Бизнес-класс с полноценной кроватью на дальних рейсах

[YoZHiK]

Думаю просто а/к резервирует такие места для "своих " или для пассажиров с мелкими детьми.

19 ряд скорее всего да, так как он с дырками для люлек, а вот 11 вовсе нет, он доступен для выбора при покупке.

[Cruiser]

На Air China SVO-PEK lie flat или а ля Аэрофлот 330?

[yuyup]

А что у Иберии на 330?

[shalak]

А что у Иберии на 330?

У иберии на 330 есть бизнес класс

[yuyup]

То что есть, я вижу - какая кровать на нем и какая на рейсах Москва-Мадрид? Там стоит А319

[alex_fk]

Дорый день, хочу совет.

Решил себя побаловать и слетать бизнесом нормальной авиакомпании, за деньги. Нашел очень интересное и подходящее мне по маршруту предложение сингапурских. Правильно я понимаю, что так совершенно сумасшедшее кресло и после этого летая бизнесом АФЛ я буду плакать? И еще вопрос - дают ли сингапурцы пижамы?

[thevery]

А маршрут и борт какой? Я вот слетал недавно дважды на reverse herringbone VN (787+A350) и один раз на staggered CZ (77w) и "классический" SU 77w мне понравился даже больше.

[alex_fk]

А маршрут и борт какой? Я вот слетал недавно дважды на reverse herringbone VN (787+A350) и один раз на staggered CZ (77w) и "классический" SU 77w мне понравился даже больше.

Маршрут nrt-lax борт 777-300er, так в бизнесе везде компоновка 1-2-1 без всяких reverse herringbone

[Василичь]

что так совершенно сумасшедшее кресло

Обычные не очень удобные кресла. Что бы разложить нужно вставать и раскладывать как домашнее кресло кровать. Электро привод - откидывает чуть назад, подставка под ноги есть.

И еще вопрос - дают ли сингапурцы пижамы?

Только носки и какой то набор мыльно-рыльных.
Летал ими в ноябре - Airbus Industrie A350-900.

Южно китайские, Эмерейс, Тайские, Катарцы - намного лучше, чем хваленые Синги. ИМХО

[pmi]

Небольшой отзыв о перелете Люфтами из Москвы в Даллас (через Франкфурт). Про перелет из Домодедово во Франкфурт на А321 с евро-бизнесом (т.е. среднее место в ряду из 3 эконом кресел заблокировано) писать особенно нечего. Стыковка во Франкфурте 1.5 часа с выходом через автобус, утром в пиковое время, когда вылетают большинство «дальнобойных» рейсов на widebody это спринтерский забег по терминалу на перегонки со временем, при этом надо пройти security check, но вроде успели. Багаж тоже успели перегрузить (в отличии от французов, которые в прошлом году в Париже не успели это сделать за 2.5 часа и потом довозили багаж в Лос-Анжелес 2 ‼! дня партиями).
Борт до Далласа A330-300 в двухклассной компоновке (т.е. без первого класса) состоит из 2 салонов бизнеса, большой основной и небольшой, мне показалось более уютный второй салон, с буквально 2 рядами кресел. Компоновка 2-2-2 поэтому если летите в одиночку, то рекомендую брать средний ряд, чтобы в случае необходимости не перелезать через соседа или ему через вас. Сидения flat bed, ширина кресел нормальная, но места для ног мне показались очень узкими. Система развлечений хорошая, наушники bose с шумоподавлением, интернет платный за вполне разумные деньги, вроде 20 евро за весь полет без ограничений трафика (привет аэрофлоту).
Кормежка и обслуживание на 4ку, иногда проводники забывают выполнить просьбу, но после напоминания и извинений быстро исправляются. Кэтеринг в целом нормальный, винная карта ограниченная, еда без особых изысков, но съедобно.
На полете обратно американская еда была сильно похуже, на мой вкус, чем при загрузке в базовом для Люфтов аэропорте, что, в принципе, ожидаемо. Проводник на обратном пути попался совсем молодой, лет 25, периодически что-то путал и забывал:)))
Лаунж во Франкфурте из-за недостатка времени оценить не удалось, но при вылете назад в Далласе это просто адский ад. Еды вообще нет (если чипсы за еду не считаем), народу много, места очень мало, все сидят друг у друга на голове. Из алкоголя в свободном доступе только вино и пиво, все остальное надо заказывать и ждать по 10 мин, правда бесплатно.


Общий вывод: твердая четверка, но на этом направлении конкуренция низкая, выбирать особенно не из чего.