газонокосилок и других бытовых приборов.




И опять необычный малыш. Уже современный CORBIN SPARROW ELECTRIC SINGLE-SEATER 2000


CORBIN SPARROW (ВОРОБЕЙ) уже окрестили "Jelly Bean" – мармеладный боб - после того, как ярко окрашенные, похожие на бобы, сладости, стали популярны в англосаксонских странах. Еще одно прозвище получил авто - Pizza Butt.
Хотя его официальное название «транспортный модуль Personal (PTM)» - этот электрический трехколесный автомобиль больше похож на крытую мотоциклетку, и в США машинка действительно зарегистрирована как мотоцикл. Дверь в этом одноместном автомобильчике расположена справа. SPARROW имеет низкий центр тяжести, что делает его стабильным, а легкий корпус выполнен из прочного композитного материала. Автомобиль предназначен для повседневного использования: диапазон езды без подзарядки составляет около 55 километров, а в США он может приводиться в автобазы переулке в час пик. Машина может достигать максимальной скорости 120 км / ч.

Дизайнер Майк Корбин хорошо известен в мире мотоциклов и электрических транспортных средств. В 1974 году он побил мировой рекорд скорости для электрического транспортного средства - средняя скорость составила 165.367 миль в час (примерно 265 км / ч) Этот рекорд оставался непобитым до 2009 года.
К сожалению, компания Майка Корбина в 2003 году обанкротилась, выпустив около трёх сотен «воробышков» (sparrow — воробей). Впрочем, преемники из Myers Motors продолжили дело Корбина, наладив производство модифицированных электромобилей
С 2008 года купить милый электромобиль можно по цене в $29 995.





А рядом с Воробышком старенькая модель.
BAMBINO 200 1955

Этот смешной яйцевидный маленький автомобиль с одноцилиндровым, 200 куб см. JLO двухтактным двигателем по сути голландский продукт. Он базируется в основном на German Fuldamobil и построен по лицензии в середине 1950-х автомобильным заводом Alweco в Veghel, Нидерланды. Машина названа ‘Бамбино’. Другие страны, такие как Чили, Греция, Англия и Индия также производили Fuldamobil по лицензии.

Бамбино имел небольшой успех в Нидерландах. Четырехколесная версия «спорт» была выпущена в 1957 году. Само собой разумеется, что этот не внушающий доверие двухместный малыш исчез так же быстро, как и появился.

[LA77]

Как ни странно, про этот музей информации в сети почти нет. И даже вездесущая Википедия на запрос «Гаага, что посмотреть» даст вам все, что угодно, но только не совет посетить лучший, не побоюсь этого слова, автомобильный музей Европы, а может, и мира.

Да. Действительно , информации об этом музее мало . Мы про него узнали случайно , "пролистывая" на ночь в Ибисе в Гааге телевизор и случайно попав на рекламный ролик отеля о городе, где как раз был небольшой сюжет о музее Лоурман. Муж сказал - "хочу!". Приехали к 10 утра , провели в музее более 4-х часов. Посетителей было немного ,наверное, растворились в огромном количестве залов. Были полностью истрачены зарядки двух фотоаппаратов. Коллекция БЕСПОДОБНА. В оформлении музея явно участвовали высоко-квалифицированные дизайнеры-художники ; всё красиво,стильно , подобрано по годам и темам ,много автоаксессуаров разных эпох, есть даже картинная галерея на автомобильную тему. Страсть голландских коллекционеров Пита и Эверта Лоувмана к АВТОМОБИЛЮ и возможность потратить на эту свою страсть огромные деньги предоставили нам возможность увидеть всё это богатство . Стоимость этой коллекции , наверное , трудно подсчитать. Этот музей стал для нас одним из самых ярких впечатлений от Голландии , таким неожиданным праздником , к которому совсем не готовились. Присоединяюсь к рекомендации Наталии обязательно посетить Лоурман музей в Гааге. По возвращению домой я искала в интернете отзывы об этой коллекции и нашла такие слова : " надо в Лоурман музей приходить со складным стулом , усаживаться рядом с АВТОМОБИЛЕМ и созерцать,созерцать,созерцать..."