Возможные изменения на рынке авиаперевозок Евросоюза

[ПрофиТ]

Просто посмотри количество постов про кормление в темах про а/к! Для 90% посетителей форума - это вопрос номер один, при том, что многие скоро и в люк самолета не пролезут

Но как-только этот пакс начинает покупать биелты, он тут же забывает про еду и кормежку и выбирает билет, который дешевле на 300 рублей.
После перелета этот пакс конечно 100 страниц в теме про еду напишет.
Но при следующем перелете опять будет 300 рублей экономить.
И это текущий современный мир и с ним нам жить

А как тогда пресловутый "бизнес класс" на внутренних перелетах в Европе, который отличается от эконома пластиковой шторкой ?
Кто и для чего, покупает эти дорогие билеты ?

[Jrik]

А как тогда пресловутый "бизнес класс" на внутренних перелетах в Европе, который отличается от эконома пластиковой шторкой ?
Кто и для чего, покупает эти дорогие билеты ?

В 90% их покупают командировочные, которые летаю за счет работы.
Но как раз этот Бк то же один из показателей ухудщения сервиса.
Когда реально от бк уже почти ничего и не осталось.

ну вот я например обращаю внимание не только на цену, но и на время вылета, и прямой рейс или нет. А уж кормежка - дело десятое.

Коля, вот уверен на 99%, что да же для тебя цена стоит на первом месте. Все просто упирается в ее размер.
Если разница между билетами 1000рублей, то можно смотреть и на время вылета и на пересадки итд.
И если разница в цене будет 50.000, то тебе будет пофиг и на время вылета, и на 3и пересадки.

И у каждого человека просто этот размер разный и сильно зависит от цены времени.
Когда свой день (свое свободное время) ты оцениваешь в 5000рублей, то лучше взять прямой билет, который дороже на 1000рублей, но улететь утром и весь день отдыхать, чем потерять день в аеропорту на пересадках, но на 1000рублей дешевле.

[A.Z.]

А как тогда пресловутый "бизнес класс" на внутренних перелетах в Европе, который отличается от эконома пластиковой шторкой ?
Кто и для чего, покупает эти дорогие билеты ?

Вы ж видели этих паксов. Процентов 80 - командировочные (за чужой счет). Остальные либо мильные нищеброды, которым довелось разжиться кобрендовой картой, через которую прокачиваются бабки компании (снова за чужой счет). Либо редкие представители, так сказать, бизнес-элиты. Свои деньги за эту профанацию вряд ли человек разумный будет отваливать.

[Варвара Карамелькина]

А как тогда пресловутый "бизнес класс" на внутренних перелетах в Европе, который отличается от эконома пластиковой шторкой ?
Кто и для чего, покупает эти дорогие билеты ?

Вы ж видели этих паксов. Процентов 80 - командировочные (за чужой счет). Остальные либо мильные нищеброды, которым довелось разжиться кобрендовой картой, через которую прокачиваются бабки компании (снова за чужой счет). Либо редкие представители, так сказать, бизнес-элиты. Свои деньги за эту профанацию вряд ли человек разумный будет отваливать.

Отвалит: за лобзания, улыбания, питание, наливание,отдельный туалет, отсутствие толкотни локтями.

[zerokol]

Отвалит: за лобзания, улыбания, питание, наливание,отдельный туалет, отсутствие толкотни локтями.

опять же - смотря сколько. Я вот помню брал бизнес за мили у финнов, разница была в 4500 миль, то есть 1600 р, за такие деньги разумеется стоит. Мы все таки на форуме говорим про разумных людей, а не про тех кто наворовал у трудового народа и денег не считает.

[zerokol]

Коля, вот уверен на 99%, что да же для тебя цена стоит на первом месте. Все просто упирается в ее размер.
Если разница между билетами 1000рублей, то можно смотреть и на время вылета и на пересадки итд.
И если разница в цене будет 50.000, то тебе будет пофиг и на время вылета, и на 3и пересадки.

И у каждого человека просто этот размер разный и сильно зависит от цены времени.
Когда свой день (свое свободное время) ты оцениваешь в 5000рублей, то лучше взять прямой билет, который дороже на 1000рублей, но улететь утром и весь день отдыхать, чем потерять день в аеропорту на пересадках, но на 1000рублей дешевле.

ну как бы да, согласен - но как правило разница в цене скажем при полетах по Европе (а мы про нее говорим) не сильно существенная.

[Qarootoramma]

Алиталия начинает основательную кардинальную реструктуризацию бизнеса, увольнения, сокращения и смену парка ВС. Ходят слухи о готовящемся банкротстве авиалиний Украины.

[dunch]

В 1970-2000 Европейские и Американские бились именно за сервис.

Как я понимаю, именно в 90-е все шире и шире начали распространяться всевозможные свободы воздуха. До этого повскмкстно был монополизм пары перевозчиков, типа нашего А.флота с чехами, французами, ВА и тд. Развивать качество в таких условиях легко и приятно - пассажир все равно полетит по твоей цене, жесткая экономия не нужна. Опять же, перевозчики были не просто маршрутками, а демонстрировали ФЛАГ страны.
С открытием же неба перевозчикам из разных стран конкуренция взлетела до небес, пришлось экономить на всем, чем можно, то есть на качестве.

[dunch]

Ходят слухи о готовящемся банкротстве авиалиний Украины.

Почему не поминаете титанов европейского рынка - Трансаэро и ЮТэйр? Уже не просто слухи, у второй флот режут только так. Ак барс, Томск - банкроты! Считаю, все эти авиакомпании стали жертвами выхода на рынок высокоэффективной Победы, воплощающей лучшие практики европейских и американских авиакомпаний. Каково Ваше мнение, коллега-аналитег?

[Qarootoramma]

Ходят слухи о готовящемся банкротстве авиалиний Украины.

Почему не поминаете титанов европейского рынка - Трансаэро и ЮТэйр? Уже не просто слухи, у второй флот режут только так. Ак барс, Томск - банкроты! Считаю, все эти авиакомпании стали жертвами выхода на рынок высокоэффективной Победы, воплощающей лучшие практики европейских и американских авиакомпаний. Каково Ваше мнение, коллега-аналитег?

А при чем тут победа? Может почитать АТО еще 2-3 года назад спецы прогнозировали излишек провозных мощностей. Вот эти плоды мы и пожинаем. ТСО и Юты режут флот. Но ничего страшнее этого с ними не случиться, более того, в следующем году однозначно аклимаются. Победа вообще не при чем. Она демпингует но не очень сильно и точно раза 2 -3 меньше Авиановы.

[Sветлый]

Интересные новости в отношении внутренних перевозок во Франции. Европейская комиссия одобрила ограниченную версию французского закона 2021 г., запрещающего внутренние рейсы по маршрутам с возможными железнодорожными альтернативами (если время в пути не более 2,5 часа), отклонив жалобы на его антиконкурентный характер. Запрет будет распространяться только на маршруты: из Парижа (Орли) в Бордо, Нант, Лион; из Парижа (Шарль-де-Голль) в Ренн и Лион; из Лиона в Марсель при условии улучшения железнодорожного сообщения, в частности, запуска новых утренних и поздних вечерних рейсов, позволяющих пассажирам добраться до места назначения утром и вечером. Брюссель согласился с тем, что сокращение выбросов парниковых газов оправдывает эти политические ограничения, вводимая мера будет действовать в течение 3х лет, а затем будет пересмотрена https://www.ch-aviation.com/portal/news ... n-3-routes Судя по расписанию, пока маршруты Париж-Лион, Париж-Ренн и Лион-Марсель, которые могут быть запрещены при условии усовершенствования железных дорог, обслуживаются Air France, а Corsair летает 2 раза в неделю между Лионом и Марселем.

[Qarootoramma]

Забавная темка. Поржал!!!)))
Как все изменилось за последние 7-8 лет - ТСО, Авианова - дикие слова))

А вообще все меняется. Для рынка Евросоюза важно законодательство, огромное количество лоу-костов и их бизнес модель, а также ограничения связанные на полеты через России. В таких условиях рынки и паксопотоки меняются, а авиакомпании несут дополнительные издержки. Потоки туристов въезжающих в страну меняются. Россиян среди них нет.

[Sветлый]

Европейская комиссия одобрила ограниченную версию французского закона 2021 г., запрещающего внутренние рейсы по маршрутам с возможными альтернативами (если время в пути не более 2,5 часа), отклонив жалобы на его антиконкурентный характер... Брюссель согласился с тем, что сокращение выбросов парниковых газов оправдывает эти политические ограничения

Продолжая тему, Finnair с 01/05/2023 из-за вопросов экологии прекратит выполнять полёты из Хельсинки в Тампере и Турку, вместо них на маршрутах будут курсировать автобусы. Сейчас рейсы в Турку и Тампере выполняются на самолётах ATR-72 в течение 35 мин. (от 80 евро в одну сторону), на автобусе будет экологичнее и дешевле (от 30 евро), но добираться придётся около двух часов.