Индонезия: Авиакатастрофа рейса JT610 авиакомпании Lion Air 29 октября 2018

[ambel-vlad]

Позволю себе повторить свой же вопрос. Какие основания были для приземления всех бортом 737MAX после Индонезии?

Точно такие же как сейчас. Что заставило сейчас из посадить?

А можно более детально, без общих слов?

[vaz2107]

Пилоты Boeing 737 MAX авиакомпании Lion Air, потерпевшего крушение в октябре прошлого года в Индонезии, прямо во время падения самолета пытались по техническому руководству найти причины, почему нос воздушного судна опускается, но не успели.

Об этом сообщает агентство Reuters со ссылкой на источники, осведомленные о ходе расшифровки данных речевого самописца самолета.

При этом пилоты, судя по данным самописца, до конца полагали, что проблема только с набором скорости и высоты, о чем они и говорили, а не в том, что система автоматической балансировки направляет нос судна вниз, чувствуя сваливание, которого на самом деле не было. За минуту до исчезновения самолета с радаров командир экипажа передал управление второму пилоту, а сам начал искать возможное решение проблемы в техническом справочнике Boeing 737 MAX.
Второй пилот не смог ничего сделать с падающим самолетом, а командир корабля не успел найти описание подобной ситуации в справочнике.

[senator]

Обнародованный сегодня официальный отчет об инциденте рассказывает о серии неисправностей с Boeing, Lion Air и пилотами, которые в итоге привели к крушению самолета.

«Из того, что мы знаем, есть девять факторов, которые способствовали этой аварии», - заявил журналистам индонезийский следователь по авиационным происшествиям Нуркахьо Утомо.

«Если бы один из девяти не произошел, возможно, авария не произошла бы».

Исследователи обнаружили проблемы с программным обеспечением Системы повышения характеристик маневрирования MCAS.

"Конструкция и сертификация этой функции были неадекватными», - говорится в отчете. «Руководство по летной эксплуатации самолета и обучение летного экипажа не включало информацию о MCAS».

В сообщении также говорится, что эксплуатация самолета должна был быть прекращена сразу после предыдущего инцидента.

353-страничный отчет предполагает, что важнейший датчик, который был приобретен в repair shop во Флориде, не был должным образом протестирован.

Следствие также обнаружило, что в журнале технического обслуживания (maintenance log) самолета отсутствует более 30 страниц.

Отвечая на отчет, исполнительный директор Boeing Деннис Муйленбург сказал: «Мы выполняем рекомендации Национального комитета по безопасности на транспорте и принимаем меры по повышению безопасности 737 Max, чтобы предотвратить возможные условия управления полетом, которые произошли в этой аварии".

[Maiklnik]

Следствие также обнаружило, что в журнале технического обслуживания (maintenance log) самолета отсутствует более 30 страниц.

Мыши