Прекращены ранее запущенные прямые рейсы Россия - Бразилия

[Ilka]

а рекламу про Бразилию до сих пор крутят....

[Cutie Pie]

Кстати, выскажу такую мысль, что трансы поставили рейс на Бразилию не с целью забить его пакетами и прочими туриками, а с целью застолбить маршрут в свете развития двусторонних экономических отношений между странами. Как помним, туда летал Путин и вроде как были приняты некие договорённости по космосу, наверняка ещё по нефти, может ещё что-то...Так вот, при действительном развитии сотрудничества, можно было бы заполнять рейсы очень даже не плохо. Скорее всего не оправдалась именно эта надежда.
Аналогично помню после приезда Путина в Никарагуа Аэрофлот сразу объявил о "возобновлении рейсов" туда...

Ну и как мы помним, на рейсы в Рио выдавались ваучеры на повышение в империал (была информация) + был большой спрос именно со стороны ЧЛП + серьёзные затраты на рекламу новых направлений. Т.е. экономический эффект в деньгах наверняка отсутствовал и быть его не могло за 2 полных месяца-то...В общем, надеюсь, что экономисты авиакомпании просчитывают профиты

[telleuno]

Так говорилось тут не раз, невыгоден рейс только в Рио. Похожое в Трансаэро кроме Рио других городов не знают. В общем произошло то, что и должно было произойти.

[FlamingWind]

Посмотрите как запускают дальние рейсы такие компании как Qatar, Virgin, Emirates, BA, LH, SQ и прочие - они сразу вводят 3-7 частот на маршруте. Страшно? А то! Это ж реально воздух возить первые несколько недель. Но они прекрасно понимают, что существенная часть пассажиров новых рейсов - транзит, и выставляя новые пункты, они раскачивают оба транзитных направления - и старое (которым долетают до пункта пересадки), и новое (которое только что выставили). А 3-7 частот необходимо для того, чтобы максимизировать количество "старых" рейсов, с которых можно взять пассажиров на "новые". Для расчетов транзитного потенциала (количества транзитных пассажиров, которые могут воспользоваться новым рейсом) обычно используется четырехчасовое "транзитное окно" - от прилета одного рейса в хаб до вылета другого должно пройти не более четырех часов. Если рейс выставлен и состыкован поточно грамотно - объем пассажиров начинает расти с шестой-девятой недели, а к концу шестнадцатой-двадцатой загрузка рейсов не опускается ниже 80% во всех салонах.

В целом +1, очень грамотно и доступно все расписали.

Да только не умеют наши АК грамотно работать с транзитом! У тех же Трансов достаточно неплохая сеть по РФ и СНГ, но во многие ключевые города они летают дай бог 1 раз в день, а иногда и пару раз в неделю. Если к этим 2-3 разам в неделю добавить один вылет по выходным на дальнемагестральном рейсе то вообще никакого транзита не получится.

Хотя тут вина не только (возможно и не столько) АК. Многим ли жителям регионов (или стран СНГ) интересен рейс в Рио? Дай бог заработать на быдлочартер в Турцию один раз в год.

[Leroy]

Всем привет!

Решил вспомнить тему. Летал рейсом Москва – Рио-де-Жанейро с помощью "Трансаэро". Туда летел 31 января, обратно 8 февраля, экипаж был один и тот же. В Рио летели 14 с чем-то часов, обратно чуть быстрее.

Полёт очень понравился, кормили неплохо, экипаж был вежлив (хотя форма у них дурацкая, ну да не с "Аэрофлотом" сравнивать). Цена билета туда-обратно на человека была фантастической — 16000 р. Тогда ещё подумал, что слетаю так ещё разок, но теперь, видимо, рассчитывать на восстановление рейса не приходится. Какие вообще прогнозы по этому направлению?

[MegaWolt]

а вы где брали за 16 - у туроператоров или по связям?
они вроде 35 ставили

[Leroy]

а вы где брали за 16 - у туроператоров или по связям?
они вроде 35 ставили

Ответил в личке, летел по спецпредложению. Трансаэро можно было понять: самолёт был настолько пустым, что спать на трёх креслах можно было совершенно не парясь

[мяу!]

Вот погодите. LAN c TAM сольются в LATAM , прикупят TAP Portugal до кучи и полетят из Москвы и в Рио, и в САО, и в Байрес!
Если успеют. А может Бритиши Иберию переварят быстрее и португезов прикупят... А Россия тем временем в ВТО вступит и возможно что-нибудь со "свободами воздуха" поменяется. Одним словом, в ближайшие 5-7 лет жить будет очень интересно.

В авиакомпании заинтересованы все три глобальных альянса

Неминуемая приватизация авиакомпании TAP Portugal — еще один шаг в глобальной консолидации авиакомпаний — может привести к первому межконтинентальному слиянию. Результат возможной сделки будет иметь заметные последствия для мировых авиационных альянсов.

Португальская TAP — одна из государственных компаний, которую правительству страны необходимо продать, поскольку это одно из условий получения государством помощи Евросоюза в размере 78 млрд евро. В последние несколько лет TAP только выживала, а не развивалась, попытки продать перевозчика не были успешными. Ситуацию также ухудшал невысокий уровень наземного обслуживания в базовом для компании аэропорту Лиссабона. До сих пор строительство нового аэропорта в столице было лишь мечтами и предположениями, и вряд ли они воплотятся в реальность, учитывая сложную финансовую ситуацию в стране.

Несмотря ни на что, TAP удалось получить прибыль в размере 62,3 млн евро в 2010 г. — перевозчик выиграл от реструктуризации, проведенной его главой Фернандо Пинто; также удачным было развитие на дальнемагистральных направлениях между Европой и Латинской Америкой. Выручка возросла на 14,6%, до 2,2 млрд евро, а количество пассажиров — на 7,7%, до 9,1 млн чел.

TAP удалось закрепить ведущее положение на рынке Бразилии: число пунктов в этом государстве, обслуживаемых авиакомпанией, больше чем у любого европейского или североамериканского перевозчика. Также TAP специализируется на рынке перевозок в Западную Африку, в основном в бывшие португальские колонии, с которыми у страны по-прежнему сохраняются значительные культурные и экономические связи.

После добавления к маршрутной сети Порту-Алегри в Бразилии TAP в скором времени будет предлагать 74 еженедельных маршрута между Португалией и Южной Америкой. Именно на бразильском направлении в прошлом году пассажиропоток рос быстрее всего — плюс 25% по сравнению с 2010 г.; количество пассажиров достигло 1,4 млн чел. Порту-Алегри станет десятым маршрутом авиакомпании в Бразилии.

Два потенциальных покупателя уже выразили свой интерес к авиакомпании, которая оценивается примерно в 500 млн евро. Это International Airline Group (IAG), созданная British Airways и испанской Iberia, а также бразильская авиакомпания TAM — партнер TAP по Star Alliance, крайне заинтересованный в португальском и европейском рынках. TAP также может быть интересна группе Air France — KLM, довольно слабой на маршрутах между Европой и Латинской Америкой.

У покупателей ситуация сложнее. Бразильская авиакомпания TAM сейчас объединяется с чилийским перевозчиком LAN, чтобы в итоге создать группу LATAM. Сделка до сих пор ожидает одобрения властей; многие на рынке предполагают, что о разрешении будет объявлено в ближайшие несколько месяцев. Если же вдруг это объединение заблокируют, у TAM будет лучший шанс вырасти за счет приобретения — компания не раз подчеркивала свое желание участвовать в консолидации, и TAP будет вполне естественной целью в этом процессе.

Бразильское правительство, насколько все понимают, выразило поддержку слиянию LAN и TAM, но пока сама бразильская авиакомпания находится в процессе приватизации. Доля, в которой правительство страны будет готово помочь перевозчику финансово или гарантиями по кредитам, напрямую повлияет на окончательный вариант сделки по слиянию и созданию группы LATAM, а также на меру влияния в ней бразильской авиакомпании (пока она выступает младшим партнером, однако у перевозчика есть возможность повысить свой статус). Ограничения в праве владения авиакомпаниями в Европе — нерезидент ЕС может приобрести лишь 49% акций авиакомпании — также серьезный барьер для потенциальной сделки, но LATAM планирует исследовать возможности.

Если создание LATAM будет одобрено, то группе предстоит решить, в каком альянсе ей стоит действовать: LAN сейчас входит в Oneworld, а TAM — участник Star Alliance. Некоторые наблюдатели полагают, что в случае сделки с TAP вариант присоединения к Star Alliance будет более предпочтительным с точки зрения получения одобрений от регулирующих органов. В Oneworld группа будет работать вместе с испанской Iberia, которая тоже очень сильна на рынке полетов между Европой и Латинской Америкой.

Star Alliance, так же как и Oneworld, уже вынес в свои стратегические приоритеты присоединение группы LATAM. Сейчас Lufthansa и United Continental — ключевые авиакомпании альянса — ведут переговоры о покупке миноритарного пакета акций в создающейся группе, чтобы в дальнейшем оказать влияние на направление ее развития.

У IAG сейчас такой же подход к TAM. Когда группа только создавалась, ее глава Вилли Уолш сразу же дал понять рынку, что она будет открыта для присоединения других авиакомпаний, а в случае с LATAM приобретение миноритарной доли акций естественно. IAG также надо рассмотреть тот факт, что потенциальная интеграция с португальской TAP может усложнить будущее объединение или инвестиции в латиноамериканский LATAM. Антимонопольные службы могут счесть такой альянс доминирующим на рынке. С другой стороны, TAP будет гарантирован лучший доступ на рынок Латинской Америки, если LATAM выберет Star Alliance.

Несмотря на сложное экономическое положение в Португалии и несколько неудачных попыток приватизации TAP, уровень интереса к этой компании сейчас удивительно высок. Оставаясь в Star Alliance и став партнером TAM, португальский перевозчик получит больше возможностей в будущем, однако ему все равно придется соперничать с более сильным конкурентом — испанской Iberia. А авиакомпании подобного размера в Европе в последние несколько лет решают объединяться со своими соперниками, а не конкурировать с ними. KLM интегрировалась с Air Franc; Swiss, Austrian и Brussels Airlines были куплены Lufthansa, и эти сделки одобрялись антимонопольными структурами. Аукцион по продаже TAP должен состояться этим летом.

[zerokol]

флуд про светлое будущее удален

[Козьма Прутков]

А как сейчас ситуация с прямыми рейсами в Бразилию? Это актуально, в свете ближайшего ЧМ по футболу 2014.

[imperor]

Думаю, как и прежде, пару лет назад с последнего поста в этой теме - никак. Да и поток, думается, минимальный.
И болельщиков вряд ли тьма наберётся, чтобы под них регулярку согласовывать... а с учётом реалий нашего гос-ва, бразильцам придется заявлять встречные частоты - а оно им надо?

[Козьма Прутков]

Думаю, как и прежде, пару лет назад с последнего поста в этой теме - никак. Да и поток, думается, минимальный.
И болельщиков вряд ли тьма наберётся, чтобы под них регулярку согласовывать... а с учётом реалий нашего гос-ва, бразильцам придется заявлять встречные частоты - а оно им надо?

Благодарю