Sukhoi Superjet-100 отзывы и новости

[behaim]

Что мы не выпускаем сами, а покупаем готовый продукт.

Конечно плохо. Т.к существующие российские двигатели так шумны, что не допускаются в большинство аэропортов. А представте если завтра объявят, что западные двигатели как двойного назначения под санкциями...

[Storm wa]

Конечно плохо. Т.к существующие российские двигатели так шумны, что не допускаются в большинство аэропортов.

В каких например аэропортах они не допускаются? В правительственном авиаотряде Словакии до сих пор летают на Ту-154, и даже не знают, что их куда-то могут не пустить. Ту-204 и Ил -96 тоже не пускают? Не подскажете, куда именно?

А представте если завтра объявят, что западные двигатели как двойного назначения под санкциями...

Так именно поэтому Россия и разрабатывает свой двигатель ПД-14.
На самом деле, сегодня, ни одна страна и даже супер пупер мегаэкономики самостоятельно не в состоянии реализовывать выскотехнологичные проекты. Мы все так или иначе зависим друг от друга. Пример американских космических двигателей наглядно это доказывает. Гадить по мелочи, да. Но остановить в одночасье практически весь воздушный флот, такой страны, как Россия равносильно объявлению войны. Разумеется, стремится к технологической независимости нужно, но полностью избавиться от кооперации, ни у нас, ни у Запада не выйдет.

[Alex Kumarkov]

Т.к существующие российские двигатели так шумны, что не допускаются в большинство аэропортов.

Какие именно двигатели и в какие аэропорты? Вы про [ещё] советскую авиатехнику?

[behaim]

В правительственном авиаотряде Словакии до сих пор летают на Ту-154

Т.е и вы про советскую технику

На протяжении целого ряда лет Европейский Союз (ЕС) осуществляет политику, направленную на введение с 1.04.2002 г. запрета на осуществление международных полетов в государствах-членах ЕС воздушными судами Главы 2. Более того, в апреле 1999г. ЕС своим постановлением №925 распространил такой запрет на эксплуатацию в аэропортах на территории ЕС с 1.04.2002г. “повторно сертифицированных гражданских дозвуковых реактивных самолетов”, к которым отнесены воздушные суда Главы 2,
Под указанные ограничения попали в том числе и следующие типы воздушных судов российского производства:

Самолеты Главы 2
турбореактивные самолеты Ту-134 всех модификаций типа.
Ту-154, Ил-76 всех модификаций типа,
Ил-86, ан-124;
турбовинтовые самолеты (всех модификаций типа) Ил-18, ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-30.

Так именно поэтому Россия и разрабатывает свой двигатель ПД-14.

Вот c nim i прийдется пройти сертификацию. А пока

[Buratinos]

К вопросу о санкциях и их обоюдной остроте

Boeing получает из России 35% титана для гражданских самолетов, держит в нашей стране крупнейший за пределами США инженерный центр и строит второй завод по обработке титановых заготовок. Стоимость программ закупок компании в России достигает $ 27 млрд.

(с)

[behaim]

Мы все так или иначе зависим друг от друга. Пример американских космических двигателей наглядно это доказывает.

Прекрасный пример. Как раз Америка и откажется скоро от российских косм двигателей. Т к технологически от России не зависит. Но не наоборот

[behaim]

Boeing получает из России 35% титана

А еще от ДРКонго закупая у неё медь

Но остановить в одночасье практически весь воздушный флот, такой страны, как Россия равносильно объявлению войны.

Вы это понимаете. И что ж поведете cебя как Ын? Т.е путешествуете в будущее? Оно же и прошлое

[Cава]

Как раз Америка и откажется скоро от российских косм двигателей. Т к технологически от России не зависит.

Скоро это когда завтра через полгода или хз. Так ПД-14 тоже скоро поставят на конвейер.

[Storm wa]

На протяжении целого ряда лет Европейский Союз (ЕС) осуществляет политику, направленную на введение с 1.04.2002 г. запрета на осуществление международных полетов в государствах-членах ЕС воздушными судами Главы 2. Более того, в апреле 1999г. ЕС своим постановлением №925 распространил такой запрет на эксплуатацию в аэропортах на территории ЕС с 1.04.2002г. “повторно сертифицированных гражданских дозвуковых реактивных самолетов”, к которым отнесены воздушные суда Главы 2,
Под указанные ограничения попали в том числе и следующие типы воздушных судов российского производства:
Самолеты Главы 2
турбореактивные самолеты Ту-134 всех модификаций типа.
Ту-154, Ил-76 всех модификаций типа,
Ил-86, ан-124;
турбовинтовые самолеты (всех модификаций типа) Ил-18, ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-30.

Ай, как не красиво)). Вы наверное очень торопились и не дочитали текст до конца, а там между прочим говорится, что спустя всего полгода представители ЕС приняли решение отозвать постановление №925 (между прочим под давлением США), таким образом Ту-154М и Ил-62М до сих пор имеют право беспрепятственно летать в любой аэропорт ЕС. Об этом даже в Википедии написано, если что

[behaim]

там между прочим говорится, что спустя всего полгода представители ЕС приняли решение отозвать постановление №925 (между прочим под давлением США),

После модернизации и установления звукоизолирующих экранов. Что говорит о том что сами моторы шумное го&но. А говорим мы именно о мoторах

[Storm wa]

После модернизации и установления звукоизолирующих экранов. Что говорит о том что сами моторы шумное го&но. А говорим мы именно о мoторах

Ну так справедливости ради давайте скажем, что двигатели вовсю летавших тогда Боинг 727, Боинг 737-100 (200), Боинг -747 100 (200), DC-9, DC-10 точно также не отличались малошумностью. Только почему-то, никому в голову не приходит называть их г...
И давайте на этом закончим, тема ветки Сухой. Мне уже навесили ярлык фаната Суперджета, сейчас добавят еще один - Ту-154 или какого другого Советского самолета . Хотя, не скрою, к отечественному авиастроению я отношусь с большим уважением, как впрочем и к любому другому.

[behaim]

двигатели вовсю летавших тогда

И давно уже не летают на них. Новые уже пару десятилетий на других

таким образом Ту-154М и Ил-62М

Которые давным давно никто не покупает. Втч российские компании.
Пожелаем удачи Сухому. И что бы не влетел под санкции

[Alex Kumarkov]

Из новостей:

Спустя почти два года после передачи полномочий по сертификации самолетов в РФ от Межгосударственного авиационного комитета (МАК) к Росавиации дело может наконец сдвинуться с мертвой точки. Ведомство обещает до конца месяца заключить соглашение по летной годности с итальянскими авиавластями, чтобы снять проблемы с экспортом самолета SSJ 100. Однако подписание аналогичных документов с США и Евросоюзом затягивается.

[Сергей332]

В каких например аэропортах они не допускаются? В правительственном авиаотряде Словакии до сих пор летают на Ту-154, и даже не знают, что их куда-то могут не пустить.

Одно дело в правительственном отряде -другое регулярные рейсы. Разницу то хоть понимаете?
Советская техника может и надежна (в чем я лично сомневаюсь из-за статистики), но я бы не хотел на ней летать.
За суперджетом сомневаюсь, что есть какое-то будущее. Сырой.

[Storm wa]

Советская техника может и надежна (в чем я лично сомневаюсь из-за статистики), но я бы не хотел на ней летать.

Вас, кто-то заставляет на ней летать? А, я бы вот с удовольствием, да уже почти не где. Не давно на Ан-26 летал, получил большое удовольствие))

За суперджетом сомневаюсь, что есть какое-то будущее. Сырой.

В смысле? Почему сырой? По моему наоборот Сухой, Сухее не бывает))

[Qarootoramma]

Фотки новых крыльев Суперджета с винглетами уже активно ходят по интернету. Скоро такие крылышки станут опциональными и доступными для каждого покупателя. По расчетам ГСС экономия каждого такого крыла 2-3% топлива.
Новый SSJ 130 скорее всего пойдет только с такими крылышками.

[Possum]

Скоро такие крылышки станут опциональными и доступными для каждого покупателя.

Т.е. они будут брать дополнительные деньги за то, что у Эйрбаса и Боинга входит в стандартную поставку?

[Qarootoramma]

Т.е. они будут брать дополнительные деньги за то, что у Эйрбаса и Боинга входит в стандартную поставку?

Ну почему так прямолинейно?
Написал то что Вы и имели в виду.

[Storm wa]

Т.е. они будут брать дополнительные деньги за то, что у Эйрбаса и Боинга входит в стандартную поставку?

Не на всех моделях Боинга винглеты являются стандартной опцией. Боинг - 767 тому пример.

[Hidalgo]

Скоро такие крылышки станут опциональными и доступными для каждого покупателя.

Т.е. они будут брать дополнительные деньги за то, что у Эйрбаса и Боинга входит в стандартную поставку?

Нет такой "стандартной" поставки у Airbus. Только на A320neo и другие новейшие варианты. На A320ceo (классика) ставить шарклеты или нет - выбор клиента. С шарклетами дороже, разумеется.