Кругосветка-2014

[097MCN]

Отличный темп! Просто отличный!
Не устал?

Задолбался вусмерть конечно. Но во Вьетнаме пришла помощь - друзья закрасили отсутствовавшие у них страны и теперь вся компания в сборе.

[097MCN]

ДЕНЬ 13-Й. Ё-СЕМИТЫ И ПЕРЕВАЛ ТАЙГА



Что смотреть в Йосемитском парке, учитывая, что на знакомство с ним я мог выделить только один день? Я решил потратить этот день на то, чтобы проехать через парк и горы Сьерра-Невада по красивейшей горной дороге Tioga Pass Road, или, как я ее назвал, «дороге через перевал Тайга» :)

День начался в мотеле в городке Марипоса. Дорога оттуда идет по живописной долине реки Мерсед, пока не упирается в пункт оплаты. Въезд в парк стоит ни много ни мало, 20 долларов. Но 11 ноября в США отмечают День Ветеранов, по такому случаю посещение парка бесплатно, причем не только для ветеранов, но даже для иностранцев. Правда тут же на въезде стояли волонтеры и просили подать на благотворительность, кто сколько может, раз уж сэкономили на билетах. Я хотел пожертвовать 5 долларов, но в кошельке оказались только десятки и пара однодолларовых купюр. Давать всего доллар было как-то неприлично, так что будем считать, что билет обошелся вдвое дешевле того, что могло быть :)

А дальше пошла центральная часть парка – Йосемитская долина. Едешь, а по обе стороны возвышаются горы… Красота… Особенно сейчас, осенью. Хотя конечно тут сразу понимаешь, что сюда надо приезжать не на один день, а спокойно наслаждаться природой, ходить в походы. Многие так и делают, приезжают, ставят машину на парковку и идут гулять. Можно передвигаться и на специальных «шаттлах», так, считается, туристы наносят меньше вреда природе. В некоторые части парка, к примеру, можно проехать только на шаттле, на своей машине нельзя.

Но вообще, главными достопримечательностями Йосемитской долины считаются водопады – собственно Йосемитский и «Фата невесты». Но, изучая состояние дороги, на сайте парка я прочитал, что в связи с сухим сезоном оба водопада пересохли. Вобщем, что ни говори, а горы я люблю смотреть в динамике – передвигаясь по ним пешком, а лучше на машине. А потому пришло время выдвигаться на горную дорогу.

На выезде из долины развилка. Тайога Пасс Роуд резко уходит вверх. Тут-то и начинается самое интересное.

Дорога Тайога Пасс начинается неподалеку от городка Монтека и соединяет калифорнийскую долину Сан-Хоакин с округом Моно в восточной части штата. На довольно большом протяжении это единственная дорога, по которой можно пересечь горы Сьерра-Невада.

Немного об истории ее постройки. Строить ее начали еще в 1850-х годах первые золотоискатели. Сначала она была предназначена лишь для движения конных фургонов, на которых передвигались первые поселенцы. Однако золото постепенно заканчивалось и дорога тоже начала приходить в запустение. К началу XX века из-за частых обвалов и оползней передвигаться по ней можно было разве что пешком или верхом на лошадях. Но тут в США настала эпоха автомобилей и массового туризма. Подумать только, в 1915-м году в Европе идет война, а тут энтузиасты задумались о том, чтобы построить автомобильную дорогу через горы. И построили. Правда это не была всенародная стройка, и четких дат строительства найти не удалось. Дорога возникла как-то постепенно.

Но вот и конец дороги, впереди показалось озеро Моно. Удивительно, мне оно представлялось совершенно другим, ну примерно таким же, как и другие озера, что попадались по дороге, окруженные лесами и горами. Это же озеро находилос на плоскогорье, выглядело довольно мелким и, судя по белым отложениям на береговой линии, было изрядно соленым.

Теперь расскажу, что было дальше. Утром за завтраком в мотеле я взял карту восточной части Йосемитского парка и совершенно случайно увидел на ней знакомое по какой-то телепередаче название. Боди. Заброшенный городок золотоискателей 19-го века. Город-призрак. А сейчас это state park штата Калифорния. Вот собственно последний факт меня и поразил. Я не предполагал, что Боди находится в Калифорнии, да еще и так близко. Поэтому я и решил во чтобы то ни стало туда доехать.Вот только до скольки оно открыто? Были сильные подозрения, что закрывается оно рано. Надо было торопиться. Но у меня есть такая черта – когда вокруг столько всего интересного, а я на машине, я не могу просто проехать мимо, мне надо обязательно остановиться и сфотографировать это, а вдруг там получится нечто замечательное? Вобщем и тут получилось так же – из-за частых остановок к озеру Моно я выехал уже в начале четвертого. Еще километров двадцать по шоссе, там поворот на Боди. Дорога туда сначала асфальтовая, потом, видимо, для сохранения старинного антуража, асфальт заканчивается и прокатную машину приходится гнать по грунтовке.

Тут собственно подтвердились мои предположения. На дороге стояли знаки, на которых строго и безаппеляционно, как везде в США, было указано, что запрещается въезжать в парк после его закрытия, а именно после 4pm. Правда было еще только 15:50, и я еще на что-то надеялся. На въезде на правой полосе уже стоял «кирпич», но мало ли почему его поставили? Я въехал по левой полосе. Потом остановилмя и сделал несколько кадров издалека на тот случай, если меня дальше не пустят. Тут откуда-то выехал пикап и поехал мне навстречу. На дороге было не разъехаться, поэтому пикап остановился. Из него вышла женщина-рейнджер в полном вооружении и стала ругаться – какого хрена я заехал в парк после закрытия, да еще и что-то фотографирую. Я с ней поначалу попытался спорить, тем более что у меня в машине на часах было всего 15:59, но она вела себя решительно и заставила разворачиваться.

А потом больше 300 км по темноте до города Сан-Хосе, сначала по горным серпантинам, а потом по хайвеям.

[097MCN]

ДЕНЬ 14-Й. ОСТРОВ ОАХУ



На острове Оаху находится Гонолулу - столица штата Гавайи. А еще та самая знаменитая американская военная база Пёрл-Харбор, с нападения японцев на которую началась война на Тихом океане. Боинг-737 авиакомпании Alaska Airlines летит из Сан-Хосе почти 6 часов. В полете бесплатно разливают только соки, все остальное за деньги. Можно даже взять портативный видеоплеер с фильмами (в спинках кресел экранов нет).

В Гонолулу сели в 13:20. Разница с Калифорнией здесь 2 часа, а с Нарвой так и все 12. Сразу пришлось взять такси до Перл-Харбора, т.к. некоторые музеи в 4 часа уже закрываются.

Наибольший интерес представляет линкор "Миссури", тот самый, на палубе которого 2 сентября 1945-го года была подписана капитуляция Японии, завершившая Вторую Мировую Войну. Линкор пришвартован у острова Форд, на территории военной базы, от гостевого центра туда через мост ходит автобус. Что больше всего поражает на линкоре - это 1600 человек экипажа, соответственно очень много места отведено под спальные места, под кухонные и обеденные блоки, также очень много отдельных офицерских кают и офисов. Во многих офисах стоят компьютеры. Корабль был построен в 1944-м году, служил много лет, потом был законсервирован, в 1980-х модернизирован и снова введен в состав флота, отсюда и компьютеры. Ну и конечно поражают три огромные орудийные башни главного калибра - 406 мм. Впрочем, на японских линкорах типа "Ямато" калибр был еще больше - 456 мм.

Ну, и еще одна подводная лодка в коллекцию - USS Bowfin. Введена в состав флота в 1943-м году, участвовала в войне против Японии. Вот подлодки осматривать просто, у них все помещения на одной линии, так что проходишь все быстро.

А ночлег - в отеле Marina Tower Waikiki, на 18-м этаже.

[097MCN]

ДЕНЬ 15-Й. ОСТРОВ МАУИ



Основной достопримечательностью острова Мауи является национальный парк Халеакала с одноименным вулканом. Но с погодой не повезло - вулкан был весь затянут тучами. Я конечно поднялся на прокатной Мазде по серпантину на высоту в 3000 метров, но все, что там можно было увидеть, это жуткий ветер и дождь.

На другой стороне острова обещали еще одну достопримечательность - старинный паровозик Sugar Cane Train, который ранее возил сахарный тростник с плантаций, а теперь возит туристов. Но и тут вышел облом - судя по объявлению на станции в Лахайне с 1 августа эта железная дорога закрылась для посетителей. По видимому, даже цена в 22 доллара за небольшой отрезок пути не окупала затрат.

Вобщем, с островом Мауи не повезло.

[097MCN]

ДЕНЬ 16-Й. ОСТРОВ БИГ



На остров Большой, самый большой из Гавайского архипелага, как явствует из названия, я прилетел рейсом авиакомпании Ohana by Hawaiian из Кахалуи, столицы острова Мауи. Острова эти находятся довольно близко друг от друга, даже на винтовом ATR-42 полет занял всего 20 минут. Аэропорт Кона такой смешной - состоит из небольших домиков и хижин, зал прилета и отлета вообще под открытым небом. Тут же взял здесь напрокат маленький Шевроле Спарк и поехал исследовать остров. Надо сказать, с погодой в этот раз повезло, было ясно и солнечно.

Самое интересное место на Большом острове - это дорога, идущая между двух вулканов - спящего Мауна-Кеа и активного Мауна-Лоа. У меня в планах было не только проехать по этой дороге, но и попробовать поездить по боковым дорогам и попытаться подняться как можно выше. И тут меня ждал огромный сюрприз. Я свернул на дорогу к вулкану Мауна-Кеа и тут оказалось, что по этой дороге можно доехать аж до самой вершины, причем совершенно бесплатно. Маленький Спарк конечно сильно тужился, поднимаясь по серпантинам на такую высоту, но в итоге мы победили :) Дорога вначале идет асфальтовая, потом в середине километров 5-7 грунтовки, а наверху снова начинается асфальт. На вершине находится обсерватория с кучей антенн и куполов, смотрится фантастически. И при этом страшный ветер. Навигатор показал высоту 4200 метров - это новый личный рекорд высоты автовождения :)











































































































А вот потом погода снова испортилась и вон та лавина туч, что видна свеху, накрыла и город Хило, и национальный парк "Гавайские вулканы". Так что кальдеру Килауэа пришлось смотреть уже в пасмурную погоду. Но зрелище тоже впечатляющее. Огромный, многокилометровый провал, а у него на дне еще один провал, это главный кратер вулкана.

Кстати, журналисты, сообщающие об извержении Килауэа, не совсем правы. Извергается не сам Килауэа, а один из его отростков в рифтовой долине, что южнее. Но вот там уже и потоки лавы есть, и даже какую-то деревню отрезало, и сейчас дорожные службы пытаются восстановить дорогу. На главном же кратере все спокойно, туристы вовсю фотографируются.

[097MCN]

ДЕНЬ 17-18-Й. ГОНОЛУЛУ - МАНИЛА - ХОШИМИН



17-й день кругосветки начался с вылета из Гонолулу в Манилу. Лететь - 10 с половиной часов, с ума можно сойти. Авиакомпания - Филиппинские Авиалинии, самолет - 4-двигательный А-340. Самолет всю дорогу над океаном слегка покачивало, но у меня с собой было, плюс филиппинцы наливали, чай не дискаунтер какой. Так что полет прошел легче, чем ожидалось. Правда экранов в спинках кресел не было, но сборник военных мемуаров от Артема Драбкина "Я ходил за линию фронта" не дал заскучать.

Потом ночлег в Маниле и на следующее утро вылет той же авиакомпанией дальше - в Хошимин. По случаю транзита с меня даже не взяли налог на выезд. Филиппинский А-321 запомнился тем, что на борту было какое-то невероятное количество бортпроводников, непонятно зачем так много.

А на фото это Манила с воздуха.

[097MCN]

ДЕНЬ 19-Й. ХОШИМИН



Хошимин, бывший Сайгон, бывшая столица проамериканского Южного Вьетнама. Хошимином он стал после того, как 30 апреля 1975-го года был взят северянами, что наконец положило конец 30-летней войне за независимость и объединение страны. Соответственно одной из главных достопримечательностей здесь считается Reunification Hall, или Дворец Объединения - открытая для публики бывшая резиденция южновьетнамского правительства.

Второй достопримечательностью у меня на карте значился французский католический собор. Еще там была обозначена бывшая ратуша, по-французски Hotel de Ville, но туда пройти не удалось, т.к. там идут масштабные строительные работы, строится новый бульвар в сторону реки Сайгон, и все огорожено заборами.

А вообще первое впечатление от Вьетнама - это страшная жара и ужасный хаос на дорогах. Нет, конечно не такой хаос, как в Дакке, но все же. Дикое количество мотоциклистов, оттого во многих местах, где нет светофоров, очень тяжело перейти дорогу. Посмотрел, как это делают местные - они просто дожидаются, когда проедет основная масса машин, а потом просто идут через весь этот рой мотоциклистов, и те их просто объезжают. Странно, что при таком хаосе никто не сталкивается, все едут достаточно аккуратно, хотя при этом мотоциклисты и стараются просочиться в любую щель.

А еще во Вьетнаме поражает самостоятельность и бесстрашие местных женщин и девушек - значительную часть водителей мотоциклов, мотороллеров и мопедов составляют именно они! Причем некоторые умудряются ездить на них прямо в мини-юбках и на шпильках! И, мало того, некоторые еще и в процессе вождения говорят по мобильникам или посылают СМС. Девушки же во Вьетнаме невероятно худенькие и миниатюрные.

Аэропорт в Хошимине довольно близко от центра города. На аэропортовском такси доехать до центра стоит меньше 10 долларов, а если взять обычное такси со счетчиком, то и вообще 7 долларов. С чем еще во Вьетнаме очень хорошо - это с самолетами-дискаунтерами. Между собой конкурируют несколько авиакомпаний, поэтому улететь из одного города в другой здесь стоит порядка 50 долларов. Я из Хошимина дальше в Ханой, столицу страны, летел одним из таких дискаунтеров - VietJet. Завтра, 18.11 наконец должна произойти историческая встреча участников Экспедиции :)

[097MCN]

ДЕНЬ 20-Й. БУХТА ХАЛОНГ



Из Ханоя мы поехали в самое красивое и самое туристическое место Вьетнама - бухту Халонг. Здесь и произошло долгожданное воссоединение участников Экспедиции. Вместе с Сергеем Сергеичем и Андреем Андреичем мы погрузились на круизное судно компании Syrena Cruises и отправились осматривать тысячи торчащих из воды островов.

Программа круиза была такой. В 12 часов отправление и обед по системе "шведский стол". Потом экскурсия в пещеру на одном из островов. Пещера оказалась неожиданно большой и несомненно стоила внимания.

После пещеры заехали на остров Ти-Топ. Экскурсовод рассказала, откуда такое название. В 1960-х Вьетнам посещал второй советский космонавт - Герман Титов. Здесь он был вместе с Хо Ши Мином, и последний в знак уважения к СССР и своему гостю постановил назвать остров именем космонавта - Ти-Топ :) На острове два развлечения - подъем на смотровую площадку и купание на пляже. Вода была довольно прохладная, примерно как в самые теплые дни в Усть-Нарве. Но вообще климат на севере Вьетнама гораздо приятнее, чем на юге - здесь в нет изнуряющей жары как в Хошимине или Маниле. А потом вечером ужин с морепродуктами.

С утра первый завтрак в 7 утра. Потом поездка в рыбацкую деревню, катание на весельной лодке под управлением местного жителя, проход на лодке под аркой. Рыбацкая деревня правда, как оказалось, занималась не рыбой, а выращиванием жемчуга и его продажей. Как на таких мероприятиях без заезда в магазин для туристов - да никак :)

По возвращении на основной корабль нас накормили вторым завтраком. Тут правда всех начали оперативно выгонять из кают, чтобы успеть подготовить их для следующей партии туристов, и это наверно было единственным отрицательным моментом.

Да, вот мне тут еще напоминают про отрицательные моменты. При двухместном размещении напрягает отсутствие двери между каютой и санузлом :)

А потом снова 4-часовой трансфер до Ханоя по дороге с колоритными мотоциклистами :)

[097MCN]

ДЕНЬ 21-Й. МАВЗОЛЕЙ ХО ШИ МИНА



В Ханое у меня оставался всего час до самолета, чтобы успеть что-то посмотреть. И я от нашего отеля пробежался до мавзолея дедушки Хо - основателя современного Вьетнама Хо Ши Мина. Надо сказать, что на улицах царит такой же хаос, как и в Хошимине (хотя конечно и не такой, как в Дакке :)) - повсюду несутся толпы мотоциклистов, из-за чего очень сложно перейти дорогу. А еще в районе мавзолея сконцентрировано большое количество воинских частей и правительственных объектов, из-за чего на улице переизбыток людей в форме, а иногда и с оружием. Кроме того, поскольку Вьетнам - страна социалистическая, то имеют место быть знакомые проблемы - к мавзолею подойти сложно, повсюду стоят таблички "прохода нет", а чтобы народ реально не проходил, вокруг бродят военные в парадной белой форме. Сам мавзолей фасадом выходит на площадь, но вход туда закрыт. Подойти можно только сзади, но тоже не до конца. Зато иностранцев приглашают посетить музей Хо Ши Мина, на что у меня времени уже не было.

А еще по дороге был встречен памятник Ленину, который здесь по нормам вьетнамского языка подписан как Le-Nin.

















































А под конец удалось заснять колоритный жилой район, облепивший проходящую прямо по центру Ханоя железную дорогу. А что, уютно здесь :)





















А вечером у нас перелет из Вьетнама в лаосский город Луанг-Прабанг. Билеты мы купили на рейс Вьетнамских авиалиний, но, как написано в распечатке, выполняют его авиалинии Лаоса. Самолет - ATR-72, лететь около часа. Виза делается на границе за 30 долларов.



И теперь каждая новая страна у нас сопровождается порядковым номером в трех экземплярах. У меня вот Лаос идет под номером 98 :)

[097MCN]

ДЕНЬ 22-Й. ЛУАНГ-ПРАБАНГ



Первое место, куда все едут в Лаосе - это его древняя столица, город Луанг-Прабанг. Надо сказать, что туризм здесь развит невероятно, во всяком случае многие страны такому наплыву туристов могут только позавидовать. Городок сам по себе довольно интересен - тут повсюду всякие золоченые дворцы и буддистские храмы. Стоит он на берегу Меконга, так что к этому добавляются и многочисленные речные экскурсии на длинных-предлинных лодках (я таких длинных еще не видел). Плюс в окрестностях Луанг-Прабанга есть многочисленные природные достопримечательности. Мы в конце дня съездили на водопад Куанг Си, и это было просто потрясающе. Водопад там на самом деле не один, а вода стекает несколькими каскадами, напоминая Плитвицкие озера в Хорватии. В нескольких из этих каскадов можно купаться, что мы и сделали. А потом, пойдя исследовать, а нет ли и дальше по тропинке чего-то интересного, набрели на самый главный водопад.

Еще в Луанг-Прабанге поражает то, как по вечерам преображается его центральная проезжая улица. Вечером ее просто закрывают для движения, и на этом месте быстро организуется туристический рынок с невероятным предложением всяческих сувениров. А.А. с С.С. весь вечер ходили по рядам, а вот теперь жалуются на две вещи - что куда-то подевались все обменянные деньги, и что купленное катастрофически некуда класть :)

[097MCN]

ДЕНЬ 23-Й. НА ЛОДКЕ ПО МЕКОНГУ



Утром перед отъездо из Луанг-Прабанга съездили еще в небольшой круиз на лодке по Меконгу. По предложению лодочника посетили еще и деревню на другом берегу. Посещение оказалось платным - сначала с нас взяли по 1 евро за подъем на горку к полуразрушенному храму, а потом пытались взять столько же за еще одну деревню. Мы пытались показать билет из предыдущего места, но тетка дала понять, что у нее уже другие билеты, и надо платить снова. Ну, мы на развод не поддались :) хватит с них и одного билета :)

А потом был аэропорт и внутренний рейс Лаосскими авиалиниями до столицы страны Вьентьяна. Лететь всего полчаса, но самолет подали реактивный.

[Комендант]

Очень круто!
В Халонге всегда такой аншлаг?
Вода теплая?
Не купаются, потому что пасмурно?

[097MCN]

Очень круто!
В Халонге всегда такой аншлаг?
Вода теплая?
Не купаются, потому что пасмурно?

Полагаю, что теперь всегда будет столько джонок.
Вода была прохладная поначалу, а не купаются может потому что не ради этого едут. Там же немного времени дают на островке.

[097MCN]

ДЕНЬ 23-Й. ВЬЕНТЬЯН



Во Вьентьян мы прилетели на реактивном А-321 Лаосских авиалиний из Луанг-Прабанга. Сразу отметили, что столица Лаоса почему-то выглядит гораздо богаче Ханоя или Хошимина - на улице чисто визуально меньше мотоциклов и больше автомобилей, причем последние в большинстве своем довольно новые пикапы Toyota Hilux. Да и центр города какой-то более ухоженный, почти европейский. С чем это связано - не совсем понятно, но возможно с тем, что население Лаоса гораздо меньше, чем во Вьетнаме, оттого и нет такой скученности и засилья мотоциклистов, которые во Вьетнаме лезут буквально изо всех щелей.

А из достопримечательностей Вьентьяна мы посетили следующие объекты:

-Храм, где раньше стоял тот самый нефритовый Будда, который сейчас выставлен в Бангкоке
-Храм, который был построен в тайском стиле, и который единственный не был сожжен сиамскими войсками
-Золотая ступа, с которой сиамские оккупанты ободрали все золото
-Триумфальная арка, построенная по образцу Триумфальной Арки в Париже, но в честь независимости от Франции

На триумфальную арку хотели подняться, но когда пришли, оказалось, что она уже закрывается, и билеты на нее не продают, и это несмотря на то, что было всего лишь 16:30! В ответ на такую наглость пришлось тоже поступить нагло - мы проскочили на лестницу без билета и успели подняться, пока спускались последние посетители :)

[097MCN]

ДЕНЬ 24-Й. ПНОМПЕНЬ



В столицу королевства Камбоджа мы прилетели из Вьентьяна рейсом Вьетнамских Аавиалиний. Просто рейс был до Хошимина с промежуточной посадкой, потому так и вышло. Что сказать про Камбоджу. На первый взгляд страна выглядит как менее развитая, нежели Вьетнам и Лаос. На улицах больше мусора, меньше машин, мотоциклистов примерно как во Вьетнаме, но по сравнению с ним очень много тук-туков. Причем здесь тук-туки не как в Бангкоке или в Индии, а это просто мотоциклы с прицепом, что гораздо удобнее. Мотоцикл можно отцепить и ездить самому, а можно прицепить тележку и возить пассажиров. А еще здесь официально ходит доллар в качестве основной валюты. Местные деньги тоже есть, но ими разве что дают сдачу, используя в качестве разменной монеты.

Из достопримечательностей здесь очень красивый королевский дворец, я бы даже сказал, что покрасивее, чем в Бангкоке. Интересно, а в годы правления "красных кхмеров" его не разрушили? А набережная реки напротив королевского дворца - излюбленное место отдыха местных жителей.

[097MCN]

ДЕНЬ 25-Й. НА ЛОДКЕ ПО ОЗЕРУ ТОНЛЕСАП



Из Пномпеня в Сиемреап по совету бывалых поехали на лодке. Стоит это конечно дороже автобуса, но зато и ехать свободнее, и пейзажи вокруг поинтереснее, и фотографировать с борта можно неограниченно. Тем более что техникой безопасности в Камбодже никто не заморачивается, так что народ во время движения скоростного катера и вдоль борта без страховки ходит, и на крышу залезает. Мы на крышу не полезли, потому как лежать на солнце быстро надоедает, а фотографировать можно и из открытой двери.

А ехали мы в Сиемреап конечно же ради древних храмов Ангкора.

[097MCN]

ДЕНЬ 25-Й. ХРАМЫ АНГКОРА



Из порта, куда прибыла наша лодка, в Сиемреап ехали на тук-туке. При этом наблюдали целые ряды стоящих на сваях лачуг, в которых живут явно не самые обеспеченные граждане. Неудобно получается - ведь по этой дороге ездят иностранные туристы. При этом сам Сиемреап, когда до него доезжаешь, уже выглядит гораздо приличнее.

Самое известное место Индокитая - древние храмы Ангкора, которые много лет были затеряны в джунглях. Храмов здесь реально много, мы посетили три - Ангкор-Ват, Байон, а также самый интересный из всех - Та-Пром. Интересен он тем, что там сквозь каменные стены проросли корни и стволы деревьев. При этом деревья производят впечатление каких-то нереально разросшихся инопланетных мутантов.

До Ангкора и между храмами ездили на тук-туке, расстояния там очень большие, пешком никак не обойти. Помнится, была еще мысль взять напрокат велосипеды, но и на велосипедах там ездить замучаешься. Входной билет на все храмы стоит 20 долларов. Есть еще и билеты на 3 дня за 40 долларов.

А дальше мы летим из Сиемреапа в Бангкок авиакомпанией Air Asia. Небывалый в практике "закрашивальщиков карт" случай - все трое участников экспедиции летят туда кто во второй, кто в третий раз :)

[097MCN]

ДЕНЬ 26-Й. БАНГКОК



Сегодня у нас перелет рейсом Air Asia из Сиемреапа в Бангкок, аэропорт Дон Муанг. Ночлег в отеле "Чернь" :) (Chern Hostel). Поскольку я в Бангкоке уже был, то на культурную программу в этот день решил забить, потому как сил на 26-й день уже не было совсем. Тем более что завтра у нас начинается весьма содержательный тур по Бирме. А вот друзья пошли разыскивать пи-пи-шоу :)

А пока я сидел в номере, под окнами вдруг развернулся театр Кабуки с его весьма специфическим представлением. Часа 3-4 оттуда раздавались удары по кастрюлям, зверское мужское рычание и плаксивые женские голоса. Когда я пошел в 7/11 за продуктами, зашел туда и немного поснимал:

[097MCN]

27-Й ДЕНЬ. МАНДАЛАЙ



Бирма - моя 100-я страна!!! В город со звучным названием Мандалай мы прилетели рейсом AirAsia из Бангкока. Взяли такси и сначала поехали смотреть знаменитый тиковый мост У-Бэйн. Дальше в планах было плотно осмотреть город, но тут на автовокзале выяснилось, что автобус на Баган отходит уже в 16:30, а других нам найти не удалось. Пришлось ограничить знакомство с городом всего лишь парой позиций вблизи от центральной крепости. Крепость представляет собой огромный квадрат со стороной примерно километра два, окруженный широким рвом. Что там внутри, увидеть не успели.

Автовокзал в Мандалае - это конечно тоже жесть, как и многое в Азии. Вообще, надо сказать, Бирма - страна до крайности засранная. Больше мусора, чем здесь, можно увидеть только в Индии и Бангладеш. Что, собственно, и неудивительно, поскольку Бирма граничит с ними обоими.









































































Автобус из Мандалая в Баган идет примерно 5 часов, включая остановку на обед. Из Мандалая в Янгон поначалу ведет довольно приличная 4-полосная дорога, вот только через пару часов автобус сворачивает с нее на Баган, и дальше вроде бы асфальтовая дорога превращается в сплошную "стиральную доску". Неудивительно, что автобусы, курсирующие по ней, выглядят такими потрепанными.

С автовокзала Багана до гостиницы нас везли на маршрутке с кузовом и без сидений. Сидеть пришлось прямо на полу. В темноте маршрутка остановилась на каком-то блок-посту и подошедший человек в форме затребовал со всех иностранцев по 15 долларов за въезд в туристическую зону. Мы боялись поначалу, что это разводка, но нет, все оказалось честно, даже билеты дали. И логично брать деньги именно так, потому как дальше билеты на осмотр отдельных достопримечатеьностей уже нигде продавать не будут.

А на следующий день у нас запланировано катание на воздушном шаре над Баганом.

[097MCN]

28-Й ДЕНЬ. БАГАН



Про Баган я много слышал, но действительность превзошла все ожидания. Я много где был, и меня сложно чем-то удивить, но здесь это был тот самый случай. Подьем на вулкан Мауна-Кеа сразу переместился по "вау-фактору" на второе место в этой поездке :) Для начала конечно же полный восторг от полета на воздушном шаре - 250 евро выброшены не зря :) Нам показали всю подготовку шара к полету, как его наддувают воздухом из вентилятора, как затем с помощью горелки этот воздух нагревают, как шар постепенно наполняется и поднимается в воздух. В одной корзине помещается 16 человек в 4-х отделениях плюс один пилот в центральном отделении. Погода безветренная и шар плывет плавно и лететь на нем совсем не страшно. Только в один момент стало немного не по себе, когда нас понесло на два других шара и пилот, чтобы не сталкиваться, поддал "газку" и мы поднялись выше остальных шаров, так что сверху было видно их "макушки". Некоторые шары, как мы видели, тоже периодически взмывали выше всех. А всего в воздухе одновременно находилось 18 шаров.

Количество буддийских пагод тоже впечатляет. Их реально вокруг огромное количество. Я тут придумал такое сравнение - вот, представьте себе Рим, если из него убрать все другие здания, кроме соборов, церквей, церквушек, часовен и т.п. И вокруг больше ничего, только деревья и песок.

А после шара мы отправились исследовать местность уже по земле. Для чего в отеле нам всего за 6 долларов дали напрокат электрические мотороллеры. Я до этого никогда не катался на двухколесных транспортных средствах с мотором, только на снегоходе. Управлять оказалось несложно - газ поддается правой ручкой, тормозится так же, как и на велосипеде, главное успеть выставлять ноги, когда останавливаешься. Для начала мы на этих мотороллерах съездили за город на ж/д вокзал, чтобы купить билеты на поезд. А потом объехали несколько самых выдающихся пагод, а на одну даже залезли. Виды сверху - почти как с воздушного шара.

Ну, а вечером мы сели на бирманский поезд. Бирманский поезд - это родной брат зимбабвийского, если кто помнит наше прошлогоднее Южноафриканское Сафари :)