Поиск и покупка авиабилетов по заданному маршруту. Выбор самых низких цен на авиабилеты из всего возможного. Оплата российскими картами. Сложные маршруты с пересадками и прямые рейсы
Аренда жилья напрямую у хозяев с гарантией Система бронирования Суточно защищает ваши интересы и деньги как в России так и за границей: в Турции, Черногории, Израиле и тд. Хозяин получает оплату только после вашего заселения в объект недвижимости"
Оформление страхового полиса онлайн для поездок за границу и для шенгенской визы. Калькулятор стоимости страхового полиса. Страховки для малярийных стран, горных лыж и дайверов
Простой и удобный способ добраться из пункта А в пункт Б в незнакомом городе/стране. Трансфер из/в аэропорт, из/в отель, между городами. Оплата российскими картами
Этим летом я решил реализовать свою навязчивую идею, и проехал в одиночку от Москвы до Лиссабона чуть более 5000 км за 38 дней (из них ходовых 35).
Написать отчёт решил, чтобы внести свою лепту в общую копилку опыта и, быть может, также сподвигнуть кого-нибудь на первый шаг в эту сторону, как когда-то сподвигли меня.) Маршрут далеко не экзотический; каждый год, думаю, подобных пробегов совершается с десяток, не меньше. По трудности и рядом не стоит с велопутешествиями, к примеру, по Средней Азии.
Сразу оговорюсь, что это записи абсолютного новичка как в велопутешествиях, так и в принципе в туризме: до этой поездки не ездил на гружёных велосипедах, в палатке жил лишь однажды на Селигере (давно и на всём готовом), а максимум дневного пробега был около 150 км — из-под Можайска до дома.
В тексте будут встречаться фотографии и выдержки из Инстаграма, где я вёл мини-дневник во время поездки, а каждую новую страну предварять карта с маршрутом и местами ночёвок.
Итак, поехали.
Кажется, что мечта о поездке к западному “краю земли” возникла в голове давно и из ничего. Но на самом-то деле велосипедом я по-настоящему заболел лишь в апреле 2013 года, когда купил Boardman Hybrid Race и провёл следующие полгода не слезая с седла, проехав за это время по Москве 7000 километров.
Примерно тогда же двое знакомых отправились на велосипедах в Лиссабон на футбольный матч сборной России с Португалией. Они-то, наверное, и посеяли то зерно мечты, которое, в конце концов, взошло минувшим летом.
НАЧАЛО
Решение поехать именно этим летом возникло, по сути, спонтанно в начале июня, за 2 месяца до старта. Откладывать осуществление идеи ещё на год или два крайне не хотелось, зудело.
Ехать можно было и на тогдашнем моём гибридном Бордмане, но решил приобрести классический туринг — Surly Disc Trucker. Найти его в сборе в России невозможно в принципе, а в крупных зарубежных магазинах не смог (лишь Surly LHT на rei.com с космической ценой доставки), поэтому решил собирать по деталям.
20 июня сделал первый заказ — раму на bike-components.de. И понеслось. Все компоненты, их стоимость и вообще всё, что оказалось у меня перед поездкой велосипедного, можно посмотреть в таблице по ссылке:
Опыта сбора велосипеда по частям с нуля у меня не было, поэтому неделю после получения последних компонентов провёл в штудировании ютуб-мануалов и форумов. В итоге, собрал всё собственноручно, кроме запрессовки рулевой, с чем помогли в мастерской Becycle в Битце. К слову, всем рекомендую её — адекватные ребята, приятная обстановка и отсутствие фамильярного отношения к клиенту, что очень большая редкость для мастерских Москвы.
Итоговые впечатления о некоторых компонентах расскажу в самом конце (там же сравню дороги всех стран, поделюсь тем, чего не хватало в поездке, расскажу о навигации, лекарствах, безопасности и итоговых расходах), а сейчас перенесёмся ближе к дню икс.
11 августа, ровно за неделю до старта, велосипед был готов.
Стартовать решил в середине августа, чтобы избежать пика жары как здесь, так и в Европе. По итогу считаю, что с погодой более-менее повезло.
Ехать одному изначально было не приоритетным вариантом — опасался ночёвок дикарём и оставлением без присмотра велосипеда перед магазинами. Да и хохот с товарищем в долгой дороге полезнее витаминов.
Случайно в одной из вело-групп Вконтакте увидел человека, ищущего компанию в любое длительное путешествие. Написал ему, тот сразу заинтересовался. Получасовая встреча — показался адекватным — договорились. Следующий раз мы увиделись уже через 2 месяца под Можайском в день старта.
К сожалению, умные советы по выбору попутчика не отложились в голове, что позже привело к небольшому разочарованию.
По обычаю всё затянув до последнего момента, собирался я в жутком аврале.
Собирать сумки начал лишь ближе к полуночи в воскресенье, тогда как старт был запланирован на 6 утра понедельника. Запланированных вещей оказалось столько, что в первый раз всё не вместилось; пришлось понемногу начать фильровать их. С третьей попытки ремни баулов кое-как застегнулись. Взмылился я в тот вечер конкретно; а когда окончил, пришло чувство умеренного страха — “как я с таким весом вообще тронусь”.) Но, забегая вперед, могу сказать, что к вечеру первого в жизни дня на гружёном велосипеде уже по-настоящему кайфовал от управления им без каких-либо неудобств.
Мой попутчик — Костя — накануне вечером отправился в Можайск и ночевал там на даче. Утром мне предстояло проехать 100 километров до места встречи.
Лёг спать я, по итогу, только в 2 часа ночи, а встать запланировал на 5.
Последний раз редактировалось sputnik61 12 ноя 2018, 02:55, всего редактировалось 3 раз(а).
День 1 (18 августа 2014) Москва → Одинцово → Голицыно → Можайск → Гагарин км: 190 температура: тепло ветер: встречно-боковой осадки: — на еду: 284 руб. ночёвка: палатка в поле
Но, конечно же, не встал — проспал до 6. Вышел из дома в 7:20, а на улице сюрпрайз — приехавшие проводить сестра со своим молодым человеком. Недолгие прощания, фотографии, и вот уже с Рублёвского шоссе сворачиваю на Можайское. Далее лишь прямо до самого Бреста.
Из Москвы в Можайск ведут две почти параллельные дороги — Можайское и Минское шоссе. Проехав по тому и другому, могу посоветовать следующую схему выезда из столицы, исходя из загруженности, качества обочины и общей атмосфере: от МКАДа до поворота на Голицыно по Минскому, далее через Голицыно выезд на Можайское с его широкой обочиной и умеренным трафиком; не доезжая до Можайска будет слияние двух шоссе, где уже окончательно можно перебраться на Минское. Путь получится чуть длиннее, чем по прямой стреле М1, но нервы сбережёте.
Можайское (обочины на фото нет, но это лишь неудачный кадр в неудачном месте):
До дня старта я лишь раз успел прокатиться на новом велосипеде, поэтому если бы что-то собрал не так, то выявилось бы это всё в дороге. И это “что-то” не заставило себя ждать: после Голицына заметил необычный звук в районе каретки. Сначала не придавал этому значения, но потом система начала ощутимо шататься. Оказалось, раскрутился болт, крепящий её к каретке. Затянул, но спустя некоторое время ситуация повторилась. В итоге, первые два дня периодически подтягивал этот болт, а затем проблема бесследно ушла. Она оказалась единственной неурядицей технического характера за всё путешествие (не считая проколов).
Ехалось с утра не идеально, несмотря на хорошую погоду. Может быть, виной было отсутствие опыта езды полтора предыдущих месяца из-за продажи старого велосипеда, а может, из-за 3-часового сна.
На место встречи приехал вместо планируемых 12-13 часов в 15. Небольшой совместный перекус — и дальше в путь.
Костя сразу выбрал тактику доминирования — отрывался метров на 400 и на горизонте маячил, иногда притормаживая и поджидая.
Ближе к вечеру свернули с трассы и искупались в красивом озере.
День окончился под Гагариным красивым закатом.
Поставились слишком поздно, потому готовили ужин уже в полной темноте. На будущее решили останавливаться раньше — за полчаса до заката.
ИЗ ИНСТАГРАМА 1 день подошел к концу. Пройдено 190 км. Сейчас мы в Смоленской области у города Гагарин. Минское шоссе, конечно, дорога не для слабонервных, но водители фур были на удивление деликатны в обгонах.
День 2 (19 августа 2014) Гагарин → Вязьма → Сафоново → Ярцево км: 160 температура: тепло ветер: встречно-боковой осадки: под вечер ливень и гроза на еду: 410 руб. ночёвка: палатка в поле у леса
ИЗ ИНСТАГРАМА Утро 2-го дня из окна моего номера.
Удивился, но на утро после 190 км с непривычки совершенно не болели мышцы и суставы. Как, впрочем, и во все последующие дни до самого конца. Но стоило после возвращения сыграть в футбол — 3 дня ковылял от ломоты в ногах.
Встали в 6, позавтракали геркулесовой кашей, полкило которой я захватил из дома, выехали в 8 с небольшим. Трафик немного спал, начали попадаться первые затяжные холмы. Где-то шоссе выглядело так (с небольшой обочиной):
Но в подавляющем большинстве своём так (с микроскопической):
Сразу оговорюсь, что под "обочиной" я буду иметь ввиду именно асфальтированную обочину.
Хотя останавливаться на обед было и рановато, но впереди замаячило кафе “Балу” у поворота на Вязьму, знакомое Косте по его предыдущей поездке в Беларусь. Вкусно и весьма бюджетно.
Днём искупались в Днепре.
Если посмотреть на первое фото велосипеда, то можно заметить красивые голубые питьевые фляжки, которые изначально планировал использовать. Но свет озарил мой тёмный разум, и прямо накануне выезда я заменил их на обычные полуторалитровые бутылки. И всем советую делать также, не задумываясь об эстетике.
После Ярцево по смоленскому метеорадару заметил, что приближаются грозовые отметки. Предложил свернуть с трассы и поставить палатки чуть пораньше запланированного. До грозы успели, но под 10-минутный ливень всё же попали. Поставились в поле среди редких деревьев под глухие раскаты приближающейся грозы.
ИЗ ИНСТАГРАМА Сегодня проехали 160 км. Под конец дня попали под ливень. Полчаса назад через поле, где мы поставились, прошла гроза. Ночная гроза с ветром и в палатке — вещь, скажем так, не самая приятная. Завтра днём, думаю, пересечём границу России и Беларуси.
Уже после грозы Костя воскликнул, что некие папуасы из Колумбии сняли с его карты приличную сумму денег. После звонка в банк возникла необходимость на утро ехать в ближайшее отделение полиции и писать заявление. Отделение нашлось в Ярцеве. На том и заснули.
День 3 (20 августа 2014) Ярцево → Смоленск → Катынь км: 109 температура: тепло ветер: сильный встречный осадки: — на еду: 685 руб. ночёвка: палатка в лесу на опушке
После завтрака и сборов мы отправились назад — в Ярцево. Обнаружилась любовь Кости к самым коротким, но не самым оптимальным маршрутам. Увидев на своей карте тропинку к отделению, он решил срезать, и вместо нормальной дороги мы проехали через песочное месиво, заводские задворки и перетащили велосипеды через железнодорожную насыпь.
У ОВД я прождал часа 3, пока его оформляли и допрашивали. За это время, мне кажется, весь штатный состав успел выйти и порасспрашивать о нашем путешествии и велосипедах. “Вот, Дим, это люди живут, а ты — дом-дежурство-дом-дежурство”, — шутил один полицейский над другим. В наручниках вывели персонажа, он сразу ко мне с улыбкой: “Брат, можно с вами поехать?” Я ему: «Поехали, конечно, если велосипед есть”. — “Срок у него теперь есть, а не велосипед”, — захохотал конвоир и тут же к нему, продолжая смеяться: “Почему у нас в базе твоё погремуха Чайник, а сам говоришь, что Костыль?” — “Костыль я, начальник, клянусь”, — по-детски обиженно отвечал тот.
М1 после Ярцева перешла в череду непрекращающихся быстрых спусков и затяжных подъемов, обочина пропала, появился крепкий встречный ветер.
После случайного съезда на загаженную обочину обнаружил прокол переднего колеса. Причиной была проволока из покрышки грузовика, которой щедро усыпаны обочины не только России, но и Европы.
Вскоре, у поворота на Смоленск, остановились в кафе под оригинальным называнием “Смоленск”. Два интеллигентных на вид парня из-за соседнего столика долго и с большим интересом расспрашивали про наше путешествие. Неожиданно оказались дальнобойщиками. Сказали, что дико напрягаются от этой трассы за рулём машины, а как на велосипеде — вообще не представляют. Предложили докинуть хотя бы до границы. Хорошие люди.
Днём остановились у большого озера, где Костя искупался.
По пути к озеру я с непривычки в очередной раз на неровной дороге упал, не успев выстегнуть ноги из педалей и повредив голеностоп. С того момента неделю мучила боль в правой ноге; утихла примерно в течение недели. На фото я, конечно, попридуривался.
Никогда до этой поездки не пользовался контактными педалями, поэтому поначалу и было несколько падений. Но если вынести за скобки период адаптации, то вещь крайне полезная и удобная, хотя и немного опасная. Я всё же старался ехать выстегнутым на спусках, если рядом проносились машины и не было обочины, а также в городах при плотном движении.
Вечером по радару заметил приближение небольшой зоны осадков, предложил переждать немного под мостом. Встали у поворота на Катынь. Предложение поехать к мемориалу и там заночевать у Кости не встретило энтузиазма. Нет так нет.
ИЗ ИНСТАГРАМА Ка-а-ажется, дождь собирается.
После дождя еще немного проехали и свернули в лес, где на небольшой опушке среди высокой травы поставили палатки.
Последний раз редактировалось sputnik61 12 ноя 2018, 02:57, всего редактировалось 3 раз(а).
День 4 (21 августа 2014) Катынь → граница России и Беларуси → Орша → Толочин км: 139 температура: тепло ветер: умеренный встречно-боковой осадки: под вечер слабый дождь на еду: 550 руб. ночёвка: палатка в поле у леса
Проснулись в густом тумане, позавтракали, собрались и выдвинулись.
На Минском шоссе аншлаг. Через полчаса туман рассеялся, и в воздухе запахло границей.
Граница лишь на бумаге граница, а на деле — серия ворот и блокпостов, где никто ничего не проверяет.
Трасса М1 с пересечением границы превратилась в конфетку. Не сразу, правда, а спустя километров 50. Это чтобы у прибывающих не закружилась голова с непривычки.
Постепенно сменились и пейзажи. Вместо преобладающих лесов Смоленской области пришли заботливо убранные поля.
Костя с самого начала упоминал что-то об Орше в контексте каких-то сим-карт, но я не придавал этому значения. После границы оказалось, что Орша — это крюк в 15 км. Пустяки, но встал вопрос: зачем отдельная сим-карта в Беларуси на 3 дня? Оказалось, моему гик-попутчику нужен постоянный доступ в интернет с приличным трафиком, так как, по его словам, он “не может без гаджетов”: нужно было постоянно качать некие новостные подкасты, а трек перемещений должен был нон-стопом транслироваться на Аэробию.ру.
В общем, в Оршу он отправился один, а я добрался до места встречи на выезде из города и 2 часа ждал, просушив за это время все вещи.
Обменять свои рубли на белорусские или же снять с карточки можно прямо на трассе в кассе государственного банка, расположенного в районе поворота с М1 на Оршу. Паспорт не требуется.
Пообедали в придорожном кафе. Матёрая официантка, увидев мои сложности с конвертацией валют, так ловко помогла, что осталось стойкое ощущение красивого на**алова.)
Искупались в озере, несмотря на то, что уже поддувал прохладный ветер.
Под вечер заехали в придорожную шашлычную, где в разговоре с ещё одним дальнобойщиком услышали вполне резонный вопрос: “А зачем вам всё это? Делать чтоли не*уй?“ Действительно...
Начинал накрапывать дождь. Палатку поставили на поле, съехав с трассы на просёлочную дорогу. На фото видны различия наших палаток: у меня двухместная, у Кости компактная одноместная. Тут уж на вкус и цвет. Я покупал с расчётом умещать внутри не только себя, но и вещи; и по прошествии 26 ночёвок в ней ни капли не жалею о сделанном выборе. Внутри раскладывал всё необходимое на вечер и утро, большие сумки помещал в тамбуры и при этом мог свободно сидеть и готовить, а при желании и поместить ещё одного человека. Единственное желание — цвет бы как у Кости для большей незаметности.
Глядя на расширяющийся состав участников группы Вконтакте, созданной нами накануне поездки для отчётов, решили кинуть клич насчёт ночлега в Минске. И сразу откликнулось, насколько я помню, 3 человека. Остановились на Мише, который следил за Костей на Аэробии.
День 5 (22 августа 2014) Толочин → Борисов → Минск км: 157 температура: утром бодряще, днём идеально ветер: крепкий встречный осадки: — на еду: 570 руб. ночёвка: в квартире у Миши в Гатово под Минском
Утром низколетящие облака и северный ветер создавали неприветливую атмосферу.
Но солнце вышло и ощутимо похорошело. Обочина то идеальная...
...то капельку похуже, со заметными стыками и неровностями. Но в целом на твёрдую пятёрку.
Пасторальные пейзажи Беларуси не переставали радовать.
ИЗ ИНСТАГРАМА Белорусский артефакт: предупреждающий знак "Око Лукашенко".
Подъезд к Минску был прекрасен: хорошая погода, небольшой попутный ветер и идеальная трасса.
Миша, накануне согласившийся приютить нас, жил в Гатово, южном пригороде Минска. Добрались засветло, встретились. Он, серьезно увлекающийся триатлоном, и его жена показались очень приятными людьми; наверное, самыми приятными за всю поездку.) Когда принимали приглашение, опасались, что станем помехой в семье, ведь там дети, а мы тут с велосипедами и баулами. Но хозяева уехали на дачу, оставив нас стираться, сушиться и отдыхать.
Решили наобум написать на Каучсерфинге людям из Барановичей. Не помню, сколько откликнулось, но кто-то из отказавших ответил, что принять нас сможет его знакомый. На том и остановились.
День 6 (23 августа 2014) Минск → Дзержинск → Барановичи км: 166 температура: тепло ветер: средний встречный осадки: под вечер сильнейший ливень и гроза на еду: 390 руб. ночёвка: дома у Юры
На утро собрались, как раз подъехал Миша с сыном, и после фотографий на память поехали в Минск.
Город понравился.
Выезд из Минска на М1 по вполне комфортной трассе Р1 .
ИЗ ИНСТАГРАМА Планетарного масштаба местность под Минском.
На въезде в Брестскую область издалека заметил огромную фигуру зубра. На фоне заката смотрелось впечатляюще. Прошёл кратковременный дождь.
Чёрные тучи впереди по мере приближения оказались не просто тучами, а шкваловым воротом. Зрелище было красивейшее: справа на горизонте яркая полоса неба с закатным солнцем, впереди этот чернущий вал, а красные огоньки машин уносятся в стихию.
До Барановичей оставалось километров 30.
“Затишье перед бурей” — именно это характеризовало пятиминутку до начала шоу. Вроде уже под валом, но ветра нет. И тут — порыв, сносящий с тяжёлым велосипедом к краю дороги как пушинку. А за ним второй и третий, и всё это переходит в непрекращающийся напор. Моментально темнеет, впереди бьют молнии, вдобавок к ветру начинается сильнейший ливень, из-за которого не видно практически ничего — потоки воды стекают по глазам. Но надо ехать, потому что в любом случае уже промокли до нитки, а остановиться — значит замерзнуть и потерять время. Такая демонстрация силы природы всегда воодушевляет, особенно по её завершении.
Непогода понемногу стихла. Уже в темноте добрались до дома человека, который согласился нас принять. Хозяева — Юра и Катя — занимаются организацией фри-маркетов и критических масс в Барановичах. Вечер провели за разговорами с чаем и вкусным Катиным пирогом.
Последний раз редактировалось sputnik61 12 ноя 2018, 02:59, всего редактировалось 3 раз(а).
День 7 (24 августа 2014) Барановичи → Ивацевичи → Кобрин → Брест км: 214 температура: около +13 ветер: 1-я половина дня — средний попутный, 2-я - сильнейший встречный осадки: с утра до вечера дождь на еду: 530 руб. ночёвка: в квартире у Димы
Позавтракали и собрались.
Юра устроил нам небольшую фотосессию. Потихоньку начал накрапывать дождь.
Чем хороши непромокаемые сумки Ortlieb — когда начинался дождь, мне не приходилось предпринимать дополнительных действий. У Кости же были так называемые “штаны” Vaude Karakorum, на которые в этом случае надо было натягивать чехол. Причем, по его рассказам, это всё равно не уберегало сумки от промокания. В то же время, Vaude выигрывает у Ortlieb в организации внутреннего пространства. Скрестить бы их.)
Изначально планировали пересекать границу через Беловежскую пущу. Во-первых, там красиво, а во-вторых, есть специальный вело-пешеходный пограничный пункт. Но как только выехали, зарядил нудный осенний дождь, и было принято решение ехать по прямой в Брест, предварительно найдя там жилье через Каучсерфинг. Быстро откликнулся Дима, с которым и договорились.
Около 11 в небольшой забегаловке попили чая. Договорились после 13 часов остановиться в первом попавшемся кафе и пообедать.
Хотя дождь и не думал утихать, но на наше счастье ветер был при этом попутный, ехалось легко. Костя, по своему обыкновению, бессмысленно отрывался вперёд и тошнил на горизонте, вместо того чтобы посадить меня “на колесо” и тем самым увеличить общую скорость.
В итоге, очередной раз оторвавшись, он совсем пропал из виду, а появился неожиданно сзади уже около 15, заявив, что сидел в кафе. Таким злым я давно не был, и бог отвёл беду, не позволив мне его догнать в тот момент.) Около 16, совсем обессиленный, я наконец пообедал.
Дождь прекратился, а на смену ему пришёл сильный холодный встречный ветер.
ИЗ ИНСТАГРАМА Ангелопулос вполне мог бы снимать свои фильмы и под Брестом в такие дни, как сегодняшний. Дождь с 8 до 16 часов; с 16 до конца — сильнейший встречный ветер (крутишь на 40 км/ч, едешь 10). В конце концов, М1 Москва-Брест преодолена за 7 дней. 7-й день — 214 км. Всего от Москвы 1158 км.
Добрались до дома Димы уже в сумерках. Его семья, о наличии которой мы узнали лишь у подъезда, оказалась крайне необычной. В квартире были его родители, соседи, сестра и две автостопщицы из Карелии. Готовились варить раков к пиву. В воздухе витала атмосфера “Ералаша”, но всё было как-то по-доброму и искренне, не как в психиатрической лечебнице.
По-быстрому сходили в белорусский аналог Ашана “Евроопт”, где закупились макаронами, овощами и выпечкой к чаю. Выпечка в этой сети — настоящая бомба.
ПОЛЬША
День 8 (25 августа 2014) Брест → граница Беларуси и Польши → Бяла-Подляска → Мендзыжец-Подляски км: 87 температура: около +15, солнечно ветер: крепкий встречный осадки: — на еду: 260 руб. ночёвка: палатка в лесу на опушке
Утром позавтракали, распрощались с хозяевами и поехали в Брестскую крепость, благо она находилась совсем недалеко от дома.
Прямо из крепости к пограничному пункту “Варшавский мост” ведёт неприметная дорожка, ехать не более 5 минут. Проблема заключалась в том, что именно тут граница для велосипедистов закрыта, с чем давно и безуспешно борются местные вело-активисты. Но также я читал и истории людей, успешно преодолевших её. Альтернативой была электричка Брест-Тересполь, но она редка и с велосипедом как-то не комильфо.
Очередь к кабинкам была, но не страшная, объехали. Пограничники о пересечении на велосипедах даже и слышать не хотели, рекомендовали искать машину. Водители пустых автобусов отказывали. Костя нашёл человека с велосипедом на багажнике и уговорил того вместить ещё и свой. Я же минут 20 не мог найти подходящую машину — в очереди были только маленькие легковые — пока не увидел подъезжающий фургон. Подкатил, рассказал ситуацию, откуда и куда еду — и мужчина согласился.
Ехали они с женой за стройматериалами в Польшу. Этим, собственно, и зарабатывают. В очереди показывали на знакомые лица, также промышляющие куплей “там” и продажей “здесь”. Всех, по их мнению, хитрых почему-то называли “хохлами”. “А вон тот на разбитой Вольво, видишь? У него дом, 3 новые машины, а ездит через границу всю жизнь на этой старой развалюхе. Ну хохол!” — смеялся мужик. Также оказалось, что в Бресте (а может, и во всей Беларуси — не помню точно) проблемы с польскими визами. По идее, всё должно быть доступно на сайте консульства, но некие тур-агентства как-то и что-то мутят, и в итоге никому ничего не достаётся напрямую — только через эти фирмы с большой переплатой.
Польский таможенник поинтересовался, чей велосипед и сумки в машине. Я откликнулся, а мужчина-водитель добавил: “Изжди на ровеже в Лизбоне”. Глаза таможенника округлились, и он открыл шлагбаум.
Сразу за пограничным пунктом у кафе стоял Костя, только что перешедший границу. Решили разойтись.
Честно говоря, к тому моменту я уже был на грани, что было странно: человек-то хороший, хоть немного и трансцендентен, болен велосипедом, против Путина опять же (ха!), но при приближении некоторыми своими чертами начавший сильно раздражать меня.
С одной стороны, жалко, что в итоге проехал весь путь без настоящего товарища, с кем мог бы разделить кайф поездки. С другой — это оказалось лучшим уроком на будущее. Советую всем крайне щепетильно подходить к этому вопросу, и, если попутчик не находится среди близких друзей, сто раз подумать, прежде чем ехать со случайным знакомым.
ИЗ ИНСТАГРАМА Так... Куда же теперь? Граница пройдена с помощью добрых людей и их контрабандного фургона. С этого момента еду один, без мистера "хорошопокушалиаещёунихестькот".
Внезапно выяснилось, что в Польше в ходу не евро, а злотые. Поменял рубли на них в кассе, находящейся сразу за пограничным пунктом.
Решил ехать в сторону Варшавы. Трасса 2 (по польской нумерации) от границы в сторону столицы по качеству асфальта отличная, но по стилю вождения поляков — полный ахтунг. По большей части присутствует обочина.
Прошёл кратковременный дождь, но успел укрыться на остановке.
Фотографии, как вы заметили, достаточно плохого качества: с собой у меня была ранее утопленная компактная мыльница, внутри которой под дисплеем ещё плескалась вода, и телефон, который старался не использовать без надобности, чтобы не сажать драгоценный заряд аккумулятора.
Предстояло найти место для ночёвки. И в этот вечер, и в последующие я действовал преимущественно по одному сценарию: за час-полтора до планируемой остановки смотрел на карту (OpenStreetMaps в оболочке OsmAnd, о которой расскажу в конце), бегло изучал расположение населённых пунктов, лесных массивов между ними и тропинок, а затем определял примерную точку, где уже позже начинал искать глазами подходящее место. Требовалось не слишком близкое, но и не слишком далёкое расстояние до людей; желательно у леса, но не в нём самом; предпочтительнее у небольших лесопосадок, чем у огромных массивов, чтобы минимизировать возможность встречи ночью с любопытными животными; любил слышать по ночам шум машин, поэтому старался не удаляться от трассы; ну и, конечно, надо было не попасться на глаза случайным зевакам — вряд ли бы сделали что-то нехорошее, но комфорта бы не прибавилось.
Например, в этот день я заранее определил эту область как предполагаемую для поиска места под палатку. Лесной массив крупный, но вариантов не было — уже темнело.
Заметил небольшую тропинку с дороги, проложенную, по всей видимости, трактором или грузовой машиной. Так и оказалось: впереди была поляна со скошенной и убранной в рулоны травой. Только завернул за угол, чтобы с трассы меня не было видно, как, громко цокая, в лес умчались два оленёнка. Разложился, поел и быстро провалился в сон.
Одной из самых полезных вещей в поездке оказались беруши. Наверняка это не очень безопасно — спать в лесу и ничего вокруг не слышать — но зато с ними я засыпал мгновенно, не отвлекаясь на миллионы шуршаний вокруг. При этом приглушенный шум машин и утренний будильник я отчетливо слышал. Единственный недостаток — спустя пару недель использования начались болезненные ощущения в процессе засовывания их внутрь. Но, возможно, это случилось оттого, что беруши были достаточно старые.
День 9 (26 августа 2014) Мендзыжец-Подляски → Седльце → Миньск-Мазовецкий → Варшава км: 125 температура: около +14 ветер: слабый боковой осадки: весь день дождь от слабого до умеренного на еду: 630 руб. ночёвка: хостел «Globetrotter» (400 руб.)
ИЗ ИНСТАГРАМА Собственно, пока вся дорога от границы выглядит так. Обязательно проезжайте город Седльце через центр — на объездной велосипедный ад.
Бутылка на верхней трубе рамы — мощный гудок на обычном воздухе. Купил, чтобы отгонять собак, увидев его эффект в видео на ютубе. За всё время кинулись две и обе отлетели ошарашенные. Непутёвые машины также несколько раз шугались — звучит он как приличный сигнал грузовика.
По поводу собак. Кроме двух случаев — оба ещё в России — проблем с ними не было. Бездомных не встречал, а домашних хозяева крепко притягивали к себе каждый раз, как только на горизонте появлялся велосипедист. По поведению хозяев чувствовалось, что штрафы там за нападение собак на людей весьма солидные. С десяток раз собаки неожиданно появлялись за забором домов и провожали заливистым лаем.
Удивительно, но у Мегафона в Польше нет роуминг-партнёра, поэтому пришлось покупать местную сим-карту. На любой заправке тут продаются так называемые “стартеры” — симки с предоплаченным трафиком. Взял 3Гб от оператора Play за 160 рублей — за неделю использовал лишь 500 Мб. При покупке паспорт не требуется.
Начался дождь и сопровождал меня до самой Варшавы. Въезд в неё по трассе 2 неприятен: пробки, водители-лихачи, узкие полосы и отсутствие обочины.
Днём заглянул на Букинг.ком и наткнулся на дешёвый хостел (400 руб.) почти в центре. Забронировал, потому что надо было высушиться.
Варшава понравилась.
Национальный стадион.
Хостел оказался на 5-м этаже по внешнему виду зажиточного дома. С велосипедом проблем не возникло — поставил в комнате хранения багажа. Поселился в 4-местный номер, где помимо меня жили 2 пожилых поляка и девчонка-белоруска. Белоруска приехала в Варшаву из Минска на собеседование в американское посольство. Несколько дней назад ей уже отказали в визе, и в планах была ещё одна попытка. В целях — воссоединение с мамой, которая уехала туда по гринкарте. Довольно мутная история. Корила за то, что не заехали в Мирский замок.
День 10 (27 августа 2014) Варшава → Мщонув → Рава-Мазовецкая → Томашув-Мазовецкий км: 120 температура: тепло ветер: попутно-боковой, вечером попутный осадки: — на еду: 160 руб. ночёвка: палатка в поле у леса
Утром немного покатался по городу и отправился дальше.
Вообще, въезд и выезд из крупных городов — наверное, самое неприятное в вело-поездках (после встречного ветра, конечно). Так получилось и с Варшавой: торговые центры, отсутствие обочины, бесконечный ремонт дорог — все родное.
Кое-как через строительные катакомбы выехал на трассу 8, которая спустя некоторое время превратилась в обустроенную S8, то есть шоссе, где, по идее, велосипедам не место. Сложилось ощущение, что в Польше полиции плевать на движение велосипедистов по автомагистралям. По крайней мере, меня совершенно точно дважды видели съезжающим и вновь возвращающимся на трассу, но ничего не предприняли.
Трассы этой, судя по снимкам в Гугл-панорамах, ещё год назад не было, а была обычная разбитая двухполосная дорога отвратительного качества, каких в России 90%. Теперь же тут был рай для автомобилей. Но для велосипедиста из-за какого-то особенно неприятного шума дорожного полотна и скорости потока в районе 120 км/ч ехалось крайне некомфортно, а на широкой обочине было очень много хлама. Прокол не заставил себя долго ждать.
ИЗ ИНСТАГРАМА 1413 км от Москвы — первый прокол заднего колеса. Огромная **ёвина! У "Марафона" не было шансов.
И действительно, попал на какую-то звёздочку черепашки-ниндзя, которая основательно распорола бронебойную покрышку. В течение нескольких последующих дней это мне аукнулось.
Под вечер свернул с трассы и поставил палатку под деревом в приятном месте. Нет ничего лучше, чем спать на мягкой траве.)
Последний раз редактировалось sputnik61 12 ноя 2018, 03:01, всего редактировалось 4 раз(а).
День 11 (28 августа 2014) Томашув-Мазовецкий → Пётркув-Трыбунальский → Белхатув → Велюнь → Сокольники км: 139 температура: тепло, солнечно ветер: большую часть дня встречный, под вечер штиль осадки: — на еду: 305 руб. ночёвка: палатка в поле у леса
Бодрящее утро.
ИЗ ИНСТАГРАМА Простой польский город с простым польским названием Пётркув-Трыбунальски.
C трассы S8 после города Пётркув-Трыбунальски надо было свернуть на обычную 8. Это был, наверное, самый неприятный отрезок пути за всё время поездки: по крайне узкой полосе в каждую сторону, дикий грузовой трафик, асфальтовое дорожное полотно поднималось над обочиной сантиметров на 10 (положили новый асфальт толстым слоем на старый). Пытался ехать по обочине, но там было слишком много песка для 32 мм покрышек. В итоге снова прокололся.
(С собой брал 2 запасные камеры и с десяток заплаток, наивно полагая, что хватит.)
Дальше ехать по такой дороге не было никаких психологических сил, поэтому свернул на просёлочную и через деревни кое-как выехал к городу Белхатув. Помог и случай: долгое время по неприятному участку ехал за сломавшимся трактором на буксире.
В такие дни учишься ценить малое. Появилась асфальтированная обочина, и больше ничего для счастья в тот день уже не нужно было.
Отличия двух типов трасс. Просто 8:
И закат над S8:
В городе Велюнь творилось что-то фантасмагоричное: небольшой уютный городок, и прямо через его центр медленно тянется нескончаемый поток фур.
Встал у небольшого ельника на свежеубранном поле.
День 12 (29 августа 2014) Верушув → Кемпно → Сыцув → Олесница → Вроцлав км: 122 температура: очень тепло ветер: слабый встречно-боковой осадки: — на еду: 600 руб. ночёвка: палатка в поле у леса
Рассвет.
ИЗ ИНСТАГРАМА Именно на этой штуковине я готовлю себе завтрак и ужин, а иногда и обед. Сегодня на завтрак рисовый капкейк, два круассана с брусничным джемом и свежевыжатый банановый сок.
Конечно, никаких капкейков и круассанов у меня не было. Стандартным завтраком был отваренный рис или макароны и сникерс с чаем. Система Jetboil — вещь: одного 450-граммового баллона с газом хватило на 30 дней нон-стоп использования, и никакой ветер не был помехой из-за хитрой схемы теплоизоляции. Жарил на ней яичницу, варил каши и крупы.
ИЗ ИНСТАГРАМА "Идеальный день", — думал я и всё боялся сглазить: тихая районная дорога, минимум трафика, широченная обочина, много мелких красивых городков. К 13 часам проехал 110 км. И тут снова прокол, причем какой-то странный; вместо обеда и спокойного осмотра Вроцлава возился с ним 3 часа, голодный и злой.
ИЗ ИНСТАГРАМА Спешно въехал во Вроцлав. Город — чума; обязательно вернусь. Затем спурт из центра, чтобы до темноты успеть найти место для палатки. Но не успел, и пришлось прыгнуть в первые кусты. Ни воды, ни еды к тому моменту не осталось. Довершилось всё тем, что уснул с работающим телефоном, и он разрядился.
“Прыгнуть в кусты” в данном случае не преувеличение. Они оказались зарослями больших колючек; дальше шёл овраг с ручьём, а за ним уже нужное мне поле. Пробираясь сквозь эти препятствия в темноте, сильно разодрал себе руки и ноги, и, видимо, часть шипов с кустов впилась в покрышки, иначе не могу объяснить то, что произошло на утро.
День 13 (30 августа 2014) Вроцлав → Сьрода-Слёнска → Легница км: 73 температура: тепло ветер: слабый разных направлений осадки: ближе к вечеру ливень на полчаса на еду: 1250 руб. ночёвка: мотель «Zlota Roza» (1300 руб.)
С утра встал в 4:30; не завтракая, собрался и тронулся, но обнаружил, что снова заднее колесо спущено. Разобрался, поставил заплатку, собрался — снова спущено. Разобрался, заменил целиком камеру, собрался — спущено. Таким образом с 5 до 12 **ался — другого слова не подобрать — с этим колесом.
Это был единственный момент поездки, когда возникло желание всё бросить.)
Главной проблемой в устранении прокола был монтаж покрышки на обод. Видимо, из-за жесткого борта или по какой-то иной причине установка Марафонов превращалась в пытку. Ещё дома перед отъездом я внимательно изучал видео, где объяснялись секреты бортировки именно этих покрышек, но запомнилось всё несколько в размытом виде.
И заплатки, и камеры кончились, тщательные обследования покрышки ничего не приносили. В конце концов, начал резать старую камеру на лоскуты и приклеиватьих моментом на всё, что казалось похожим на дырку. В итоге поменял местами заднюю и переднюю покрышки, кое-как накачал, выехал на дорогу — вроде не спускает. Доехал до ближайшего кафе, где оторвался по полной, ведь не ел и не пил почти сутки.
Следившая за этими злоключениями из Москвы Даша Т. (хвала ей и лучи любви) нашла мне некий мотель у города Легница. Я колебался, но всё же решил остановиться на денёк. От кафе до него было около 70 км. Заднее колесо больше не спускало, зато начало подспускать переднее, куда я, напомню, переставил злосчастную покрышку. Примерно раз в полчаса останавливался и накачивал вновь.
Свернул с основной трассы, стало хорошо и красиво, на горизонте замаячили горы — видимо, чешские Судеты.
Прошёл получасовой ливень.
В Легнице проехал через центр — красота.
К мотелю, расположенному в 8 км от города, подъехал ещё засветло. Территория впечатляла — была похожа на европейского вида дом отдыха, но расположенный прямо посреди обычной деревни.
Навстречу вышел пожилой мужчина, оказавшийся владельцем и по совместительству архитектором всего этого добра. Он сносно говорил по-русски; рассказывал, что у него тут часто останавливается посол Германии в России, а его племянница живёт в Москве.
Прошло 2 недели с момента выезда — тело знатно подсушилось.
ИЗ ИНСТАГРАМА Срочно бросайте кленбутерол и эфедрин, у меня для вас новинка фарм-сцены для сушки — велофедрин. Две недели наедине с асфальтом, рисом и водой, и вуаля. Единственный побочный эффект велофедрина — загар.
Прибалдев, решил на следующее утро никуда отсюда не уезжать, а сделать первую днёвку.
Территория мотеля была абсолютно пустой. Ни одного постояльца за 2 ночи пребывания там не встретилось. Даже на завтраке (150 руб.) в большом местном ресторане я сидел в одиночестве, а еду выносил владелец.
День 14 (31 августа 2014) Легница км: 0 на еду: 200 руб. ночёвка: мотель «Zlota Roza» (1300 руб.)
ИЗ ИНСТАГРАМА Весь день провел на кровати в деревенском мотеле недалеко от города Легница: ел колбасу, пил молоко, закусывал печеньем, жарил яичницу. Утром хозяин свозил на мини-экскурсию в саму Легницу. Внезапно оказалось, что она примечательна вовсе не красивым Старым городом, а сверхтесной связью с СССР: именно здесь располагался штаб Северной группы войск. Десятки тысяч советских военных квартировались в закрытом районе "Квадрат" почти 50 лет; был и аэродром, и полигон, и прочие игрушки для взрослых. Завтра дальше в путь: сначала в Декатлон за новой камерой и газовым баллоном, а затем в сторону границы с Германией, к городу Гёрлиц.
Газовый баллон я намеревался купить впрок, но, слава богу, не осуществил задуманное — старого хватило ещё на 2 недели.
Впервые с начала постирался. Сушил всё на специальной компактной бельевой верёвке, приобретенной накануне поездки. Очень удобная штука.
Вещей в пути использовал по-минимуму: джерси, обычные спортивные шорты, лёгкое трико и кофта для утренних прохладных часов. Ну, и некоторые вариации.
Мой императорский ужин в тот вечер.
День 15 (1 сентября 2014) Легница → Хойнув → Болеславец → Новогродзец км: 90 температура: около +14 ветер: встречно-боковой осадки: весь день умеренный дождь на еду: 270 руб. ночёвка: палатка в небольшом лесу
Аншлаг на завтраке в мотеле.
Собрался, накачал переднее колесо, которое за сутки полностью спустило, и отправился назад в Легницу. Сначала думал поехать в Декатлон, но на глаза, к счастью, попался веломагазин и веломастерская при нём. Механики выслушали, посмотрели колесо, посовещались и для пущей надёжности предложили заменить покрышку. Нашлась аналогичная Швальбе Марафон, но чуть пошире — 35 мм. Вдобавок купил 3 запасные камеры и 2 набора заплаток. Всё вместе обошлось в 2000 рублей. С тех пор с колёсами проблем фактически не было.
Обычная дорога 94, ведущая к польско-германской границе. Параллельно шла скоростная автомагистраль А4.
Заметно, что трасса совсем свежая. На Гугл-панорамах видно, что еще 2 года назад здесь была разбитая дорога с обочиной. Теперь же идеальная, но без обочины. Даже и не знаю, как лучше.
ИЗ ИНСТАГРАМА Художник, что рисует дождь, нарисовал мне его сегодня в изобилии.
На объездной дороге Болеславца, среди труб и складов, случайно наткнулся на место, где "покоится сердце Михаила Кутузова". История, по рассказам, тёмная, как и с Васко да Гамой, прах которого хранится чуть ли не в каждом порту мира.
Остановился почти на границе Польши и Германии, чтобы на утро не спеша осмотреть Гёрлиц и двинуть в Дрезден. Место под палатку оказалось приятным — кроны деревьев частично укрывали от дождя, который за целый день так и не прекратился.
Последний раз редактировалось sputnik61 27 дек 2014, 21:41, всего редактировалось 3 раз(а).
День 16 (2 сентября 2014) Новогродзец → граница Польщи и Германии → Гёрлиц → Лёбау → Баутцен → Бишофсверда → Дрезден км: 127 температура: около +14 ветер: то попутный, то встречно-боковой осадки: весь день умеренный дождь на еду: 540 руб. ночёвка: палатка в кустах у трамвайного депо
Не прекратился он и на утро.
Час езды, и пересёк границу Германии. Появились первые велодорожки между городами.
Картина была не слишком радостной. Но дождь для велосипедиста — не худшее, что может случиться. Даже больше — мне нравится крутить под ним.
ИЗ ИНСТАГРАМА Утром пересек границу Польши и Германии, и хотя ожидаемой широкой обочины и не появилось, но поведение водителей изменилось кардинально — ехать стало спокойнее в разы. Весь день льёт дождь; скрашивает картину лишь идиллические картины германской глубинки.
И действительно — обочины во всей Германии так и не встретил ни разу. Но водители в 99% случаев обгоняли очень деликатно и на приличном расстоянии. Часто я и не подозревал, что сзади за мной спокойно едет машина и ожидает проезда встречных, чтобы не обгонять впритирку.
После Вроцлава зарекался, но наступил снова на те же грабли — въехал в крупный город под вечер. Дрезден великолепен, но выезжать пришлось галопом.
Стремительно темнело, а я только отъезжал с набережной Эльбы в центре города. Ехал по велодорожке вдоль шоссе, жилые кварталы и не думали заканчиваться. За трамвайной линией увидел какие-то кусты, подождал, пока окончательно стемнеет, вокруг станет поменьше машин, и перебежками частями перенёс велосипед и баулы через овраг с путями. Конечно же, по краям, как и во всей Европе, были кусты с колючками, опять разодрал руки и ноги, но на этот раз хотя бы обошлось без проколов.
В Дрездене успел заскочить в салон T-Mobile, рассчитывал взять подобную польской симку с пакетом интернета. Консультант, слабо понимающий по-английски, кое-как узнал, что мне нужно. По закону нужен был немецкий адрес, я ответил, что сплю в лесу, на что он посмеялся и написал адрес от балды. Самый дешевый пакет стоил 10 евро, заработать должно было спустя 24 часа. Но в итоге не заработало ни через 24 часа, ни через 124. Причин не знаю: то ли меня обманули, то ли проблемы в телефоне и настройках.
ИЗ ИНСТАГРАМА Трудно оставаться неверующим, когда каждый день в сантиметрах от тебя проносятся сотни тонн металла, а ты балансируешь на краю асфальта. Или когда не знаешь, где будешь спать вечером и безопасно ли будет это место.
День 17 (3 сентября 2014) Дрезден → Фрайберг → Хемниц км: 84 температура: около +16 ветер: слабый разных направлений осадки: — на еду: 800 руб. ночёвка: палатка на пашне
Выезжал из Дрездена не легко — постоянно натыкался на знаки запрета движения на велосипеде. Но вот я на трассе B173, и стало дышаться свободнее.
Любой маленький городишко выглядит как на открытке. Десяток таких за день, и в 11-м уже не обращаешь внимание на эту красоту.
ИЗ ИНСТАГРАМА Германия учит не радоваться длинным спускам, ведь дальше наверняка последует утомительный подъем. Вроде еще и не горы, но даже местные "холмы" на грузовом велосипеде изматывают прилично: ещё 14, а я уже пельмень.
Дорога B173.
У въезда в города зачастую начинались велодорожки. Качество, в основном, не ахти — неровная плитка и бордюры.
Хемниц в этом плане оказался исключением. Много молодёжи, и заметно, что велодорожками тут пользуются в утилитарных целях, а не покайфовать в +25 с подружкой.
ИЗ ИНСТАГРАМА За день проехал всего-ничего — 84 км; холмы вымотали. На подъемах несколько раз спешивался — не хватало передач.
Не хватало передач в этот день 2 или 3 раза, когда заезжал в деревеньки, расположенные на склонах небольших гор, и плутал по улицам. Кроме этих случаев, в поездке спешивался ещё трижды: один раз в Германии у города Мосбах (убийственный получасовой подъем от реки на гору, в который я даже на ногах еле-еле затолкал велосипед), один раз во Франции (очередной холм с виноградником, хотя с виду не было ничего страшного) и один раз в Испании (затолкав велосипед, обернулся и увидел знак уклона в 12%).
Если говорить о рельефе всего пройденного пути, то в общих чертах судить о нём можно из карты:
Кстати, наиболее равнинный путь по северу Европы — он же и наиболее короткий.
Дождя целый день не было, но ощущалось, что вот-вот. Тем не менее, обошлось. Палатку поставил на пашне за каким-то автосалоном. Везде надписи “прайвет проперти”, потому некоторое время сидел и ждал сумерек, прежде чем разложиться.
День 18 (4 сентября 2014) Хемниц → Цвиккау → Плауэн → Хоф → Мюнхберг км: 128 температура: тепло ветер: слабый разных направлений осадки: — на еду: 1150 руб. ночёвка: палатка в поле у леса
ИЗ ИНСТАГРАМА Встал пораньше, в 5:10, чтобы успеть собраться до рассвета, так как палатку поставил на чьей-то пахоте. Но оказалось, что мог встать и в 12 — до обеда все было окутано плотным туманом.
Потихоньку рассасывается.
Народная примета: “Ветряки еле крутятся — велосипедист кайфует”.
Дорога была живописнейшая — среди небольших гор, с длинными спусками по серпантину к озёрам. Большинство озёр по пути оказывались частной собственностью со знаками запрета купания.
После очередного затяжного спуска на главной площади маленького городка увидел пиццерию и дико захотелось есть. Внутри никого не было, кроме официантки и повара. Принимал заказ повар. Мне сначала показалось, что на кухне они разговаривали не по-немецки, в какой-то момент даже подумал, что это русский. Потом официантка подошла, присела рядом и спроисла: “Уэ а ю фром?” Услышав, что из Москвы, радостно воскликнула: “Ооо, гавариш па-руськи!” Оба они оказались болгарами.
На ночёвку остановился рядом с дорогой у леса; по соседству сооружали очередной ветряк.
Последний раз редактировалось sputnik61 27 дек 2014, 22:06, всего редактировалось 4 раз(а).
День 19 (5 сентября 2014) Мюнхберг → Байройт → Бамберг → Бургебрах → Эбрах км: 155 температура: очень тепло, временами жарко ветер: слабый разных направлений осадки: — на еду: 900 руб. ночёвка: палатка в кемпинге «Weihersee» (500 руб.)
Началась Бавария, о чём ясно свидетельствовали утренние пейзажи.
Кто будет в тех местах, рекомендую проехать от Мюнхберга к Байройту дорогой B2. Виды сумасшедшие, особенно на спуске в долину к городу Бад-Бернек и особенно на рассвете. К сожалению, большинство красивых мест и моментов поездки я не запечатлел, поэтому верьте на слово.)
Вагнеровский Байройт, магазин виниловых пластинок для местных диджеев.
После Байройта был интересный случай: водитель грузовика ни в какую не хотел меня обгонять на спуске, хотя я специально заезжал в карман и останавливался, чтобы пропустить его. Останавливался и он, показывая, что поедет только следом.)
Бамберг — бомба. Тут я впервые в массовом количестве встретил велопутешественников.
Зарулил в лапшичную к китайцам и оторвался на 8 евро.
Выезд из Бамберга пролегал по велодорожке через сказочный лес; самый сказочный из тех, в которых мне приходилось бывать. На картах обозначен как Bruderwald и расположен с юга от города.
ИЗ ИНСТАГРАМА 19:30. Когда счастливый московский обладатель водонагревателя поднимается из метро, у меня, живущего сейчас в ритме с солнцем, самая горячая пора: нужно найти место для палатки, и крайне желательно, чтобы никто его не заметил. Если в России и Польше проблем с этим не возникало, то в Германии гораздо сложнее — каждый метр земли облагорожен человеком.
Долгое время ехал в долине между гор; уже смеркалось и глазами начал искать место для палатки — всё было не ахти. Собирался ставиться на деревенском футбольном поле, но на карте случайно заметил кемпинг через 100 метров и решил впервые в жизни воспользоваться его удобствами.
Зарулил уже затемно, спросил у прохожих про администратора, те указали мне на мужичка на квадроцикле, уже собиравшегося уезжать. Мужчина не разговаривал по-английски и выглядел довольно сурово. В качестве переводчиков вызвалась помочь пара пожилых голландцев из соседнего кемпера. Заплатил ему 10 евро, заполнил анкету, и когда он её посмотрел, расплылся в улыбке, протянув руку: “Александэр, здрафствуй! Дейян”. Оказался сербом, переехавшим в Германию 20 лет назад. Пожелал счастливого пути и отправился домой. А голландцы пригласили к ним в трейлер на кофе, но пришлось отказаться — хотелось в душ и спать.
Это была моя первая ночёвка в кемпингах ever, и ощущения тут совершенно иного уровня. Возникла иллюзия полной безопасности, не достижимая в поле или лесу. Если бы я провёл в них всю дорогу, то не знал бы и горя, но, с другой стороны, не получил бы и большого интересного опыта.
День 20 (6 сентября 2014) Эбрах → Китцинген → Бад-Мергентхайм → Мосбах км: 131 температура: очень тепло, временами жарко ветер: слабый попутный и боковой осадки: — на еду: 330 руб. ночёвка: палатка в поле у леса
Утро в кемпинге.
На время опустился туман, но быстро рассеялся.
Футбольное поле местного деревенского клуба Feuerbach.
Дорога.
ИЗ ИНСТАГРАМА Великая грузинская река Майн.
ИЗ ИНСТАГРАМА После Бамберга массово появились велодорожки, идущие параллельно основной трассе, часто сворачивающие в деревни, петляющие среди сказочных лесов и вдоль рек. Но как же скучно на них ехать одному. Хочется уже побыстрее обратно на узкую обочину к грузовикам.
Также после Бамберга впервые появились символы пути пилигримов, направляющихся в Сантьяго-де-Компостелу — раковины жемчужин.
Дорога.
Заночевал рядом с дорогой в палатке у леса.
Последний раз редактировалось sputnik61 27 дек 2014, 22:19, всего редактировалось 2 раз(а).
День 21 (7 сентября 2014) Мосбах → Зинсхайм → Брухзаль → Карлсруэ → Раштатт → граница Германии и Франции км: 151 температура: жарко ветер: штиль осадки: — на еду: 240 руб. ночёвка: палатка на пашне в лесу на берегу Рейна
Утро в тумане.
Дорога в тумане.
Река в тумане.
Обычная практика в Германии — указатели велодорожек длиной в 50 км и больше. По сути, от Бамберга до французского Дижона я ехал по частям разных веломаршрутов, лишь изредка выезжая на проезжую часть — а это больше 500 км.
Германия к Третьей мировой готова.
За обедом решил поискать отель во Франции на завтра. Нашёл за 1200 руб./ночь в Мюлузе, куда, следовательно, нужно было успеть доехать без приключений.
Туман рассеялся — прошла печаль.
По велодорожке проехал Карлсруэ и у Раштатта повернул к Рейну. На карте мне казалось, что там мост, а оказался паром.
Паром бесплатный, нон-стопом ходит туда-обратно.
ИЗ ИНСТАГРАМА Великая армянская река Рейн — это пока самое сильное, что я видел в поездке. Уже в сумерках на пароме перебрался на сторону Франции и поставил на берегу палатку. Течение у Рейна настолько мощное, что всю ночь казалось, рядом гудит автотрасса.
Изначально, после бронирования отеля у меня возник план — ехать всю ночь, чтобы заселиться прямо в 12. Когда перебрался через Рейн на сторону Франции, уже стемнело, и в целесообразности плана я стал не так уверен. Немного проехал вдоль реки и понял, что план совсем никуда не годится.) А места для палатки там, мягко говоря, не самые комфортные. Долго шарахался по болотам, нашёл скошенный, но ещё не убранный луг почти на берегу, поставился и лёг. Возможно, это был некий птичий заповедник, потому что концерт они устроили ночью знатный, и если бы не беруши, сошёл бы с ума.)
ФРАНЦИЯ
День 22 (8 сентября 2014) граница Германии и Франции → Страсбург → Кольмар → Мюлуз км: 153 температура: жарко ветер: слабый попутный осадки: — на еду: 1300 руб. ночёвка: отель «F1 Mulhouse Nord Kingersheim» (1200 руб.)
Проснулся до восхода, быстро собрался и выехал. Впереди на дороге кого-то доедала лисица, не обращая внимание на моё приближение.
Просыпающаяся Франция встретила открытыми ни свет ни заря пекарнями. Правда, цены в них оказались высоки в сравнении с любыми сетевыми магазинами. Если самый обычный багет ещё можно было взять центов за 50, то вариации (например, с сыром) обычно стоили от полутора евро. В тоже время абсолютно в любом сетевом супермаркете существовал отдел со свежей выпечкой по бросовым ценам: например, большой горячий багет с утра можно было взять за 20 центов. К нему во Франции я полюбил покупать упаковку моцареллы за 50 центов и банку колы.
Интересная конечная остановка трамваев и автобусов на окраине Страсбурга.
Случайно на карте после Страсбурга обнаружил велодорожку вдоль канала Рона-Рейн. Сначала подумал, что это глюк карты — среди извилистых автомобильных дорог тянулась прямая линия длиной в сотню километров. Подъехал и онемел от красоты: старинный канал, двухсотлетние деревья и асфальтированная велодорожка, тянущаяся вдоль берега.
Французский артефакт: предупреждающий знак “Осторожно, курицы”.
Веломаршрут вдоль канала шёл практически до самого Мюлуза. Теперь “бунжур” слышалось не только от всех проезжающих навстречу велосипедистов, но и с проплывающих катеров.
В один момент посмотрев на карту, увидел, что дальше путь лежит через какое-то интересное поселение Neuf-Brisach. Городок оказался бывшей крепостью, окруженный глубокими рвами, высокими стенами и тем самым каналом. Внутри же идёт вполне себе размеренная жизнь совершенно без туристов и ненужной суеты. Настоящая жемчужина.
ИЗ ИНСТАГРАМА Две вещи увлекают среднего француза из глубинки в повседневной жизни. Во-первых, это общенациональное соперничество за самый “цветочный” населенный пункт (Ville Fleurie) со своим звездным рейтингом. Если у города этот рейтинг есть, то на въезде и выезде вам об этом обязательно сообщат. У Бишейма с фото, например, 2 звезды, и это значит, что цветочными композициями украшены основные площади и улицы, а также некоторые частные дома. В города с 4 звездами психически неуравновешенным людям и астматикам лучше не заезжать. А во-вторых, это лото по субботам, о чем вам также напомнят на въезде и выезде.
Уже, наверное, к середине Германии ужасно наскучило ехать одному. Краткие встречи и разговоры со случайными знакомыми не считались, хотелось разделить этот кайф с настоящими товарищами-единомышленниками. Тогда же я перестал думать о своём изначальном изощрённом маршруте с заездом в Мюнхен, к альпийским озёрам, о сумасбродной идее подняться на Мон-Ванту на грузовом велосипеде и так далее. Сконцентрировался на наиболее прямом маршруте. Сейчас понимаю, что нужно было всего лишь немного переориентировать психологический настрой с изначального “ехать в компании”. Но... “фарш невозможно прокрутить назад”.
Закупился в супермаркете и подъехал к отелю, расположенному на окраине Мюлуза. На встречу из него выбежала куча по виду цыганят. Номер аскетичный, но хороший.
Вечером во дворе этой небольшой трёхэтажной гостиницы собралась приличная компания, балаганящая не то на итальянском, не то на румынском. Половина соседних окон была подозрительно обжита, другая — разбита. Судя по отзывам в интернете, мои догадки насчёт цыган были верны, и правительство субсидирует их проживание тут.)
День 23 (9 сентября 2014) Мюлуз км: 0 температура: жарко ветер: слабый попутный осадки: — на еду: 470 руб. ночёвка: отель «F1 Mulhouse Nord Kingersheim» (1500 руб.)
На утро снова решил не съезжать, а остаться на днёвку; докупил у администратора ещё одну ночь.
Сушка вещей.
Обед по-царски.
Целый день кайфовал в номере, лишь однажды сходив в соседний магазин за молоком и багетом.
День 24 (10 сентября 2014) Мюлуз → Бельфор → Монбельяр → Бом-Ле-Дам км: 126 температура: идеально тепло ветер: средний попутный осадки: — на еду: 0 руб. ночёвка: кемпинг «La Maison Imparfaite» (250 руб.)
Перед самым выездом решил сбегать в Декатлон по-соседству за газовым баллоном, который вот-вот должен был закончиться. Через 5 дней, когда пришла пора его использовать, оказалось, что купил безрезьбовой, и к моей горелке он не подходит.
День был идеальным: в меру тепло, попутный ветер, отличная велодорожка вдоль канала Рона-Рейн, вскоре переходящего в реку Ду.
Появляются небольшие горы по обе стороны реки. Становится совсем уж красиво. Всем рекомендую проехать этим маршрутом.
Проколол заднее колесо. Подозреваю, что причиной мог стать шип каштана, которыми щедро усыпаны дороги в это время года. Пока клеил камеру, несколько раз останавливались велосипедисты и спрашивали, не нужна ли помощь. Вообще, спрашивали не только, когда чинил, но зачастую и когда просто отдыхал на обочине. Пару раз тормозили и мотоциклисты.
Место для палатки найти в такой местности было непросто. Уже совершенно стемнело, когда подъехал к обозначенному на карте кемпингу. Это оказался не совсем кемпинг, а, скорее, гостевой дом с лужайкой перед ним, на которой хозяева за 5 евро позволяют ночевать. Рядом шумел порог реки и возвышались каменные стены гор.
Хозяйка-голландка оказалась очень радушной и весёлой. Была счастлива, что “общается с первым русским в жизни”. На утро вышла проводить и подарила пакет сушёных яблок и пару тёплых булок.
Последний раз редактировалось sputnik61 25 дек 2014, 16:52, всего редактировалось 1 раз.
День 25 (11 сентября 2014) Бом-Ле-Дам → Безансон → Доль → Шалон-сюр-Сон км: 180 температура: тепло ветер: крепкий попутный и попутно-боковой осадки: — на еду: 340 руб. ночёвка: палатка у дороги
Утро.
К Безансону вела всё та же велодорожка вдоль Ду.
Знаменитая крепость Безансона. Подниматься не стал, ограничившись осмотром Старого города.
Некоторое время после Безансона следуют такие пейзажи, вскоре переходящие в равнинные.
В городе Доль.
Жду темноты, чтобы поставить палатку, и заодно варю макароны. Место не слишком хорошее: каменистая почва и повсюду колючки.
Кусты слева — не просто кусты, а та самая живая изгородь из шипов, сверхпопулярная в Европе. В данном случае за ней панъевропейская автотрасса N80.
День 26 (12 сентября 2014) Шалон-сюр-Сон → Дигуэн → Мулен км: 157 температура: тепло ветер: крепкий боковой и попутно-боковой осадки: — на еду: 620 руб. ночёвка: палатка в поле у леса
Началась Бургундия, а вместе с ней непрекращающиеся холмы с виноградниками. Холмы выматывают похлеще серьезных горок, и если бы не пейзажи...
ИЗ ИНСТАГРАМА Два моих новых подписчика из Бургундии внимательно следят за обновлениями.
И снова холмы.
И снова канал.
И снова привал.
И снова закат.
А на ужин снова макароны.
День закончен, пора спать.
Велосипед всегда оставлял рядом с палаткой и не парился. Когда была возможность, слегка маскировал его в кустах по соседству, либо просто клал плашмя у палатки, а руль просовывал под внешний тент.
День 27 (13 сентября 2014) Мулен → Монлюсон → Гере км: 155 температура: с утра прохладно, днем очень тепло ветер: слабый разных направлений осадки: — на еду: 650 руб. ночёвка: палатка в поле у леса
Утром во время завтрака прямо на глазах опустился густой туман.
Но затем быстро растворился.
Привал.
К тому моменту я открыл для себя отличный вариант быстрого перекуса — хрустящие мюсли под собственным брендом из Leader Price. Всем советую: экономно, но запускают в организме атомные реакции.)
К вечеру началась не очень приятная для поиска ночлега местность.
Наткнулся на открытую калитку на чьём-то поле, куда и зарулил. Справа стандартные колючая проволока и изгородь из кустов с шипами.
Ужинал по-президентски.
День 28 (14 сентября 2014) Гере → Ла-Сутеррен → Беллак → Ангулем → Монморо-Сен-Сибар км: 195 температура: очень тепло, жарко ветер: попутно-боковой и попутный осадки: — на еду: 100 руб. ночёвка: палатка на опушке у леса
Утро, как и обычно, принесло с собой хороший настрой. И не важно, солнце или дождь — главное, что впереди целый день дороги.
Проехал много, но сейчас, кроме Ангулема, даже и вспомнить про этот день ничего не могу.
На ночлег устроился на поляне между лесом и кукурузной плантацией.
Последний раз редактировалось sputnik61 25 дек 2014, 16:57, всего редактировалось 1 раз.
День 29 (15 сентября 2014) Монморо-Сен-Сибар → Либурн → Лангон → Мон-де-Марсан км: 179 температура: жарко ветер: встречно-боковой и встречный осадки: — на еду: 420 руб. ночёвка: палатка в кустах у автотрассы
Утро 29 дня. Совсем рядом пулями проносятся скоростные поезда TGV.
Днём въехал в регион Аквитания, и снова начались изматывающие холмы с виноградниками. Отличительная особенность местности — богатейшие шато виноделов и самая плохая дорога во всей Франции.
Лишь во Франции отчётливо чувствовал смену регионов; в основном, благодаря архитектуре сельской местности. Франш-Конте, Аквитания и особенно Бургундия показались побогаче, а Овернь и Лимузен — победнее, но и аутентичнее.
После обеда началась уже позабытая равнина. Пейзажи стали родными, подмосковными — это были Ланды, самый крупный лесной массив Западной Европы.
Думал, найду место для палатки без проблем, но у природы были свои планы на этот счёт: к вечеру лес стал совсем густым и неприветливым. Уже в темноте подъехал к пересечению дороги с автомагистралью и там, рядом с эстакадой, окруженный колючками со всех сторон, переночевал.
День 30 (16 сентября 2014) Мон-де-Марсан → Ортез → Сен-Жан-Пье-де-Пор км: 133 температура: жарко ветер: средний боковой осадки: — на еду: 960 руб. ночёвка: палатка на уступе скалы
С утра на въезде в Мон-де-Марсан внезапно над головой один за другим начали взлетать истребители. Подумал, что началась война, а оказалось, тут находится одна из главных баз французских ВВС.
В ближайшей перспективе замаячили Пиренеи. Посмотрел карты и решил преодолевать их по основному маршруту паломников, идущих в Сантьяго-де-Компостелу — через Ортез, Сен-Жан-Пье-де-Пор и перевал Ибанета.
После Ортеза начались исторические земли басков, что сразу стало заметно по названиям населённых пунктов и внешности людей в магазинах — и не французы, и не испанцы.
Вечерело, а предгорья Пиренеев уже начались, поэтому решил поставить палатку пораньше, при первой же возможности. Около 18 увидел небольшую вспомогательную дорогу, уходящую наверх, и решил остаться там, тем более что стоящие в ряд чёрные рулоны с сеном отлично закрывали меня от взглядов с дороги. Земля, как видно на фото, была полностью каменистой, поэтому вбить колышки от тента не смог. На небе не было ни облачка.
ИЗ ИНСТАГРАМА Сегодня ночью, по случаю юбилейного 30-го дня путешествия, погода устроила мне праздник: молнии без преувеличения каждые 2 секунды, шквалистый ветер и ливень. Прикол в том, что палатку поставил на уступе небольшой горы при идеальной погоде; колышки забить возможности не было, и просто привязал тент к сумкам и велосипеду. А как началось... Мама мия — думал, это моя последняя ночь в нынешней ипостаси.) Но настало утро, и все ночные приключения растворились в очередных километрах дороги.
Было страшно, скажу честно.) Выручили меня как раз эти рулоны с сеном, плотной стеной прикрывшие палатку от самых злых порывов ветра.
ИСПАНИЯ И ПОРТУГАЛИЯ
День 31 (17 сентября 2014) Сен-Жан-Пье-де-Пор → граница Франции и Испании → Памплона км: 90 температура: очень тепло ветер: сильный встречно-боковой осадки: — на еду: 1300 руб. ночёвка: гестхаус «Alojamientos Olga» (1200 руб.)
На утро на небе не было ни облачка. Уже через час доехал до Сен-Жан-Пье-де-Порта, города, откуда стартуют финальный испанский этап большинство пилигримов на Пути Святого Иакова. Они как раз выходили из альберг (дешёвых приютов для путников) и непрерывной вереницей тянулись вдоль дороги.
Голландская пара, подъехавшая на кемпере на стоянку супермаркета, где я завтракал, глядя на гружёный велосипед, была скептически настроена относительно моих планов сегодняшним вечером быть в Памплоне — мол, они только что с перевала, и он их ужасно вымотал даже на машине. Оказалось, не так страшен чёрт, как его малюют.
Стартовал из города в 9:30. Подъём по серпантину, в отличие от подъемов в обычные холмы, приносил лишь радость, несмотря на непрерывную работу и сильный встречный ветер. Виды открывались фантастические.
В 12:30 был на перевале. В целом ожидал более сложного подъема. Тем, кто будет выбирать наименее энергозатратный вариант преодоления Пиренеев на велосипеде, могу порекомендовать именно этот.
Во всю дул сносящий с ног ветер.
После 5-минутного быстрого спуска шла небольшая равнинная часть, за ней снова подъем на перевал, занявший около часа, и дальше спуск по идеальному пустому серпантину, растянувшийся минут на 20 и окончившийся в широкой долине. Далее — прямая дорога до самой Памплоны
Ещё на подъёме на второй перевал остановился пообедать. В этом месте дорогу пересекала тропа паломников, и вскоре рядом присел один старичок. Он понимал только по-французски, поэтому разговор свёлся к жестам и отдельным фразам. Я много читал про паспорт пилигрима, или креденсиаль, и всё мечтал его увидеть. Старичок удовлетворил любопытство. Паспорт действительно удивительный: в каждой альберге или в кафе по пути им ставят красивейшие печати и текущую дату; таким образом в финальной точке можно доказать, что весь маршрут пройден, и получить сертификат.
Тут же на привале решил забронировать жильё в Памплоне — прошла уже неделя без душа. Нашёл комнату в гестхаусе почти в центре за 1200 рублей.
Часам к 15 неспешно добрался до гестхауса.
Памплона сразу сразила своей атмосферой. Как и в предыдущих отелях, решил продлить удовольствие и следующий день посвятить отдыху, на утро оплатив ещё одну ночь. Забалдел по-полной в компании вкуснятины и игрового дня Лиги Чемпионов.)
ИЗ ИНСТАГРАМА Прошел ровно месяц с момента выезда из дома. Пройдено 4026 км. И сегодня, преодолев 3-х часовой непрерывный подъем на перевал Ибанета (хи-хи), оказался уже в Испании, в Памплоне. Пока это лучший по атмосфере город поездки, а посему завтра весь день кайфую тут, недалеко от стадиона Осасуны (хи-хи).
День 32 (18 сентября 2014) Памплона км: 0 на еду: 0 руб. ночёвка: гестхаус «Alojamientos Olga» (1200 руб.)
Весь день гулял по городу. Очень давно у меня не возникало желания остановиться на главной площади какого бы то ни было крупного города и спокойно посидеть — обычно там суета, назойливые торговцы и маргинальные личности всех мастей. А в Памплоне в тот день возникло, всего вышеперечисленного не было и в помине.
И снова день закончился Лигой Чемпионов и вкусным ужином бродяги.)
ИЗ ИНСТАГРАМА К началу 5-й недели я уже прекратил разговаривать с собой, но начал с ветром, солнцем и рельефом.
ИЗ ИНСТАГРАМА Честно сказать, сознание до сих пор как в том утреннем тумане под Безансоном: не верится, что я в пути, а не в мечтах и планах, не у компьютера за вечными поисками информации. Есть ощущение, что 99% прочитанного — лишняя трата времени.
Этот рассказ — тоже лишняя трата времени, если искать в нём лишь практическую информацию. Моя главная задача — увлечь и дать стимул к осуществлению чего-либо подобного. Чем больше "нас", тем меньше "их".)
День 33 (19 сентября 2014) Памплона → Логроньо → Санто-Доминго-де-ла-Кальсада км: 134 температура: тепло ветер: сильный встречный и встречно-боковой осадки: под вечер кратковременный ливень на еду: 100 руб. ночёвка: палатка в кемпинге «Banares» (600 руб.)
Выезд из Памплоны так же удобен, как и въезд в неё.
Дороги Испании достойны отдельной похвалы. Согласно местному закону, любая крупная автотрасса должна иметь рядом дублёра, в том числе для пешеходов и велосипедистов. Там, где его нет, разрешено движение по автомагистрали. Все указатели и запрещающие знаки предельно логичны и понятны.
Автомагистрали проложены как можно прямее и с как можно меньшими градиентами, тогда как дублёры иногда идут по близлежащим холмам, при этом абсолютно пустынны.
Виды.
В Испании стали часто попадаться родственники зубра из Брестской области Беларуси.
Вокруг стали сгущаться тучи, весь горизонт был в полосах падения, а места были не очень приветливыми. Решил остановиться в кемпинге, но не успел на 2 минуты и попал в жутчайший ливень. Кемпинг огромный, с бассейном, ночным клубом и футбольными полями.
Сложилось впечатление, что многие европейцы использую кемпинги в качестве симбиоза гаража и дачного участка, оплачивая место для трейлера на длительный срок, оставляя его там и периодически наведываясь.
Последний раз редактировалось sputnik61 25 дек 2014, 17:02, всего редактировалось 1 раз.
День 34 (20 сентября 2014) Санто-Доминго-де-ла-Кальсада → Бургос → Санта-Мария-дель-Кампо → Антигуэдад км: 142 температура: тепло ветер: средний встречный и встречно-боковой осадки: — на еду: 650 руб. ночёвка: палатка в поле на пашне
На утро вдоль дороги снова растянулись цепочкой паломники. Не очень приветливые виды автономной области Риоха сменились на более дружелюбные Кастилии и Леона.
В провинциальной Испании стала заметна разница в благосостоянии с теми же Германией и Францией.
ИЗ ИНСТАГРАМА Вся сельская Испания пока такова. Абсолютно пустынна, сплошь холмиста и обработана человеком. В Бургосе на несколько часов забалдели с японцем, который, как оказалось, тоже едет в Лиссабон, но медленно и через Порту. Сразу заявил, что ему нравится "Цээська" и "Тебураська", а на Кунашир плевать.
Встретившийся японец проехал всю Прибалтику, доехал до Берлина, где сел на самолёт и перелетел в Барселону, откуда продолжил движение. Выглядел как тру-эраунд-зэ-ворлд-путешественник.) Сказал, что в Испании в палатке дикарём никогда бы не остановился, потому что считает страну довольно-таки опасной.
Насчёт опасности не знаю, но атмосфера для ночёвок дикарём в той части, через которую я проехал, не самая комфортная, это да.
Ещё заметил, что если в Польше, Германии и Франции мне ужасно не нравилось проезжать крупные и средние населённые пункты, а от мелких же получал удовольствие, то в Испании, наоборот, именно от мелких веяло безысходностью. Тем не менее, из всех стран именно Испания оставила у меня наиболее живые и интересные воспоминания.
Типичный пейзаж, типичное количество машин.
ИЗ ИНСТАГРАМА Субботний вечер под Вальядолидом. Бывает, вроде и в горку, и ветер встречный, а чешешь бодро и весело. А бывает, по равнине и без ветра, полон сил — но совсем никак. В последнем случае у меня появилась традиция измерять расстояния знакомыми дистанциями: 30 км — "всего лишь от дома до Крылатского", 15 км — "на футбол в Лужники", а 5 км — "до Котельнической по Яузе".
Поставился в чистом поле у одиноко стоящего дерева. Обратите внимание, что всё вокруг усеяно камнями. Далеко не чернозём, но необработанных полей я там не видел ни разу.
Весь вечер из города Антигуэдад, находящегося неподалёку в низине, громко играла музыка турецких курортов. Ночью проснулся от взрывов — окрестности озарял фейерверк.
День 35 (21 сентября 2014) Антигуэдад → Вальядолид → Саламанка км: 172 температура: идеально тепло ветер: средний попутный осадки: под вечер кратковременный ливень на еду: 760 руб. ночёвка: палатка в кемпинге «Olimpia» (450 руб.)
Утро оказалось, наверное, самым морозным за всю поездку.
Но солнце постепенно согрело воздух до идеальной температуры. Дорога к Вальядолиду пролегала по широкой долине с редкими холмами.
Весьма аутентичная местность. Очень понравилось тут.
Парковка перед любым крупным сетевым магазином Европы в воскресенье (за исключением, конечно, крупнейших городов). Ничего не работает. Пару раз обжёгся на этом, не пополнив запасы накануне.
На грязной обочине в городе Тордесильяс в последний раз проколол заднее колесо. Всего за время поездки 1 раз проколол переднее колесо и 6 раз заднее. Четыре из них было в Польше на участке от Варшавы до Вроцлава.
После обеда попал под сильнейший ливень с грозой. Промок до нитки, но спустя некоторое время высох. Главное в этом деле не останавливаясь крутить педали, чтобы не замерзнуть. На фото, во-первых, та самая уходящая гроза, а во-вторых, город Алаэхос, являющийся полным земным антиподом столицы Новой Зеланди Веллингтона.
Под вечер открылось второе дыхание и, подгоняемый ветром, часа 2 ехал со скоростью около 30-35 км\ч.
Остановился в небольшом уютном кемпинге в десяти километрах от Саламанки.
День 36 (22 сентября 2014) Саламанка → Бехар → Баньос-де-Монтемайор км: 112 температура: тепло ветер: сильнейший встречный и встречно-боковой осадки: — на еду: 700 руб. ночёвка: палатка в кемпинге «Roma» (450 руб.)
Утром на горизонте появилась белая надвигающаяся пелена. Я подумал, хана — ливень. Но это был густой туман, мгновенно растворившийся после въезда в Саламанку.
ИЗ ИНСТАГРАМА Неожиданно именно сегодня выдался самый тяжелый день моей велосипедной жизни: после Саламанки ветер решил свести меня с ума, и ему это почти удалось. С 8 до 16 часов я не то чтобы пытался ехать — пытался не остановиться. Были моменты, когда просто-напросто истошно орал матом, срывая голос, но все равно продолжал ехать свои 8 км/ч.
Дублёр (справа) основной трассы (слева).
В 16 часов пришло спасение — подъем по горному серпантину, на 2 часа избавившему меня от встречного изверга, а затем и затяжной спуск в долину.
В конце дня за страдания меня ждала награда — свежий багет, хамон и баночка холодной колы.)
Остановился в кемпинге.
День 37 (23 сентября 2014) Баньос-де-Монтемайор → Пласенсия → Касерес → Пуэбла-де-Обандо км: 155 температура: тепло ветер: очень слабый встречно-боковой осадки: утром короткий ливень, во 2-й половине дня несколько раз ливень с грозой на еду: 65 руб. ночёвка: палатка в мотеле «Hermanos Mendez» (1100 руб.)
Утро выдалось пасмурным, прогноз тоже не обещал ничего хорошего.
Долгое время дорога шла по долине, затем пошли небольшие перевалы.
У Пласенсии попал под 10-минутный сильнейший ливень; высушился на ходу.
Небольшой подъем к городку Канаверал и затяжной спуск до большого красивого озера, образованного той самой рекой Тежу, на которой и стоит Лиссабон. Повеяло финишем.
Успел отобедать на берегу этого озера, как попал под жутчайший шквалистый ливень и грозу. Минут 15 ехал, не видя ничего перед собой дальше 5 метров. Стоит ли говорить, что снова промок до нитки.
Около Касераса впервые за всё время столнулся с полицией. Решив не заезжать в сам город, намеревался проскочить 10 км к нужному мне повороту по объездной автомагистрали. Вроде бы не было никаких знаков о запрете движения велосипедистов, и я успешно проехал почти все 10 км. Но вот обгоняют полицейские, показывают остановиться, и слышу “проксима салида”, что, насколько я помнил из курса школьного испанского, значило “ближайший выезд, сударь“. Ближайший выезд оказался как раз нужным мне.
В этот день путь пролегал по автономной области Эстремадура. Люди здесь по наружности напоминали индейцев, а природа — Центральную Африку (хотя я там никогда и не был, ха!). Не знаю, связано ли это между собой, но за сутки тут я встретил больше полицейских машин, чем за все 36 предыдущих вместе взятых. Хотя Википедия утверждает, что регион процветающий и очень перспективный.
Попав под вечер в очередной раз под ливень и наблюдая совершенно некомфортные для дикой ночёвки места, решил остановиться где-нибудь под крышей и просушиться. Карта показывала лишь один мотель на ближайшие 60 км, куда я и приехал. Располагался он в городе Пуэбла-де-Обандо на втором этаже местного бара, что, собственно, говорит о нём больше, чем любая фотография. Пароль от вай-фая — 12345678.
До Лиссабона оставалось 250 км, и уже через 2 дня я намеревался его достичь.
Последний раз редактировалось sputnik61 25 дек 2014, 17:10, всего редактировалось 2 раз(а).
День 38 (24 сентября 2014) Пуэбла-де-Обандо → Бадахос → Элваш → Монтемор-о-Нуово → Лиссабон (Монтижу) км: 239 температура: идеально тепло ветер: средний попутно-боковой осадки: — на еду: 530 руб. ночёвка: не спал, на парковке у терминала парома
С выездом немного припозднился. Быстро доехал до Бадахоса, расположенного на границе с Португалией, и перекусил у супермаркета по привычке моцареллой, багетом и колой.
На границе установлена интересная скульптура. Называется, как потом прочёл, “Добро пожаловать, Португалия” и символизирует доброе отношение к стране-соседу.
Сразу после границы проезжал португальский город Элваш, внесённый в Список всемирного наследия ЮНЕСКО, с невероятно красивым акведуком. Засмотрелся на него на ходу и попал в такую яму, что думал, останусь у этого акведука надолго.)
Погода была идеальной. К 14 часам проехал 90 км. Остановился пообедать и, смотря на то, как варится рис, пришла мысль добраться до Лиссабона уже сегодня — а это ещё около 150 км. Рассчитывал, что доеду около 22 и сразу направлюсь в сторону мыса Рока, чтобы встретить там рассвет.
Трасса N4, ведущая от границы до Лиссабона, оказалась достаточно комфортной с хорошей асфальтированной обочиной. Но португальские водители даже тут сразу сумели испортить мнение о себе.
В этот день принял, пожалуй, самое глупое решение всей поездки — продолжить ехать после захода солнца. В итоге, 50 км и почти 3 часа как в кошмарном сне. Изначально думал, что мощности налобного фонаря хватит для освещения дороги, но ошибся — достаточно для бодрой езды он светил лишь на пару метров. Как назло, когда полностью стемнело, пропала обочина и освещённые населённые пункты, появился лес, и началась дорога с ямами и буграми. Встречные машины слепили, редкие попутные помогали — в свете их фар можно было быстро взглянуть на следующие 50 метров. Думал, это не кончится никогда, как из темноты появились первые огоньки пригорода Лиссабона. И вот этот-то момент для меня и явился высшей точкой всего путешествия; момент, когда я из полной темноты выехал к залитому светом городу, а в тёплом влажном воздухе отчётливо запахло океаном.
Лиссабон располагался на другом берегу широченного залива, образованного Тежу при впадении в Атлантический океан. Оба моста, соединяющие берега, были закрыты для движения велосипедистов, поэтому предстояло воспользоваться паромом.
Поплутав по улицам Монтижу, вымощенным булыжником, нашёл-таки дорогу к терминалу парома. Двигался уже не спеша, потому что был уверен, что они ходят даже после полуночи, но оказалось, что именно с этого терминала последний отплывает в 22:30. Ехал 11 часов, чтобы опоздать на 2 минуты.) Ну и хорошо — естественным образом отпала дурацкая идея добираться в темноте на мыс Рока. В итоге, за этот день проехал 239 км.
Всю ночь провёл у реки на пустой стоянке терминала, и это оказалось одним из лучших мгновений всего путешествия: пил горячий чай, ел пирог, купленный ещё днем, и дышал тёплым морским воздухом. Только ради этой ночи уже стоило всё это затевать.)
День 39 (25 сентября 2014) Лиссабон (Монтижу) → Лиссабон → Кашкайш → мыс Рока → Кашкайш км: 60 температура: жарко ветер: штиль осадки: — на еду: — ночёвка: палатка в кемпинге «Orbitur Guincho» (600 руб.)
В 6 утра переправился прямо на центральную площадь Лиссабона и медленно-медленно поехал по набережной просыпающегося города по направлению к самой западной точке Евразии.
ИЗ ИНСТАГРАМА Вот вроде только проезжаю цементный завод в Голицыно, поворачиваю — и уже у моста имени 25 апреля в Лиссабоне на рассвете.
Рассвело и стало жарко. Ехал по набережной словно пьяный — видимо, из-за бессонной ночи.
Далее перебрался на проезжую часть и поехал к мысу через Алжэш, Оэйраш, Эшторил и Кашкайш. Трафик был очень плотный, а дороги очень плохими. К мысу Рока ведёт затяжной подъем с фантастическими видами, на который ушло часа полтора. И вот...
ИЗ ИНСТАГРАМА Не сказать чтобы мечта моя была давней — все-таки велосипед меня увлёк лишь с прошлой весны — но она была самой-пресамой настоящей. Всем спасибо!
Виды.
Тест на внимательность “Найди двух рыбаков”.
Не удержался и впервые за много лет расслабился.)
Одометр на момент достижения мыса. Не учтено 8 км, которые проехал в Польше, забыв его включить.
До отлёта домой было 3 ночи. Первую решил провести в кемпинге неподалёку от мыса, а две оставшиеся — в гестхаусе в центре Лиссабона.
Дорога от мыса до кемпинга, расположенного неподалёку на берегу океана, была сплошным спуском — кайф.
Кемпинг оказался лучшим за всё время поездки — по месторасположению, по инфраструктуре, по атмосфере. И с погодой мне несказанно повезло.
ИЗ ИНСТАГРАМА 5036 километров получилось проехать от Москвы до крайней западной точки Евразии, мыса Рока. 39 дней, из них 3 дня полного отдыха. Буду ли я скучать по Дороге? По Дороге в одиночестве, определенно, нет. Рад, что это все завершилось, но с удовольствием бы повторил с другом. А теперь — провожать солнце на океан и, наконец, после 36 часов и 299 км бодрствования, спать.
Посидел на главной площади кемпинга, восстановил молочно-шоколадную флору кишечника.
И проводил закат.
Вот, собственно, и всё. Так осуществилась мечта.
Последний раз редактировалось sputnik61 25 дек 2014, 17:14, всего редактировалось 1 раз.
На следующий день неспешно собрался и поехал по набережной океана в сторону Кашкайша.
Обратно решил не ехать по загруженным дорогам и сел в Кашкайше на электричку. Никакой дополнительныой оплаты за велосипед не требовалось.
Комната в гестхаусе (1200 руб./ночь) оказалось довольно симпатичной.
Устроил себе гастрономический праздник.
До конца дня никуда не ходил, тем более в Лиссабоне я уже был несколько лет назад и достаточно хорошо его знал.
На следующий день пешком прошёл около 20 км: взобрался к статуе Иисуса Христа, сходил в Леруа и купил там картон и упаковочную плёнку для велосипеда, на пароме перебрался в Белем, в баре посмотрел матч Барселоны и по набережной дошёл до дома, где осуществил ещё одну свою мечту — отварил картошки.
Утром при выселении встретил двух соотечественников, прилетевших из Санкт-Петербурга на матч Спортинг-Челси. Несколько часов проболтали с ними, а затем я двинулся к аэропорту.
Предстояло разобрать велосипед и упаковать его. Так как опыта у меня не было, то ожидался интересный процесс. Накануне в Леруа купил пачку картона, пузырчатую упаковочную плёнку и 3 мотка скотча.
Начало. Все вещи, включая спальник и коврик, планировал уместить в двух жёлтых сумках. В итоге уместил, но не всё — пришлось выбросить, например, кружку, сковороду и некоторую мелочёвку.
Середина процесса. На раму намотал внутреннюю палатку, на вилку — внешний тент, к багажнику прискотчил дуги и колышки от палатки, подседельный штырь, педальный ключ и запасные спицы, задний переключатель снял и спрятал за задним пером.
Финальный вариант выглядел так. Как видно, в подседельный треугольник уместил ещё немного одежды. Возился в аэропорту я с этим около 3 с половиной часов. Очень долго, зато надёжно.)
Скотча не хватило, поэтому верхний слой картона был закреплён абы как. При лимите в 23 кг моя коробка в итоге весила 22 с половиной. Одну жёлтую сумку взял в ручную кладь, вторую сдал, а велосипед пошёл как второе место багажа с доплатой 75 евро. Если бы летел с одной сумкой, а не с двумя, то и велосипед прошёл бы бесплатно. Таковы правила Международных Авиалиний Украины (МАУ).
По процедуре провоза велосипеда (на всякий случай для новичков; я сам был бы не прочь прочитать это перед выездом). Звоните в авиакомпанию, рейс которой интересует, и спрашиваете о возможности провоза конкретно на этом рейсе велосипеда. Если всё окей, то покупаете билет и снова звоните с просьбой внести отметку о том, что будете с двухколёсным другом. На регистрацию подходите со всем своим багажом, велосипед взвешивают и, если кроме ручной клади дополнительных сумок нет, отправляют вас на сдачу крупногабаритного груза. В моём случае требовалась доплата и представитель авиакомпании проводила меня до специальной стойки. Платить можно и карточкой. Затем сдаёте велосипед грузчикам в специальное окно для негабарита и получаете его уже по прилёту также из специального окна в зале выдачи багажа.
920 часов туда, 6 часов обратно.
Велосипед долетел в полном порядке, а вот сумку потеряли. Обратился тут же на стойку администратора, она направила меня в соседнюю дверь, где я написал заявление на розыск с примерным описанием и стоимостью пожитков. На специальном сайте есть возможность отслеживать процесс поиска по номеру заявления. Сумка нашлась в Лиссабоне и бесплатно доставлена домодедовским курьером домой через 3 дня.
В аэропорту встретили те же, кто и провожал — сестра и драгоценнейшая Даша Т. А дома ждал сюрприз — торт от богини кулинарии Саши М. Такой вкуснятины до этого я не ел, собакой клянусь! Пишу эти строки спустя 3 недели и текут слюньки.)
О САМОЙ ПОЛЕЗНОЙ ВЕЩИ ПУТЕШЕСТВИЯ Рейтинг вещей, которые изначально не были жизненно необходимы в поездке (типа надежного багажника или хороших покрышек) с огроменным отрывом возглавляет программа OsmAnd. Оффлайновые детальные векторные карты на базе [url="https://www.openstreetmap.org/"]OpenStreetMaps[/url] любых регионов мира со всеми объектами, которые только могут понадобиться — от магазинов, кемпингов и почтовых ящиков до источников питьевой воды и виноградников. Выделю полезнейшую для велосипедистов индикацию автодорог — сразу ясно, где можно спокойно ехать, а куда соваться не стоит. Путевые точки, работа в качестве навигатора, треки и прочее. Без преувеличения, есть каждая тропинка. Рекомендую всем разумным обитателям планеты Земля. Для примера фрагмент карты случайной области (скриншот с веб-версии) — никакому гуглу не снилась такая детальность.
Пробовал также аналогичную — MapsMe. Она красивее, гораздо быстрее, но главное для меня, что цветовая индикация типов трасс была не наглядной, поэтому отказался от неё сразу.
ЛЕКАРСТВА В ДОРОГУ Изучал советы бывалых и остановился на следующем наборе (к счастью, ничего из этого не понадобилось):
Одним из вопросов, косвенно связанных со здоровьем, было то, что обычно использую контактные линзы. Каждый вечер снимать, хранить, каждое утро надевать — в поездке это могло стать реальной проблемой. Поэтому приобрёл однодневные линзы 1-day Acuvue TruEye. Думал, буду вечером снимать и выбрасывать, а утром надевать свежую пару. Но оказалось, что конкретно в этих линзах вполне могу спать и без замены неделями без каких-либо неприятных ощущений по утрам или в течение дня. Советовать не могу — это всё же удел офтальмологов. Но те, у кого схожая проблема, имейте ввиду.
ВЕЛОСИПЕД В ДЕТАЛЯХ И ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОТ НИХ Итак, по порядку.
Рама Surly Disc Trucker из хром-молибденовой стали марки 4130. Куча всевозможных креплений для любых нужд: для 3 фляг, запасных спиц, переднего и заднего багажников, дисковых тормозов и крыльев. Всё это сконструировано максимально удобно. По размеру рамы: долго высчитывал свои пропорции по инструкциям с сайтов и остановился на размере 56, хотя всё было на тонкой границе с 58. Но 56 в наличии не оказалось, и пришлось заказать 58. Геометрия оказалась подходящей. В нагруженном состоянии велосипед идеален — чувствуешь себя за рулём грузовика, тяжеловесного, но достаточно манёвренного. Уже в Лиссабоне, катаясь по набережной без сумок, начал скучать по этому ощущению. В процессе подготовки наткнулся на интересную таблицу, куда владельцы этих велосипедов заносят свои пропорции тела и выбранные ростовки: https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0AjcKyUe3m-FlcGRiNXJsTDFuczBYTHhNMzFXcHZrQ3c#gid=0
Седло — неизменно советуемое всеми путешественниками английское кожаное Brooks B17 Narrow. Тут сомнений не было, и оно оправдало ожидания на 120%. Прошло около 700 километров, приняло форму зада, и с тех пор я не ощущал совершенно никакого дискомфорта. Даже больше — я не ощущал седла вообще, забывая о его существовании, хотя ехал в обычных шортах, избавившись от специальных велосипедных с памперсом.
Колёса, после долгого изучения опыта велопутешественников, решил собрать на ободах Mavic A719, втулках Shimano XT и самых прочных спицах из линейки DT Swiss — Alpine III. В нюансах сборки я абсолютно не разбирался, поэтому спросил совета у менеджеров Chainreactioncycles.com, и они, посовещавшись с мастерской, рассчитали нужную длину спиц. Может, кому будет полезно, если решитесь собирать колёса на таких же ободах и втулках:
3cross spoke pattern, 14mm nippels: Front – 286mm Left Hand Side, 288mm Right Hand Side Rear – 288mm Left Hand Side, 286mm Right Hand Side.
Собирать их решил у известного московского мастера Олега Бондаренко (aka Клетчатого). 14 мм ниппели, по его словам, не обязательны, можно обойтись и обычными 12 мм. Имейте ввиду. Колеса выдержали весь путь, хотя на заднем и появилась заметная восьмёрка — всё-таки часто приходилось съезжать с бордюров и неожиданно попадать в ямы.
Покрышки — Schwalbe Marathon Original GreenGuard, 700х32. Купил их ещё год назад, но не ездил, так как показались слишком тяжёлыми для города. Теперь пригодились. В Польше пришлось заменить заднюю из-за огромной дыры, проделанной металлической пластиной на шоссе. Поставил аналогичную, но шириной 35 мм.
Система 52/42/30; кассета 11-34T. Большую звезду спереди использовал раза 3 — абсолютно ненужная вещь. Маленькую, если ехать снова, поставил бы ещё меньше; ну, или на кассете большую побольше.
Механические дисковые тормоза Avid BB7 были давно планируемой покупкой. Если честно, уход за ви-брейками — одна из самых нелюбимых вещей, относящихся к велосипеду. ББ7 показали себя на высоте: за 5000 километров лишь раз подкручивал регулировочные винты для компенсации износа; дело одной минуты. Восьмёрка на заднем колесе никоим образом не влияла на торможение (в отличии влияния восьмёрок на те же ви-брейки).
В классических турингах используются манетки вида bar-end shifters. То есть, как следует из названия, вставляются они в концы руля на место заглушек. Я же решил немного модифицировать эту часть трансмиссии и приобрел специальные крепления для подобных манеток на руль от Velo-Orange. Таким образом, надежность bar-end манеток скрестилась с утилитарностью обычных рулевых переключателей.
Загвоздкой была настройка заднего переключателя. Было не совсем ясно, совместимы ли бар-энд манетка Dura-Ace с задним переключателем XT в обычном индекционном режиме. С фрикционным, когда переключение идёт “на ощупь”, всё было идеально, но покатавшись так день, пришёл к выводу, что на заднем будет удобнее именно обычный режим. В инструкции от Shimano было написано, что друг к другу подходят исключительно Dura-Ace компоненты, тогда как в сети находил примеры сбора велосипедов по моему варианту. В итоге, благодаря одному хорошему механику из Becycle, со второй попытки всё было настроено идеально.
Контактные педали взял двойного применения: одна их сторона имеет зацеп для шипа велоботинок, другая — обычную платформу. Велоботинки туристические: с шипами, но ходить можно и по-человечески, не лязгая металлом по асфальту. Очень ими доволен, рекомендую.
Задние сумки Ortlieb Back-Roller Classic абсолютно водонепроницаемы. И на руль, и на багажник, и под седло выбрал именно Ortlieb. Ни разу не подвели даже в самый злой ливень.
За прошедший год перепробовал, наверное, с десяток разных зеркал, и все они оказались неудобны; главным образом, из-за сильной тряски. Но есть одно небольшое и редко встречающееся, которое полностью устроило — Zefal Spy Mirror. Крепится мгновенно на любую трубу велосипеда. Изображение не идеальное, но в велозеркалах оно и не главное.
Места на руле для всех приблуд не хватило, поэтому начал искать решение. Остановился на расширителе руля Minoura SGL-300-M. На него влез клаксон гудка, крепление для фотокамеры от той же Minoura и спидометр.
По одежде скажу одно: как можно меньше хлопка, как можно больше быстросохнущей синтетической велоодежды. По утрам очень полезным окажется лёгкий непродуваемый жилет, иначе ветер проберёт до костей. Также рекомендую на длинные дистанции ехать в мягких велоперчатках во избежание нейропатии локтевого нерва. Такое случалось со мной дважды; хватало продолжительной езды без перчаток в течение дня. Несколько пальцев теряют чувствительность и ослабевают до такой степени, что становится невозможно удержать даже телефон. Проходит долго.
ТУРИСТИЧЕСКОЕ Долго выбирал палатку и спальник. Так как был абсолютным новичком в этом деле, то много читал. Думал и читал, читал и думал. В итоге остановился на собственной разработке крупного американского спортивного магазина Rei Passage 2. 2 тамбура, 2 слоя, 2 вентиляционных отверстия, неяркий цвет, отличные отзывы. Правда, при цене в 4000 доставка мне обошлась в 2400. Ха-ха! Палатка понравилась, непритяных моментов не выявил. Иногда после сильного ночного дождя пол в некоторых местах был влажным, но в целом это никак не влияло на меня, так как спал на коврике.
Спальник купил на распродаже в Канте. Синтетический Marmot Trestles 30 с температурой комфорта -1. Сначала спал вообще голым, позже стал в футболке — не очень нравилось соприкасаться туловищем с материалом спальника. Были моменты, когда в ногах с утра было влажно (и при этом тепло), но это недостаток короткого коврика.
Там же на распродаже купил и коврик Therm-a-Rest Trail Scout. Надувается быстро, но часто для ускорения поддувал сам. С утра часто оказывался накачан по-минимуму. Тем не менее холода от земли не испытывал ни разу.
Для готовки использовал систему Jetboil Flash и остался в восторге от неё.
ЧЕГО НЕ ХВАТАЛО В ПОЕЗДКЕ → непромокаемый держатель телефона на руль (чтобы посмотреть карту, приходилось постоянно останавливаться) → мощный фонарь для езды (нужен был всего лишь однажды, но ситуация была близка к критической) → непромокаемые гамаши (приятнее иметь сухие ноги, чем мокрые, ха-ха!) → передние сумки (для более рационального распределения вещей)
БЕЗОПАСНОСТЬ Никаких хоть малость неприятных историй за все дни поездки не произошло. Естественную угрозу от проносящихся рядом машин не учитываю. В крупных городах, конечно, лучше держать ухо востро. Сложилось ощущение, что 90% молодёжи в Европе обитает как раз там. Проезжаешь вечером мелкие города и деревеньки, а на улице пустынно: ни бабушек на лавочках, ни чертей с пивом, ни гоняющей мяч ребятни. Тем не менее, в напоясной сумке при езде и у изголовья при ночёвке в палатке всегда лежал нож.
О ДОРОГАХ Если сравнивать дороги и водителей Польши, Германии, Франции, Испании и Португалии, то я бы поставил их в следующем порядке. → Испания. Очень хорошие дороги, широкие обочины, крупные шоссе дублируются, водители крайне деликатны в обгонах. → Германия. дороги идеальные, обочины нет вообще нигде, что компенсируется образцовым отношением водителей. Читал, их там активно дрючат за любые намеки велосипедисту уступить, поэтому смиренные. → Франция. Дороги более-менее, водители, в основном, тоже. Обочина где-то есть, где-то нет. → Польша. Тут дороги качественные, но много без обочины, что вкупе со стилем вождения среднего поляка — термоядерная смесь. → Португалия. Всю проехал по одной трассе N4, качественной, с широкой обочиной. Но среди водителей очень много непутёвых: на пустой дороге со своей полосы не съедут ни на метр и пронесутся как будто бы тебя и нет. Многие дороги, в частности до мыса Рока, убитые: за сутки тут нанес вреда колесам больше, чем за 38 предыдущих.
МАГАЗИНЫ Первую часть пути опасался оставлять велосипед без присмотра, поэтому редко заходил в магазины. Но начиная с Германии, почти все они стали со стеклянными фасадами, поэтому, бродя среди стеллажей, легко было следить за велосипедом. В Польше главным бюджетным супермаркетом является Biedronka, о чём мне поведала пара белорусов ещё на границе. Есть в любом маленьком городке. В Германии старался останавливаться у Netto и Norma (наиболее бюджетные варианты). Во Франции фаворитом был Leader Price. За ним шёл Carrefour с огромным количеством продуктов под своей маркой и Lidl. В Испании, как показалось, гораздо меньше таких сетевых магазинов. Заходил в Lidl, Carrefour и местный Dia, и цены везде показались примерно одинаковыми. И главное: не забывайте, что в воскресенье всё закрыто, закупайтесь впрок в субботу.
РАСХОДЫ Из 37 ночей от Москвы до Лиссабона 26 ночевал в палатке, из них 5 раз в кемпингах. Под крышей провёл 11 ночей. Всего на жилье было потрачено 11700. Сумму эту, думаю, можно было сократить, но не сдержался и несколько раз забалдел.
На еду за 38 дней дороги потратил прилично — 20500. Большая часть из них пришлась либо на первую половину пути, когда, как уже писал, опасался оставлять велосипед перед магазинами, затариваясь на заправках, либо на дни отдыха, когда закупался в ближайшем супермаркете и затем помирал от переедания. Сумму эту также можно было сократить тысяч до 14, если иметь опыт и, опять же, излишне не шиковать. В кафе ел раз 5-6; в каждой стране заценил "Биг Тейсти".)
На телефон и интернет ушло около 2500. Пользовался обычным роуминг-интернетом от Мегафона с подключённой опцией “Отпуск-Онлайн” (9руб./Мб).
И да, цены в рассказе указаны в рублях, но платил-то в евро. Курс на момент поездки был около 50.
sputnik61 писал(а) 22 окт 2014, 14:36:видимо, часть шипов с кустов впилась в покрышки, иначе не могу объяснить то, что произошло на утро.
sputnik61 писал(а) 22 окт 2014, 14:36:Механики выслушали, посмотрели колесо, посовещались и для пущей надёжности предложили заменить покрышку.
Замена покрышки - единственный выход, я с таким сталкивался (точнее, я ещё пацаном видел, как мой отец чертыхался, выбрасывая сразу две внешне новеньких покрышки! это в совковые-то времена, представляете!). Покрышка (даже автомобильная, намного более толстая!) после такого идёт на выброс, хотя внешне повреждений не видно. Дело в том, что кончики колючек отламываются и увязают в толще резины. Снаружи их не видно, а при езде они потихоньку продвигаются (они зазубрены типа "ёлочки"), и через какое-то время то одна, то другая вылезает и опять прокалывает камеру.
