Долгий перелет, страшно, посоветуйте как избавится от страха полёта

[sly fox]

до того момента, как табличка "пристигните ремни" не выключается

во во, как только она тухнет я превращаюсь в нормального человека
как только врубается, вжимаюсь со всей силы в кресло и начинаю закручивать в трубочку и раскручивать ремень безопасности

[alt22]

Я летать очень люблю, в год больше 50 перелетов. Страх полета у меня исключительно перед скотовозками. Никакими коврижками меня никто не заманит на борт какого-нибудь Русаэро, Оренэйр, Ютэйр, Уральских и прочих бюджетных региональных авиакомпаний, летающих на развалюхах. Был один случай. Около года назад летали по работе на конференцию в Канны. Как правило, в половине случаев под это дело бронируется чартер. В итоге, летели Кавминводавиа, на ТУ-154, который, как казалось, старше меня. Вроде и не трясло, но все 4 часа было очень некомфортно. Я удивлялся сам себе, что мне реально было не по себе в этом самолете. Ну ладно, прилетели, все нормально. Через 3 дня летим обратно, и по пути в аэропорт меня окутывает какой-то дикий страх полета на этом чуде-юде. Когда приехали в аэропорт, я уже точно знал, что на борт тушки я не сяду. Перешел в другой терминал, купил билет на регулярный рейс Аэрофлота, и спокойно улетел на B767.

Что то вы не то пишите. Аэрофлот не летает в Ниццу 767-ми Боингами. Там мог быть только Эрбас, скорее 319, но мог быть разово 20/21 -разницы для пассажира практически нет.

Совершенно точно был B767. Я сидел на двух пустых креслах у окна, компоновка была 2-3-2, а телевизоры висели в проходах При всем предполетном страхе того дня, я не мог перепутать компоновку 3-3 с 2-3-2, а фильм "Осенний марафон" не мог мне присниться
Рейс был 10 октября 2010, можно проверить, наверное, на каком-нибудь сайте, тип самолета.
Кстати, самолет был почти битком. Видимо, сказалось, что рейс был в воскресенье, под конец бархатного сезона.

[NikeFadeeva]

В самолет на автопилоте заползаю, сажусь и начинаю видеть сны, но как только самолет начинает выруливать на взлетку, глаза по 5 копеек, подлокотники сжаты руками, спина прямая - взлетаем, сон уходит..и так до того момента, как табличка "пристигните ремни" не выключается, потом подлокотники отпускаю и начинаю нервно дремать до посадки)))

я такая же!
только пью гидазепам и еще спецом не сплю ночь перед полетом

[MS 1971]

Спокойствие стюардесс передается пассажирам и предотвращает панику, а последствия стресса могут быть гораздо хуже, чем обжечься кофе.

Отлично будет передаваться пассажирам спокойствие стюардесс, у которых еда и напитки летят в пассажиров. Наоборот, четкое следование инструкциям командира (пристягнуть ремни) всего кабинного экипажа гораздо лучше организует пассажиров.

Пару раз попадал на объявление КВС при сильной тряске " прекратить обслуживание пассажиров" . Так что там тоже все по распорядку.

[VVV47]

Здравствуйте!
Посмотрел все обсуждаемые темы, но похожей не нашёл
Страдаю лёгкой степенью аэрофобии - боюсь летать на самолётах.
Возможно, даже и не лёгкой - если вошли в зону "активных воздушных потоков" и всем предложили присесть и пристегнуться - ужас, что такое
При посадке, как только начинается снижение - закрываю глаза и вцепляюсь в подлокотники
Алкоголь - понятное средство, но его нужно много для того, чтобы избавиться от симптомов, а если предстоит прохождение пасп. контроля в том же Амстердаме - может быть чревато
Был бы рад советам - как это побороть? Ездить машиной или паровозом - это тоже вариант, но, увы, не всегда возможный (удобный)...

[NikeFadeeva]

Здравствуйте!

Алкоголь - понятное средство, но его нужно много для того, чтобы избавиться от симптомов, а если предстоит прохождение пасп. контроля в том же Амстердаме - может быть чревато
Был бы рад советам - как это побороть?

в чем проблема собственно? прошли паспортный контроль и начали пить) я так и делаю
только главное меру знать, чтобы с рейса не сняли
для справки у меня тоже легкая форма аэрофобии, один раз с сильным обострением, ага) не буду рассказывать эту страшную историю, а то смеяться будете

[sly fox]

для справки у меня тоже легкая форма аэрофобии, один раз с сильным обострением, ага) не буду рассказывать эту страшную историю, а то смеяться будете

Нет уж, обязательно расскажите
Вместе посмеемся, вместе отпустит

Про меня, после двух лет панической паники, начинающейся за месяц до вылета и усиливающейся к моменту, паника стала ослабевать
Перед полетом вообще не боюсь, спокойно сплю
В сами взлеты, которых собственно боюсь, стала поспокойнее, раньше материлась

[VVV47]

Здравствуйте!

Алкоголь - понятное средство, но его нужно много для того, чтобы избавиться от симптомов, а если предстоит прохождение пасп. контроля в том же Амстердаме - может быть чревато
Был бы рад советам - как это побороть?

в чем проблема собственно? прошли паспортный контроль и начали пить) я так и делаю
только главное меру знать, чтобы с рейса не сняли
для справки у меня тоже легкая форма аэрофобии, один раз с сильным обострением, ага) не буду рассказывать эту страшную историю, а то смеяться будете

Проблема в том, что паспортный контроль ещё есть и по прилёту
И пограничнику может не понравится, если у туриста будет не очень связная речь и замутнённый взгляд

[alex_piter]

Проблема в том, что паспортный контроль ещё есть и по прилёту
И пограничнику может не понравится, если у туриста будет не очень связная речь и замутнённый взгляд

В Амстердаме ко мне всегда относятся с пониманием... т.к. сам без допинга летать не могу - по пути в Амстердам алкогольный, по пути обратно - "амстердамский" Конечно из самолета меня не выносят, но иногда видно, что "клиент дошел до кондиции"
По факту - лучший способ уменьшить аэрофобию - это просто больше летать. Если полеты каждую неделю-две - это становится уже рутиной и не так сильно стрессует. Если у меня получается перерыв в месяц-полтора между полетами, то уже чувствую некоторое беспокойство.

[NikeFadeeva]

для справки у меня тоже легкая форма аэрофобии, один раз с сильным обострением, ага) не буду рассказывать эту страшную историю, а то смеяться будете

Нет уж, обязательно расскажите
Вместе посмеемся, вместе отпустит

Про меня, после двух лет панической паники, начинающейся за месяц до вылета и усиливающейся к моменту, паника стала ослабевать
Перед полетом вообще не боюсь, спокойно сплю
В сами взлеты, которых собственно боюсь, стала поспокойнее, раньше материлась

обызательно расскажу)
и как вы справились если не секрет?

[NikeFadeeva]

По факту - лучший способ уменьшить аэрофобию - это просто больше летать. Если полеты каждую неделю-две - это становится уже рутиной и не так сильно стрессует. Если у меня получается перерыв в месяц-полтора между полетами, то уже чувствую некоторое беспокойство.

согласна что нужно чаще летать!
еще заметила у себя странную штуку, когда лечу в бизнесе-меньше боюсь)

[katso_98]

Проблема в том, что паспортный контроль ещё есть и по прилёту
И пограничнику может не понравится, если у туриста будет не очень связная речь и замутнённый взгляд

и что? он откажет вам во въезде в страну на основании того что вы пьяны???? бред
главное чтоб документы были в порядке...

[sly fox]

и как вы справились если не секрет?

думаю что надоело бояться
статистику почитала - в том числе и на сайте Летаем без страха
ничего следующий полет через недельку, сегодня забрала паспорта с визами и уже не такая смелая

[Гость]

Если ты сам себе говоришь "Боюсь летать", но всё равно летаешь - значит ты не боишься!
Если я чего-то по-настоящему боюсь делать - я это не делаю.
Или не у всех так?

[Attorney-at-law]

Если я чего-то по-настоящему боюсь делать - я это не делаю.
Или не у всех так?

Да как сказать. Я вот зубы боюсь лечить. Реально. По настоящему боюсь. Патологически. Но куда ж денешься?
Зы: летать так сильно не боюсь. Побаиваюсь

[Гость]

Тоже боялась... очень сильно, именно по причине авиаперелетов предпочитала ездить на более короткие дистанции- авто, ж.д..... Летала давно в детстве и вот... в этом году решилась... да еще перелет 2по 5 часов в одну сторону ... В общем жуть была всю неделю до вылета ... ложусь спать и начинаю думать, как самолет падает в океан и ..в общем с фантазией у меня на 12+ и картинки рисовала себе еще те... в день вылета даже муж не пошел на работу - ато говорит прийду вечером, а ты дома на чемодане сидишь... запихнул меня в машину и ... аэропорт ... и... оказалось не так и страшно летать ))) сейчас , когда вижу самолеты в небе -эххх, думаю, полетать бы ))) вспоминаю то легкое чувство, когда самоелт отрывается от земли, радость при посадке , возможность увидеть другие континенты .
рысы / зубников я вообще не боюсь))

[NikeFadeeva]

и как вы справились если не секрет?

думаю что надоело бояться
статистику почитала - в том числе и на сайте Летаем без страха
ничего следующий полет через недельку, сегодня забрала паспорта с визами и уже не такая смелая

я мысленно с вами! тоже через неделю лечу, еще пока не мандражит. но думаю скоро начнет(

[MATILDA]

Завтра мы начнём убивать вас, россияне.
Взято у aviacomment.livejournal.com

Кто начнёт первым - не знаю. Может Сибирь, может Трансаэро, а может быть и Аэрофлот. И ты, читающий сейчас эти строки - потенциальный претендент на понумерованную строчку в скорбном списке, который несколько дней будут крутить по всем новостным каналам страны.

Аннушка уже разлила подсолнечное масло. Остаётся только ждать.

В том, что на исходе четырнадцатичасовой полётной смены экипаж рано или поздно ошибётся, сомнений нет ни у кого. Предельно переутомлённый лётчик в критической ситуации не боец, и известно мне это не понаслышке.

Когда за спиной ДВУХ пилотов десятичасовой ночной перелёт, досадно завершившийся посадкой на запасом аэродроме и последующим через полтора часа томительного ожидания часовым перелётом на аэродром назначения, состояние заходящего на посадку экипажа сильно напоминает поведение боксёра, пропустившего нокаутирующий удар. Вроде боксёр ещё держится на ногах, но достаточно малейшего тычка, чтоб он грохнулся наземь.

Для экипажа этим тычком может стать любая причина - отказ матчасти, ошибка диспетчера, любой каприз матушки-природы с её сюрпризами в виде укутанных туманом гор, прячущихся в кучеводождевых облаках гроз или коварного сдвига ветра.

Есть ли возможность избежать столь печальной участи? Конечно есть! Просто нужен третий. Третий лётчик, который возьмёт на себя часть рутинной работы ночного перелёта, дав тем самым возможность двум основным пилотам немного отдохнуть перед предстоящим снижением и заходом на посадку.

Но для того, чтобы усилить так называемый двухчленный экипаж третьим лётчиком-помощником, необходимо аннулировать изменения, внесённые недавно в 139-й приказ Минтранса и сделавшие этот документ апофеозом законотворчества этого ПРЕЗИРАЕМОГО всеми профессионалами отрасли ведомства.

Не вдаваясь в ненужные подробности, "оглашу" конечный результат. Минтрансовские напёрсточники "сумели обосновать", что вылетая вечером в Токио, Гонконг или Бангкок вы, проткнув насквозь ночь и приземляясь там утром следующего дня, совершили ДНЕВНОЙ полёт. И вылетающий через полтора часа возвратный рейс в Москву тоже будет ДНЕВНЫМ. А коль скоро полёт признаётся дневным, то и выполняют его ДВА, а не ТРИ лётчика.

И вот эти ДВА лётчика рано или поздно тебя, читающего этот пост, равно как и самих себя, угробят. Угробят, если ты россиянин. А вот если американец - живи спокойно, ты счастливый человек. Тебя даже ДНЁМ в родную тебе Америку повезёт российский экипаж из ТРЁХ пилотов, поскольку Америка НЕ ПРИЗНАЁТ плоды идиотского законотворчества шариковых из российского Минтранса. И шариковы это знают. Знают и боятся. И правильно делают, что боятся.

Почему опьянённые собственной безнаказанностью шаромыжники от Минтранса России далёкую Америку боятся больше
находящегося в шаговой от них доступности ТАНДЕМА, я не знаю. Вернее знаю, но не скажу, поскольку это уже совершенно другая тема.

Мне бы очень хотелось, чтобы ВОРЫ всех мастей прочитали эти строки (ведь именно ВОЗМОЖНОСТИ СВОРОВАТЬ приносится в жертву безопасность НАШИХ полётов)

P.S. К тем, кто осилил это многобуквие, обращусь с просьбой - перепостите! За рейтингами я не гонюсь, в ЖЖ бываю редко. Повисеть в ТОПе - не та причина, по которой прошу о перепосте. Да и не нужен мне этот ТОП, как таковой. А вот быть услышанным очень хочется. И желательно ДО, а не ПОСЛЕ...

[Pan-Pan]

MATILDA Самое место в данной теме, теперь люди только поездами

[S-Sun]

MATILDA а вы вообще уверены, в том что написано в вашей ссылке, что это вообще хоть какое-то отношение имеет к реальной действительности?

И где скажите пож-та на рейсах иностранных авиакомпаний вы видели 3 членов экипажа в кабине?
Все современные самолёты сейчас оборудованы именно для двух членов экипажа. Возможно дальнемагистральные рейсы могут иметь сменный экипаж в полёте, но таких полётов абсолютное меньшинство.

[MATILDA]

Приводя цитату, я не подразумевала что за написанное кем-то придется оправдываться мне.
А "вы вообще уверены" что беседу стоит вести в таком тоне?

[Shwed]

И где скажите пож-та на рейсах иностранных авиакомпаний вы видели 3 членов экипажа в кабине?

Я видел у THY, 4 пилота. Два летят, два отдыхают, потом сменяют первых.

[XMember]

Возможно дальнемагистральные рейсы могут иметь сменный экипаж в полёте, но таких полётов абсолютное меньшинство.

Конечно, абсолютно меньшинство. В США так — пара рейсов в день из Европы, видимо

[makus]

И где скажите пож-та на рейсах иностранных авиакомпаний вы видели 3 членов экипажа в кабине?

Все рейсы по времени больше определенного имеют на борту сменный экипаж. Другое дело, что таких рейсов относительно общего количества рейсов немного, но тем не менее это так. Современные авиалайнеры типа А380 имеют специальные отсеки (типа купе в поезде) для отдыха сменного экипажа. Если не знаете, не значит, что этого нет.

[Lomantin]

И вот эти ДВА лётчика рано или поздно тебя, читающего этот пост, равно как и самих себя, угробят. Угробят, если ты россиянин. А вот если американец - живи спокойно, ты счастливый человек. Тебя даже ДНЁМ в родную тебе Америку повезёт российский экипаж из ТРЁХ пилотов, поскольку Америка НЕ ПРИЗНАЁТ плоды идиотского законотворчества шариковых из российского Минтранса. И шариковы это знают. Знают и боятся. И правильно делают, что боятся.

Чёт не понял... Если я русский меня один хер 2 пилота повезут,а если есть хоть один америкос в самолете,то 3 дадут?
Или только в Штаты 3 пилота летают на русском борту ? Тогда опять же причем тут гражданство?
Как-то слабо мне вериться что ночной перелет может считаться дневным... То есть Минтранс сказал,что все рейсы отныне дневные,просто днем темно бывает?

[A.Z.]

Помню, в детстве довелось несколько раз летать по маршруту Москва - Петропавловск-Камчатский и назад. Летали тогда там ИЛ-62М. Точно помню, как в середине пути менялся экипаж, и новый КВС приветствовал пассажиров.

[Lomantin]

Помню, в детстве довелось несколько раз летать по маршруту Москва - Петропавловск-Камчатский и назад. Летали тогда там ИЛ-62М. Точно помню, как в середине пути менялся экипаж, и новый КВС приветствовал пассажиров.

Тогда наперсточников менты гоняли,а теперь наоборот
Что то тоже слегка стал очковать летать Русскими АК...Что-то статистика какая-то ненормальная...Это Индонезийской катастрофой навеяло

[XMember]

Или только в Штаты 3 пилота летают на русском борту ?

Думаю, именно так.

[makus]

Или только в Штаты 3 пилота летают на русском борту ?

Думаю, именно так.

Отнюдь, на всех полетах больше определенной продолжительности. Сейчас у АФЛ хватает рейсов дальше, чем штаты. И потом там должно быть не 3 человека, а полноценный сменный экипаж.

[S-Sun]

А "вы вообще уверены" что беседу стоит вести в таком тоне?

Я ни в коем случае не хотел чтобы вы подумали что я как-то агрессивно отношусь к вам и вашему сообщению. Написал я скорее общий ответ на постоянные излишние домыслы в российском интернете на предмет якобы совсем никчёмной безопасности полётов в РФ. Первая четверка российских авиакомпаний вполне себе безопасные авиаперевозчики, если бы, это было не так, то наши авиакомпании давно были бы в чёрном списке Евросоюза. А так так пока в основном только, африканские, филиппинские и индонезийские авиакомпании. Хотя это я конечно не отношу к маленьким региональным компаниям со старым авиапарком, но они то как раз полёты более 3-4 часов не совершают.

Я видел у THY, 4 пилота. Два летят, два отдыхают, потом сменяют первых.

Я писал, что дальнемагистральные рейсы часто имеют сменный экипаж, но не всегда, многое зависит от дальности перелёта.

Конечно, абсолютно меньшинство. В США так — пара рейсов в день из Европы, видимо

Внутренних рейсов в США и Европе совершается на порядок больше.

Самолёты серии Аэробус 320/319-321 серии, Боинги 737 серии - это абсолютное большинство в авиапарке большинства мировых авиакомпаний. И эти самолёты предусматривают именно двух членов экипажа.

[sly fox]

Смотрим на досуге документальный сериал "Глазами пилота " отснятый Люфтганзой
Дак помнится мне там часто на дальнемагистральниках три пилота в кабине показывают, двое взлетают, третий появляется в середине фильма, что-то про себя рассказывает по пути


Кстати рекомендую к просмотру, отличный успокаивающие фильм, отличные маршруты

Сама час как с рейса Люфтганзы
Жду следующего

[LyLKA]

Ну вот и я туда же
Чем дальше тем хуже...
РАньше только физически не переносила взлеты и посадки, а так было не страшно, а потом все хуже и хуже ...
В феврале летала с легким мандражем, в мае меня уже хорошо подтряхивало... а вчера прилетала из Праги... 2 с половиной часа как комок нервов, аж все тело болит от перенапряжения...
Алкоголь не пью.. таблетки никакие не брала.. я ж не знала что меня так накроет
На обратном пути развлекалась "принесите водички плиз" и потом" пропустите в туалет" слегка отвлекало но не на долго...

Причем мозгами то вроде все понимаю, что нужно "расслабиться и получать удовольствие", а тело не слушается...

Это ж не возможно так летать и не летать не возможно

Названия таблеток записала.. в воскресенье ко врачу пойду, может чего дельного посоветует

[DSGX]

Я тоже боюсь летать.... плохими самолётами, тем более что летаю где-то 10 раз в год.

На самом деле, каждый год самолеты падают по одному и тому же паттерну:
а) Частные мелкие самолёты
б) Самолеты отличные от современных Бонингов и Аэробусов (старые модели все-таки падают)
в) Самолеты бедных компаний, т.е. из бедных стран обычно. Как пример тому индонезийский Lion Air - самолёты вроде нормалёк, но каждый год инцинденты, а там и до фаталитей не далеко. Аэрофлот с рейсом Гонконг тоже умеет вызывает сожаление.
г) Престижные самолёты престижных компаний тоже падают, но уж очень редко. Самый последний случай в голове - Air France 2008 года. Но там погода плохая была и ночью было (см. дальше), что внесло также свой вклад.

Дальше:
а) Если самолёт летит ночью, то вероятность плохого немного увеличивается, т.к. пилот ничего не видит, а оборудование может дать сбой. Хороший пример - недавний рейс Квантаса из Синга в Пёрт.
б) Если самолёт летит в плохую погоду, особенно зимой, то вероятность плохого тоже увеличивается, т.к. на самолёт действуют нежелательные природные силы.
в) Если с самолетом что-то не то, не факт что вы умрете. По статистике выживают те кто сидят ссзади ближе к выходу, т.к. там ускорение меньше действует на самолет и выход рядом если нужен будет. Также те кто сидят сзади обычно погружаются в самолет после преимиум-классов, поэтому очень удобно.

Удачных полётов, и помните что жизнь не работает по теории вероятностей, теорвер лишь её косо/криво/бедно/очень абстрактно описывает, поэтому ваш самолет не под риском упасть с вероятностью 0.0000000000000000XXX.

[Виктория Хасина]

А можно подробнее расшифровать последнюю строчку, про теорию вероятности? Где-то слышала, что в автокатастрофу попасть вероятность в разы большая, чем в авиа.

[old crow]

Смотрим на досуге документальный сериал "Глазами пилота " отснятый Люфтганзой
Дак помнится мне там часто на дальнемагистральниках три пилота в кабине показывают, двое взлетают, третий появляется в середине фильма, что-то про себя рассказывает по пути

Так у разбившегося Эйфранса помнится тоже был экипаж из трех человек, КВС пошел спать, а два вторых пилота профукали погоду.
Так что третий пилот, равно как и сменный экипаж, не является гарантией безопасности, но особенно впечатлительным может добавить душевного спокойствия.

Тем кто боится летать рекомендую прокатиться осенью в шторм по Ладожскому озеру на трехпалубном корабле. После этого никакая турбулентность будет не страшна

[DSGX]

И где скажите пож-та на рейсах иностранных авиакомпаний вы видели 3 членов экипажа в кабине?

Все рейсы по времени больше определенного имеют на борту сменный экипаж. Другое дело, что таких рейсов относительно общего количества рейсов немного, но тем не менее это так. Современные авиалайнеры типа А380 имеют специальные отсеки (типа купе в поезде) для отдыха сменного экипажа. Если не знаете, не значит, что этого нет.

Я бы с A380 ещё бы подождал. У них недавно трещены в крыльях нашли. Все-таки нагрузка на самолёт большая.

[Natascia]

Ну вот и я туда же
Чем дальше тем хуже...
РАньше только физически не переносила взлеты и посадки, а так было не страшно, а потом все хуже и хуже ...
В феврале летала с легким мандражем, в мае меня уже хорошо подтряхивало... а вчера прилетала из Праги... 2 с половиной часа как комок нервов, аж все тело болит от перенапряжения...
Алкоголь не пью.. таблетки никакие не брала.. я ж не знала что меня так накроет
На обратном пути развлекалась "принесите водички плиз" и потом" пропустите в туалет" слегка отвлекало но не на долго...

Причем мозгами то вроде все понимаю, что нужно "расслабиться и получать удовольствие", а тело не слушается...

Это ж не возможно так летать и не летать не возможно

Названия таблеток записала.. в воскресенье ко врачу пойду, может чего дельного посоветует

ТА же история.... Сначала летала абсолютно спокойно.. Пока в прошлом году при заходе на посадку в аэропорту Палермо вдруг под крылом не увидела морскую пучину....Потом мне объяснили, что близость эта к воде, все же, обманчива и т.д. и т.п. НО! Как истинный мазохист, уже вечером того же дня я полезла в инет и узнала все прелести этого сицилийского аэропорта...и о его короткой ВПП и о том, чем может это грозить...Назад я летела, как Вы точно это назвали, как "комок нервов".. Но в сравнении с полетом туда же в этом году, это были цветочки... После трагедии "Локомотива" я теперь еще страшнее боялась взлета...Так как полоса короткая, а дальше только море. Если посадка "туда" была мною как-то пережита, то полет обратно, рейс был уже поздним вечером, был похож на ад для меня. Таблетки не помогали. Сине-бледного цвета, я твердила своим друзьям "что, если он вот сейчас в темноте не взлетит во время, то мы рухнем в море". Мой ребенок уже почти молил, чтобы его больная мамаша (я) наконец замолчала. Муж уже почти перед выходом на посадку сбегал за пивом и просто почти насильно влил его в меня, чтобы я уже если не бояться перестала, то хотя бы ЗАТКНУЛАСЬ.
Я не могу сказать, что я боюсь летать, но страх полета над морем превращает путешествие даже в мой любимый Рим в аттракцион страха для меня (хотя над морем там лететь от силы минут 15).

[Котищще]

Года два назад перестал бояться летать, в год - 50-60 перелётов,
теперь могу спокойно дрыхнуть, ну если уж очень сильно тясёт...да, неприятно, но не более.

До этого - любой изменяющийся шум моторов, малейшая тряска,
полёты ночью или над океаном особенно,
вызывали ощущение ужаса, потные ладони и паралич сознания:
"на кой хрен, я опять попёрся в этот Нью Йорк(Берлин, С.-Петербург, без разницы) ?!"
Никакие таблетки не брали, а после спиртного становилось ещё хуже....

Я тоже боюсь летать.... плохими самолётами, тем более что летаю где-то 10 раз в год.

Что значит "плохой"?
Где-то читал, что любой самолёт, как и например мост расчитаны на определённый срок эксплуатации
и при правильном и своевременном ТО...вопросов как правило не будет,
будь аппарату хоть 40 лет....

На самом деле, каждый год самолеты падают по одному и тому же паттерну:
а) Частные мелкие самолёты

Человеческий фактор.
К тому же, такие частники, не бывают на регулярных рейсах.

б) Самолеты отличные от современных Бонингов и Аэробусов (старые модели все-таки падают)

При плохом ТО и низкой подготовки пилотов, будут падать и новые аппараты

в) Самолеты бедных компаний, т.е. из бедных стран обычно. Как пример тому индонезийский Lion Air - самолёты вроде нормалёк, но каждый год инцинденты, а там и до фаталитей не далеко. Аэрофлот с рейсом Гонконг тоже умеет вызывает сожаление.

А в чём проблемы с AFL в Гонконге? Летал туда на новом А-330....

г) Престижные самолёты престижных компаний тоже падают, но уж очень редко. Самый последний случай в голове - Air France 2008 года. Но там погода плохая была и ночью было (см. дальше), что внесло также свой вклад.

Точно такой же аппарат, как и 19 шт. новых дальнемагистральных 330-х у Аэрофлота, как и у сотен других а/к
"плохой" погоды как таковой нет на таких высотах, есть мощные воздушные потоки (турбулентность)
и пролёт над (реже - через) грозовые фронты ( что может привести к последствиям),
а уж ночь или нет...не суть важно.

Дальше:
а) Если самолёт летит ночью, то вероятность плохого немного увеличивается, т.к. пилот ничего не видит, а оборудование может дать сбой. Хороший пример - недавний рейс Квантаса из Синга в Пёрт.

Визуальный контакт пилота, для определения состояния атмосферы на высоте 10000-11000 метров, при скорости в 900 км/час?
Ну-ну....

б) Если самолёт летит в плохую погоду, особенно зимой, то вероятность плохого тоже увеличивается, т.к. на самолёт действуют нежелательные природные силы.

Какие? Если за бортом, на эшелоне, напр. 10600 м, минус 50-55 круглый год.
Снежные бураны? Ещё что-то?
Тропические грозы, да и просто грозы, на порядок опаснее.

в) Если с самолетом что-то не то, не факт что вы умрете. По статистике выживают те кто сидят ссзади ближе к выходу, т.к. там ускорение меньше действует на самолет и выход рядом если нужен будет. Также те кто сидят сзади обычно погружаются в самолет после преимиум-классов, поэтому очень удобно.

Ну если только инцидент не происходит на высоте:
при разгеметизации, на огромной скорости, низкой температуре и крайне низком давлении,
никто даже "мама" сказать не успеет.
При взлёте/посадке...шансов чуть больше, но всё равно немного....
Большинство из происходящего на земле - читые человеческие косяки....

посмотрите на http://www.flightradar24.com , сколько аппаратов в воздухе в онлайне каждый день,
и поймёте, что %% того, что что-то произойдёт ничтожно мал....

[Sara]

сколько аппаратов в воздухе в онлайне каждый день,
и поймёте, что %% того, что что-то произойдёт ничтожно мал...

Меня почему то именно этот факт больше всего успокаивает. Я как только начинаю бояться - сразу представляю, сколько сейчас по всей планете самолетов летит, сколько влетает, сколько садится. И ничего, не падают же.
На посадке и взлете мне помогает не боятся визуальный контакт с землей. Хотя, знаю людей, которые, напротив, не могут смотреть на приближающуюся/удаляющуюся землю.
У нас в городе самолеты всегда садились со стороны Байкала. А потом вдруг почти всегда стали садится над городом. Сначала мне было реально страшно лететь почти по крышам домов. Потом посмотрела со стороны, как они садятся. Специально несколько посадок посмотрела. И все - страх ушел, на посадке представляю, как это выглядит со стороны, кто-то смотрит как я
Вообще в незнакомых аэропортах люблю смотреть, как самолеты взлетают. Часто это оказывается одинаково - одинаковый вираж, крылья наклоняются, потом выравниваются и т.д. Потом на взлете себе представляю - щас наклонимся вправо, потом влево. И не страшно.

[Elinika]

А у меня проблема начинается в полете - я слежу за мимикой и действиями экипажа. Я понимаю что у всех бывает разное настроение. Но, как только стюардесса в какой-то момент прекращает улыбаться - то это уже показатель "конца". Мне кажется что она получила информацию о неисправности двигателя :-( Вот как с этим бороться?

[Sara]

Я очень сомневаюсь, что о неисправности двигателя предупреждают стюардесс
На них ориентироваться бесполезно. Некоторые из них сами боятся летать и становятся такими зелеными на взлетах-посадках-турбулентности, что впору подойти, погладить по головке и предложить жахнуть для храбрости

[DSGX]

Что значит "плохой"?
Где-то читал, что любой самолёт, как и например мост расчитаны на определённый срок эксплуатации
и при правильном и своевременном ТО...вопросов как правило не будет,
будь аппарату хоть 40 лет....

Мне не известно что вы и где читали. Боинг делает очень классно, Аэробас почти так же, все остальные самолёты менее безопасны, что подтверждается статистикой. У Суперджета, я верю, тоже было своевременное ТО, вопрос только в том кто его делал.

Человеческий фактор.
К тому же, такие частники, не бывают на регулярных рейсах.

Частный маленький самолёт может попасть в экстремальную турбуленцию, где пилот просто может потерять управление.
За последний месяц я где-то про 4 частных самолёта читал: на одном упал парламентарий Филипин, на другом шведы, и что-то ещё было.

При плохом ТО и низкой подготовки пилотов, будут падать и новые аппараты

Этоясно. У бедных компаний не много денег на хорошее ТО, в этом была и мысль, что лучше летать с British Airways, чем с Lion Air.

А в чём проблемы с AFL в Гонконге? Летал туда на новом А-330....

Такое может быть только в России
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0% ... 0%B4%D0%B0

Точно такой же аппарат, как и 19 шт. новых дальнемагистральных 330-х у Аэрофлота, как и у сотен других а/к
"плохой" погоды как таковой нет на таких высотах, есть мощные воздушные потоки (турбулентность)
и пролёт над (реже - через) грозовые фронты ( что может привести к последствиям),
а уж ночь или нет...не суть важно.

Плохой погоды нету у самолётов....??? И в тайфуны они не попадают.... Что вы тут такое рассказываете.

Визуальный контакт пилота, для определения состояния атмосферы на высоте 10000-11000 метров, при скорости в 900 км/час?
Ну-ну....

Если пилот может определить горизонт, то он поймет что самолёт снижается, если он думат что он "на месте", когда приборы дают сбой. Также он может увидить другой самолёт, если тот летит на него - такие случаи были недавно. Называется mid-air collision.

Какие? Если за бортом, на эшелоне, напр. 10600 м, минус 50-55 круглый год.
Снежные бураны? Ещё что-то?
Тропические грозы, да и просто грозы, на порядок опаснее.

Вы, наверное, как я понял совсем не эксперт. Я живу в Азии, приходится летать часто в сторону Японии.
В это время года там тайфун за тайфуном. Часто рейсы сотнями отменяют.
Вот посмотрите что сейчас происходит
http://www.wunderground.com/wundermap/? ... &ft=0&sl=0
Вы же понимаете что для авиалиний это бизнес, и часто они не будут отменять рейсы, а будут пытаться облететь тайфун, но и это не всегда удачно получается. Кстати, турбуленция бывает такая, что в самолёте начинает все летать внутри, в т.ч. и непристегнутые пассажиры - и это может быть причиной их смерти, хотя сам самолёт приземлится успешно.

Ну если только инцидент не происходит на высоте:

Случится может всё что угодно. Даже русский спутник может упасть на самолёт. Вопрос в том как минимизировать риски плохого исхода. Сидеть, да, безопасней сзади для многих плохих случаев, но не для всех.


Кстати, Россия на данный момент самая опасная страна для полётов. Не летайте Аэрофлотом и другими российскими компаниями если хотите уверенности в завтрашнем дне:
http://www.news.com.au/breaking-news/ru ... 6132739120

http://online.wsj.com/article/SB1000142 ... TopStories

[sly fox]

Не летайте Аэрофлотом и другими российскими компаниями если хотите уверенности в завтрашнем дне

я так давно не смеялась
а кем простите летать например нам в Москву, Питер, Иркутск?
иностранцами с пересадкой во Франкфурте или Праге?

[DSGX]

Не летайте Аэрофлотом и другими российскими компаниями если хотите уверенности в завтрашнем дне

я так давно не смеялась
а кем простите летать например нам в Москву, Питер, Иркутск?
иностранцами с пересадкой во Франкфурте или Праге?

Вы задаёте вопрос как будто бы я обязан вам дать ответ. Кем хотите тем и летайте.

[Mitya78]

По статистике выживают те кто сидят ссзади ближе к выходу, т.к. там ускорение меньше действует на самолет и выход рядом если нужен будет. Также те кто сидят сзади обычно погружаются в самолет после преимиум-классов, поэтому очень удобно.

Удачных полётов, и помните что жизнь не работает по теории вероятностей, теорвер лишь её косо/криво/бедно/очень абстрактно описывает, поэтому ваш самолет не под риском упасть с вероятностью 0.0000000000000000XXX.

Что-то новое в физике?

И потом, где безопаснее сидеть зависит от модели самолёта и многих случайностей.

[DSGX]

И потом, где безопаснее сидеть зависит от модели самолёта и многих случайностей.

Это и так понятно, но не опровергает статистику.
http://flowingdata.com/2008/05/20/the-s ... -plane-is/

[DSGX]

И потом, где безопаснее сидеть зависит от модели самолёта и многих случайностей.

Это и так понятно, но не опровергает статистику.
http://flowingdata.com/2008/05/20/the-s ... -plane-is/

Только что просмотрел случай у топ авиалинии мира, единственный за всю историю
http://en.wikipedia.org/wiki/Singapore_ ... Flight_006

64 of 76 passengers in the forward economy section were killed by the explosion of the centre fuel tank, which resulted in intense fire

по-русски: те кто сидел впереди были убиты из-за взрыва топливного бака, который вызвал серъезный пожар.

В бизнес классе там тоже вперемежку погибли.

"All passengers in the aft economy section survived"

По-русски: Все пассажиры в хвостовой части эконом-секции выжили.

Вывод: сидеть нужно подальше от двигателей в конце - шансов больше.
А модели самолёта сейчас более-менее стандартны, и случайности почти все известны.

[andr0s]

Тема близкая мне, да =)

В крайний раз летели Эйрэйжей, был писец. Самолет - обычный аэробус, 330 вроде. При посадке под брюхом самолета что-то начало скрежетать, очень громко, по-моему даже легкая вибрация пола ощущалась. Скрежетать начало примерно от того места, где мы сидели, и вперед метра на 3, как будто под брюхом кто-то проволок что-то массивное. Самое лучше сравнение - это когда в машине проезжаешь какие-то жесткие кусты, ветки, или просто "брюхом" что-то задеваешь - вот такой же скрежет и шум. Только в машине он идет по ходу движения, а в нашем кукурузнике было наоборот. Секунды 3 это все продолжалось.

В общем, адреналин активировал тушку быстро =) В голову стали лезть странные мысли, я даже успел подумать, что если щас умру - будет весьма забавно, потому что перед смертью (как я думал) люди думают о чем-то таком философско-серьезном, кроме тех дурацких мыслей, которые мне пришли на ум =) Пассажиры вокруг тоже напряглись, кто-то вроде даже тихо вскрикнул.

Ничего, приземлились, живые и невредимые.

Я потом еще думал, что это могло там такое издавать такой звук. Подозрения были на шасси. Ну теперь это уже не так важно.

А по поводу теории вероятностей... Жизнь есть именно тервер, нравится это кому-то или нет. Да и мы все инстинктивно это понимаем. Никому не придет в голову селиться под горой, если в этом месте постоянно происходят обвалы камней. Или доверять человеку, который предал уже 3 раза. Или ходить по темной улице, если там каждые пару дней кого-то грабят\насилуют, и есть альтернативные маршруты. Или проскакивать на красный свет на полной скорости, т.к. может повезти, а может и нет (хотя есть любители пощекотать себе нервы, да). Так что глупо отрицать важность оценки разных видов опасности.

И таки да, риск умереть в ДТП намного выше, чем разбиться на самолете. У меня уже несколько знакомых погибло. Заметьте, речь не о попадании в ДТП - речь о смерти. Правда по сравнению с самолетом здесь водитель сам может увеличивать или уменьшать вероятность ДТП вообще и летального исхода в частности. Поэтому мне чисто психологически летать неприятнее - ничего не зависит от меня. Но все-равно, подозреваю, вероятность отправиться на тот свет на автомобиле выше, чем на самолете.

[A.Z.]

Подозрения были на шасси.

Конечно шасси. Еще "посторонние" звуки бывают, когда самолет выпускает и убирает закрылки - жужжание, которое хорошо слышно тем, кто сидит напротив крыла. Совершенно штатные звуки, повода для тревоги нет.

Кстати, кто летал на Avroliner RJ85, тот столкнулся с тем адским воем, который раздается, когда выпускаются и убираются закрылки. Особенности конструкции.

[097MCN]

Подозрения были на шасси.

Конечно шасси. Еще "посторонние" звуки бывают, когда самолет выпускает и убирает закрылки - жужжание, которое хорошо слышно тем, кто сидит напротив крыла. Совершенно штатные звуки, повода для тревоги нет.

Оборжаться, первый раз что ли летел :)

Летел как-то на АТР-72 из ТЛЛ в ХЕЛ. Рядом девчонка сидела, видимо первый раз. Визжала при каждой эволюции самолета. Я ей со знанием дела подсказывал - это мы курс меняем, заходим на полосу, а это закрылки пошли. Когда шасси бубумкнули, она опять завизжала.