Представленный маршрут уже неоднократно проходился ранее на байдарках и катамаране. При планировании использовались материалы изложенные тут: https://forum.awd.ru/viewtopic.php?f=40&t=64228&hilit=%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D1%82
https://forum.awd.ru/viewtopic.php?t=117217
Данный отчет имеет целью систематизировать материалы по данному региону и предоставить некоторые предложения по модернизации маршрута (забегая вперед скажу, что такие цели ставились, но не были достигнуты, причины изложены ниже).
Общие характеристики.Общая длинна около 100 км, продолжительность две недели. Т.о. длинна отрезков, проходимых за один день составляла в среднем 10 км, продолжительность ходового дня- несколько часов “чистой” гребли. На переходах очень много времени тратили на купания, отдых и проч. Маршрут по моим меркам получился более чем матрасным, но на сей счет у некоторых может быть и другая точка зрения. Так же нужно учитывать что ходить придется хоть и между островами, но все же по Индийскому океану с возможным ветром, волной, жарой. При данном варианте маршрута удаления от берега максимум 3 км. Это не очень много но и не мало, если брать в расчет что это океан. Маршрут ходили в период с 13 ноября по 24 ноября 2015 года. Только что закончился сезон дождей (по информации из интернета сезон оканчивается в начале ноября- конце декабря ). Погода была в общем можно сказать отличная, всего было несколько сильных ливней (каждый меньше часа), один дождливый день (пол дня скорее), два раза попадали в ощутимую волну. Группа состояла из четырех человек (2 чел.- Россия, 2чел.-Украина), два экипажа. Снаряжение- байдарки Маринка 2 и Гарпун. Обязательно наличие спасательных жилетов.
Подробности финансовые и по заброске на маршрут. Путь в Тайланд предстоял из Москвы в Пхукет. Пользовались авиакомпанией Air China. Стоимость билетов туда- назад на момент покупки составила около 417 долл. Билеты покупались заранее за два месяца. Если бы решились раньше, то цена была бы примерно 370 долл. За месяц до отправления цены еще растут и очень сильно. Например, за две недели до вылета билеты стоили больше 600 долл, а накануне вылета могут и более 1000 долл. Когда принял решение о поездке последний человек в группе, то воспользоваться Air Chinaон уже не смог из за дороговизны. Резервный вариант был авиакомпания Emirates. Цена билета на Emirates составила больше 500 долл. Если лететь Air Chinaто путь из Москвы в Пхукет будет через Пекин, аэропорт Beijing. Пересадка примерно 12 часов, но оно того стоит. Во первых- действительно самый бюджетный перелет, а во вторых за 12 часов можно все же немного увидеть Пекин. При транзите через Пекин можно без проблем войти в страну без визы, только с одним паспортом и бесплатно причем. Подробности о пересечении границы можно почитать тут http://mistervalenok.ru/tranzitnyie-pereletyi/tranzit-cherez-pekin-perezhit-aeroport.htmlПосмотреть в Пекине есть что, наверное это не должно вызывать сомнений. Причем есть интересный нюанс- транзитным пассажирам через Пекин Air Chinaпредоставляет бесплатный отель и бесплатный трансфер туда и назад. Это уже вообще за гранью понимания, но тем не менее это так. Причем отель очень даже хороший. Мы провели там несколько часов (часа три не более а потом пошли смотреть город). Бронировать отель нужно заранее через сайт авиакомпании. Покупать билеты Air Chinaлучше всего на офсайте https://www.airchina.us/US/GB/Home. Пересечение Тайской границы тоже очень несложное и не требует консульского оформления заранее. Подробности для украинцев изложены тут https://forum.awd.ru/viewtopic.php?f=65&t=202720&sid=c481d1b77a28d7d69cbe795009c05628
Это несложно, но требует дополнительной траты денег, около 30 долл. для украинцев. Для граждан России- бесплатно. Дальнейшая заброска предстоит на автобусах. Самолет прилетел в Пхукет примерно в 1-00 по местному времени. Автобусы из аэропорта Phuket до PhuketTown начинают ходить с 8 часов утра. Интервал- около часа, время движения тоже примерно час. Стоимость 100 бат. Автобус ходит прямо на Terminal -2, откуда предстоит дальнейшая дорога. Раньше выехать можно только на такси, но это очень дорого 1200-2000 бат (как договоритесь ) и совершенно бессмысленно, потому что следующий автобус до Satun или Trang первый выходит около 6-00. Лучше это время провести в аэропорту и поспать. Из Phuket Town Bas terminal -2 далее ехать можно двумя способами- до Trang и в Trang пересадка до Satun. Либо от Phuket Town до Satun прямым рейсом. Мы поехали с пересадкой, просто этот автобус был раньше. Автобусов до Trangили Satun много, начало движения в 6-00 окончание 19-00 интервал примерно час. Цена билетов от Phuket Town до Trang 250 бат, от Trang до Satun 140 бат с человека (с багажом включительно). Итого если ехать прямым, то наверное будет стоить около 400 бат. Вставать нужно немного раньше конечной остановки в населенном пункте La Ngu на развилке Satun- Pakbara. До Pakbara ехать меньше часа. Тут нужно договариваться с местными сонтео. У нас вышло за 100 бат за машину, на которой ухали все с вещами. Если выехать из Phuket Town часов в 10 утра, то на месте в Pakbara , будем после 19-00. Пересадка в Trang была минимальная по времени (где то 10-15 минут). Ехать действительно далеко и долго. Варианты заброски есть еще. Первый- самолетом из Phuket до Hat Yai и от Hat Yai до Pakbara на автобусе или машине. Это дорого (более чем в два раза и не факт что по времени меньше). И второй вариант это на спидботе или фери по воде от Phuket Pier прямо до точки старта- стапеля на KoLipe. Это интересный вариант, но дороже сухопутного. Стоимость около 2100 бат с человека (с трансфером из Phuket Airport до Phuket Pier) По времени получится небольшая экономия. При “автобусном” варианте несколько часов на следующий день нужно будет еще потратить на путь по морю от Pakbara до Ko Lipe. Подробности смотрите в интернете. Билеты по морскому варианту даже можно онлайн покупать, но это будет как ни странно дороже немного чем по месту. Итого- по воде вариант за 2100 бат, быстрый и с минимальным количеством пересадок. Автодорожный 1000 бат но длиннее по времени и с многими пересадками (плюс ночевка в Pakbara).
Переночевали мы прямо на пристани на ковриках. Есть туалет, можно попросить питьевой воды. Пристань крытая и охраняемая. Очень большая и солидная. Охрана нам разрешила переночевать на территории пристани под крышей. Рядом есть круглосуточный продуктовый магазин 7/11. Ночью приходила в гости местная молодежь, принесли уже заваренный в 7/11 суп быстрого приготовления том ям. Каждому по порции . Он действительно вкусный, конечно до настоящего том яма далеко, но это отнюдь не украинский по качеству суп быстрого приготовления. Было очень тепло во всех смыслах, не только по температуре наружного воздуха .
День 1 В первый день предстоит дальнейшая заброска до KoLipeна спидбоде. Билеты покупаются на пристани, стоимость 650 бат. Есть данные в интернете что можно и за 500 но у нас не получилось. Спидботов несколько, мы отправились на первом. Во сколько он отправляется, я к сожалению запамятовал. До отправки есть возможность походить по магазинам и докупить продукты. Продукты брали частично из дому, частично на месте. Самое необходимое из традиционной походной еды, которое в Тайланде точно не купить- гречка, булгур, сырокопченная колбаса, немного тушенки (необходимость данного продукта у меня уже давно вызывает серьезные сомнения) брали из дому. В местных магазинах купили рис (около 35 бат за 1 кг. весьма неплохого качества, есть дешевле, но хуже), картошка, лук, морковь (стоимость этих продуктов около 30 бат за 1 кг.), сгущенное молоко (около 30 бат, но это было что то вроде растительных сливок, другого ничего не нашли, но нужно отдать должное- неплохое по вкусу), рыбные консервы в томате (около 35 бат за банку- немного меньше 200 гр., точно не помню вес). В общем цены на эти продукты близки к цифре 30 за любое наименование. Купили бензин для мультитопливной горелки. Газовые баллоны по понятным причинам из дому взять нельзя. На месте их купить очень сложно. В Pakbaraих нет вообще, в Phuketих искать долго и непонятно где. Обращаю внимание, что в Тайланде продают газ только с креплением типа дихлофос. Для традиционной туристической горелки нужен переходник (есть в любом туристическом магазине дома). С костром не хотелось возиться, тем более что сезон дождей недавно окончился и в джунглях дрова сырые и плохо сохнут. Ну и на жаре приготовление еды то еще удовольствие. В общем горелка нужна. Бензин продается везде, в пластиковых бутылках из под воды. Стоимость 50 бат за литр. Качество плохое для горелки (бензин продают с рук в основном для мотобайков, он уже смешан с маслом). Горелку приходилось часто чистить. Как по тайски “бензин” я так и не узнал. На английском не стоит там употреблять слова petrol или gasoline. Таких слов почему то никто не знает. Но на просто бензин тут же реагируют.
Время движения спидбота около 1,5 часа. По пути спидбот делает промежуточную остановку на острове KoKhai (расположен между Tarutaoи ADang). Он необитаемый и очень живописный. По прибытию на KoLipe спидбот причаливает к специальному дебаркадеру, стоящему примерно в 200 м. от берега. Делается это исключительно в целях гарантированного получения 200 бат за пермит наKoLipe). От дебаркадера до острова ходят лодки таксиботы по 50 бат с человека. На этом денежные расходы окончились. Деньги нужны будут теперь только на возвращение в аэропорт.
Стапель делался прямо на главном пляже. Там есть много мест с тенью. Есть пресная вода. Прямо от пляжа уходит в глубь острова местная WalkingStreet. По ней расположены масса отелей, массажных салонов, ресторанов, кафе и прочее. Докупить продукты можно и на Lipe, но это будет дороже. Продают там так же и бензин. На острове есть дороги, машины, мотобайки. После сборки лодок отправились вправо вдоль береговой линии острова. Примерно через километр- два нашли место для стоянки, наверное единственное на острове закрытое со всех сторон, с небольшим пляжем. В этом месте был первый бивак в походе. Нужно внимательно определится с уровнем прилива и поставить палатку как можно дальше от воды. Пляж довольно узкий и места мало. Есть тропинка вверх на дорогу в центр острова. Через 30 минут можно попасть на WalkingStreet и неплохо провести вечер/ночь. Координаты стоянки 6.483647, 99.291583.
День 2 Переход KoLipe- KoADang. Продолжаем идти как вчера вдоль береговой линии KoLipe, огибаем остров и через пролив попадаем на KoADang. На KoADang, на стороне обращенной к KoLipeесть небольшой отель с пляжем. Его хорошо видно. Правее километра два есть еще оборудованный кемпинг. В кемпинг идти не следует. Это дорого и не нужно. В кемпинге потребуют 200 бат за пермит и еще не помню сколько за место под палатку. Есть масса полностью диких без людей мест и гораздо более живописных. Мы остановились на отельном пляже, долго купались и загорали, потом пошли на место стоянки. Координаты 6.518326, 99.286566. Место хорошее, чисто, есть возможность поставить палатки прямо в лесу, тогда они все время будут защищены от солнца. Есть ручей с пресной водой. В месте, предложенном для стоянки начинается очень длинный песочный пляж по которому можно хорошо прогуляться вечером.
День3 Переход KoADang- KoRaWi. Пересекаем по диагонали пролив между KoADang и KoRaWi. Можно сделать остановку на небольшом отеле с бунгало на KoRaWi. Его очень хорошо видно. Туда возят отдыхающих на таксиботах и с KoLipe. Там готовят еду, продают пиво и сладости. Есть вода. Далее влево вдоль береговой линии до места стоянки. Координаты 6.541688, 99.225322 Тут палатку можно поставить на пляже под деревьями. Но во время прилива вода подходит почти впритык. Есть пресная вода. Пляж удобный, но нужно быть очень осторожным. С небольшой глубины начинается настоящий “частокол” морских ежей. Несколько раз замечали зарывшихся в песок скатов- хвостоколов.
День4 Переход вдоль KoRaWi. Идем вправо вдоль береговой линии. На этом участке видели достаточно крупную рыбу- меч (судя по размерам плавника), метрах в 100 от байдарки. Проходим пролив между KoRaWiи KoTong. Поворачиваем вправо и продолжаем двигаться вдоль KoRaWi. Мы прошли до водопада, думая что там можно поискать стоянку с водой. Вода была, красивый водопад, на который можно подняться, но место для бивака не годится совершенно. Ни покупаться негде и нет места для палаток. Чалиться приходилось прямо к камням. При даже небольшой волне это будет практически нереально. Координаты водопада 6.571185, 99.193415.
На водопаде набрали воды и возвратились немного назад к большому песочному пляжу в бухте. Координаты 6.547203, 99.182380. В лесу была обнаружена настоящая свалка из огромных мешков с мусором, который наверное, возят с KoLipeнелегально. Сам по себе пляж чистый и красивый. Утром приходили на лодке рыбаки, выяснилось что вода есть и в этом месте, на водопад ходить не было острой необходимости, но осмотреть его стоит. Ручей есть у правой оконечности пляжа, там где песок переходит в камни.
День 5 Переход KoRaWi- KoTong. Выходим из бухты, поворачиваем влево и двигаемся вдоль KoRaWi. Пересекаем пролив между KoRaWi и KoTong. С какой стороны это совершенно неважно, расстояние до места бивака одинаковое практически будет. Следует хорошо запастись водой, на месте стоянки воды не будет. Это единственное место без пресной воды за весь поход. Но оно того стоит, очень живописное, мне оно лично понравилось больше всего. Координаты 6.517095, 99.176706.
День 6 Переход KoTong- KoLipe. Возвращаемся в точку первой стоянки. 6.483647, 99.291583 День важный для определения возможностей группы. Переход километров 12 по открытой воде с большим удалением от берега. Следующие переходы планировалось делать в таком же стиле километров по 15 (и больше) с большим удалением. Группа была несхоженная и пока еще не совсем подготовленная. Решили дальше не рисковать. “Спортивную” часть похода отменили и решили продолжать в таком же духе как первая часть. Немного о “спортивной” части. Планировалось от KoLipeидти на KoKhai, с KoKhaiдо Tarutao, день вдоль Tarutaoи потом с Tarutaoдо Pakbara. В общем у меня было очень стойкое чувство что я довольно скоро в эти места вернусь J.
День 7 Переход KoLipe- Ko A Dang. С места стоянки теперь идем влево вдоль береговой линии KoLipe. Далее пересекаем протоку между Ko Lipe и Ko A Dang. При пересечении протоки попали в ощутимую волну. Далее вправо вдоль берега Ko A Dang. Координаты 6.519655, 99.320893. Традиционно есть пресная вода. Место тоже мне это очень понравилось. Следующий день была дневка.
День 8 Дневка на Ko A Dang. Рядом находится очень красивый водопад. Стоит туда сходить (по воде на байдарках). Подъем к водопаду весьма несложный, мы наверное поднялись на половину его высоты, дальше не было времени. Координаты 6.519655, 99.320893.
День9Переход вдоль Ko A Dang к его мысу, примыкающему к Ko Ra Wi. Уже почти на подходе к месту стоянки попали в сильную грозу и шторм. Координаты 6.552649, 99.275127. Пресная вода есть.
День10Переход Ko A Dang- Ko Lipe. Остановились на месте стапеля. Там же и был сделан антистапель. Ночевали прямо на главном пляже, отелями не интересовались. До 12 ночи было движение с участием фарангов, дальше фаранги разошлись по отелям, движение было только с участием местной работающей на острове молодежи (весьма приветливой и радушной). Это уже считается высоким сезоном, но по факту (по количеству приезжих фарангов) он еще не наступил. После 22-00 в магазинах прекращают продажу алкоголя (по местным правилам). В кабаках продают без проблем круглосуточно. Еще днем купили билеты на фери до Phuket Pier. Стоимость 1150 бат. Отправляется утром (вроде в 10-00) в Phuket Pier примерно в 19-00. Идет через массу известных мест типа Krabi или PhiPhicкороткими остановками. С одной пересадкой с фери на спитбот. После 19-00 были на месте в Phuket Pier. На острове решили остановится на Patong. C Phuket Pier ходят исключительно такси. До Patong такси стоило 600 бат. Гостинница в Patong, очень неплохая по моим меркам, стоила 600 бат за комнату. Чем заниматься в Patong – это не тема для данного отчета J
На следующий день вечером уехали в аэропорт. В принципе это все. С моими запросами было потрачено всего 650 долл. Это полностью все абсолютно со всеми билетами и прочим. Не входит в эту сумму только дорога из Харькова в Москву и обратно. Еще раз очень рекомендую, если кто заинтересуется данным маршрутом, обратить внимание на главное что мы не сделали- не прошли участок Ko Lipe- Ko Khai- Tarutao- Pakbara. Лично я считаю это вполне выполнимой задачей, хотя некоторая доля риска (неожиданный сильный шторм) есть. Максимальное удаление от берега будет километров 8-9.
