Неделя в Норвегии. Июль 2015

[peery]

По горячим следам решил поделиться впечатлениями о поездке в Норвегию. Постараюсь за несколько дней всё изложить.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Начало или Немного информации для тех, кто планирует поездку в Норвегию на авто и не только

День 1 (22-23.07). Hirtshals (Дания) – Bergen (на пароме). Bergen.

День 2 (24.07). Bergen – Stalheim – Flåm – Flåmsbana (Flåm – Myrdal – Flåm) – Nærøyfjord cruise (Flåm – Gudvangen + автобус Gudvangen – Flåm) – Stegastein – Aurlandsfjellet ("снежная дорога") – Borgund Stavkyrkje – Sogndal (305 км на авто)
Карта маршрута на день.
Часть 1. Bergen – Stalheim – Flåm
Часть 2. Поездка по Flåmsbana (ж/д Flåm – Myrdal – Flåm)
Часть 3. Nærøyfjord cruise (теплоход Flåm – Gudvangen + автобус Gudvangen – Flåm)
Часть 4. Flåm - Stegastein
Часть 5. Aurlandsfjellet – Borgund Stavkyrkje – Sogndal

День 3 (25.07). Sogndal – Sognefjellet National Tourist Route – Lom – Gamle Strynefjellsvegen National Tourist Route – Øvstefoss – Hellesylt – Geirangerfjord (паром Hellesylt – Geiranger) – Dalsnibba – Geiranger (358 км на авто)
Карта маршрута на день.
Часть 1. Sogndal - Barsnesfjorden - Gaupne
Часть 2. Gaupne - Sognefjorden - Jotunheimen - Lom
Часть 3. Lom - Ottadalen - Grotli - Gamle Strynefjellsvegen - Hjelledalen
Часть 4. Озеро Oppstrynsvatnet - Stryn - Hellesylt
Часть 5. Sunnylvsfjorden - Geirangerfjorden
Часть 6. Geiranger - Dalsnibba
Часть 7. Опасность во фьордах (совсем не лирическое отступление)

День 4 (26.07). Geiranger – Trollstigen – Åndalsnes – Raumabanen (Åndalsnes – Dombås – Åndalsnes) – Ålesund (212 км на авто)
Карта маршрута на день
Часть 1. Geiranger - Ørnevegen - Eidsdal
Часть 2. Паром Eidsdal-Linge - Valldalen - Alnesreset
Часть 3. Trollstigen

День 5 (27.07). Ålesund, Runde (авто не использовали)

День 6 (28.07). Ålesund – Bergen (паром). Bergen – Steinsdalsfossen – Hardanger National Tourist Route – Eidfjord (156 км на авто)

День 7 (29.07). Eidfjord – Vøringsfossen – Hardangervidda National Tourist Route – Oslo (318 км на авто)

День 8 (30.07). Oslo и дорога в Швецию

Начало или Немного информации для тех, кто планирует поездку в Норвегию на авто и не только
К путешествию в Норвегии подступался очень долго. Всё никак не складывалось. Большая интенсивность поездок по работе явно препятствовала реализации планов. В надежде как-то приблизить момент знакомства с этой загадочной, суровой и прекрасной страной несколько лет назад на пути из Германии в Москву даже специально сделал крюк: пересадку в Осло с временем между рейсами, достаточным, чтобы съездить в город и погулять несколько часов. Но и этот "манёвр" не сильно помог – по Осло я погулял, но Норвегия для меня так и продолжала оставаться терра-инкогнита, включённая в "топ-лист" для знакомства.

Всё решилось достаточно внезапно. Рассказы друзей о поездках на авто в Норвегию, что называется, переполнили чашу. А тут ещё вдруг оказалось, что мой приятель тоже строит планы поездки в Норвегию! Правда, из Германии и с остановкой на несколько дней в Дании, а на обратном пути – в Швеции, но это уж никак препятствием быть не могло. Едем в Норвегию!

В качестве ключевых требований при планировании выступали следующие:
- переезды в течение дня должны чередоваться с остановками, а также, по возможности, с небольшими походами или "экскурсиями" (в качестве таковых, по понятным причинам, принимались только поездки на небольших круизных судах по фьордам или на поездах по туристическим маршрутам),
- в маршрут должны входить несколько национальных туристических дорог (Nasjonale turistveger), чтобы в первой поездке по Норвегии (для приятеля она тоже была первой) получить как можно больше опыта и общих впечатлений, на основании которых можно было бы сформировать предпочтения для более детального исследования тех или иных районов в следующий раз (кто-то справедливо может заметить - ещё не реализован первый план, а уже подразумеваются какие-то новые – ну не странные ли люди? Вполне допускаю, что странность в этом требовании присутствует, но жажда путешествий перевешивает :-) ),
- раз уж решили совместить планы, то нужно вписаться в общий план (Германия-Дания-Норвегия-Швеция-Германия) в жёстко ограниченном интервале дат.

Как обычно, ключевые требования противоречили друг другу, причём даты были самым жёстким ограничением. Но отступать было категорически нельзя! Решение принято. Приступаем к детальной проработке возможных вариантов маршрута. Не буду описывать процесс выбора. Скажу лишь одно – он был мучителен. Хотелось всего и как можно больше, но …

Авто. Решили ехать на машине приятеля (SEAT Ibiza, с ручной коробкой). Забегая вперёд, скажу – машина не подвела! Справилась со всеми самыми сложными дорогами и крутыми уклонами.

Оплата дорог. Хорошо известно, что часть дорог (а также тоннелей и мостов) в Норвегии платная. Но на всякий случай повторюсь, что для оплаты существует система AutoPASS (на карте по приведенной ссылке можно посмотреть все точки взимания платы). Обсуждение данного вопроса на форуме – в этой ветке. Как утверждается, для машин с европейскими номерами, включая арендованные авто, квитанции об оплате будут направлены по месту регистрации авто. Но в некоторых случаях при отсутствии регистрации в системе AutoPASS дополнительно могут быть выставлены штрафы. Чтобы не иметь головной боли с оплатой достаточно зарегистрировать арендованную или личную машину (мы именно так и поступили) до поездки. Если длительность пребывания в Норвегии превышает 2 месяца, то необходимо подписать контракт с одним из операторов системы AutoPASS с тем, чтобы получить AutoPASS toll tag (даёт скидку на проезд через пункты оплаты, обслуживаемые данным оператором, а также скидку на проезд через большинство других пунктов оплаты). Изучив, как всё это устроено, зарегистрировались на сайте AutoPASS и ввели номер кредитки для оплаты. Проблем с регистрацией кредитки (эмитированной российским банком) не было. По состоянию на 23.08 в личном кабинете уже присутствовали записи на общую сумму 356.4 NOK. Думаю, это ещё не всё, так как среди них нет Бергена.

Бензин. Заливали 95-й. Заправлялись один раз перед погрузкой на паром в Дании, дважды по маршруту в Норвегии и один раз уже практически на выезде из Норвегии на границе со Швецией. Первые три из этих заправок обошлись (в эквиваленте) в 125.4 евро. В среднем получилось 1.58 евро/л, что вполне нормально для Норвегии.

В нашем случае маршрут должен был начинаться с парома из Дании. Для тех, кто вдруг тоже решит ехать в Норвегию из Дании, рекомендую рассмотреть следующие возможные варианты:
Hirtshals – Stavanger – Bergen, этот паром мы выбрали для нашего маршрута
Hirtshals – Kristiansand или паром другой компании Hirtshals – Kristiansand
Hirtshals – Langesund
Hirtshals – Larvik
Frederikshavn – Oslo

Первый из приведенных вариантов удобен тем, что можно планировать начало маршрута как в Ставангере, так и в Бергене. В окончательном варианте мы решили начать маршрут в Бергене. Ставангер и окрестности – в следующий раз.

Следующий момент – ресурсы в Интернете по Норвегии. Их не просто много, а очень много!!! Пришлось поискать максимально полезные для нашего путешествия. Выбор пал на следующие:

1. Для планирования маршрута рекомендую воспользоваться очень хорошей картой Норвегии. Детализация – вплоть до маленькой хижины и тропы. Можно просматривать как в режиме карты, так и в режиме высокодетальных аэрофотоснимков. Все гостиницы, достопримечательности и проч. также охвачены, причём для каждого объекта даётся переход по ссылке на соответствующую веб-страницу с более детальной информацией. Используя этот ресурс, можно прокладывать самые сложные маршруты и получать план передвижения по ним на авто с оценкой времени в пути, детализацией по тоннелям, платным дорогам, развилкам и т.п.

2. Для бронирования поездок:
На туристическом теплоходе по Nærøyfjord
По железной дороге Flåmsbana
На пароме по Geirangerfjord (включая автомобиль). Внимание -- старая ссылка на страничку для бронирования билетов на этом маршруте больше не работает!!!

3. Расписание паромов для пересечения фьордов с авто (билеты приобретаются прямо на пароме или перед погрузкой)

4. Планирование произвольных маршрутов с использованием общественного транспорта по всей Норвегии

5. Информация о текущих ограничениях движения на всех государственных дорогах.

Форум - вне этого списка как обязательный ресурс высшей категории!!!

Жильё. Мы всё резервировали до поездки (в середине мая). В Бергене, Олесунне, Эйдфьорде и Гейрангере - за деньги, бронировали на booking.com. В Согндаль и Осло - за пойнты BestWestern Rewards (хотели и в Олесунне за пойнты, но там гостиница сети BestWestern находится за городом, так что решили за деньги пожить в центре. В Бергене за пойнты BestWestern Rewards мест на нужные даты не было). Вообще я был несколько удивлён, что в Норвегии имеется некоторое количество отелей сети BestWestern. Но тем лучше - мне удалось потратить залежавшиеся пойнты.

Ну вот, кажется со вступлением закончил, теперь можно переходить к описанию поездки и впечатлений

[Veil*]

теперь можно переходить к описанию поездки и впечатлений

А мы будем следить!

6. День 6 (28.07). Ålesund – Bergen (паром). Bergen – Steinsdalsfossen – Hardanger National Tourist Route – Eidfjord (156 км на авто)

Любопытная постановка маршрута. Чем руководствовались при построении пути вторично через Берген?

[peery]

День 1. 23.07.
Hirtshals (Дания) – Bergen (на пароме).
Рано утром паром прибыл в Ставангер. Светило солнце (север!!!) и это был первый приятный сюрприз в Норвегии, поскольку за день до этого прогноз предвещал дождик и переменную облачность. В иллюминаторе проплывали очертания бесчисленных островков, симпатичных домиков, лесов, скал. С этого момента и до прибытия в Берген усидеть в каюте было просто не возможно. И хотя на палубе было свежо, но виды вокруг просто завораживали!

На море погода меняется быстро, а в Норвегии, наверное, особенно быстро. Там, откуда мы плыли, было замечательное небо

а там, куда мы плыли, небо не очень-то радовало, напоминая, впрочем, что мы прибыли в суровый край

Островки - их не счесть

Весёлые домики по берегам радовали глаз


Количество мостов (особенно вантовых) просто поражает. Сколько мы их ещё увидим!

А под этим, казалось, паром ну никак не пройдёт

Прошёл
Встретили стаю, летевшую на юг (а мы то плывём на север, подумал я в этот момент)

И вот ... "Уважаемые пассажиры! Через несколько минут мы причалим в порту Бергена"


Bergen.
И вот мы в Бергене! Первые десять минут мы пытались в буквальном смысле "прорваться" из порта к гостинице. Навигатор постоянно норовил нас завести или на улицу с односторонним движением (естественно, с направлением движения в сторону, противоположную той, что нам требовалось), либо на улицу, вообще перекрытую в связи с ремонтными работами (коих в Бергене оказалась масса). В итоге мы плюнули на навигатор и поехали "по азимуту", выбирая подходящие улицы и стараясь не нарушать правила. Гостиница была буквально в нескольких шагах от знаменитой Bryggen, так что припарковавшись и оставив вещи в номере мы немедленно отправились гулять по Бергену.

Кстати, о парковках. Почти везде, где нам приходилось парковаться в городах Норвегии, парковки платные (за исключением воскресенья и кое-где - вечернего и ночного времени). Оплата в паркоматах возможна по кредитной карте. Но устроены паркоматы по-разному, так что нужно внимательно разбираться, как работает конкретный. Сложностей нет, главное - не нервничать.

Итак, Bryggen. Естественно, никак не обойтись без традиционных фото:


Следующий пункт - рыбный рынок. Мы зря волновались, что он будет закрыт. Работал до позднего вечера! Для начала мы просто "ознакомились с ассортиментом". Тут же вам приготовят понравившегося краба, омара или рыбу. И вы тут же сможете отведать эту вкуснятину.




Обратите внимание - цена "на вынос" для креветок, например, в ДВА (!!!!) раза ниже цены, которую вы уплатите, если захотите съесть этих же креветок "не отходя от кассы". Спрашивайте обо всём - продавцы с удовольствием всё объяснят. И, да, расплатиться можно и кредиткой тоже!

Вообще, в Норвегии мы практически не сталкивались с проблемой оплаты чего-либо по карте. Даже в горах в туристских приютах. Разве что на паромах через фьорды платили наличными (но мы просто и не интересовались возможностью оплаты по карте, так что допускаю, что и там можно) и клубнику у дороги тоже брали за наличные.

Погода становилась всё лучше и лучше. Мы решили этим воспользоваться и подняться на фуникулёре Fløibanen на гору Fløyen. Судя по известным фото в сети, мы ожидали увидеть длиннющую очередь на фуникулёр. Но и тут нам повезло - не было практически никого!


К слову, когда мы возвращались через пару часов, это "практически никого" превратилось в ту самую "длиннющую очередь".
Сказать, что вид сверху на Берген красив - не сказать ничего. Он просто завораживает. На фото сложно передать те ощущения, которые охватывают при взгляде вниз со смотровой площадки.





С горы можно спуститься по пешеходной дорожке, но мы, в целях экономии времени, ещё раз воспользовались фуникулёром. Последующие несколько часов мы просто гуляли по Бергену. Он уютен и мил.






С железнодорожного вокзала можно уехать в Осло и добраться до городков на пути в Осло (Voss и др.)


Гора Ulriken. На неё можно подняться по канатной дороге. Но мы решили этого не делать - погода на горе постоянно менялась и вершина время от времени скрывалась в облаках. Было бы не очень приятно заплатить за подъём на гору и ничего не увидеть.

С Норвегией связано много имён известных людей. Один из этих людей - Эдвард Григ, замечательный норвежский композитор. Его музыка сопровождала нас в поездке. Я уже давно мечтал послушать Morgenstemning (Peer Gynt, Op. 23), находясь при этом в горах Норвегии ранним утром. Наконец моя мечта сбудется уже завтра, когда утром мы поедем из Бергена во Флом.

Огромный каштан в Бергене был большим сюрпризом!

Вид на Брюгген с противоположной стороны гавани



Лев и скворец возле рыбного рынка. Кажется, лев недоволен, что кто-то сел ему на хвост

Под вечер мы вернулись к рыбному рынку, который всё ещё работал! Там и перекусили.


Потом прогулялись по улочкам Bryggen. Вечером было мало туристов и прогулка доставила настоящее удовольствие.



А после неё мы смотрели закат. Первый закат в Норвегии за время путешествия



На этом наш первый день в Норвегии завершился.

Продолжение

К оглавлению отчёта

[vakhmorka]

На паромах, действительно, можно платить картой. Мы налом платили только раз и то потому, что для оплаты картой надо было идти куда-то внутрь, а так всегда у персонала было устройство для оплаты картой

[peery]

Любопытная постановка маршрута. Чем руководствовались при построении пути вторично через Берген?

Общий план (помимо Норвегии) включал поездку в Швецию (Гётеборг, Хельсингборг, Мальмё и далее в из Треллеборга на пароме в Засниц на о.Рюген в Германии). Соответственно, маршрут так или иначе должен был проходить через Осло. С учётом ограниченного времени возвращаться из Олесунна на машине другой дорогой возможности не было. Поэтому решили "срезать" часть пути - вернуться в Берген на пароме (Hurtigruten, в пути ночью), а оттуда через Хардангер уже ехать в Осло. При этом появлялась возможность сделать остановку недалеко от водопада Vøringfossen и сходить к нему, а также проехать по плато Хардангервидда.

[peery]

2. День 2 (24.07)
Bergen – Stalheim – Flåm – Flåmsbana (Flåm – Myrdal – Flåm) – Nærøyfjord cruise (Flåm – Gudvangen + автобус Gudvangen – Flåm) – Stegastein – Aurlandsfjellet – Borgund Stavkyrkje – Sogndal (305 км на авто)

Карта маршрута (показаны только участки с перемещением на авто)


Bergen – Stalheim – Flåm
Утром прогноз не предвещал для нашего маршрута на весь день ничего хорошего – пасмурно и время от времени дождь. Нужно отметить, что краткосрочный прогноз погоды, предоставляемый норвежским институтом метеорологии, достаточно точен. Необходимо лишь максимально точно указать интересующие места (их можно даже сохранить в собственном перечне). Вместе с тем, увидев не очень приятный прогноз, не стоит отчаиваться! Погода в горах и на фьордах переменчива. Иногда в, казалось бы, сплошной облачности вдруг образуется "окно", и картина вокруг просто преображается!
Так что когда на выезде из Бергена мы увидели радугу, а через 20 минут - ещё одну, то восприняли это как хороший знак.

Конечно, было наивно ожидать, что именно для нас погода улучшится, но в таких поездках нужно всегда быть оптимистом

По дороге от Бергена до Сталхейма дождя почти не было, за исключением небольшого отрезка возле Восса, где нас буквально поливало. Иногда сквозь тучи прорывались лучи солнца.





С удивлением мы смотрели на снег, лежащий на макушках и даже на склонах довольно невысоких вершин. Ведь на дворе вторая половина июля!




Несмотря на дождь, сделали остановку у водопада Tvindefossen. Как же без этого! Первый большой водопад в "шаговой доступности". Расстояние от Бергена до водопада - 110 км. Если ехать без нарушений ПДД и делать коротенькие фотостопы, то дорога занимает около 1 ч 45 мин.
Можно встретить и другие названия этого водопада: Tvinnefossen (этот вариант, скорее, можно рассматривать просто как другое написание) и Trollafossen. По общей высоте (110 м) в рейтинге сотни самых высоких норвежских водопадов он делит 97-98 место с водопадом Brudesløret. Высота свободного падения воды у Tvindefossen составляет всего 85 м (для сравнения: у водопада Kjeragfossen - 715 м, у Ølmåafossen - 720 м), но по красоте и мощи он волне достоин того, чтобы уделить ему какое-то время. Однако гулять было не очень приятно - вода сверху, вода под ногами, вода везде. И хотя иногда в тучах возникали разрывы дождь не прекращался. Да и фотосъёмка под дождём - тоже не ахти какое удовольствие. Так что остановились только на 15 мин.


От Tvindefossen до гостиницы Stalheim уже совсем рукой подать - каких-то 24 км. Главное - не забыть вовремя свернуть с дороги E16 налево по указателю Stalheim 1.3 (Hotell Museum Stalheimskleiva), примерно на 23-м километре от Tvindefossen.

В Stalheim дождь (он виден даже на фото), но мы всё-равно надеемся увидеть долину Nærøydalen.


Отель пуст, постояльцы если и есть, то их очень мало. Так что мы вряд ли кому помешаем. Попросили разрешения пройти на смотровую площадку за отелем. Девушка на ресепшене с улыбкой говорит: "Конечно, конечно!". В благодарность обещаем выпить по чашечке кофе в гостиничном баре после фотосессии.

Даже в такой пасмурный и дождливый день вид на долину не может оставить равнодушным



Насладившись видом и выпив, как и обещали, по чашечке кофе, отправляемся дальше. Спуск в долину Nærøydalen идёт по Stalheimskleiva - участку дороги, построенному между 1842 и 1846 гг. 1.5-километровый серпантин, который считается одним из самых крутых в Северной Европе, включает 13 весьма крутых поворотов. Уклоны достигают 1:5. При расстоянии по прямой порядка 1 км перепад высот между верхней (недалеко от гостиницы Stalheim) и нижней (на перекрёстке с трассой E16) точками участка составляет 255 м.

По мере спуска в долину открывается вид на два водопада - Sivlefossen (высота около 140 м) и Stalheimsfossen (высота около 140 м). Нужно быть готовым к тому, что если впереди оказался даже один туристический автобус (а у нас их оказалось целых три!), то спуск будет проходить в "затяжном режиме" - почти на каждом повороте автобус останавливается на несколько минут, чтобы туристы могли сделать желаемое количество фотографий Обогнать автобус на этом серпантине не представляется возможным.

Вид на Sivlefossen со Stalheimskleiva:


Над долиной нависают мощные скалы, которые в пасмурную погоду выглядят мрачновато



По скалам в долину стекает множество водных потоков, а в конце долины, буквально за пару минут до Гудвангена, справа открывается вид на несколько водопадов.
Сначала появляется Kjerrskredfossen, образованный двумя не очень широкими потоками. Чтобы рассмотреть весь водопад, приходится сильно задирать голову. И не удивительно - его общая высота составляет 830 метров! Максимальная высота свободного падения воды составляет, по оценкам, 206 м. Поскольку водопад "питается" за счёт маленького озера и тающих снегов, то его мощность и зрелищность сильно зависят от сезона. Приношу извинения - сделал снимок только на ходу. Видимо, мы были настолько потрясены видом окружающего пейзажа, что забыли сделать короткую остановку у этого водопада.


Чуть впереди виден гораздо более мощный водопад Kjelfossen (общая высота - 755 м, максимальная высота свободного падения - 149 м), расположенный ближе к Гудвангену. Водопад образован тремя основными потоками. Конечно, он не может соперничать ни по красоте, ни по мощи с другими известными водопадами Норвегии, но 755 м общей высоты ставят его на 6-ю строчку в рейтинге самых высоких водопадов в норвежских горах. В период интенсивного таяния снегов и дождей в мае-начале июня водопад многоводен и, как утверждается, представляет собой впечатляющее зрелище.





Гудванген ничего выдающегося из себя не представляет. Причал для паромов, сувенирный магазин, небольшая гостиница и несколько домиков. С мостика через речку можно окинуть взглядом долину Nærøydalen в сторону Stalheim, откуда мы приехали


Но сюда мы ещё сегодня вернёмся после тура по фьорду. А пока продолжаем путь. Отсюда 21 км до нашего пункта назначения - посёлка Flåm (Флом). Причём значительную часть этого пути составляет дорога в тоннелях: Gudvangatunnelen (11428 м) и Flenjatunnelen (5053 м). Gudvangatunnelen был самым длинным тоннелем Норвегии до открытия 27 ноября 2000 г. тоннеля Lærdalstunnelen (24509 м). 5 августа 2013 г. в тоннеле Gudvangatunnelen произошёл серьёзный инцидент - загорелась машина. Официальный отчёт об этом происшествии опубликован на английском языке в марте этого года. Вообще, по нашим ощущениям, большинство норвежских дорожных тоннелей, через которые мы проехали, выглядит не то, чтобы мрачно, а очень мрачно с учётом слабого освещения и отсутствия какой-либо отделки стен. Но это сугубо субъективное впечатление. Хотя, возможно, наши ощущения не столь уж далеки от отражения реальной действительности - на официальном портале управления государственных автодорог Норвегии тоже говорится о том, что многие тоннели западных регионов не соответствуют современным требованиям и поэтому в ближайшие несколько лет будут проводиться работы по совершенствованию этих тоннелей. На карте можно посмотреть, в каких тоннелях и в какие сроки будут проводиться работы - может оказаться полезным при планировании поездок, т.к. при проведении работ движение по тоннелям может быть ограничено. В специальном разделе того же портала можно уточнить информацию о текущих ограничениях движения на всех государственных дорогах.

Продолжение

К оглавлению отчёта

[konatava]

peery, спасибо Вам за реабилитацию Бергена перед форумчанами. Очень уж часто в советах приходится читать, что делать там нечего, и ехать туда не надо. Все-таки, действительно, на вкус и цвет..., и здесь пусть каждый решает для себя сам. А Ваш рассказ поможет сориентироваться, стоит ли туда ехать, интересно ли будет прогуляться по городу, и нужно ли тратить на него свое время.

[peery]

В связи с переформатированием отчёта этот пост переехал ниже и разбит на части

[peery]

теперь можно переходить к описанию поездки и впечатлений

А мы будем следить!

Если что не так пишу или, может, о чём-то более подробно нужно - пожалуйста, дайте знать, а то, возможно, пользы никакой от моего отчёта. Ведь маршрут очень известен и вряд ли что-то новое я открою форумчанам

[Trolll]

Ведь маршрут очень известен и вряд ли что-то новое я открою форумчанам

лично я вот совершенно не из-за этого читаю отчёты. так что пишите, пожалуйста

[konatava]

возможно, пользы никакой от моего отчёта. Ведь маршрут очень известен и вряд ли что-то новое я открою форумчанам

Ну, если так рассуждать, то отчеты, вообще, не нужны. Достаточно обзавестись путеводителем )))
Знаете, частенько на форуме ответы на вопросы или комментарии по маршруту бывают слишком безапелляционными: зачем вы туда едете, туда вам не надо, делать там нечего, лучше сюда...
Хочется, чтобы человек, планируя путешествие, мог почитать о тех местах, куда собирается, посмотреть фотографии и сам решить, надо ли ему туда. А для этого нужны разные впечатления от разных людей и в разное время. Вот мне понравился Ваш Берген, а сколько критики на форуме. Если бы я планировала Берген для первого путешествия, прочитав Ваш отчет, я бы от него не отказалась.
А тем, кто уже был в этих местах, поверьте, очень приятно "проехать" по ним еще не раз и не два. Пишите!

[vakhmorka]

+100 насчет Бергена. Хоть я и считаю, что в Норвегии главная достопримечательность природа, но Берген хорош. И в первую поездку в регион фьордов Берген безусловно стоит включать.

[peery]

Большое спасибо за комментарии! Отчёт я напишу, безусловно, полностью. Конечно же, я не рассчитываю, что отчёт может использоваться в качестве исчерпывающего руководства или путеводителя. Но сориентироваться тем, кто первый раз собирается в Норвегию, надеюсь, он поможет. А для тех, кому приятно вновь "проехать" по старым местам, постараюсь сделать подборку хороших фото (хотя я не фотограф, так что просьба не судить слишком строго)

Правда, дело продвигается немного медленно, т.к. отбор фото и написание отчёта приходится вклинивать между другими делами. Сегодня постараюсь завершить по Sognefjellet. Может, и больше получится.

[peery]

Уф, наконец-то закончил описание третьего дня! Получается очень сложный отчёт. Я этого не ожидал. Основной затык заключается в том, что время уходит даже не на отбор фотографий, а на поиск названий объектов, попавших на снимок, привязку по картам, подбор ссылки на соответствующие странички в инете, разбор хронометража маршрута, который я вёл, и т.п. Может, это лишнее? Но без этого, как мне показалось, смотреть просто так на фото не интересно. Хочется ведь узнать (мне самому - так уж точно!), что же попало в кадр. А заодно почерпнуть из других источников какие-то дополнительные интересные сведения. Я надеюсь, что форумчанам такая информация, привязанная к нашему маршруту, покажется полезной. Описания суховаты, конечно, но уж как получается

[peery]

В связи с переформатированием отчёта этот пост переехал ниже и разбит на части

[peery]

День 2. Часть 2. Поездка по Flåmsbana (ж/д Flåm – Myrdal – Flåm)

В 11:35 мы припарковались у туристического центра на станции Flåm железной дороги Flåmsbana (расстояние от Бергена - 167 км, доехали с остановками за 3 ч 30 мин).
Интересное наблюдение. Дорога к парковке от трассы E16 идёт по левому берегу реки Flåmselvi. Через реку переброшены два мостика: ближний (для выезда с парковки, т.е. с правого берега, соответственно на левом берегу перед мостиком стоит знак, запрещающий проезд) и дальний (который издалека выглядит больше как пешеходный, но именно он предназначен для пересечения реки и въезда на парковку). Видимо из-за того, что дальний мостик похож на пешеходный, а при въезде на ближний стоит "кирпич", у некоторых водителей почему-то возникают сомнения насчёт того, как же всё-таки попасть к парковке, они начинают тормозить, лихорадочно соображая, что делать дальше Некоторые отчаянные едут под "кирпич". Сомневаться не нужно - оба мостика автомобильные, но с односторонним движением.
Напротив парковки расположены станция железной дороги, туристический центр, сувенирные магазины, кафе и чуть дальше - причалы паромов и скоростных судов. На пристани под навесом размещена информация - какое судно в какое время и от какого причала отходит. Если в планах - круиз по фьорду или более дальний переезд, то лучше сразу посмотреть, куда нужно будет идти на посадку.

Вид на станцию со стороны причалов


Поездку по Flåmsbana мы спланировали заранее, причём в связке с круизом по фьорду Nærøyfjord. Здесь можно изучить расписание поездов на Flåmsbana, приобрести билет на поезд и на круиз по фьорду, а также на другие турпоездки (но если вы на авто, то они малоинтересны). Да, если что - эти же странички можно посмотреть на русском языке. Для этого необходимо в верхней части страницы в меню Language выбрать русский.

Поездка по жд и круиз по фьорду хорошо стыкуются друг с другом по времени, так что можно смело выбирать непосредственно следующие друг за другом. В принципе, за меньшую цену предлагается "пакетный тур" (круиз по фьорду+поезд), но время поездки на поезде в таком туре для нас было совершенно не приемлемо (рано утром в 07:30 или вечером в 18:35). Так что мы взяли билеты раздельно на жд и круиз по фьорду:

Flåmsbana отправление со станции Flåm в 12:20, прибытие в Myrdal (конечная станция в горах) в 13:15, отправление тем же поездом из Myrdal в 13:27 с прибытием во Flåm в 14:25 -- 840 NOK на двоих
Fjord Cruise Nærøyfjord roundtrip (из Flåm в Gudvangen на кораблике, обратно - на микроавтобусе) отправление из Flåm в 14:45, прибытие в Gudvangen в 16:55, микроавтобус из Gudvangen в 17:30, прибытие во Flåm в 17:50 -- 760 NOK на двоих

При поездке в направлении из Flåm в Myrdal желающим фотографировать живописное окружение рекомендую сесть по правой стороне по ходу поезда у окошка, которое можно открыть (не все открываются). В обратном направлении можно пересесть на противоположную сторону (места будут, т.к. много народа выйдет в Myrdal).

Посадка на поезд происходит в разные вагоны для групп и для индивидуальных туристов. На месте вы сразу увидите, куда вам идти не нужно


Буквально через пару минут после отправления со станции Flåm по правой стороне открывается вид на водопад Brekkefossen (расположен на реке Brekkeelvi, притоке реки Flåmselvi, общая высота 546 м, но из-за того, что большая часть водопада находится в узком ущелье, хорошо видна только его нижняя часть высотой 115 м).


К этому водопаду, как и к другим достопримечательностям долины реки Флом, существуют пешие и велосипедные маршруты.

Через несколько минут после водопада Brekkefossen по левой стороне можно увидеть настоящую каменную осыпь из огромных скальных глыб, хорошо, что не камнепад

и разноцветные скалы


Поезд начинает петлять, поднимаясь в гору. С правой стороны на одном из поворотов открывается вид на посёлок Flåm и находящуюся в нём деревянную церковь, построенную в 1667 году. Церковь открыта для посещения только летом. Но в этом году она закрыта в связи с тем, что пострадала от наводнения и нуждается в реставрации.



После посёлка железная дорога ныряет в тоннель (их много на пути), на выходе из которого с правой стороны открывается вид на водопад Rjoandefossen (на реке Rjoande, общая высота 310 м, максимальная высота свободного падения 147 м)


Вода в реке Flåmselvi необычайно бирюзового цвета


Железная дорога несколько раз пересекает Flåmselvi, но при этом ни одного моста нет! При строительстве жд вместо мостов для реки прорубили специальные тоннели. То слева, то справа открываются живописные виды долины реки




а вдали уже виднеются заснеженные вершины


а кое-где даже в долине встречаются островки снега


Через некоторое время поезд делает остановку на разъезде в ожидании встречного поезда, спускающегося в долину от станции Myrdal (на этом фото я как раз нахожусь в поезде, который едет вниз, а на разъезде виден ожидавший нас поезд, идущий вверх)


После разъезда железная дорога некоторое время идёт высоко над левым берегом реки, а потом пересекает реку и далее ныряет в один, потом второй тоннель. На выходе из второго на непродолжительное время открывается вид на верхнюю часть долины с водопадом Myrdalsfossen на реке Myrdøla (общая высота водопада 230 м, максимальная высота свободного падения 100 м)



Затем поезд снова ныряет в тоннель, при этом резко поднимаясь в гору, а жд на этом участке круто поворачивает, чтобы на выходе из тоннеля оказаться прямо у водопада (а точнее - над водопадом) Kjosfossen. Здесь поезд делает остановку и можно выйти, чтобы полюбоваться буйством воды и поснимать водопад в разных ракурсах. Общая высота водопада составляет 225 м, но с платформы видна только его верхняя, наиболее впечатляющая часть


В летнее время прямо у водопада неожиданно может появиться huldra (хульдра), сказочная нимфа, живущая в этих краях

Сразу за водопадом начинается сумасшедший подъём в гору, который поезд преодолевает по жд серпантину (!!!). Железная дорога делает две больших петли - одну в тоннеле, а вторую - на поверхности, с тем, чтобы до станции Myrdal, расстояние по прямой до которой чуть более 1 км, набрать по высоте 200 м! Часть пути проходит по карнизу и через ограждение справа по ходу поезда открывается вид на долину


Станция Myrdal - конечная на жд Flåmsbana. Она же является пересадочной на поезда, следующие по основной линии Осло-Берген (Bergensbanen)


Кроме двух упомянутых в рассказе остановок поезд может останавливаться на одной или нескольких станциях по пути в зависимости от того, есть ли на них высадка/посадка пассажиров.

На обратном пути при подъезде к станции Flåm открывается необычный вид - жд станция, а за ней стоит огромный корабль. Впрочем, этот вид вполне обычен для здешних мест.


Продолжение

К оглавлению отчёта

[peery]

День 2. Часть 3. Nærøyfjord cruise (теплоход Flåm – Gudvangen + автобус Gudvangen – Flåm)

Хотя экскурсия на теплоходике продаётся как круиз по Nærøyfjorden, правильней было бы его назвать "прогулка по Aurlandsfjorden и Nærøyfjorden", т.к. пристань во Flåm находится в самой вершине Aurlandsfjorden (Аурланнсфьорден), а Nærøyfjorden (Нерёйфьорден) является "ответвлением" от Aurlandsfjorden. В вершине Nærøyfjorden находится пристань и крошечный посёлок Gudvangen, уже упоминавшийся чуть выше.

До пристани Flåm ходит скоростной теплоход из Бергена (расписание и бронирование билетов - здесь), так что для тех, кто остановился в Бергене и путешествует не на авто, имеется хорошая возможность совершить "большой тур": Берген-Sognefjorden (называемый "Королём фьордов", т.к. является самым длинным в Норвегии и вторым по протяжённости в мире) - Aurlandsfjorden, далее пересесть на поезд Flåmsbana, а на станции Myrdal пересесть на поезд до Бергена (возможно, с пересадкой в Voss).

При отходе от пристани во Flåm открывается панорама окрестных гор, в том числе и тех, что возвышаются над долиной реки Flåmselvi

Вид на причал, туристический центр и гостиницу во Flåm. За теплоходом (чуть выше него в кадре) - водопад Brekkefossen.


Вид на горы, окружающие Flåm. На заднем плане - вершина Vidmesnosi с характерной формой и заснеженными склонами. Эта вершина возвышается на долиной реки Flåmselvi, а её высшая точка достигает 1280 м над уровнем моря. У подножья этой вершины находится водопад Rjoandefossen, о котором я упомянул выше.



Слева на фото - ферма Otternes (Otternes Bygdetun), расположенная в пяти минутах езды от Flåm. Можно посмотреть старинные фермерские дома и отведать блюда местной кухни.


В противоположную сторону открывается вид на городок Aurlandsvangen (административный центр коммуны Aurland) и возвышающуюся над ним вершину Høgåsen (840 м), на склоне которой находится смотровая площадка Stegastein. Позади Høgåsen видны ледники на горе Blåskavlen (высота - до 1809 м над уровнем моря), самой высокой вершине в коммуне Aurland


Виды вокруг просто потрясающие! В голове совсем не укладывается мысль, что мы плывём по морю, находясь в сердце гор, возвышающихся над Aurlandsfjorden. Со скалистых склонов речки и ручейки устремляются во фьорд, завершая свой путь бесчисленными водопадами, названия которых установить мне не удалось, да и вряд ли у них есть собственные названия




Aurlandsvangen. Слева вверху можно разглядеть площадку Stegastein


Вскоре после Aurlandsvangen фьорд изгибается на 45 градусов и Flåm скрывается за уступом мыса Flenes



А слева по борту появляется посёлок Undredal, в котором расположена маленькая деревянная церковь (stavkyrkje), построенная предположительно в 1147 году. В посёлок можно попасть не только по воде, но и по суше. Дорога 601, идущая в посёлок, уходит влево от трассы E16 в промежутке между тоннелями Gudvangatunnelen и Flenjatunnelen, которые мы проезжали на пути из Gudvangen в Flåm. Слева и справа посёлок окружают довольно высокие горы. Справа в глубине кадра виднеется склон горы Stiganosi (1761 м), на вершине которой находится ледник Syrdalsbreen.


От Undredal хорошо видны утёсы Husanosi (1100 м) и Voldenosi (1211 м), за которыми выглядывает вершина Blåskavlen (1809 м). Позади Blåskavlen как раз и проходит та самая "снежная дорога", по которой мы проедем сегодня немного позже. География страны фьордов начинает понемногу укладываться в голове



Примерно через 4 км от Undredal влево (по ходу движения теплохода) от Aurlandsfjorden отходит Nærøyfjorden. Последний взгляд назад, на пройденный путь по Aurlandsfjorden. Отсюда хорошо видна вершина Lofti (1222 м), возвышающаяся над Undredal и покрытая пятнами снега


Aurlandsfjorden продолжается в сторону Sognefjorden


А мы поворачиваем в извилистый Nærøyfjorden. Мрачноватое начало, прямо скажем


Практически в самом начале Nærøyfjorden справа по борту открывается вид на красивый водопад Lægdafossen, иногда также называемый Sagfossen. Полная высота каскада составляет 575 м, максимальная высота свободного падения воды - 125 м. Водопад ниспадает во фьорд четырёхуровневым каскадом. Увидеть водопад можно только с борта прогулочного теплохода или парома, курсирующего по Nærøyfjorden.




Накрапывет дождик, но с палубы уходить совершенно не хочется. Виды вокруг просто завораживают! А чайки сопровождают теплоход в надежде, что туристы прихватили с собой что-нибудь вкусненькое для них. Напрасно ждут - всё уже скормили их соплеменникам ещё в 20 минутах плавания от Флома!


Ручей Svamsgrovi впадает во фьорд маленьким, но симпатичным водопадиком


У фермы Styvi причалили и забрали пару туристов. Оказывается, на этой ферме тоже есть какой-то музей!


Слева от фермы ручей Kyrjukelgrovi стекает по склону горы небольшим водопадом.


А впереди горы выглядят совсем мрачно и их очертания теряются в дожде


Усиливающийся дождик (точнее, дождик, переходящий в хороший дождь) и довольно холодный ветер прогнал китайских туристов с палубы, так что до прибытия они больше не показывались. Мы с приятелем тоже немного подмёрзли и пока грелись пропустили водопад Odnesfossen Но "стену водопадов" вблизи фермы Tufto не пропустили, хотя из-за дождя она выглядит не столь эффектно. Интересно, что каждый ручеёк (или просто поток воды???) имеет своё название! Breiskredgrovi, Kastagrovi, Lindagrovi, Kjødnesgrovi, Sauaskredgrovi,Flåtagrovi... Попытка перевести ни к чему не привела. Общая часть '-grovi', входящая в эти названия, автоматическим переводчикам не известна...



Возле посёлка Bakka не то, чтобы прояснилось, но муть от водной взвеси в воздухе на время пропала. Расположенная в посёлке церковь построена по проекту архитектора Christian Henrik Grosch. Освящена 11 мая 1859 года. На форуме я нашёл замечательное описание окрестных деревушек и истории, так что повторяться не буду.


На прощанье Nærøyfjorden подарил ещё несколько суровых видов и несколько небольших водопадов







В Гудвангене подождали микроавтобус (ждали именно микроавтобус, так как в билете написано - Mini bus). Приехал и вправду микроавтобус, забрал нас и отвёз по уже известной дороге через два длинных тоннеля прямо на парковку во Flåm, откуда мы продолжили наше путешествие.

Продолжение

К оглавлению отчёта

[peery]

День 2. Часть 4. Flåm - Stegastein

В 18:00 выдвинулись в направлении Aurlandsvangen. До конца дня нам предстояло добраться до Stegastein (в надежде, что природа сжалится, дождя не будет и тучи будут не так низко), затем проехать по Aurlandsfjellet (относительно хорошей погоды - такой, чтоб с дороги было видно горы Jotunheimen, даже мысль не возникала), посмотреть деревянную церковь Borgund stavkirke (посетить уже явно не получится по времени) и доехать до гостиницы в городке Sogndal.

До Stegastein от Flåm - чуть больше 17 км. Перед Aurlandsvangen лучше повернуть налево по указателю Onstad 1 и ехать по нижней дороге вместо E16, которая за поворотом уходит в тоннель Onstadtonnelen. В Aurlandsvangen для того, чтобы выехать на нужную дорогу, ориентироваться не сложно - достаточно просто ехать по указателям Aurlandsvegen и/или Stegastein, а на этой развилке - смело ехать вверх.

По мере подъёма по серпантину на Stegastein стало ясно, что виды будут!


Добравшись до Stegastein и выйдя из машины, мы были просто в восторге. Природа как будто услышала наши просьбы и подарила шикарные виды фьорда Aurlandsfjorden и окрестных суровых гор!





Вид в сторону Фломской долины на заснеженные горные массивы Bjørnnosi (1292 м, слева на заднем плане, Фломская долина ещё левее от этого массива и уходит влево за обрез кадра), Viddalsfjellet (1418 м, в центре на заднем плане, закрыта почти полностью тучей) и Midnosi (1387 м, справа на заднем плане), разделённые широкими долинами.


Вид на горный массив Hovdungavarden (1253 м) со Stegastein. Горный поток, стекающий по склону - Kjellargrovi. Отдельный "бугор", слева от потока, в облачках - Hovden (835 м).


Aurlandsvangen, как он выглядит с высоты Stegastein. Смотровая площадка расположена на отметке 640 м над уровнем моря.


Продолжение

К оглавлению отчёта

[peery]

День 2. Часть 5. Aurlandsfjellet – Borgund Stavkyrkje – Sogndal

Теперь впереди нас ждёт "снежная дорога". Посмотрим, такая ли уж она снежная. Хотя этот год выдался холодным и на многих вершинах всё ещё лежит снег, "снежная дорога" проходит по плато и соседние вершины практически не закрывают её от солнечных лучей.

По мере продвижения вверх лес сначала редеет, а потом пропадает совсем. Открываются новые пейзажи.


Вдруг сквозь тучи, где-то там, откуда мы едем (скорее всего - прямо над фьордом) буквально прорываются лучи солнца, создавая совершенно феерическое зрелище.


Высота растёт, а вместе с ней падает температура. Въезжаем на плато и сразу попадаем в облако. За бортом +2. По обе стороны дороги начинаются сугробы.



Но снега не так много, как мы ожидали. Над сугробами возвышаются нагромождения камней и небольшие скалы


Лето сюда так и не добралось.




Но даже в этом царстве холода текут ручейки, образуя небольшие водопады. А это значит, что солнышко хоть иногда, но пригревает.


Flotane, где расположена парковка и устроены столики для пикников, проехали, не останавливаясь - облако, +1 и ветер, какая уж тут может быть остановка?

При подъезде к ферме Skålane облака стали выше


но вид на Jotunheimen так и не открылся (самая дальняя вершина, которая видна на фото, возвышается над Lærdalsøyri. Это Høganos (1520 м), если я определил правильно)


Зато краски меня поразили - такого количества оттенков зелёного на ограниченной территории я ещё, пожалуй, не видел


На смотровой площадке Vedahaugane, которая находится примерно в километре от фермы Skålane дальше вдоль "снежной дороги" тоже не стали останавливаться, хотя кто-то там прогуливался, видимо, в надежде, что откроется какой-нибудь красивый вид. Уже на спуске по серпантину в долину нам сделали "выговор" за быструю езду


К Borgund Stavkyrkje добрались только к 20:00. Конечно, уже всё закрыто, так что осталось только немного погулять вокруг.




Меньше, чем через час мы уже ожидали паром на причале Fodnes. Опоздали буквально минуты на две - паром только что отчалил. В этот момент переправа обслуживалась только одним паромом, так что интервал между отправлениями был раза в 1.5-2 побольше, чем по расписанию. За переправу заплатили наличными 108 крон (77 - автомобиль с водителем и 31 - взрослый пассажир).

Вечерний Sognefjorden



Наш паром на другом берегу


Собственно переправа занимает 11 минут. В 21:32 мы уже были на пристани Mannheller. Дорога до гостиницы в Sogndal заняла ещё 18 минут. После выезда из Amlatunnelen, который начинается практически прямо от пристани, попали под жуткий проливной дождь, который, правда, через 5 минут закончился.

Поужинать после 22:00 в Sogndal оказалось возможным! Правда, только в китайском ресторане, который работает "до последнего клиента". На каждого взяли суп, основное блюдо и бутылку пива. Счёт был ожидаемый для Норвегии - 750 крон. Зато - поздний ужин на берегу моря

Продолжение

К оглавлению отчёта

[peery]

3. День 3 (25.07).
Sogndal – Sognefjellet National Tourist Route – Lom – Gamle Strynefjellsvegen National Tourist Route – Øvstefoss – Hellesylt – Geirangerfjord (паром Hellesylt – Geiranger) – Dalsnibba – Geiranger (358 км на авто)

Карта маршрута


День 3. Часть 1. Sogndal - Barsnesfjorden - Gaupne

Рано утром, выглянув в окно, я обалдел - небо было изумительно чистое и лишь небольшие облачка лежали на вершинах окрестных гор. Никакого даже малейшего намёка на дождь!
Завтрак в гостинице начинался поздновато - с 7 часов, так что пришлось немного подождать. К этому времени солнце уже начало выползать из-за горы Hesteggi (907 м), закрывающей Sogndal с востока.

Интересно, что на картах (и в адресах гостиниц) городок подписан то как Sogndal, то как Sogndalsfjøra (иногда даже одновременно в обоих вариантах), хотя вроде бы первое наименование относится к коммуне целиком, а второе - собственно к городку.

Ещё я так и не смог до конца понять - как же всё-таки правильно именовать тот фьорд, на берегах которого расположен Sogndalsfjøra, и что, собственно, норвежцы в данном случае считают самостоятельным фьордом. На норвежской вики написано, что Sogndalsfjorden является частью Norafjorden, ответвляющегося в свою очередь от Sognefjorden. Sogndalsfjorden отделён от "основной части" Norafjorden проливом Nornessundet. В свою очередь, Sogndalsfjorden имеет два "рукава": в самом верховье - Barsnesfjorden, отделённый от основного Sogndalsfjorden узким проливом, через который переброшен 210-метровый мост Loftesnesbrua (по нему проходит шоссе 5), и чуть "ниже" - восточный "рукав" Eidsfjorden. Получается, что одинаково верными будут оба утверждения: Sogndalsfjøra расположен на берегах Norafjorden и Sogndalsfjøra расположен на берегах Sogndalsfjorden.

С завтраком сильно затянули и выдвинулись только в 08:10. Решили заправиться, т.к. переезд на сегодня планировался по горным дорогам и мы точно не знали, каков будет расход бензина. Цена на местной заправке нас немного покоробила (15.15 NOK за литр 95го), но вариантов особых не было. Нужно отметить, что в Норвегии, судя по нашим наблюдениям, цены на бензин сильно колеблются от региона к региону. И здесь мы заправились по самой высокой цене (которая, как потом оказалось, всё же ниже средней по стране). По дороге встречали существенно выше. А самая низкая, встреченная нами за последующие дни, была 13.85. Так что не торопитесь заправляться сразу, немного помониторьте заправки вдоль маршрута и потом уже принимайте решение. Но точно не советую ехать "на пределе" по горным дорогам. В горах заправок очень мало.

В 08:20 наконец выехали из Sogndalsfjøra, свернув на шоссе 55. Облачков на небе стало значительно больше. Видимо, они тоже проснулись к тому моменту. Но всё-равно день начинался солнечный и настроение было великолепное.

На выезде из Sogndalsfjøra. Слева - небольшой полуостров, за которым влево уходит один из "рукавов" Sogndalsfjorden - фьорд Eidsfjorden. Посёлок, который виден на полуострове - Kjørnes (через него проходит шоссе 5). На заднем плане - вершина Storehaugen (1169 м), из-за которой торчит телевышка, расположенная на одной из вершин горного массива Storehaugfjellet (к ней, судя по карте, идёт дорога из Kaupanger).


Вид на противоположный берег Sogndalsfjorden, по которому идёт шоссе 5. Домики - небольшой посёлок Hagen.


Ещё один вид в сторону Storehaugen, теперь уже с берега Barsnesfjorden (верхняя часть Sogndalsfjorden). Виден мост Loftesnesbrua.


Дорога в некоторых местах вырублена в скалах, подходящих прямо к воде. Barsnesfjorden. На берегу - ферма Øyabrekka. На заднем плане - уступ Romnaholten (432 м)


Barsnesfjorden в лучах утреннего солнца. Слева - уступ Flotshaugen (230 м). В центре на дальнем плане - горный массив Lingesetfjellet (1002 м) на противоположном берегу Sogndalsfjorden у пролива Nornessundet.


Последние виды утреннего Barsnesfjorden...


и шоссе уходит в сторону, пробиваясь через скалы,


чтобы буквально через несколько минут выйти к озеру Hafslovatnet (на первом фото: небольшой посёлок Hafslo и окружающие его фермы на берегу озера, справа на заднем плане - горный массив Tylderingen (1104 м), по ту сторону которого проходит шоссе 5; на втором фото вершина Tylderingen крупным планом - снег даже на такой сравнительно небольшой высоте, что же нас ожидает на горных участках Sognefjellet? Скоро узнаем)




и пройдя между невысокими вершинами


выйти на берег Gaupnefjorden


На берегу фьорда располагается городок Gaupne - административный центр коммуны Luster. Отсюда начинается 108-километровый национальный туристический маршрут Sognefjellet и самая высокогорная дорога в Северной Европе. Современная дорога открыта в 1938 г. Самая высокая точка - 1434 м над уровнем моря.


В Gaupne мы не останавливались. Зато не могли не остановиться на выезде из городка, чтобы запечатлеть потрясающие виды Gaupnefjorden и возвышающихся над ним гор.



Сам Gaupnefjorden является небольшим ответвлением гораздо большего Lustrafjorden, который, в свою очередь, является "верхним рукавом" самого длинного и самого глубокого фьорда в Норвегии Sognefjorden. Нам предстоит проехать до "верхушки" Sognefjorden, откуда шоссе 55 начинает подниматься к Jotunheimen.

Продолжение

К оглавлению отчёта