AirAsia X планирует начать летать в Россию

[imperor]

A.Z.
точно, я ж читал про эту фишку... и именно про KUL

[Jrik]

Имхо, БКК даже в розовых мечтах нельзя рассматривать - АК к нам летают только из страны своей штабквартиры. AAX зарегена в Сепанге, следовательно, летать они смогут только из Малайзии, т.е. из KUL.

У них Три различных юр.лица (Аер Азия Х Тай, Аер Азия Х Индонезия и просто АерАзия Х). У каждого Юр.лица своя штабквартира. Так что в теории к нам может летать и Аер Азия Х Тайланд, из БКК.
Но не будет. Так как на тай и так большая конкуренция и нет смысла открывать такой рейс.

[usde]

Подробнее на пиздеж:
...
Сама Матвиенко в ходе прошедшей в Куала-Лумпуре встречи заявила, что, несмотря на географическую удаленность, Россия и Малайзия настроены на развитие связей по широкому спектру направлений. «Мы приветствуем малазийских инвесторов, которые нацелены на работу на российском рынке. При этом мы намерены максимально задействовать колоссальный потенциал регионов Сибири и Дальнего Востока», — цитирует пресс-служба Совета Федерации слова главы верхней палаты.
...

Логично что лоукостер будет летать в Сибирь и ДВ.

[andycooc]

Логично что лоукостер будет летать в Сибирь и ДВ.

ни разу не логично, т.к. это песни и пляски наших политиков. А AA X интересует не освоение Сибири и ДВ, а прибыль от пассажиропотока.

[Jrik]

Логично что лоукостер будет летать в Сибирь и ДВ.

У АА Х большие самолеты (А-330) на 350 мест.
Чтобы получать прибыль (а АА Х - коммерческая фирма, которой нужна прибыль) - надо хоть 300+ мест грузить на каждом рейсе. Рейсы хоть пару раз в неделю.
Боюсь в Сибири просто нет мест, откуда каждую неделю есть 600+ человек для полета в Малазию.

[snowdiver]

С точки зрения удобства добираться до того же Пхукета из Сибири было бы удобно, от нас сейчас Ы-7 порядка 550-600 $ за сквозной перелёт берёт до Пхукета.
Пока Египет не откроют кроме Тая альтернативы массового отдыха на море для сибиряков нет. Другое дело что ктож их к нам пустит, вон Flydubai по моему 3 или 4 рейса из Новосибирска слетал и кирдык.
Вот построют у нас хаб к универсиаде и запустют всех авиаперевозчиков к нам Гы-гы-гы

[zerokol]

Другое дело что ктож их к нам пустит, вон Flydubai по моему 3 или 4 рейса из Новосибирска слетал и кирдык.

да тут не в том что пустит или нет, а в экономике. FD не просто так снимает рейсы, а по причине их экономической нецелесообразности.
вот для примера посмотрел, Джидда-Куала-Лумпур ими на май, билет туда обратно стоит около 900 баксов. Будет ли много желающих летать за такие деньги? Если брать дальние даты, то билет, поигравшись датами, можно найти в районе 40к, то есть порядка 500 баксов. Опять же - сколько будет желающих летать за такие деньги?
Условно вся Сибирь и дальний восток набрали бы, но ведь речь идет о полетах из одного города то.

[Al_ex]

Из Сибири можно и А-320-200 гонять в Бангкок или Куала-Лумпур с промежуточной дозаправкой в китайском городе Chengdu.

ЗЫ: а ещё лучше AirAsia Russia с регионалкой

[Huītzilōpōchtli]

Из Сибири можно и А-320-200 гонять

У AirAsia X нет 320-х аэробусов.

[usde]

Логично что лоукостер будет летать в Сибирь и ДВ.

У АА Х большие самолеты (А-330) на 350 мест.
Чтобы получать прибыль (а АА Х - коммерческая фирма, которой нужна прибыль) - надо хоть 300+ мест грузить на каждом рейсе. Рейсы хоть пару раз в неделю.
Боюсь в Сибири просто нет мест, откуда каждую неделю есть 600+ человек для полета в Малазию.

1. Где было написано что это будет только КЛ? Может это Бангкок и китайские города, сейчас поток туристов с Китая в Сибирь растет в геометрической прогрессии.

2. Поток только на Таиланд c Иркутска раньше был не меньше чем один B767 в день, в пиковые даты был 2-3 самолета в день - 400-600 pax. (чартеры Pegas на B767 и S7 на B767). Это был выездной туризм, повторюсь, сейчас бум въездного. Вот кстати данные по объему перевозок из азии:

http://i38.ru/obichnie-ekonomika/v-irkutskom-aeroportu-passazhirov-lovyat-na-perevozke-sigaret-alkogolya-tabletok-i-cholodnogo-oruzhiya

17.03.16 (ИА «Телеинформ»), - С начала 2016 года по настоящее время в иркутском аэропорту сотрудники таможни оформили 500 самолётов, включая четыре грузовых. Таможенную границу Евразийского экономического союза (ЕАЭС) в Иркутске пересекли 59 тысяч 15 пассажиров, при этом было оформлено более 700 тонн багажа физических лиц.
Вылетели из иркутского аэропорта 30 тысяч 808 человек, прибыли – 28 тысяч 207. География полетов осуществлялась по таким международным направлениям, как КНР (Пекин, Гонконг, Харбин, Манчжурия), Таиланд (Бангкок, Пхукет), Вьетнам (Камрань), Монголия (Улан-Батор), Таджикистан (Душанбе) и Узбекистан (Ташкент). На лето 2016 года планируется возобновление воздушного сообщения с Республикой Корея (Сеул).
(ИА «Телеинформ»)

3. AA X и AirAsia это одно и тоже, сайт http://www.airasiax.com/ при выборе "route map" ведет на сайт AirAsia и выдает ту же карту полетов что и АА (http://www.airasia.com/my/en/where-we-f ... e-map.page? ). А у AA полно A320 который легко покрывают с Иркутска и Бангкок и Южный Китай.

PS. кстати на карте (http://www.airasia.com/my/en/where-we-f ... e-map.page? ) не увидел точек где можно было бы использовать дальнемагистральные самолеты (A330).

[fidel castro rus]

3. AA X и AirAsia это одно и тоже, сайт http://www.airasiax.com/ при выборе "route map" ведет на сайт AirAsia и выдает ту же карту полетов что и АА (http://www.airasia.com/my/en/where-we-f ... e-map.page? ). А у AA полно A320 который легко покрывают с Иркутска и Бангкок и Южный Китай.

PS. кстати на карте (http://www.airasia.com/my/en/where-we-f ... e-map.page? ) не увидел точек где можно было бы использовать дальнемагистральные самолеты (A330).

Одно и тоже да не совсем. AirAsiaX самостоятельное юридическое лицо с авиапарком А330. К тому же речь в новостях идёт именно о AirAsiaX.
По карте - что значит не увидели? Начнём с Австралии. Или вы про Россию? Тогда только Москва.

[usde]

Одно и тоже да не совсем. AirAsiaX самостоятельное юридическое лицо с авиапарком А330. К тому же речь в новостях идёт именно о AirAsiaX.
По карте - что значит не увидели? Начнём с Австралии. Или вы про Россию? Тогда только Москва.

Что гадать то, скоро ясно будет. При их авиапарке (учитывая материнскую компанию), можно всю Россию накрыть перелетами в ЮВА:

..
В настоящее время у Air Asia X имеется 20 бортов A330-300 в компоновке 12C/365Y. Заказано 66 (!) A330-900neo и 10 A350-900. У материнской Air Asia — 188 A320 (и 41 заказан) и заказ на 300 A320neo.

[kirv]

1. Где было написано что это будет только КЛ? Может это Бангкок и китайские города, сейчас поток туристов с Китая в Сибирь растет в геометрической прогрессии.

Не может, поскольку никто не даст права ААХ летать не из страны флага - Малайзии.
Гуглите "свободы воздуха".

[zerokol]

можно всю Россию накрыть перелетами в ЮВА:

в том то и проблема, что "вся Россия" не интересна для прямых полетов в ЮВА с коммерческой точки зрения.
Если бы были дешевые фидеры (вот не помню точный ли термин, но так вроде называются короткие подвозящие рейсы перед дальним маршрутом), свозящие народ скажем, в ваш Иркутск или во Владивосток со всей Сибири и ДВ, то да, рейс из Владивостока или Иркутска имел бы смысл. А так, спрос в каждом конкретном городе спрос очень маленький.

[Al_ex]

В итоге всё упирается в стоимость билета. Будет цена приемлемая - будет народ летать и заполняемость будет полная. А если стоимость будет не по карману многим - тогда увы и ах.
Так будем говорить, при среднем ценнике на маршруте OVB-KUL( или BKK)-OVB в районе 25000 - 30000 рублей летало бы очень много народу.
Другое дело то, что для авиакомпании этот ценник может не покрывать их расходы.
Хотя....по грубым прикидкам...
KUL-PER-KUL тариф начинается от 250 USD, летное время около 6 часов - почти какOVB-BKK
KUL-SYD-KUL - тариф начинается от 300 USD, летное время около 9 часов - почти как MOW-BKK или OVB-KUL.
За такую стоимость билета летать можно.

[Wanda Kofemolkina]

В итоге всё упирается в стоимость билета. Будет цена приемлемая - будет народ летать и заполняемость будет полная. А если стоимость будет не по карману многим - тогда увы и ах.
Так будем говорить, при среднем ценнике на маршруте OVB-KUL( или BKK)-OVB в районе 25000 - 30000 рублей летало бы очень много народу.
Другое дело то, что для авиакомпании этот ценник может не покрывать их расходы.
Хотя....по грубым прикидкам...
KUL-PER-KUL тариф начинается от 250 USD, летное время около 6 часов - почти какOVB-BKK
KUL-SYD-KUL - тариф начинается от 300 USD, летное время около 9 часов - почти как MOW-BKK или OVB-KUL.
За такую стоимость билета летать можно.

Проблема в том, что та цена билета, которая приемлема сейчас для российского пассажира экономически нецелесообразна для авиакомпании. Потому не надо ждать AirAsia X в России в ближайшие 2, а может и 3 года. Как и возвращения всех ушедших. Ну, может за исключением Thai Airways (авиакомпания государственная и их полету определяются политикой, а не прибылью).

[parhom]

Ну все, помечтали и хватит. В нынешних экономических реалиях не полетит АА в Россию. Эти заявления не более чем красивый жест на бесполезной встрече. Надо же какой нибудь результат изобразить. "Я тебя поцелую... Потом... Если захочешь..." Как уже выше сказали Cebu Pacific так никуда и не полетели, даже имея допуски.

[ForTreess]

Прошло полгода, новостей нет. А жаль

[parhom]

Еще через пол года будет такая же новость о намерениях. Не будет в ближайшие годы реальных экономических предпосылок для их полетов к нам.

[Qarootoramma]

Вчера Тони Фернандес сказал что возможно в течении полугода начнут летать в Москву на А330 из Бангкока и Куал-Лумпура. Возможно потребуется больше времени. Потом планируют Питер, Дальний Восток и т д.