Поиск и покупка авиабилетов по заданному маршруту. Выбор самых низких цен на авиабилеты из всего возможного. Оплата российскими картами. Сложные маршруты с пересадками и прямые рейсы
Аренда жилья напрямую у хозяев с гарантией Система бронирования Суточно защищает ваши интересы и деньги как в России так и за границей: в Турции, Черногории, Израиле и тд. Хозяин получает оплату только после вашего заселения в объект недвижимости"
Оформление страхового полиса онлайн для поездок за границу и для шенгенской визы. Калькулятор стоимости страхового полиса. Страховки для малярийных стран, горных лыж и дайверов
Простой и удобный способ добраться из пункта А в пункт Б в незнакомом городе/стране. Трансфер из/в аэропорт, из/в отель, между городами. Оплата российскими картами
LA77 писал(а) 25 авг 2016, 21:44:Мы про него узнали случайно , "пролистывая" на ночь в Ибисе в Гааге телевизор и случайно попав на рекламный ролик отеля о городе, где как раз был небольшой сюжет о музее Лоурман. Муж сказал - "хочу!".
Да, именно благодаря Людмиле и ее мужу я и узнала про этот музей, за что им огромная благодарность.
Это один из немногих оставшихся Tamplins, машина сделана в Стейнсе в Англии. Автомобиль является собственно цикл-авто, с его узкими колесами, прямыми крыльями и расположенными в шахматном порядке сиденьями-тандем. Он был спроектирован капитаном сэром Джоном Карденом, который построил свой первый автомобиль в 1913 году. Эта модель имеет фронтальный 1000 куб. см, V-образный двигатель JAP , кузов из армированного фибрового картона, простой ремень и довольно хлипкую независимую переднюю подвеску.
В 1919 году Карден продал права на производство этого автомобиля одному из своих дилеров, E.A. Tamplin, который сразу же дал свое имя автомобилю. Tamplin оставался в производстве до 1925 года, хотя говорили, что автомобили еще изготовлялись на заказ до 1927 года.
А дальше опять машинки-малипуськи. Обожаю крох!
ISO ISETTA 1953
isetta – мотоколяска итальянского дизайна, производилась по лицензии в различных странах, включая Испанию, Бельгию, Францию, Бразилию, Германию. Из-за своей формы и окна в форме пузыря или яйца, он стал известен как автомобиль-пузырь. В 1955 году БМВ Изетта стал первым серийным автомобилем в мире, который добился потребления топлива 3 л/100 км, он был самым продаваемым одноцилиндровым автомобилем в мире. Всего было продано 161 728 штук.
Изначально изготавливался итальянской фирмой Iso SpA, имя Изетта - это итальянская уменьшительная форма ИСО.
SUZUKI CV-1 1981
Этот милый автомобильчик на самом деле довольно серьезный проект. В середине 1970-х годов Японии повысился спрос на ультра-экономичный автомобиль, который должен был быть как можно меньше, как можно более простым в обращении, легким по весу и недорогим. Сузуки CV-1 (народный автомобиль) с его одноцилиндровым 50-кубовым двигателем от мотороллера, автоматической коробкой передач, композитным кузовом весом всего 145 кг и длиной 1,9 м удовлетворял всем критериям. Автомобиль был запущен в 1981 году. Максимальная скорость CV1 составляла всего 30 километров в час CV-1 мог управляться водителями, имеющими права на мопед, покупался в основном пожилыми людьми. Поэтому многие люди пересели на эти машины. Количество таких машин быстро росло, и это привело к изменению правил дорожного движения в Японии в 1984 году. Закон о вождении был ужесточен, и водительская автомобильная лицензия стала обязательной для управления CV-1.
CV-1 был в продаже до 1985 года, рынок и спрос на такие автомобили быстро упал. Было продано лишь несколько сотен экземпляров.
HANOMAG 2/10-HP 'KOMMISBROT' 1926
Можно, конечно, говорить о минимализме, увидев этот Ханомаг. Это был один из самых маленьких и простых автомобилей своего времени, когда Германия страдала от гиперинфляции, а хлеб стоил миллионы рейхсмарок. Округлая форма кузова напоминала буханки хлеба, раздаваемыми военными бедным слоям населения, поэтому первый легковой автомобиль HANOMAG получил свое прозвище «'KOMMISBROT' (армейская буханка). Обратите внимание на одинарную фару в центре капота. Одноцилиндровый, 500 кубовый, 10 л. с., двигатель позволял автомобилю разгоняться до скорости 60 км/ч. Ханомаг был также доступен в версиях кабриолет и фургон. Приблизительно 15 000 были произведены в период между 1924 и 1928 годами. Интересен тот факт, что ободранный Hanomag участвовал в гонках на Нюрбургринге в 1927 году.
HANOMAG аббревиатура от Hannoverische Maschinenfabrik AG. Фирма первоначально изготавливала паровозы, грузовики и тракторы. Компания выпускала легковые автомобили в период между 1924 и 1939 годах. В конце 1960-х годов Ханомаг слилась с фирмой Henschel, производителем грузовиков, и, в свою очередь, эта компания была поглощена фирмой "Мерседес-Бенц" в 1971 году.
AMPHICAR 1967
Навигационные огни, противотуманный рожок, два винта на задней панели, трюмный насос и выхлопная труба, установленная над ватерлинией. За исключением руля, немецкий Amphicar имел всю необходимую фурнитуру для плавания. Изменение направления движения в воде осуществлялось рулевым управлением передними колесами, как и на суше. Разумеется, это было далеко от идеала и неэффективно ни для лодки, ни для хорошего автомобиля
Amphicar был не очень удобным, а высокий кузов делал управление автомобилем несколько непредсказуемым. Amphicar мог достигать максимальной скорости около 100 км / ч на суше и 12 км / ч на воде. Несмотря на их невысокие ходовые качества, некоторые амфикары даже пересекали Ла-Манш.
Amphicar был разработан немецким инженером Хансом Trippel, который строил амфибии для немецкой армии во время Второй мировой войны. В 1959 году он представил Еврокар, первый общедоступный автомобиль-амфибию с задним расположением двигателя Austin A35. Производство началось два года спустя, и автомобиль был переименован в Amphicar. Он был оснащен двигателем Triumph Herald. Около 4000 амфикаров были произведены до 1967 года.
FIAT 850 SHELLETTE SPIDER 1976
Этот тип пляжного автомобиля с открытым кузовом и плетеным салоном был весьма популярен на побережье в течение 1960-х и 1970-х годов. Часто эти автомобили находились в летних домах элиты общества или держались на их яхтах. Это один из двух Фиатов 850 ‘Shellette’ принадлежавший богатому промышленнику Симону Кингстону из Санта-Барбары, Калифорния. В летние месяцы он жил на своей яхте, пришвартованной в Монте-Карло, и использовал автомобиль, когда сходил на берег.
Итальянская дизайн-студия Ghia сделала пляжный автомобиль трендом в 1950-х годах. Пляж-авто получили название модели «Jolly» - «веселый».
Мимо этого оригинального Фиата вы точно не пройдете мимо.
FIAT 1100 BOAT-CAR CARROZZERIA CORIASCO 1953
Это «лодка на колесах», безусловно, не мореходная. Туринский производитель автомобильных кузовов Coriasco построил этот яркий автомобиль на базе Fiat 1100 в 1950-е годы, чтобы сделать рекламу для парусной школы в Болонье, Scuola Nautica Scarani. Coriasco применил к автомобилю все виды морских деталей, такие как иллюминаторы, спасательные круги и лакированная деревянная палуба; крылья представляют собой воду и волны.
Уже в 1920-е годы Coriasco производили кузовы для Fiat, Ceirano и Itala. Затем фирма концентрируется преимущественно на производстве кузовов для легких грузовиков и автофургонов. В 1970-е годы они вернулись к легковым автомобилям.
Напротив выставленных машин витрины с автомобильными девайсами.
Например, магнитолы.
Или клаксоны.
Рассмотреть бы в мельчайших подробностях, но нет времени. Абсолютно. Машины бы охватить во всех оставшихся залах и не умереть от переизбытка впечатлений.
Последний раз редактировалось Наталья Key 01 сен 2016, 23:10, всего редактировалось 1 раз.
Этот уникальный нереставрированный автомобиль был изготовлен Rapid A.G. of Dietikon, Цюрих, Швейцария. В 1946 году Юзеф Ganz построил автомобиль, используя многочисленные идеи и конструкции, запатентованные для Volkswagen – народного автомобиля.
Еврейский инженер по имени Юзеф Ганц (1898-1967) выступал с идей о машине для народа еще в начале 1920-х годов. Как редактор главного немецкого журнала Motor-Kritik он смог опубликовать свои планы по разработке доступного и безопасного автомобиля, который могло позволить себе большинство населения страны. В 1931 году он построил прототип, которому дал прозвище Maikäfer (мay beetle - майский жук). В 1934 году, вскоре после того, как Гитлер стал канцлером Германии, Ганцу был запрещен выпуск журнала Motor Kritik, а его идеи в конечном счете бойкотировали. Его имя стало почти забыто.
Когда Гитлер приказал Фердинанду Порше разработать народный автомобиль, он на самом деле использовал идею Ганца. Юзеф Ganz бежал в Швейцарию, где в 1946 году он смог начать (при помощи государственного финансирования) проект Швейцарский народный автомобиль. Автомобиль, который вы здесь видите, на самом деле никогда не вышел в производство. 11 из 37 машин, построенных на заводе Рапид, стали опытным выпуском. Но проект закрылся перед началом стадии производства.
VOLKSWAGEN "BEETLE' DE LUXE 1951
Этот ранний Фольксваген Жук сзади имеет характерное разделение окна. В 1953 году оно было заменено на овальное окно, а позже окошко стало прямоугольным. Остальная часть автомобиля фактически осталась неизменной и на протяжении многих лет детали машины были взаимозаменяемыми. Этот факт и то, что автомобиль был практически неубиваем, способствовали огромной популярности Жука. В 2003 году, когда производство прекратилось, для этой модели был достигнут высокий уровень производства - 22 млн автомобилей за все время производства.
Его прочность и надежность объясняется тем, что Жук был протестирован в сложных условиях до и во время Второй Мировой Войны. Он использовался в различных вариантах для военных целей. Компактный, с воздушным охлаждением двигатель доказал свою состоятельность при низких и высоких температурах; не замерзал и не перегревался.
Автомобиль "Фольксваген", или "народный", разрабатывался Фердинандом Порше по заказу Адольфа Гитлера. Тем не менее, есть убедительные доказательства того, что на самом деле это был не Порше, который разработал VW, а Йозеф Ганц, еврейский инженер и автомобильный дизайнер. Вскоре после начала Второй Мировой Войны Ганц бежал из Германии и скрылся в Швейцарии.
После войны, союзники обеспечили доступность Жука потребителям, и в 1947 году Нидерланды стали первой страной по импорту Фольксвагена. Миллионный " Жук " сошел с конвейера в 1955 году.
STUDEBAKER CHAMPION REGAL DELUXE STARLIGHT COUPE 1950
"Где перед?»- спрашивали себя люди в 1950 году, когда был выпущен новый STUDEBAKER CHAMPION. Довольно футуристический дизайн был придуман Раймондом Лоуи, и по сравнению со своим предшественником новый автомобиль стал довольно смелым. Переработанный перед, который стал известен как "кончик пули", был похож на нос самолета. Обратите внимание на панорамное заднее стекло, которое разделено на несколько частей; тогда не было возможности изготовить подобное окно в цельном виде.
Лоуи (1893-1986), родившийся в Париже, был одним из самых известных промышленных дизайнеров 20-го века. В 1919 году он эмигрировал в Нью-Йорк и был поражен огромному разрыву между высоким качеством американской продукции и ее плохим дизайном. В 1929 году он создал свою собственную студию дизайна и создал рестайлинг бутылки Coca-Cola, логотип пачки сигарет Лаки Страйк, а также создал эскиз холодильника Frigidaire, голландского поезда Sprinter и первоначального интерьера отеля Конкордия. В 1950-е и 1960-е годы Лоуи был главным дизайнером на заводе Studebaker, где он придумал STUDEBAKER CHAMPION, Hawk и Avanti.
KAISER-DARRIN DKF-161 1954
‘Эта машина как будто хочет поцеловать тебя’ – такое мнение высказал кто-то о капоте KAISER-DARRIN. Дизайн действительно уникальный, как и двери, которые убираются в передние крылья. К сожалению, они не убираются полностью, поэтому входить и выходить из автомобиля достаточно сложно. Обитая мягким материалом приборная панель автомобиля была необычным элементом безопасности в начале 1950-х годов, и это был только второй американский автомобиль (после Nash), в котором сконструировали ремни безопасности.
KAISER-DARRIN был разработан дизайнером Howard ‘Dutch’ Darrin, который работал на американского производителя автомобилей Kaiser-Frazer. Он был очень воодушевлен по поводу дизайна и представленной возможности презентовать новые материалы, такие как стеклопластик. Говард решил построить спортивный автомобиль на шасси Кайзер-Фрейзер ‘Henry J’. Он предпринял это в тайне и сам финансировал создание автомобиля. Затем Дэррин показал дизайн своему боссу Генри Кайзеру. Последний был не в особом восторге, но его жене автомобиль понравился. Это стало решающим фактором.
Однако KAISER-DARRIN производился только в течение одного года. Всего создалось 435 машин, после чего выпуск легковых автомобилей прекратился.
HUMBER PULLMAN, formerly owned by Sir Winston Churchill 1954
Премьер-министр Великобритании сэр Уинстон Черчилль и его сигары были неразлучны, поэтому в его личном автомобиле были установлены огромные пепельницы. Кроме того, в машине есть кнопка радио. И новинка того времени - независимые системы обогрева для шофера и пассажиров. Кузова сделан компанией Thrupp & Maberly.
HUMBER PULLMAN производился до начала второй мировой войны, но в годы войны эта модель выпускалась только для британских правительственных чиновников и военных. Хамбер был популярен у правительства, потому что он был надежным и, прежде всего, небольшим лимузином. Автомобиль был роскошен, как Rolls-Royce, но более сдержанный. Также существовала версия, известная как Imperial, которая не имела перегородки позади водителя.
В 1954 году Pullman был самым крупным автомобилем в линейке авто, предлагаемых Coventry-based Rootes Group. Производство закончилось в том же году, и это один из последних примеров.
HUDSON COMMODORE 8 1948
Чтобы сесть в этот автомобиль, в него необходимо «спуститься». И это выражение использовалось не для красного словца. Пол автомобиля находится чуть ниже порога. Эта специальная конструкция называется «Step-down»’ которая дает автомобилю низкий центр тяжести, и в результате улучшается сцепление с дорогой. Еще одним преимуществом является его безопасность: рама шасси конструктивно окружает салон. Это было настолько продвинутым решением, что конкурент - компания General Motors - сразу приобрела пару таких машин для проверки их работоспособности.
HUDSON COMMODORE (дизайн главного стилиста Frank Spring и технического директора Sam Frahm), был доступен в следующих моделях: купе, седан и кабриолет. К 1953 году этот дизайн устарел, но преемника у этого HUDSON больше не было. На заводе решили выпускать более компактные модели. Хадсон слился с Nash to form American Motors в 1954 году и марка Hudson была окончательно отменена в 1957 году.
В 2006 году автомобиль Hudson Hornet - модель с шестью цилиндрами- похожий на COMMODORE, снимался в роли Дока в анимационном фильме 'Тачки' (Дисней/Pixar).
А это один из самых потрясающих залов. Американские монстры во всем своем великолепии.
Первым бросается в глаза красный CADILLAC CONVERTIBLE 1959 года
«Парящий силуэт и элегантная непретенциозность стиля этих машин отвечают классическим понятиям автомобильной техники». Из фирменного каталога автомобилей Cadillac 1959 года.
Это, пожалуй, самый узнаваемый американский автомобиль в истории. Высшая и завершающая стадия аэрокосмического стиля в автомобильном дизайне. А начиналось всё достаточно скромно и немногообещающе, первые небольшие хвостики появились на моделях Cadillac ещё в 1948 году. Вдохновения зачерпнули естественно из авиации – отдали дань двухкилевому самолету Lockheed Р-38 Lightning, моторы для которого поставлял именно Cadillac. В дальнейшем стиль развивался достаточно спокойно и поступательно, пока ситуацию провокационно не взорвала корпорация Chrysler, выпустившая в 1957 году модель Imperial весьма борзого дизайна и с офигевающими хвостовыми плавниками. На фоне крайслеровской новинки все остальные американские автомобили в одночасье стали выглядеть уныло, консервативно, если не сказать — старомодно. Высшее руководство корпорации General Motors в ультимативной форме потребовала от своих дизайнеров «восстановить стилистическое превосходство в кратчайшие сроки». Полгода немыслимой пахоты Харли Эрла и его «отдела эстетики и цвета» принесли достойные плоды. Теперь кадиллаковские «хвосты» — подлинная веха истории, символ эпохи, запечатленный на открытках, обложках грампластинок, почтовых марках и только что не на долларовых купюрах. Без этой детали Cadillac модели 1959 года никогда бы не обрел того статуса самой культовой машины всех времен и народов, который выпал на его долю.
Этот Cadillac имеет самые высокие хвостовые плавники когда-либо установленные на американском серийном автомобиле. Эти огромные плавники (длина 107 см) признавались его самой замечательной особенностью. Даже сегодня, более 40 лет спустя, их всё ещё показывают в объявлениях и киноафишах. Они настолько известны, что Почтовая служба Соединённых Штатов поместила их на штемпель. Плавниковый стиль, также «аэростиль», «детройтское барокко» и др. — общее условное название течений в автомобильном дизайне, существовавших на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов XX века. Изначально плавниковый стиль был характерен для продукции североамериканских производителей автомобилей, но впоследствии распространился повсеместно. Главным элементом плавникового стиля были непосредственно хвостовые плавники (англ. tailfins) — парный декоративный элемент задней части автомобиля, представляющий собой самые различные варианты стилизованного стабилизатора или киля.
Повальное увлечение «плавниками» достигло своего пика в 1959 г. Это было характерной чертой "Jet Age" или "космической эры", когда развитие отрасли самолето- и ракетостроения в значительной степени повлияло на дизайн товаров широкого потребления. Задние фонари в виде ракеты или пули, передние и задние корпусные фары напоминают сопла реактивных двигателей. Чрезвычайно роскошный Cadillac имеет 6,4-литровый двигатель, радио с задним динамиком, шестиходовые электрически регулируемые сиденья, автоматическое переключение фар на ближний свет, когда приближаются встречные автомобили, противотуманки, панорамное, антибликовое лобовое стекло, кондиционер, автоматическую коробку передач и пневматическую подвеску, гарантирующую неизменную высоту посадки, электрический дверной замок и пневматические шины Whitewall с белыми боковинами.
Длина автомобиля 6,1 м, ширина 1,83 м, вес 2 тонны
Двигатель. Огромный 6,3-литровый V8 давал 325 л. с. при 4800 об/мин. Легкий, как перышко, руль с гидроусилителем требовал только 3,5 оборота от упора до упора, но минимальный диаметр разворота достигал 7,3 м.
Максимальная скорость 180 км/ч. Расход топлива 35,7 л на 100 км
Произведено: 11 130 шт. в 1959 году
Напротив еще одна известная машина - кадиллак, принадлежавший Элвису Пресли. CADILLAC FLEETWOOD formerly owned by Elvis Presley 1976
Элвис Пресли, король рок-н-ролла, любил Кадиллаки. Он владел около сотни из них и большинство из них были модифицированы. Его фиолетовые и розовые Кадиллаки с тех пор стали известны во всем мире. Этот Флитвуд с двигателем 8.2 литра также был построен по его техническому заданию. Фальшивые фары надстраивались над оригинальными, в отделке было применено большое количество хрома, а в подножку встроена светомузыка., начинающая играть при открытых дверях. Подсветки приборной панели пульсировали в такт музыке по радио. Разумеется, интерьер был отделан плюшевой обивкой. Так называемый "континентальный набор" (расширенный бампер с запасным колесом), был добавлен сзади. Набор был впервые применен в Линкольне Continental, отсюда и его название. Тем не менее, на этом Cadillac корпус на самом деле слишком мал, чтобы принять полноразмерное колесо.
IMPERIAL CROWN SEDAN 1959
Тонкие изящные детали конструкции делают этот автомобиль как бы устремленным вперед: низкий силуэт, наклонная линия позади фар и параллельная линия передних колесных арок. Автомобиль назывался «Forward Look» («смотрящий вперед»). Стиль, разработанный дизайнером Chrysler Вирджилом Экснером, применялся с 1955 года для всех моделей. Exner был в состоянии дать своей идее полное выражение. Обратите внимание на форму запасного колеса на багажнике, декоративные полосы металла в задней части крыши, изогнутые боковые окна (это был первый автомобиль с такими окнами) и так называемые "прицельные задние фонари»
Отличительной деталью является поворотное переднее сиденье, которое делает вход и выход легче. Некоторые комплектации включали управляемый ногой (!) транзисторный радиоприемник и HiFi проигрыватель.
Название "Империал" первоначально использовался для самой большой и самой роскошной модели Chrysler. В 1955 году он стал отдельной маркой в рамках Chrysler Corporation, чтобы конкурировать с Линкольном и Кадиллаком. Выпуск Imperial был прекращен в 1970-е годы во время нефтяного кризиса.
Этот автомобиль принадлежал Сонни Корлеоне, старшему сыну дона Вито Корлеоне в фильме "Крестный отец". В сцене, которую все, кто видел фильм, не могут забыть, Сонни пытается оплатить въезд на платную дорогу, боевики расстреливают Сонни, когда он стоит перед своим Lincoln Continental.
К счастью для этого Continental, он был убран с места съемки. Для сцены расстрела использовались два других Continental coupés. Один из них был пробит 45 пулями. Другой был оснащен электрически активируемыми зарядами для имитации воздействия пуль на корпус машины. Сонни Корлеоне не выжил, но Continental остался целым и невредимым.
Некоторые автомобили известны за то, что они есть, другие за то, что они сделали. Этот Lincoln Continental Coupé известен как автомобиль обладающий отличительной особенностью. Он снялся в одной из самых пугающих и незабываемых сцен фильма «Крестный отец».
Это не просто типичное американское желтое такси, но настоящая кинозвезда. В 1972 году машина стала популярной, приняв участие в шедевре Френсиса Форда Копполы ‘Крестный отец’. Через пять лет такси также появилась в фильме ‘Воры’ с «профессором» Ирвином Кори в качестве водителя такси. Красно-желтая цветовая гамма - это расцветка такси в Сан-Франциско.
Марка DESOTO названа в честь испанца Эрнандо де Сото, который открыл реку Миссисипи. Автомобиль был выпущен корпорацией "Крайслер" в 1929 году. Десото имел большой успех, отчасти из-за огромной маркетинговой кампании; 80 000 автомобилей были проданы в первый год производства. Продажи упали в 1950-х, и в 1960 году Десото исчезли с рынка.
Мы переходим в следующий зал. И опять планеры, а в проходах собрание раритетных велосипедов.
Велосипеды ужасно прикольные. Я до этого видела их только в кино.
Не едиными машинами и средствами передвижения славен музей. Здесь совершенно потрясающее собрание старинных картин, рекламных плакатов и афиш, посвященных, конечно же, автомобильной тематике.
В зале среди картин выставлена еще одна драгоценная жемчужина музея RENAULT TYPE C 1900 года.
Три брата Рено (Луи-Поль, Марсель и Фернан) в 1899 году построили свой первый четырехколесный автомобиль, основанный De Dion-Bouton модель.
Автомобиль, показанный здесь, Тип C, считается одним из первых настоящих автомобилей Renault, хотя он по-прежнему оснащен двигателем De Dion-Bouton, как многие французские машины того времени.
Однако эта модель не участвовала в соревнованиях. С Марселем Рено случился несчастный случай со смертельным исходом в гонках Париж-Мадрид.
Раньше автомобили Renault довольно легко узнавались из-за несколько странной установки радиатора. Здесь они крепятся к боковой части капота, в последующие годы радиатор был установлен позади двигателя. Это яркий пример одного их первых автомобилей в замечательном состоянии.
И еще одна старинная модель.
Игра в мяч не на лошадях, а на авто. Забавно. Картина Рейнолдса, 1913 год.
Почти демоны Врубеля.
Фантазии.
Афиши довольно эротичны. Полуобнаженные фигуристые женщины, напоминающие модели для картин Альфонса Мухи.
Последний раз редактировалось Наталья Key 09 сен 2016, 11:35, всего редактировалось 1 раз.
уххх... Потрясно!!! А залы какие просторные!! не ютятся автомобильчики - удобно им там... и посетителям удобно (ну... почти везде - напротив военной техники тесновато). Спасибо - ОЧЕНЬ интересно!!!
Вот тут не очепяточка?:
Деревянные колеса.
На фотке вроде бы видны трещины на белом кольце, похожие на растрескавшуюся поверхность резины.
"У каждого на пути свои океаны. Чтобы пересечь их, нужна отвага. Это безрассудство? Может быть… Но разве можно уместить мечты в рамки?" (с) Amelia Earhart
Уникальный дизайн Джованни Микелотти, построившего Vignale. Микелотти продемонстрировал свое творчество и изобретательность, сконструировав на основе известного Fiat 8V машину Demon Rouge (Red Devil). "Красный дьявол" был показан на автосалоне в Турине в 1953 году Полукруглое вертикальное заднее стекло под расширенной линией крыши является одной из самых ярких деталей. Это аэродинамический трюк, предназначенный для того, чтобы заднее стекло оставалось чистым и сухим во время сильных дождей. Нечто подобное позже будет применено к Ford Anglia и Citroën Ami. Сама крыша в основном сделаны из плексигласа, чтобы создать впечатление открытого автомобиля. Дверные ручки гениально включены в задние стойки. Автомобиль не имеет бамперов, а фары обрамлены решеткой.
В 1955 году дизайн этого автомобиля выиграл первый приз в ‘Coppa Campione d’Italia’ Concours d’Elégance. Почти пятьдесят лет спустя, в 2004 году, автомобиль выиграл " Best of Show" приз на Concours d'Elegance во дворце Het Loo в Апелдорне, самое престижное событие автомобилестроения в Нидерландах.
Спортивный автомобиль был запущен в 1952 году для того, чтобы принять участие в Mille Miglia. Он был очень дорогим: в Америке стоил 6000 долларов, почти вдвое больше, чем Jaguar XK120. Ровно 114 8Vs были построены, некоторые с особенными кузовами Zagato, Ghia и Vignale.
PORSCHE 356B 1600 CABRIOLET 'RIJKSPOLITIE' 1962
Между 1962 и 1994 полицейские порше были привычным зрелищем на автомагистралях, их уважали, ими восхищались, их опасались. Полицейские констебли элитного отряда получали серьезную подготовку, прежде чем им разрешалось патрулировать дороги на порше. Этот музейный автомобиль является одним из первых (в общей сложности было 40 моделей), прибыл в «Отряд Порше», созданный в 1962 году.
Автомобиль, с прозвищем 'ALEX 2707', оставался на вооружении до 1966 года, когда он был лишен своих полицейских регалий и продан как обычный 356B. Он был приобретен в 2004 году бельгийским энтузиастом, который привел машину обратно к своей первоначальной форме. Восстановление продолжалось до 2012 года в связи с поиском оригинального полицейского оборудования. Насколько нам известно, это один из трех оставшихся полицейских порше первой серии.
В 1948 году был изготовлен первый 356 Porsche, его разработал Ферри Порше, сын Фердинанда, с использованием технологии Volkswagen. Porsche 356, который выиграл многочисленные ралли и заезды на длинные дистанции, производился вплоть до 1965 года, когда он был заменен легендарным Porsche 911.
NAPIER 100-HP GORDON BENNETT RACING CAR 1903
‘‘British Racing Green’ сейчас знакомое выражение. В самом деле, это не Британская, а ирландская окраска. В 1900 году газетный магнат Джеймс Гордон Беннет, владелец Нью-Йорк Геральд, предложил приз для национальных сборных на автогонках. Ежегодная гонка проходила по дорогам общего пользования страны, победившей в предыдущих соревнованиях. Британский автомобиль выиграл гонку в 1902 году, но после гонки на общественных дорогах гонки в Англии были запрещены, поэтому соревнования 1903 года прошли в Ирландии. В честь принимающей страны машины участников были окрашены в зеленый цвет, ирландский национальный колорит. С того времени NAPIER продолжал использовать зеленый цвет для своего автомобиля. Марк Мэйхью, а также состоятельный человек, мельник Миллер из Лондона, участвовали на этом NAPIER, с его 100-л. с. 11.1-литровым четырехцилиндровым двигателем в гонках в Ницце в 1904 году, где они доказали, что двигаются быстрее многих участвующих автомобилей, обгоняя даже Мерседесы. Со своей максимальной скоростью 132 км/ч NAPIER уступил только автомобилю Gobron-Brillié. В том же году Мэйхью вошел в Нейпир на-на Кубок Гордона Беннета, но во время квалификации гонки на острове Мэн разбился автомобиль, повредив передний мост. В результате, автомобиль выступили неудачно и не смогла выйти.Автомобиль был изначально выбран для гонки 1905, но в конечном счете отклонено в пользу более новой Нейпир, ‘Самсон’. К 100-л. с. После неудачного выступления Нейпира в соревнованиях Gordon Bennett Cup (разбился, повредив передний мост) автомобиль был забыт, содержался в каком-то сарае в США. Нашел машину и отреставрировал в 1950 году коллекционер Джордж Ватерман.
ABARTH 209 A COUPE BOANO 1955
Дизайн этого автомобиля с его высокими колесными арками, выдвижными фарами, спортивными выхлопными трубами из нержавеющей стали, расположенными справа и панорамными окнами, это скорее экзотика. Тем не менее за этой неординарной внешностью прячется обычный Фиат 1100. Он был специально построен компанией Abarth партией из десяти машин, предназначенных для экспорта в Соединенные Штаты для 12 часовой гонки Себринга. Остальные девять машин являлись родстерами, что делает этот купе уникальным. 1,1-литровые двигатели Фиат Абарт давали мощность 66 л. с., почти удвоив первоначальные 36 лошадиных сил. Дизайнер Марио Boano был ответственным за дизайн легковых автомобилей, которые были запущены в Турине и Париже в 1955 году. Имя Карло Абарта, итальянца австрийского происхождения, неразрывно связано с тюнингом Фиатов и специальной выхлопной системы. Абарт начал работать на Фиат в 1940-х годах, но он также построил много моделей и двигателей под своим именем, в том числе 350-сильный двигатель V8. В 1971 году он продал свою компанию Фиату и уехал в Австрию, где умер в 1979 году.
Скорпиончик на эмблеме.
SBARRO CHALLENGE I 1985
Для того, кто любит клиновидную форму автомобиля, эта модель доставит максимальное удовольствие. Никаких уступок и компромиссов! Линия формы непрерывна. Швейцарский дизайнер Франко Сбарро хотел продемонстрировать в 1985 году, что такая конструкция может привести к очень низкому коэффициенту лобового сопротивления. В этом случае он был 0,26.
Внутренние и наружные зеркала заднего вида были устранены, но есть камера в задней части, которая дает изображение движущихся предметов позади автомобиля на двух экранах в дверях. Автомобиль также оборудован ультрасовременной (для своего времени) аудиосистемой с графическим эквалайзером и проигрывателем компакт-дисков, а также видеомагнитофоном. CHALLENGE I был оснащен двигателем Mercedes-Benz только для того, чтобы доказать, что автомобиль может быть жизнеспособной моделью для производства. Фары напоминают о Ford GT40, который был одним из любимых автомобилей Sbarro.
Франко Сбарро в первую очередь известен трансформированием известных моделей, производством прототипов и реплик, которые он построил на своем собственном заводе с 1971 года. В 1992 году Франко Сбарро основал колледж для автомобильного дизайна и строительства.
\
MASERATI MEDICI SHOW CAR 1974
Первый Volkswagen Golf, Alfa Romeo Alfasud, Saab 9000, Audi 80 и Дельта Лянча: у всех этих авто есть одно общее свойство - они были разработаны Джорджетто Джуджаро. То же самое относится и к этому MASERATI MEDICI SHOW CAR, в котором, если применить немного фантазии, вы можете обнаружить элементы машин, перечисленных выше. Название 'Medici' машине дано в честь знаменитой флорентийский банковской семьи, которая оказала огромное влияние на развитие искусства в 15-м и 16-м веках.
Maserati, роскошный четырехдверный хэтчбек, предназначенный для официальных мероприятий, был впервые показан на автосалоне в Турине в 1974 г. Отличительная деталь - стальной каркас со стеклянной крышей.
Автомобиль был сильно изменен Джуджаро в 1975 г. Колесная база расширена, и автомобиль превратился из четырех- в шестиместный. Эти изменения дали повод говорить о модели I и модели II, но фактически эти модели были одним и тем же автомобилем. Maserati был показан на Парижском автосалоне 1976 года и, как говорят, был продан шаху Персии.
Угловые линии олицетворяют конструкции Джорджетто Джуджаро, чье имя связано со многими известными автомобилями. Он начал свою карьеру в середине пятидесятых годов в отделе моделирования компании Fiat. Затем он работал на Bertone, а также Ghia. В 1968 году он создал свою собственную проектную компанию, которая в настоящее время известна как ItalDesign Giugiaro. Эта Maserati была приобретена Louwman музеем непосредственно у фирмы ItalDesign.
BENZ PRINCE HEINRICH 1910
С начала двадцатого века большое количество автомобильных гонок произошло в Европе. Одна из этих гонок называлась "Prince Heinrich" в честь спортсмена и любителя техники принца Генриха Прусского, брата кайзера Вильгельма II.
10 июня 1910 года в 1900-километровой гонке по всей Германии и части Франции приняли участие не менее 10 автомобилей. Автомобили были оснащены двигателями мощностью 80 и 100 л.с. Кузовы были элегантными, в стиле «тюльпан» Через месяц некоторые из этих автомобилей приняли участие в гонке "Царь Николай" в России, охватывающий 2800 километров за восемь дней.
Несколько лет назад, две бездействующие машины были обнаружены в запасниках Музея Mercedes-Benz и Louwman музея; они были целы во всех отношениях, кроме кузова. Возникла идея их восстановления, и два музея совместно начали работать над проектом, которым руководил Louwman музей. Хотя большинство из архивов Benz были уничтожены во время Второй мировой войны, было найдено некоторое количество фотографий, рисунков и оригинальных планов, что и позволило идентифицировать обе машины.
LAGONDA LANCEFIELD LE MANS COUPÉ 1939
Гладкий и очень прочный coupé на базе Lagonda V12был создан для участия в гонке Le Mans 1940 года. Завершив гонку в предыдущем 1939 году и заняв третье место, автомобиль должен был быть лучше подготовлен за короткий промежуток времени, чтобы занять первое место.
По заказу Lagonda, Лондонский производитель автомобильных кузовов Lancefield создал два спортивных элегантных купе с обтекаемой формой, которые были установлены на шасси V12.
К сожалению, автомобили так никогда и не участвовали в гонках, так как началась Вторая мировая война, и гонка Ле-Ман была отменена в 1940 г. Один из двух Lancefield Lagondas позже разбился, пытаясь побить рекорд скорости на Bonneville Salt Flats в Америке. Этот выставочный автомобиль является единственным сохранившимся образцом в мире.
Этот BMW весит всего 830 килограммов. Он был разработан для участия в спортивных состязаниях, поэтому все лишние элементы, такие как бамперы, были исключены. В прорези под фарами проходит прохладный воздух, который идет дальше над двигателем и тормозами. Аэродинамический кузов был построен из специального металлического сплава, вокруг трубчатая рама. BMW производил авиационные двигатели. Позже компания приступила к строительству мотоциклов и перешла на производство автомобилей в 1928 году. БМВ 328 был разработан как имиджевый проект Третьего Рейха и должен был быть готов к показу до Олимпийских игр 1936 года в Берлине.
Прототип 328 участвовал и побеждал более чем в 140 ралли, в том числе Mille Miglia в 1940 году. Лицензии на разработку и создание двигателей были позже переданы англичанам в рамках репараций по итогам Второй мировой войны. Двигатели были использованы в таких автомобилях, как AC, Bristol и Frazer-Nash. После войны завод в Айзенахе в Восточной Германии продолжил производство довоенных BMW под названием EMW (Eisenacher Motoren Werke) до 1955 года.
Синий и белый логотип Bayerische Motoren Werke символизирует цвета баварского флага.
LANCIA D23 SPYDER PININ FARINA 1953
Этот D23 Лянча занял второе место в своей дебютной гонке в Monza Grand Prix благодаря автогонщику Феличе Бонетто.
Голубой цвет является исключением для итальянского гоночного автомобиля. Это был цвет, который применялся для дебюта автомобиля в Монце. И это единственный в мире оригинальный Lancia D23.
Джанни Лянча, амбициозный сын Винченцо, взял на себя управление компанией после смерти своего отца в 1937 году. Джанни считал, что Lancia должна проявить себя в гонках и дал установку на создание гоночной программы вместе с пришедшим из Alfa Romeo дизайнером Витторио Яно, которому было уже шестьдесят лет. После Второй мировой войны Джанни построил гоночную машину на основе новой Aurelia GT, D20 Coupé. Lancia одержала свою первую победу в Targa Florio, но автомобиль потерпел неудачу в гонках в Ле-Ман. Lancia решила изменить двигатель и шасси двух D20s и снять крышу, создав открытую гоночную машину. Ею стала D23. Дорогая гоночная программа Джанни Лянча привела компанию на грань банкротства, и его в конце концов уволили из компании.
ROLLS-ROYCE SILVER WRAITH LWB SPECIAL SALOON VIGNALE 1954
Автомобиль с уборной. Под задним сиденьем этого Rolls-Royce Silver Wraith, заказанного в 1954 году эксцентричным американским бизнесменом Джозефом Maschuch находится настоящий туалет с сиденьем, расписанным золотом. Автомобиль также оснащен кондиционером, баром, телефоном и телевизором - одним из первых мобильных наборов в мире. Двигатель, динамо, стартер и карбюратор - все было окрашено в зеленый цвет по желанию владельца. Белоснежные шины – типично американский вариант. На радиаторе талисман – фигурка «Дух экстаза»- символическое изображение богини Ники, украшающее капот автомобилей марки Rolls-Royce, с 1923 года является неотъемлемым атрибутом всех автомобилей этой марки.
История возникновения статуэтки.
Моделью для статуэтки, выполненной английским скульптором Чарльзом Сайксом, послужила Элеанора Веласко Торнтон. Торнтон была секретарём и любовницей барона Джона Дуглас-Скотт-Монтегю. Барон Монтегю был энтузиастом автомобильной техники и другом Чарльза Стюарта Роллса и инженера Фредерика Генри Ройса — основателей компании Rolls-Royce.
Сэр Монтегю был одним из первых владельцев автомобиля этой легендарной марки. Он также составил первый учебник вождения и долгое время возглавлял Британский Королевский автоклуб. Чтобы выделить свой автомобиль, лорд и заказал своему другу, скульптору-модернисту Чарльзу Сайксу, носовую фигурку-талисман. Сайкс выполнил заказ, создав фигурку, воплощавшую «разумную скорость, грацию и красоту, дух, в котором нет ни капли вульгарности, фривольности и ража». В марте 1911 года скульптурка заняла место на радиаторе автомобиля барона.
А дальше очень грустно. В 1915 году мисс Торнтон сопровождала сэра Монтегю в его поездке в Индию на лайнере «Персия». 30 декабря немецкая подводная лодка U-38 торпедировала британский лайнер у побережья острова Крит. Жертвами кораблекрушения стали, по меньшей мере, 330 человек из 501, находившихся на борту. Пароход затонул всего за пять минут, поэтому люди не успели пересесть на шлюпки, подвешенные к бортам. До самого последнего момента крушения сэр Монтегю держал за руки Элеонор Торнтон, но взрыв отбросил его в сторону, а мисс Торнтон стала тонуть. Сэра Монтегю спас его надувной жилет, прилагавшийся к его генеральской форме. Когда он вернулся в Британию, он установил в память о погибшей любовнице памятную доску в своей родовой церкви.
Версия этой фигурки отличается от обычной вертикальной тем, что стоит на коленях. Изменили статуэтку для того, чтобы водителю было лучше видеть дорогу.
Футуристический кузов является произведением итальянского дизайнера Альфредо Vignale, известного своим экстравагантным стилем. Это его единственная модель на шасси Rolls-Royce. Она имеет четыре передние фары; центральные из которых являются негабаритными. Заднее стекло наклонено назад. Эту конструктивную особенность также мы видели на Lincoln Continental 1959 года. Туалет, по-видимому, как таковой никогда не использовался, скорее всего в нем, как в кулере, охлаждали шампанское.
LAMBORGHINI 350 GT 1965
История гласит, что как-то Ферруччо Ламборгини, производитель тракторов, пожаловался Энцо Феррари о некоторых проблемах механики в отношении недавно купленной "Феррари", после чего Энцо посоветовал ему заниматься лучше тракторами, чем приличными машинами. Разъяренный Ламборгини решил начать производство собственных машину, чтобы конкурировать с Ferrari. Первый прототип, 350 GT, был запущен в 1963 году в Турине. Рабочая версия, 350 GT была представлена на автосалоне в Женеве спустя год. Обтекаемый, элегантный и спортивный корпус с большим задним стеклом был разработан компанией Franco Scaglione. Кузов был построен Touring Милан, использующим 'Superleggera' (сверхлегкие) системы: алюминиевые панели были установлены непосредственно на трубчатый стальной каркас. 3,5-литровый, двенадцатицилиндровый двигатель с четырьмя верхними распределительными валами был разработан инженером Ferrari Джотто Bizzarrini, автомобиль развивал максимальную скорость 240 км / ч. Было выпущено только 120 примеров Lamborghini 350 GT, и именно этот был доставлен английскому коллекционеру C.W.P. Hampton. Он сравнил Ламборджини с Феррари и сделала вывод о том, что Lamborghini была столь же хорошей, если не лучше, чем Ferrari.
MASERATI A6G 2000 FRUA SPIDER 1956
Этот FRUA SPIDER является одним из самых красивых Мазерати когда-либо построенных. Спортивная белая полоса на капоте, скромная хромированная отделка несколько наклонной решетки акцентирует внимание на изломе переднего бампера. В 1956-1957 только четырнадцати Мазерати A6 / 2000 были даны FRUA кузовы, из которых только девять были построены как SPIDER.
A6 имел большой успех для Maserati после войны. Сначала автомобиль был оснащен 1,5-литровым двигателем, но позже он был заменен двухлитровым. Двигатель этого автомобиля имеет мощность 160 лошадиных сил.
testarossa писал(а) 15 сен 2016, 15:21:Это тот же DARRACQ 12-HP 'GENEVIEVE', что у вас размещен на фотографиях выше.
Точно. С другого ракурса не признала автомобиль. Я в том зале бегала от одного экспоната к другому, все наглядеться не могла. Фотки все и перемешались. Подумала, что уже перешла к следующей модели. Спасибо .
FORD MODEL 18 'GOLDEN DEUCE' COUPE (Золотая двойка) 1932
Типично американской ‘Хот род’. Хот-Роддинг начался в Южной Калифорнии в конце 1930-х годов, но на самом деле получил широкое распространение только после войны. Списанные или брошенные автомобили, как правило, Форды (из-за их простой конструкции и невысокой цены) были значительно модифицированы и оснащены форсированными двигателями. Хот род были пригодны для использования на дорогах общего пользования, но они использовались только для участия в гонках. Это начиналось, как дрэг-рейсинг (спринтерский заезд на дистанцию в 402 метра (¼ мили), сначала на главных улицах и заброшенных взлетно-посадочных полосах, а позже на специально построенных трассах. Автомобили мчались парами с места на расстояние в четверть мили (404 м). Проигравший исключался из пары. В итоге оставалась единственная машина-победитель. «Золотая двойка» успешно участвовала в дрэге в 1960-х годах, а также занимала призовые места на автовыставках. Название ‘DEUCE’ означает цифру 2 в американском сленге, и это было прозвищем для Фордов купе 1932 года выпуска. Подобный автомобиль стал главным героем музыкального хита «Little Deuce Coupe’» группы Beach Boys’ в 1963 году.
JAGUAR D-TYPE XKD 606 THE 1957 LE MANS WINNER 1956
Компания Jaguar доминировала в гонках Le Mans в 1950-х годах, выиграв в 1951, 1953, 1955 и 1956 годах, сначала с автомобилями С-типа (первый автомобиль с дисковыми тормозами), а затем с машинами D-типа. Jaguar ушел из гонок в 1956 году, когда руководство завода решило сконцентрироваться на выпуске серийных автомобилей.
Тем не менее, пять автомобилей D-типа появилось в 1957 году на гонках, причем, все эти машины участвовали в частном порядке. Команда Ecurie ecosse участвовала двумя машинами от фабрики ДС. Один Ягуар XKD 606 управлялся экипажем Флокхарт и Bueb, а второй Лоуренс и Сандерсон. Флокхарт/Bueb захватили лидерство после трех часов гонки и до конца его удерживали. Команды гонщиков Флокхарт/Bueb и Лоуренс/Сандерсон победили в этих соревнованиях, другие Ягуары D-типа заняли третье, четвертое и шестое места. Автомобиль JAGUAR D-TYPE XKD 606 поставил рекорд, проехав 4,397 км со средней скоростью 183 км / ч, рекорд, который оставался непобитым в течение четырех лет.
После аварии автомобиль был разделен на две части: кузов и задние колеса, подвеска и передний подрамник и двигатель. Обе половины затем были дополнены деталями-репликами, образуя два отдельных, «оригинальных» автомобиля.
Louwman музею удалось приобрести обе машины, и после продолжительного периода исторически точной реставрации оригинальные компоненты были воссоединены, вернув машину в то состояние в котором она была, в успешном для нее 1957 году.
JAGUAR XKSS 1957
Несмотря на триумф автомобилей Jaguar, компания-производитель старалась изо всех сил, чтобы продать последние машины D-типа, когда завод отошел от участия в гонках в 1956 году. Было принято решение о преобразовании оставшихся автомобилей в уличную версию XKSS.
Автомобиль был изменен внешне, также были включены такие технические усовершенствования, которые позволяли автомобилю соответствовать правилам движения на дорогах общего пользования. Задний плавник D-типов, а также перегородки между пассажиром и водителем были удалены. Добавились лобовое стекло, боковые окна, двери переднего пассажира, хромированные бамперы и тканевый верх.
В 1957 году часть завода Jaguar в Ковентри была уничтожена пожаром, и множество автомобилей XKSSs (готовых и еще в стадии производства) также не подлежали восстановлению. В общей сложности только 16 ягуаров XKSS появились на рынке, один из которых был приобретен Стивом Маккуином.
LAGONDA V12 LE MANS WORKS TEAM CAR 1939
"Я хочу взять V12 в Ле-Ман в следующем году." Это были, вероятно, слова председателя Lagonda Алан Гуда, когда он ворвался в кабинет своего технического директора Уолтера Оуэна Бентли как раз перед Рождеством в 1938 году. Bentley необходимо было за шесть месяцев построить гоночный автомобиль, оснащенный новым двенадцатицилиндровым двигателем Lagonda. "Нам не удастся выиграть. Мы хотя бы попытаемся просто прийти к финишу, но мы можем выиграть в следующем году ", - ответил он.
Bentley изменил V12, увеличивая максимальную мощность с 180 л.с. до 206 л.с. Он уменьшил вес, используя легкую сталь и просверлив отверстия в раме, закрыв их алюминиевыми дисками. Автомобиль получил гоночный номер 5, отсюда его прозвище «Old Number 5» - ’'старый номер 5'.
Артур Добсон и Чарльз Брекенбери вошли в команду. Добсон начал хорошо, но уступил французским Бугатти и Delages. Около четырех часов утра Lagonda была на шестой позиции, но в конечном счете передвинулась на третье место, на котором и осталась до конца гонки. Тем не менее, «Старый номер 5» победил в гонке в своем классе. Автомобиль проехал 239 кругов общей протяженностью 3200 километров при средней скорости 133km / ч. Его максимальная скорость 223 км / ч была официально хронометризирована на трассе Mulsanne.
В следующем 1940 году началась война, и гонки Ле-Ман были прекращены. После войны автомобили были проданы Чарльзу Брекенбери. Этот конкретный автомобиль имел еще несколько владельцев, прежде чем он был приобретен музеем Louwman.
MIDGET RACING CAR 'THE ALLEN SPECIAL' 1938
Midget racing – гоночный автомобиль американского класса, который существует с 1933 года, машины - маленькие и ультралегкие (450 кг максимум), но оснащены мощными четырехцилиндровыми двигателями, что дает им превосходное соотношение мощности к весу. Машины участвовали в гонках на короткие расстояния (от 4 до 40 км) в основном по овальным грунтовым дорожкам). Мощность 'Allen Special' около 170 лошадиных сил.
Наталья Key писал(а) 15 авг 2016, 14:27: Выглядываем из окна. Да, действительно, совсем рядом со входом припарковался немузейный, вполне себе на ходу олдкар.
Так это из экономии. Всем машинам старше 40 лет парковка бесплатная.
Навсегда связаны между собой Джеймс Бонд, Шон Коннери и, конечно же, автомобиль Aston Martin. Это оригинальный автомобиль DB5, который был сконструирован для секретного агента английской разведки МИ6 Джеймса Бонда инженером 'Q' для выполнения миссии в фильме "Голдфингер". Aston Martin имеет следующие гаджеты:
- Два пулемета Browning позади передних указателей поворота;
- Гидравлические выдвижные бамперы для использования в качестве таранов;
- Поворачивающийся номерной знак с английской, швейцарской и французской регистрациями;
- Выдвижные ножи в левой задней втулке, чтобы резать шины;
- Диспенсер для создания дымовой завесы;
- Навесной задний масляный насос, чтобы создать скользкую поверхность для преследователей;
- Механизм, выбрасывающий проволочные силки;
- Пуленепробиваемый экран для защиты заднего стекла
- Система навигации и радар для отслеживания автомобилей
- И, наконец, сиденье-катапульта для избавления от нежелательных пассажиров
Инициатором всей этой смертоносной технологии был Кен Адам, который работал над производством фильма. Он был вдохновлен своим опытом службы в Королевских ВВС во время Второй Мировой войны, когда он летал на истребителе-бомбардировщике Hawker Typhoon. Все модификации к этому автомобилю DB5 (всего четыре) были полностью снаряжены на заводе Aston Martin. Сцена, в которой автомобиль передается Джеймсу Бонду, снята как раз в территории завода.
Следующие залы посвящены гонкам.
Самый современный автомобиль в музее - это формульный болид Toyota TF109, на которой в 2009 году выступали Ярно Трулли, Тимо Глок и Камуи Кобаяши.
Зал цвета артериальной крови. Впечатляет. Стены красные, машины алого цвета. Дух захватывает. Сердца начинает бешено биться, кровь стучать в висках. Восторг!
Отдельные части этого автомобиля были найдены в спальне одного из домов в Буэнос-Айресе, Аргентина, в 1980-х годах. Этот последний из 8C 2900-й серии, Alfa Romeo являлся самым быстрым и самым мощным из довоенных спортивных гоночных автомобилей. Этот 'BALENA' (в переводе «кит») был экспериментальной моделью обтекаемой формы, с двигателем мощностью 180 л.с., разработанным Джоаккино Коломбо. Он также разработал кузов. Коломбо позже стал известен как конструктор двигателей для Ferrari. Этот ALFA ROMEO управлялся Карлосом Перес де Вилла в гонках с 1949 по 1951 год в Аргентине.
Первые одиннадцать 8C 2900-серии автомобилей были использованы исключительно для гоночной команды Scuderia Ferrari. Автомобиль имел чрезвычайно жесткое шасси, независимую переднюю подвеску и качающиеся полуоси, что позволяет ему быть устойчивым на поворотах на очень высоких скоростях. Поэтому он является настоящим «суперспортивным автомобилем».
MASERATI 300S 1957
Когда в 1953 году было запущено проведение World Sportscar Championship (чемпионат мира среди спорткаров) Maserati решил стать участником. Однако марка имела небольшой опыт работы с мощными двигателями; самый большой двигатель в своем классе спортивных автомобилей был двухлитровый, и Maserati - гонщик Формулы 1, модель 250F, имела 2,5-литровый шестицилиндровый двигатель. Тогда был построен совершенно новый двигатель, 3,0 л с двумя верхними распределительными валами, мощностью 280 лошадиных сил. Этот двигатель был установлен на новом шасси с задней осью De Dion.
Алюминиевый корпус родстер был разработан Fantuzzi. Хотя гоночные автомобили должны быть функциональными и не обязательно привлекательными, Maserati, в своей простой и воздушной форме был по-настоящему красив.
Дебют Maserati 300S в 1955 году не увенчался. Тем не менее, в следующем году значительно улучшенная модель выиграла 1000 километровую гонку в Буэнос-Айресе, а также гонку на 1000 км на Нюрбургринге. Благодаря 300S Maserati занял второе место в чемпионате, уступив лишь Ferrari.
TARUFFI ITALCORSA/TARF II 1951 'Bisiluro' на итальянском 'Двойная торпеда'.
Этот необычный и футуристически красивый автомобиль был разработан Пьеро Таруффи, итальянским автогонщиком и инженером, талантливым и опытным пилотом, выигравшим множество гонок и установившим рекорды.
На его счету победы: Чемпионат Европы 500cc в 1932 и в 1937 году установившим рекорд скорости мотоцикла в 279.5 км/ч. Он выиграл Carrera Panamericana в 1951 году, а в 1957 году победил в соревнованиях Mille Miglia. После этой изнурительной гонки, где погибло 14 человек, он пообещал своей жене Изабелле, что больше никогда не будет участвовать в гонках.
Этот автомобиль, также известный как «Italcorsa» и «Tarf II» похож на двойную торпеду. Мощность 1,7 литрового двигателя 290 лошадиных сил. Концепт достиг максимальной скорости чуть менее 300 км / ч на трассе Виа Аппиа близ Рима. В последующие годы автомобиль побил все рекорды на больших расстояниях на Монтлери (Франция) и Монце (Италия). Это был экспериментальный автомобиль и на протяжении многих лет постоянно изменялся; на нем были использованы различные двигатели, в том числе подразделений Ferrari.
В случае Тарф I водитель сидит с левой стороны, в Тарф II справа. Двигатель соответственно находится в соседней торпеде. Поскольку в машине очень мало места для рулевого колеса, в Тарф II используются управляющие рычаги. Задние колеса с цепным приводом. Регулируемые рули компенсируют боковой ветер.
ALFA ROMEO TIPO 33/SC/12 1976
FERRARI 750 MONZA SCAGLIETTI SPIDER WORKS TEAM CAR 1954
Первые Ferrari 750 Monza были оснащены большими барабанные тормозами, но в качестве эксперимента их заменили дисковыми тормозами. Это был, вероятно, один из первых примеров применения дисковых тормозов.
Последний раз редактировалось Наталья Key 18 сен 2016, 19:04, всего редактировалось 1 раз.
FERRARI 500 SUPERFAST SPEZIALE, formerly owned by HRH Prince Bernhard 1965
Хорошо известно, что его королевское высочество Нидерландов Принц Бернхард любил Феррари, особенно машины его любимого зеленого цвета. Здесь показана одна из самых красивых Феррари, которой он когда-либо владел, 1965 года 500 Superfast Speziale.
Было построено всего 37 Ferrari Superfast, и среди этих редких моделей автомобиль принца Бернхарда уникален сам по себе. Князь, близкий друг Энцо Феррари и один из самых лояльных клиентов, попросил Феррари установить двигатель 4,0-литровый вместо стандартного 5,0-литрового. Этот двигатель меньшего размера сравнительно легко помещался в шасси Superfast, Задние фонари и боковые стекла - уникальные внешние характеристики этого автомобиля.
По просьбе князя, на заводе автомобиль был выкрашен в специальный металлический цвет – Verde Pinto, и оборудован очень стильным бежевым кожаным салоном.
FERRARI 625 NEW ZEALAND TASMAN 1957
Предполагалось, что гонщик из Новой Зеландии Пэт Хоар имел особые отношения с Энцо Феррари, поэтому вопреки своим правилам, в 1957 по просьбе Хоара компанией Ferrari был построен специальный спорткар для участия в гонке Tasman Series в Австралии и Новой Зеландии. Это также позволило марке Ferrari быть представленной в этом чемпионате.
Двигатель был увеличен с 2,5 до 2,8 литров. Хоар прошел множество гонок в Новой Зеландии с этим автомобилем, но у модернизированной (с четырьмя цилиндрами) модели часто возникали проблемы. Гонщик начал поиски нового двигателя V12, но не смог найти. Тогда он связался с заводом Феррари, который предложил ему совершенно новый автомобиль. Оригинальный 625 NEW ZEALAND TASMAN был продан Хоаром, а позже стал частью коллекции Louwman музея.
FERRARI 166 INTER COUPÉ TOURING 1949
Этот coupé 'Aerlux' с характерной крышей из плексигласа является одним из самых ранних Ferrari. Это девятый по счету произведенный Ferrari 166. Автомобиль был выпущен в Париже в 1949 году и куплен французским энтузиастом Жан Ренальдо.
В то время, как производитель Lancia хотел зайти в группу 6 (двухместное спортивное авто) в 1982 году, этот класс гоночных автомобилей был завершен в пользу новой группы С (прототипы). Благо, регламент топлива этого автомобиля Lancia LC1, несмотря на его относительно небольшой 1,4-литровый, 450 л. с., с четырьмя цилиндрами двигатель с турбонаддувом, оказался низким для группы С.
Автомобиль выиграл три гонки и завоевал три поул-позиции в 1982 году. Произвести столько энергии с таким маленьким двигателем – это было невероятным достижением в новых технологиях. Автомобиль может достичь максимальной скорости в 350 км/час.
А Саше очень понравился BAJA BUGGY formerly owned by Steve McQueen 1971
Полуостров Нижняя Калифорния является мексиканским штатом. В 1962 году 1000 мильная гонка впервые происходила здесь в условиях пустынного пейзажа с грунтовыми дорогами, полными выбоин и усыпанными большими валунами. Это был фантастический вызов для актера и энтузиаста автомобильного спорта Стива Маккуина.
Даже хорошо подготовленный раллийный автомобиль не подходил для Baja; требовалось что-то более надежное. Маккуину удалось убедить производителя автомобилей General Motors разработать для него этот уникальный «Baja Buggy сапожок». Специальный трубчатый корпус был разработан и построен специалистами НАСА.
Стив Маккуин принимал участие в гонках Baja с 1967 по 1975 год и его "Baja Boot " 1971 года на выставке в музее является одним из самых инновационных внедорожных гонщиков, когда-либо построенных.
Отвлечемся немного от моделей полноразмерных и посмотрим, что собирали Лаувмены на протяжении жизни. Залы, в которых лично я могла бы находиться часами. Такие там интересные экспонаты! Итак, вашему вниманию предметы, связанные с автомобилями в той или иной степени.
Керамические фигурки машинок и пилотов.
Металлические фигурки.
Кружки, вазы, бутылки с автомобильной тематикой. И еще много всего разного.
Последний раз редактировалось Наталья Key 18 сен 2016, 19:00, всего редактировалось 1 раз.
Наталья Key » 26 авг 2016, 11:07 
][/img]
\
