Ил-114 - есть ли шанс стать флагманом региональной авиации?

[Alex Kumarkov]

Я давно интересуюсь этим самолётом. Мною давно планируется поездка в Узбекистан и я обязательно полетаю на этом типе ВС, это моё личное "маст си".

В настоящее время Ил-114 летает только там, в Uzbekistan Airways, на местных линиях. Википедия: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BB-114

В связи с этим с интересом читаю время от времени появляющиеся новости, в том числе ура-патриотические, типа этой:

Российские власти вернулись к идее о сборке в России регионального самолета Ил-114, в начале 2000-х штучно выпускавшегося в Узбекистане. В Минпромторге РФ пообещали выделить на оцифровку документации и подготовку производства 50 миллиардов рублей, а Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) уже запустила программу по возобновлению производства этой машины.

пиздит не пердит/articles/2016/07/04/avia_il144/

Что думаете, коллеги, есть ли шанс? Отвлекитесь уже, наконец, от Ил-96-400, вот Вам новая тема для анализа

[ПрофиТ]

Цена в 12.5 млн долларов на 2009 год.
Сейчас это где-то 15-18 млн $, да и на развертывания производства потребуется очень много млн.
Сколько стоят зарубежные аналоги ?
Мне кажется, если только вояки протолкнут проект, а так без вариантов на жизнь.

[Jrik]

Цена в 12.5 млн долларов на 2009 год.
Сейчас это где-то 15-18 млн $, да и на развертывания производства потребуется очень много млн.
Сколько стоят зарубежные аналоги ?
Мне кажется, если только вояки протолкнут проект, а так без вариантов на жизнь.

По цене то оно в общем-то неплохо.
Аналоги
АТР 72–600:Unit cost. US$24.7 million
Bombardier Dash 8 Q400 - US 27+million

Но у ИЛ есть большая проблема - скорость производства.
Редко где выгодно иметь в ак 1-2 самолета. Надо хотя бы штук 5-6. А 5-6 самолетом могут выпускать год.
АТР же можно купить с рынка бу (есть развитый вторичный рынок) + быстрые поставки новых (если надо).

Но вообще ИЛ вполне может иметь в РФ спрос.

[ifm149krs]

Деньгиуже осваиваются. Но я не верю в запуск. На ИЛе одни пенсионов. Они не поедут в Жуковский. Все кончится обычным распилом

[Sветлый]

Как многие уже знают, этот тип самолёта скоро обретёт "новую жизнь", на днях на Луховицком авиазаводе состоялась выкатка второго опытного образца модернизированного пассажирского самолета Ил-114-300 (№ 0110), ранее от Росавиации получен сертификат типа на турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01.

Воронеж - Ульяновск - Нижний Новгород - Луховицы: В рамках кооперации в Воронеже ПАО «ВАСО» производит 42% агрегатов планера самолета, панели для фюзеляжа изготавливаются на Ульяновском авиазаводе «Авиастар», а за Нижегородским авиазаводом (НАЗ) «Сокол» закреплено производство отеков фюзеляжа Ил-114-300 панелей, изготовленных в Ульяновске, в целом, НАЗ будет отвечать за изготовление около 40% агрегатов и узлов самолета, финишная сборка опытных образцов, а также серийных самолëтов осуществляется на Луховицком авиазаводе (ЛАЗ), где на четырех платформах автоматизированного стенда выполняется весь объем работ по сборке и проверке самолета. В кооперации по серийному производству самолета Ил-114-300 также участвуют отечественные предприятия «АэроКомпозит», «Гидромаш», «Полет» «Теплообменник» и другие.

Сейчас в сборочном цехе ЛАЗ находится третий экземпляр самолета Ил-114-300 (№ 0111), предназначенный для летных испытаний. Ждëм в небе региональную рабочую лошадку.

[Jim:)]

турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01

Помнится для Ил-112 и его экипажа история плохо закончилась.

Ждëм в небе региональную рабочую лошадку.

Ох... когда же вы, упретесь в суровую реальность... В нашей стране просрано абсолютно все, вот прямо напрочь, вчистую. Производство, компетенции, наука и образование. Неужели непонятно еще? Старая школа канула в небытие, новые проекты существуют для попила бабла (история с ИЛ 112 ярчайший пример) и побольшей части из западных комплектующих, доступ к которым закрыт. Но блин, турбопатриоты все чего то ждут, начитавшись пропагандистских высеров и прочих фейков (да, да я помню как вы всерьез восприняли первоапрельскую шутку о возобновлении полета Ил-86, который стоял памятникоМ)

[KingKOng]

новые проекты существуют для попила бабла

Клепали бы шильдики "Ил-114" на китайскую реплику Ан-24 (как на Москвиче), но видно не так жирно, как перманентное импортозамещение.


Тем временем "выстреливший себе в ногу отказом от росс. рынка и титана" Эйрбас заключил рекордный контракт на 500 лайнеров с IndiGo.

[Jim:)]

Клепали бы шильдики "Ил-114" на китайскую реплику Ан-24

так кто им даст то? там всяко пол самолета так же из западных комплектующих. Те же двигатели, с которыми у китайцев до сих пор как то не очень... Это не какую-нибудь микросхему или ноутбук по серой схеме завезти...

[KingKOng]

Jim:), Xian M60 очень старая модель (с 50-70 летними технологиями) и не попадёт под вторичные санкции, более того после 2014го планировали их собирать в РФ, как альтернативу безнадёжному Ил114. Однако это лишило бы кормушки "импортозаместителей", а им любой провал (даже эпический с Ил112) как с гуся вода.

[Jim:)]

Xian M60

Посмотрел - у него "пратты" стоят, поэтому не прокатили бы шильдики тут...

[IgV1234]

Странно оценивать в шансах строительство средне или ближнемагтстрального самолета в шансах. Вы или строите этот самолет или не строите. Если оцениваете не 100% а высчитываете шансы, то значит не уверены в своих силах и силах коллектива. А коли так, то никаких шансов нет. 0%.

[KingKOng]

у него "пратты" стоят

У китайцев есть его предшественник Dongan WJ-5 (копия древнего совесткого) - наклепают сколько попросят.
Pосавиация в июне провела совещание "Запчасти из КНР для продления ресурса Ан24/26". Значит не за горами СП, где с росс. стороны будут клеить "SSJ-new", "Ту214", "Ил-114", раскрашивать в народные ливреи, а блогеры объяснят, что унифицированный турбовинтовой сарай - гениальное импортозамещение.

или строите этот самолет или не строите

В мире чистогана так и есть, Эйрбас, Боинг, Эмбраер, Бомбардье обсуждают новинки с а/к, получают крупные твёрдые заказы, распределяют работы по всему миру и гарантированно выкатывают выгодную всем модель.

[Jim:)]

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) не укладывается в сроки выполнения первого и пока единственного твердого контракта на поставку Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) трех новых региональных самолетов Ил-114-300 на общую сумму 4,32 млрд руб. Все три самолета лизинговая компания должна была получить до конца 2023 года, но этого не произойдет, так как ОАК не успевает их построить к этому времени, рассказал источник, знакомый с производственными планами госкорпорации.

Представитель ОАК Станислав Зуев подтвердил перенос сроков выполнения контракта, не уточнив, как будет скорректирован договор. «По выполнению действующего соглашения мы находимся в тесном взаимодействии с заказчиком», — добавил он. «ГТЛК держит ситуацию на контроле и находится в тесном контакте с производителем по всем возникающим вопросам», — сказала руководитель пресс-службы ГТЛК Галина Цыганова, не ответив на запрос по существу.

Как то так... И это выдержка не из каких то там иногентов, а вполне себе лояльных СМИ

[KingKOng]

Del