Трамвай в Буэнос-Айресе?

[Darius]

Как обстоят дела с трамваями в БА? Читала, что несколько лет назад там снова запустили трамвайную линию. Ходят ли там старые, исторические трамваи или только современные? Насколько интересный маршрут?

[Rirorongo]

Нету там трамваев. Ну по крайней мере в туристических местах трамваев нет - ни новых, ни старых. Рельсы иногда попадаются, поезда ходят на небольшие расстояния вроде Буэнос-Тигре, метро есть. А вот трамваем нет.

[achp]

Есть две системы.

Старая, известная как «Преметро», обозначается также на схемах метро как линия «П», идёт от станции метро «Пласа де лос Виррейес», конечной линии «Е», в кварталы многоэтажек Виша-Лугано. Достаточно живая система, народ ей пользуется, вагоны ходят достаточно регулярно, два маршрута. Разветвление уже в самом Виша-Лугано, на одном из хвостов 2 остановки, на другом 4. Бо́льшую часть пути оба маршрута идут вместе. На общем участке интервал порядка 5 минут. Построена в конце 80-х, состояние путей и п/с сравнимо с лучшими провинциальными хозяйствами России. Линия проходит по довольно невзрачным и заплёванным местам.

Новая, известная как «Селерис», или «Транвиа дель Эсте», проходит вдоль района Пуэрто-Мадеро по проходящей вдоль старого порта полосе отвода бывшей железной дороги (буквально в паре сотен метров позади Каса-Росады). По современным европейским лекалам забабахана современная линия из 5 остановок. По ней мягко шелестит один-единственный нарядный полностью низкопольный вагон-гусеница. Пассажиров в нём обычно нет, так как линия идёт из ниоткуда в никуда и даже с метро связи не имеет.

[Strange-NN]

Добавлю - есть ещё третья система - как раз старый, "исторический" трамвай.

Его реанимировали в 2006 году энтузиасты из Клуба друзей трамвая (La Asociacion de Amigos del Tranvia), ходит он только по субботам-воскресеньям в Caballito по кольцевому маршруту Emilio Mitre - Av. Rivadavia - calle Puan - J. Bonifacio, проезд 0.80 песо (был в 2011). Базируется на вагоноремонтное депо линии метро A (Emilio Mitre y Hualfin) - в выходные работает в режиме филиала Музея города, путевая сеть связана также с самой линией А метро (спуск на Rivadavia за станцией Primera Junta). На маршруте несколько трамваев разных эпох, но чаще всего - 1 одиночный или 1 вагон с прицепом серебристого цвета (линия 76):

http://buenosairesideal.com/images/172.jpg

Добраться до него можно на метро - линия A - станции Puan (остановка рядом) либо Primera Junta (два квартала вперед до угла с Emilio Mitre - остановка трамвая на углу)

[Darius]

Круто, к сожалению, я пока не добралась до БА

[Максим Лемос]

Сегодня как раз прокатились на этом трамвае.
Забавно. Старинный агрегат, 1927 года, с узорной резьбой по дереву. Но это всё таки музейщина, в то время как в метро, на линии А ходят ещё более старые резные поезда, используемые не в виде экспоната, а в виде транспорта.

С трамваем видимо с 2011 года произошли некоторые незначительные изменения, во первых проезд бесплатный. И остановка только одна- первая, она же конечная угол улиц E. Mitre и José Bonifacio
вот сайт http://tranvia.org.ar/
и фото:

[Strange-NN]

Сегодня как раз прокатились на этом трамвае.
Забавно. Старинный агрегат, 1927 года, с узорной резьбой по дереву. Но это всё таки музейщина, в то время как в метро, на линии А ходят ещё более старые резные поезда, используемые не в виде экспоната, а в виде транспорта.

С трамваем видимо с 2011 года произошли некоторые незначительные изменения, во первых проезд бесплатный. И остановка только одна- первая, она же конечная угол улиц E. Mitre и José Bonifacio

И сам вагон другой (один из их коллекции) - в прошлом году на линию выпускали приземистый обтекаемый серебристый №76 (он на общем фото предпоследний в ряду.

А то, что остановок не было... может, не "голосовал" никто, и выйти не просил? Перед выездом на Av. Rivadavia c Emilio Mitre есть (была) остановка, да и после поворота на Puan тоже.

Насчёт бесплатности проезда - с одной стороны приятно удивило. С другой... в прошлом году при оплате проезда выдавали псевдо-старинные билетики (сувенир опять же)

[Максим Лемос]

И сам вагон другой (один из их коллекции) - в прошлом году на линию выпускали приземистый обтекаемый серебристый №76 (он на общем фото предпоследний в ряду.

А то, что остановок не было... может, не "голосовал" никто, и выйти не просил? Перед выездом на Av. Rivadavia c Emilio Mitre есть (была) остановка, да и после поворота на Puan тоже.

Насчёт бесплатности проезда - с одной стороны приятно удивило. С другой... в прошлом году при оплате проезда выдавали псевдо-старинные билетики (сувенир опять же)

Билеты выдают по прежнему
А остановок именно нету. Мы как раз у вагоноважатого на углу с Ривадавией спросили- трамвай на светофоре стоял- и он послал нас на ту, единственную. Так что от метро Пуан вперёд 2 квартала, и 5 кварталов вправо.
Зато есть некий гид- рассказчик и продавец сувениров.
И круги можно нарезать хоть весь день.

[Darius]

Чудесный трамвай, и билетик хочу

[SENya78]

Я правильно понимаю, что исторический трамвай ходит только по сб, вс в праздники? Вроде, так на сайте написано

[Максим Лемос]

SENya78
Да, должно быть так и есть

[Strange-NN]

Я правильно понимаю, что исторический трамвай ходит только по сб, вс в праздники? Вроде, так на сайте написано

Да, только в выходные/праздники, потому что в будние дни часть трамвайной линии (участок по Emilio Mitre от депо до Av. Rivadavia) используется... поездами метро линии A, следующими на ремонт и из ремонта (так как депо общее - метро + трамвай). Посему в будние дни можно видеть сцену, как поезд метро стоит на светофоре на Emilio Mitre перед правым поворотом на Rivadavia (трамвай поворачивает налево), а затем с трудом протискивается между машин к спуску в тоннель, ведущий на станцию Primera Junta...

[Максим Лемос]

используется... поездами метро линии A, следующими на ремонт и из ремонта (так как депо общее - метро + трамвай). Посему в будние дни можно видеть сцену, как поезд метро стоит на светофоре на Emilio Mitre перед правым поворотом на Rivadavia (трамвай поворачивает налево), а затем с трудом протискивается между машин к спуску в тоннель, ведущий на станцию Primera Junta...

офигеть... надо сходить посмотреть на такое. Эти составы линии А уникальные, им же 100 лет. А увидеть такое зрелище ещё и на улице

[Strange-NN]

используется... поездами метро линии A, следующими на ремонт и из ремонта (так как депо общее - метро + трамвай). Посему в будние дни можно видеть сцену, как поезд метро стоит на светофоре на Emilio Mitre перед правым поворотом на Rivadavia (трамвай поворачивает налево), а затем с трудом протискивается между машин к спуску в тоннель, ведущий на станцию Primera Junta...

офигеть... надо сходить посмотреть на такое. Эти составы линии А уникальные, им же 100 лет. А увидеть такое зрелище ещё и на улице

Это целая процедура Ибо помощник машиниста выходит из поезда, открывает (вручную!) ворота на середине улицы (обычно закрытые), ведущие на спуск в тоннель, занимает пост в будке, отслеживает поворот состава; состав затем останавливается на спуске (заодно машинист проверяет тормозную систему), помощник закрывает ворота за составом и подсаживается в хвостовой вагон, после чего состав окончательно углубляется в метро.

Вот так выглядит движение состава метро по трамвайным путям на Emilio Mitre:

Subte.jpg

А вот так - само соединение метро и трамвайной системы (будка и ворота перед спуском хорошо видны):

Subte 2.jpg

[achp]

Интересно, кстати, зачем столько сбрасывающих стрелок.

[Strange-NN]

Интересно, кстати, зачем столько сбрасывающих стрелок.

Верхняя - действующая; вторая (как видно на фото) - уже "ликвидированная", но путевую систему не меняли с 1914 года, когда были открыты станция Primera Junta и ремонтное депо (все рельсы оригинальные).
На нижнем уровне 3 пути (посему 2 стрелки) - два станционных пути (центральные на станции, не помню их нумерацию) и один отстойный тупик для одного состава перед станцией. Узость наклонного хода не позволяла сделать участок двухпутным, резкое искривление линии сразу после спуска (там "змейка") не позволяла поставить стрелку там - посему ее сделали наверху, перед спуском (опять же, контрольный пост рядом: управление стрелками хотя и было изначально было электромеханическим, но с ручным дублированием).
Вторую стрелку, ведущую в уловительный/отстойный тупик убрали после реконструкции площади, когда в связи с расширением проезжей части был сужен наклонный ход (видно, что отсутствующий путь вел туда, где сейчас находится стена). Сейчас составы (в случае необходимости) сдаются на этот путь реверсом с перегона Primera Junta - Puan.