Овербукинг, как оценить его вероятность?

[foulk]

в целях оптимизации временеи и , возможно, получения дополнительных благ от авиакомпаний интересует способ распознания овербукинга на рейсе. Отсутствие в системе бронирования ак restricted и value тарифов(на примере Аэрофлота) ведь означает овербукинг?

[Keter]

никак, либо завести знакомых в кассе Аэрофлота (у них есть доступ к загрузке рейса))))

[Mike29]

почему никак??? Я по КВС прекрасно вижу какие тарифы есть а какие выметены...

[Keter]

почему никак??? Я по КВС прекрасно вижу какие тарифы есть а какие выметены...

К сожалению, это ничего не говорит о загрузке рейса. Ну, практически ничего.

[Valdemaar]

Как оценить вероятность овербукинга? 50 на 50. Либо он будет,либо его не будет.

[Jrik]

И да же если он фактически есть...это ничего не дает..
Да же если у тебя есть золотой уровень, может быть кто-то до тебя с ним и все хорошее дадут ему..
Или если пойдти первым, могут все плюшки дать обычному (но последниму на регистрации) паксу

[Sincerely yours]

в целях оптимизации временеи и , возможно, получения дополнительных благ от авиакомпаний интересует способ распознания овербукинга на рейсе. Отсутствие в системе бронирования ак restricted и value тарифов(на примере Аэрофлота) ведь означает овербукинг?

А с какой целью интересуетесь? Как бы не остаться на земле или как бы апгрейдик замутить?
Если первое, то все просто - приходите к началу регистрации.
Если второе, то к концу регистрации, но имейте в виду, что можете попасть и на овербукинг и в Бизнесе, тогда останетесь на земле

[foulk]

[quote="Sincerely yours"][quote="foulk"]в целях оптимизации временеи и , возможно, получения дополнительных благ от авиакомпаний интересует способ распознания овербукинга на рейсе. Отсутствие в системе бронирования ак restricted и value тарифов(на примере Аэрофлота) ведь означает овербукинг?[/quote]

А с какой целью интересуетесь? Как бы не остаться на земле или как бы апгрейдик замутить?
Если первое, то все просто - приходите к началу регистрации.
Если второе, то к концу регистрации, но имейте в виду, что можете попасть и на овербукинг и в Бизнесе, тогда останетесь на земле [/quote]

апгрейдик хочется очень!) новогодний бангкок удалось в L урвать.. учень было бы неплохо за счет голда его в бизнес конвертировать...
сейчас смотрю низкие классы даже бизнеса закрыты...

[Sincerely yours]

... апгрейдик хочется очень!) новогодний бангкок удалось в L урвать.. учень было бы неплохо за счет голда его в бизнес конвертировать...
сейчас смотрю низкие классы даже бизнеса закрыты...

То, что сейчас на Новый Год, да еще в и Бангкок - "в нулях" ни о чем не говорит - авиакомпания просто закрыла для продажи низкие классы.
Давайте вернемся к этому вопросу за 2-3 дня до вылета! Если будет очень надо, в личку

[foulk]

[color=#FF0000]От модератора. Для того чтобы поблагодарить форумчанина достаточно нажать на "+" под его аватарой.[/color]

[Sincerely yours]

спасибо, Sincerely yours

Anytime!

[Keter]

Если будет очень надо, в личку

Sincerely Yours, а я вас сразу не узнал из за нового логотипа! Предлагаю дружбу очередной раз, надеюсь, что мне будет что предложить взамен.


Если вернуться к исходному вопросу:

Предположим, вы, foulk, - авиакомпания. Вы выполняете в некоторый день рейс Москва - Лондон (забудьте про последствия вулкана на время). Предположим, вы уже продали весь эконом на данный рейс. Одновременно с этим есть конкуренты, которых энная туча. У них есть места в экономе, а у некоторых даже на прямые рейсы. И весьма недорогие при этом. Каковы будут ваши действия?

Это теория игр. Ваша задача найти путем проб и ошибок оптимальную стратегию (прибыль для акционеров, либо иногда общественная полезность, если уж очень сильно правительство попросит, либо даже за это заплатит как с Дальним Востоком).

Выбор, на самом деле, неочевиден. Однако вы можете: а) продавать только бизнес, б) продавать бизнес + эконом. Отчего это зависит? От миллиона факторов. Сейчас, когда авиакомпании ощущают последствия кризиса, многие идут на перебронирование эконома открыто.

Вопрос следующий: за сколько продавать этот эконом? Опять же зависит от множества факторов. Как я писал в других ветках, я наблюдал за Аэрофлотом и видел ситуации, когда он давал в продажу места в классе U [абстрагируемся от условий применения тарифов] прямо перед вылетом рейса, при этом еще до начала регистрации все места в экономе были забронированы. Зачем? Известно только богу и Аэрофлоту.

Надеюсь, это помогает понять логику ценообразования.

ГРУСТНОЕ в этой истории, по крайней мере с Аэрофлотом то, что чихать он хотел на золотые и прочие карты и апгрейд в таких ситуациях отдают пассажирам, пришедшим последним на регистрацию. Либо тем, кто пришел раньше, но заплатил регистраторам, которые за плату зарегистрируют его последним (абстрагируемся от официальных платных апгрейдов).
Люфтганза, например, при этом заявляла даже через интернет, что они используют кризис как возможность для повышения лояльности пассажиров и апгейдит элитных пассажиров. Аэрофлоту не до этого, у него и так много проблем:)

PS: Это моё тысячное сообщение на форуме... Я старался:)

[Sincerely yours]

Если будет очень надо, в личку

Sincerely Yours, а я вас сразу не узнал из за нового логотипа! Предлагаю дружбу очередной раз, надеюсь, что мне будет что предложить взамен.
...
PS: Это моё тысячное сообщение на форуме... Я старался:)

Вечер добрый, Keter! Будем дружить домами (с)
С 1000-ным постом!!!

[foulk]

[quote="Keter"]

ГРУСТНОЕ в этой истории, по крайней мере с Аэрофлотом то, что чихать он хотел на золотые и прочие карты и апгрейд в таких ситуациях отдают пассажирам, пришедшим последним на регистрацию. Либо тем, кто пришел раньше, но заплатил регистраторам, которые за плату зарегистрируют его последним (абстрагируемся от официальных платных апгрейдов).
Люфтганза, например, при этом заявляла даже через интернет, что они используют кризис как возможность для повышения лояльности пассажиров и апгейдит элитных пассажиров. Аэрофлоту не до этого, у него и так много проблем:)

PS: Это моё тысячное сообщение на форуме... Я старался:)[/quote]

а я приду последним, хрен с ним что в лонже не посижу...))) и пусть меня овербукнут с золотой картой... сертификатом и 20 000 миль (внимательно читал мнение экспертов ) SU не отделается)))
а может, если Люфты/Свиссы что-то интересное на пик НГ выкинут, и просто SU сдам и *A полечу...)

я искренне надеюсь что наш Флагкэриер рано или поздно будет строить бизнес исходя из мат. моделей, без учета доп.факторов...

[mike88]

апгрейдик хочется очень!) новогодний бангкок удалось в L урвать.. учень было бы неплохо за счет голда его в бизнес конвертировать...
сейчас смотрю низкие классы даже бизнеса закрыты...

у меня аналогичная была ситуация, при том, что было известно, что билетов на рейс нет и будет овербукинг (все тот же бангкок), рисковать не решился. тут уж действительно как повезет - могут бизнес дать, а могут на сутки оставить...

[vallecano]

А как вообще а/к допускают овербукинг - это же вопиющая ситуация, непрофессионализм, или мошенничество? Или электронные систиемы считать не умеют?
У меня была 1 раз история с AirFrance - после скандалов и уговоров дали таки место, во 2-м бизнес классе. А кто-то менее настойчивый ведь остался и не полетел...

[Olli]

А как вообще а/к допускают овербукинг - это же вопиющая ситуация, непрофессионализм, или мошенничество? Или электронные систиемы считать не умеют?

Ни первое, ни второе и ни третье. Правильный ответ- "хорошо умеют деньги считать"
Допуская овербукинг, они увеличивают свои доходы, а если кто то не улетит, то с ним решают проблему всеми доступными способами.

[Mike29]

у меня на Турках в НЙС полностью распродан бизнесс. мечтаю об овербукинге в первый...тока хрен дадут...

[alper]

летал на Кубу в марте, рейс был распродан с запасом и человек 20 пассажиров ждали конца регистрации
по словам тетеньки на регистрации 30% овербука - норма у всех ак (по крайней мере у SU)
но в результате улетели все (кто-то не явился на рейс), в самолете (A330-200) оставалось одно свободное место )

[Keter]

по словам тетеньки на регистрации 30% овербука - норма у всех ак (по крайней мере у SU)

При том, что абсолютное большинство людей летает по билетам, по которым no-show означает потерю билета вообще [либо доплату до полного эконома], то кто-то здесь явно гребет деньги лопатой:) Я бы не назвал это нормой, но я не Аэрофлот. Такой овербукинг в моём понимании может быть стандартным только в Азии. Но там и за no-show нередко штрафов нет даже по дешевым билетам.

Хотя Аэрофлот, например, сделал исключение для вылетов с Ближнего востока - там неявка не рейс стоит 50 евро. Раньше это относилось только к первому сегменту, а теперь, вроде бы, ко всем.