Туда наш путь и был намечен, на нем встречались и другие интересные места, о которых я не мог не написать.
Железную дорогу начали строить ещё австро-венгры в 1916 году, чтобы соединить Белград, Ужице, Вышеград и Сараево.
Выехав из Сараево, через Вышеград мы с доехали почти до Ужице. Автомобильная дорога и железная разделены речкой почти весь этот путь.
Вечные тоннели и один из них - №53, уже на территории Сербии.
Слева - конечно же фотография фотографии неизвестно какого года, справа - современный оригинал.
Памятник русским воинам времен Первой мировой войны.
Незнаю, насколько читателю интересен данный автохлам, но я не мог пропустить Mercedes-Benz на платформе W115 выпускающийся в период с 1968 по 1976год.
Это бизнес-авто, одна из самый престижных моделей сегмента, предшественник всех современных Мерседесов Е-класса, выпускался в кузове седан и купе!!!
Начиная с этой модели немцы впервые стали использовать электронную систему впуска. Ох, огонь аппарат! Вот так вот заканчивает свою жизнь где-то в глухом селе братской Сербии.
Чуть выше писал, что мы доехали почти до Ужице.
Почти - потому что ехали в село Мокра гора, где находится ныне конечная станция узкоколейной железной дороги Шарганская Осмица. (Шарганская Восьмерка)(Šarganska osmica).
Да, всё запутано в фотоотчете. В это село мы ездили два дня подряд. То мест не было сидячих, то я купался долго.. Сложная история, и много времени для фотографий.
Фотографироваться с паровозами нам понравилось еще с поездки в город Яйце.
Этот паровозик Томас мы встертили в селе Кремна.а
Памятник Шарганской восьмерке - в честь узкоколейной дороги, которая нынче заканчивается в этом селении.
Он совсем махонький
Вернувшись в Мокру Гору чуть заранее, чтобы на этот раз не опоздать на прогулку на поезде, мы позагорали на солнышке, наслаждаясь интересными видами.
Ехали мы сюда, чтобы прокатиться от Мокра Гора до Шарган Витаси по так называемой Шарганской восьмерке.
Если посмотреть снимок со спутника, то видно, почему её так называют.
Итак, поехали! Поём все вместе:
Медленно минуты уплывают вдаль,
Встречи с ними ты уже не жди,
И хотя нам прошлого немного жаль,
Лучшее, конечно, впереди!
Известна своими исключительными техническими решениями.
Ширина колеи 75 см, она проходит чуть ли не по отвесным скалам
Строительство железной дороги началось в 1916 году. Поскольку для постройки железной дороги между Мокрой Горой и Шарганским перевалом нужно было найти особое техническое решение, к проекту были привлечены лучшие архитекторы. Через высокие ущелья и стремительные обрывы удалось соорудить почти 16 километров узкоколейной железной дороги.
Виднеется Деревня Кустурицы, история которой началась в 2002 г., когда прославленный сценарист снимал в окрестностях Мокры Горы фильм Жизнь как чудо.
Тогда Кустурица и облюбовал холм Мечавник, где построил дом для себя, а позднее и для своего сына.
Скатертью, скатертью дальний путь стелится
И упирается прямо в небосклон.
Каждому, каждому в лучшее верится,
Катится катится голубой вагон...
Впечатляющие кадры открываются, когда зигзаги дороги позволяют разглядеть где-нибудь внизу еле заметные туннели, через которые мы проезжали несколько минут назад.
Я вижу три туннеля!
Маршрут был впервые введен в эксплуатацию в 1925 году. Выведен из эксплуатации в 1974 году, по причине низкой рентабельности.
Но в 1999 начались реставрационные работы группой энтузиастов Scaronarganska osmica, после превратилась в проект, который вдохнул новую жизнь в Мокру Гору.
Проехав чуть больше 15 км и 20 тоннелей мы оказались на станции Шарган Витаси (Sargan Vitasi).
Ни на одной из промежуточных станций мы не остановились, и я был этим немного огорчен.
Все наши вагоны времен начала эксплуатации железной дороги.
Сразу на что обратил внимание - путевая машина для уборки снега с путей! А какой у нее прожектор во лбу?
Да, пройти мимо паровоза мы не смогли.
Каким же было счастьем прогуляться по депо.
Всё не хуже, чем в Швейцарии, только дешевле. Состав из разномастных четырех вагонов умчал в лес.
Здесь живут паровозы и вагончики, которые изредка бегают по Шарганской восьмерке.
Красота! Всё в масле, им же там и пахнет)
Лучше там ничего не трогать.
Еще один кран для заправки паровозов водой.
Механические переводы стрелок удаленного доступа.
На обратном пути мы начали останавливаться на станциях.
Некоторые из них - обычные бельведеры, но такие уютные.
Дрезинопед?
Современная станция Голубичи. Была построена специально для съемок фильма Жизнь как чудо.
Именно здесь происходят почти все события в фильме.
Постой, паpовоз, не стучите, колеса.
Есть вpемя взглянуть судьбе в глаза.
Пока еще не поздно нам сделать остановку,
Кондуктоp, нажми на тоpмоза.
О чем-то глубоко задумался наш машинист.
И опять виды, от которых невозможно оторвать глаза.
Станция Ятаре. Jaтаре.
Википедия говорит, что на этой станции никто никогда не купил билета. За все время работы восьмерки здесь не село на поезд и не вышло ни одного пассажира. Верить ли?
На этой станции очень привлекательный водопад!
в тамбуре.
Очень символично закрывается тамбур вагона. На проволочку/прутик/заборчик.
Состав стоит на этой станции довольно долго, можно успеть сбегать наверх и насладиться панорамой. Огромная толпа школьников, ломанувшаяся туда, сразу отбила желание туда подниматься.
Пути, уходящие в горный лес.
Вы когда-нибудь видели печку в вагоне? Я даже на картинках такого не видел!
Безумно красиво блестит река.
Два из двадцати туннелей этого маршрута.
Путешествие по Шарганской восьмерке, пожалуй, одно из самых запомнившихся за все шесть раз пребывания на Балканах.
Никогда не замечал за собой любовь к железной дороге, даже наоборот, некую брезгливость (наверное после Московских вокзалов так), но эта поездка выдалась на ура!
Изучал мелочи паровозиков, как-будто впервые в жизни видел это чудо техники. В музеях под крышей к ним интереса намного меньше.
Рад, что дочитали до конца. Очень старался уменьшить количество фотографий, но как говорится: Из песни слов не выкинешь - уж очень хотелось всем поделиться!
В следующий раз будет фоторепорт о Травнике!
