Шаг 1. Основной темой было собрать команду единомышленников, готовых ночевать в палатках, ходить несложный треккинг по горам, бомжевать, если придется, и вообще быть готовым ко всяким приключениям и неожиданностям. Потихоньку такой идеей удалось «заразить» нескольких спортивно-активных друзей. Которые, в свою очередь , также подбили на эту тему еще несколько человек. Изначально планировалась поездка в конце июня-начале июля, но по многим причинам ее решено было перенести на самое начало июня. Итак определили даты 5-14 июня. 5 дней из которых были рабочими, а 5 соответственно нерабочими. В связи с ограниченностью по времени, ехать туда на своем авто было проблематично, поэтому решили арендовать авто на месте. При этом собралось нас 16 человек...
Шаг 2. Авиабилеты: Вариантов перелета было немного. Больше всех устраивал AIR BALTIC. Они летают с пересадкой (Рига) и в Берген и в Ставангер. Цена на сайте была достаточно соблазнительная, однако позвонив в офис «Болтов» выянилось что они дают нам мега условия, скидон и групповой тариф за 13800 рублей с носа. Это было выше тех 9 тыщ которые заявлялись на сайте, но количество дешевых билетов ограничено и не включает какие-то сборы за багаж и т.п.
Тут выяснилась еще одна деталь – аренда авто в Бергене и Ставангере выше чем в Осло, а нам нужно было 2 минивена и разница была существенной. Поэтому наш взор пал на Аэрофлот, и его прямой удобный рейс в Осло. 12950 р. было нашим вердиктом (или очень похожая сумма). Групповой тариф был примерно такой же. Однако, как говорит норвежская поговорка, не имей 100 крон, а имей грамотных френдов... Отжали «Аэрофлот» через знакомую авиабилетную контору. Они не взяли свои комиссионные и мы получили заветные билетики по цене 12070 рублей!
Шаг 3. Бронь авто. Оказался непростым, и увлекательным шагом. Спасибо форумчанам AWD, что подсказали наш наилучший выбор. Оговорюсь сразу, я либо штурман, либо пассажир. Банка пива, навигатор и карта это по мне, а вот руль наше доблестное ГАИ мне доверять не хочет... Имея АФЛ бонус компанией выбора был SIXT, но они давали реальный скидос только при наличии голдовой карты АФЛ. Все остальные крупняки были обзвонены, но ответ был не очень утешительный. Минивены идут под заказ, и зачастую, они запрашивают возможность и только потом дают цену. Херц выкатил что-то около сотки тыщ рэ за одно авто. Были посланы пешим маршрутом сразу.
В процессе переговоров и в результате активного интернет поиска, выяснилось, что SIXT не может пробить статус карты. На мое заявление, что мол у меня сейчас перевыпуск Голда из Серебра (в реале Basic) они просили прислать принскрин личного кабинета и номер карты. По поводу предъявления все просто. На месте могли спросить, а могли и не спросить ее. Я уже даже нашел где, и как сделать поддельную карту занедорога, посколько экономия была на всех больще 300 евро. Да, скидку дают только если ты вписан водителем, поэтому в нашей компании нашелся еще один человек-водитель с «типа голдовой картой»... Но, через одного британского брокера вдруг получилась такая же примерно сумма без всякого геммороя, при этом они списывали деньги с моей, неводительской, АФЛбонус кредитки. Это была находка! Правда оформить через интернет заказ не удалось. Позвонила русскоговорящая девочка из Великобритании и сказала, что если мы согласны, то они все забронируют уточнят и т.п. Сошлись мы и в цене, и в условиях аренды. Около 55 тыщ р за 10 дней с одного минивена. Перезвонив, она спросила - сможем ли мы сразу оплатить? Получив утвердительный ответ начала записывать данные моей кредитки. На вопросе – три буквы CVV кода?, я, мягко говоря, подвис. Короче были мягко посланы... Перезвонили на следующий день – Все ок. Авто есть, цену подтверждаем. Присылают по эл. Почте подверждение брони. Только успеваю ответить, что согласны, приходит письмо из банка – с Вашей кредитки списано 55 тыщ... Вот это оперативность! На второе письмо, я даже ответить не успел. Деньги списались стремительно. К слову сказать, второе авто мы в итоге из-за отказавшихся товарищей помнеяли на обычный вместительный седан, и разницу они вернули очень быстро.
Шаг 4. Виза. Норвегия, все –таки королевство, и поэтому особо придираться к документам, то есть мелочится видимо не в их правилах. Не то, что некоторые европейско-прибалтийские товарищи...
Стандартный набор доков. Можно присылать курьером (если из другого города и забирать также). Мы сдавали, как группа. Один «руковод» и комплект доков на каждого. Из того, что стандартно для автопутешествий – подтверждение брони авто, карта с нарисованным маршрутом, План поездки с километражом и местами стоянок, бронь жилья. В этот раз я поступил хитро. Отписался в кемпинги указанные в плане с простым вопросом – Можно ли поставить свою палатку, сколько это стоит на человека, и что они могут предложить из домиков (cabins/hytter)? Смысл такого письма в том, что тебе пишут welcome с координатами кемпинга и какой-то ценой, но письмо по сути не является бронью, то есть потом не надо отписываться, чего-то решать и т.п. И главное этого достаточно. Девочке, у которой не было справки с работы написали спонсорское письмо с приложением справки «жениха» с работы и из банка. В страховку включили альпинизм, на всякий случай, поскольку треккинг в горах, а по такому риску вертушку оплатят на раз-два. Проблем ни у кого не возникло. Опасались, что из-за Евровидения будут очереди в посольство, но как-то пронесло. Получили все паспорта с визами через 10 дней. У меня была еще действующая Французская виза, у друга немецкая. Да, в анкете в пункте назначения (destinations) писали vestlandet то есть район на Западе Норвегии. Анкету любезно прислали из посольства по эл. Почте, поскольку с сайта она не скачивалась.
Итак, рюкзаки упакованы. Группе были поставлены жесткие ограничения – не больше 20 кг. Большой рюкзак и небольшой с фотоаппаратурой в качестве ручной клади. Алкоголя взяли по литру в багаж и по литру в дьютике. Могли еще докупиться по прилету, но не стали.
Полетели...
День 1. Перелетный.
Традиционно для Шарика – садимся в электричку на Белорусском, пьем пиво и мы в Ш (как его щас там?) ex2. Как заведено в нашей алкорайдерской среде, затарились известной в узких кругах куропаткой (famous grouth) и в самолет. Если особо не бузить и не афишировать, то в салоне можно спокойно потягивать виски мерно разливающегося по телу и обостряя чувства предстоящих приключений.
Гардемуен встретил солнечной погодой и отсутствием каких-бы то ни было проблем на контроле.
Ключи, что в SIXT, что в Europecar выдали моментально. Правда вместо Opel Vivaro нам выдали Nissan Primastar (Примастырь, как мы его называли), абсолютный клон. 9 местный дизельный минивен с огромным багажником. И ford focus van или как-то там... Короче багажник фокусника тоже был большой и вместительный. Распределившись по командам сели в авто и в путь. Опять же к слову, очень помогли рации. 3-4 маленьких рации быстро соорганизовали всех, куда бежать, загружаться и т.п. Весь остальной маршрут без них был бы крайне сложен.
Цель – еда и газовые балоны для горелок. Данность - Суббота, вторая половина дня. Заранее узнали несколько магазов, но один оказался закрыт. Пока добежали до второго, он тоже закрылся. Но, добрый люди подсказали нормальный магаз и там мы газом и затарились. Потратили часа 2 времени, но задачу решили. Заезд в продуктовый супермаркет тоже отнял значительно времени, но теперь мы были готовы к любым неожиданностям. Держим курс на Кристиансанн. Рассчитывали проехать столько, сколько хватит сил.
Недоезжая Арендала, завернули в сторону моря к местечку типа holmsund. Кругом частные дома, выход к берегу есть, но мест для стоянки пости нет. Да и территория частная. Но сказалась усталось и позднее время. Нашли на заднем дворе дома площадку для лодок просторную ровную и отделенную скалкой от дома. Поставили семь палаток, покурили кальян с видом на море и улеглись спать...
Общий автокилометраж дня – 300 километров.
День 2. Путь на кафедру.
Позавтракав двинулись путь, но не побережью, как раньше планировали, а через Эвье.
Цель – Подъем на Preikestolen и ночевка там. По пути иногда остановливались размяться и что-то сфотографировать. Из интересного – старый мост.
Паром Lauvvik – Oanes и мы почти на месте.
Оставляем стоянки у турцентра Preikestolen Fjellstue, и собираем рюкзаки. Кто-то из команды залил в баки перед подъемом местное разливное пиво, и вполне себе с такой дополнительной турботягой пошли вверх.
Параметры маршрута – длина: 3800 метров, высота подъема =604-270=334 метра. С теми дорожками которыми вымощен маррут туда поднимаются и старички и гламурные бабенки с собачками. Но, для прогулки маршрут хорош. Виды вокруг симпатичные.
Вечер, поэтому почти все уже спускаются, да и до «горячего сезона» еще далеко, поэтому особо никто не мешает. Как и написано в описании маршрута, дошли часа за 2, с фотоостановками. Нашли шикарное место над скалой для лагеря. Поскольку не весь снег еще стаял, то была куча небольших «луж» в скалках, соответственно и нужная нам вода. Закатные фоты, как известно, одни из лучших в плане света, поэтому решили поднятся на вершину устроив небольшую фотоохоту. Посмотрев на закат и заведя будильник на пораньше, отужинамши бутылочкой темного рома, легли спать.
Общий автокилометраж дня – 329 километров.
День 3. Каменное плато над Lysebotn.
Подъем на рассвет был ранним 3.30 по местному времени. Результат – уйма отличных снимков, в том чиле пустая скала и утренняя раскурка кальяна на самой кафедре. Есть где – нибудь подобные фотки? Покажите, интересно посмотреть на таких же мы...
Собрали лагерь и двинули вниз. По пути искупались в озерце, освежились и бегом вниз к такому заветному холодному пиву. Нас расстроили тем, что продавали очень небюджетное бутылочное, а разливное закончилось. Но и бутылочное оказалось вполне ничего, поэтому огласив местность привычным кличем – Гондольерыыы по гондолааам!!!, загрузились в авто и поехали в сторону Lysebotn и Kjerag. Уже знакомый паром Oanes – Lauvvik...
Решили ехать по дороге, а не пароме по всему фьорду, который дорогой и редко ходячий. Времени по факту не съекономили, но зато проехали по красивой дороге.
Оставив машину на стоянке с легким рюкзачком двинулись на треккинг к Kjeragbolten.
Легенда гласит, что название данной местности дали русские. Когда первопроходцы поднялись на камень, то вставший на него спросил товарищей – Пацаны, ща как прыгну... – Давай, прыгай и как ХеееераК! Услышавшие это Норвежцы так и зовут это место до сих пор – Херак, на свой скандинавский манер.
Мелкая каменно-песочная крошка действительно не способствует душевному равновесию, когда балансируешь на камне. Но ради хороших кадров чего не сделаешь...
Приятный во всех отношениях маршрут. Несложный, красивый. Для треккинга самое оно.
При наличии времени можно посмотреть бейсерские споты или сбегать на какие-то менее известные достопримечательности. Но мы ограничены во времени и бодрым шагом топаем к авто.
Виднеется Lysebotn, нам отсоветовали спускаться туда (7 км по серпантину) и ночевать, поэтому едем в Ryssestad.
Отличный кемпинг. Поймали форельку в местной речке и вай-фай.
Общий автокилометраж дня примерно – 160 километров. Глюк в карте гугла по этой области – отказывается рисовать маршрут.
День 4. Цветущий Хардангер.
Наш путь лежал в Odda. Пейзажи сменяли друг друга за окном как в калейдоскопе. Весна – Зима-Осень – Лето. Наслаждаемся и не спешим.
Конечно же, останавливаемся у Latefoss.
В самой Odda выясняем, что на Trolltunga путь заказан. У нас он стоял в планах, и мы закладывались на снег и прочее. Но, когда нам выкатили 10-11 часов маршрута, не все из группы восприняли это как радостную новость. Тем более, что кемпинг в самом городочке не понравился. Поход к леднику, как альтернативу решили не рассматривать и потратить запасной день, на что-то более интересное. Обедаем тут же на набережной, курицей-гриль по 150 рублей с тушки на двоих, помидорами (примерно 100 рублей 300 грамм Черри) и пивом (примерно 100 р за банку). Берген наша завтрашня цель, едем наикрасивейшей дорогой туда.
Весна тут закончилась, и яблони почти оцвели, но одомашненные рододендроны хороши, как никакие другие цветы.
Паром Jondal – Torvikbygd. C ночевкой с видом на фьорд нас обломали. Хотелось какого-нибудь пристойного кемпинга, и мы его даже нашли.
Но мест на всех не нашлось, а палатки ставить запретили. Нашли работающий до поздна кемпинг по дороге. Все отлично, кроме отсутствия какого-бы то ни было вида и речки рядом. Ну да ладно. Традиционный вечерний кальянинг и вискаринг никто не отменил.
Общий автокилометраж дня – 329 километров.
День 5. Берген и окрестности.
Прогноз погоды удивлял. Весь день абсолютно солнечный без намеков на осадки. Поэтому часть группы остается гулять по Бергену, а мы едем на рыбалку. Изначально бронировали Sotra rorbusenter лодку с капитаном. Но, поскольку приехали на день раньше, то она была занята и мы недолго думая поехали в туринфоцентр. Доброжелательная девушка нашла нам супер вариант, дешевле раза в 3 чем Sotra и договорилась о нашем приезде. Отдельное ей за это Takk. Ездить по Бергену с автонавигатором издевательство. Он не успевает поймать спутники выезжая из туннеля, а перед тобой развязка с 4 дорогами. Научились ориентироваться по знакам. Парочка тоннелей и наш путь лежит на запад.
Nautnes fiskevaer – вот наша удача. Правда по приезду мы обнаружили плохо говорящего по-английски дядьку который говорил – «Но капитана», показывая жестами, что шли бы мы сами в море... Правда на лодке стоял навигатор с эхолотом, поэтому показанные на карте «рыбные места» нашли без особого труда. Аренда обошлась в 5000 рублей на 4 за лодку и бензин. Плюс по 1000 рублей стоил нам прокат двух удочек. Перед нами лежал путь в Атлантику.
Первые два часа искали большие глубины 100-120 метров. Но так ничего и не поймав поехали на мелководье. Через 2 часа ленивой заброски удочек была поймана первая рыбина, вдохновившая нас на подвиги. Поняв фишку, какая глубина и меторасположение наиболее рыбные стали потихоньку вытягивать одну за одной.
Но, надо было возращаться в Берген. Подобрав товарищей, уставших нажимать на кнопку фотоаппаратов , поехали в сторону кемпинга, где предстояло приготовить наш улов.
Уехав на самый запад за Radoy нашли нужный кемпинг, но там висела табличка мест нет, звоните. Поехали по навигатору дальше. Следущий кемпинг был в 5 километрах. Там тоже никого не было. Но, место понравилось. Причем табличек кемпинг не было ни одной. Только значок в навигаторе. Решили позвонить по висящему на стене номеру телефона. Минут через 15 кто-то приехал и сказал, что селитесь где хотите с палатками. - Кухней, туалетом и электричеством пользуйтесь сколько хотите. 250 рублей с носа все удовольствие + 50 рублей за горячий душ. Одни в пустом кемпинге и с отличным видом на море, да еще и с кухней на которой есть духовка, это было настоящей удачей! Готовим рыбу в вареном, жареном и печеном виде. Уплетаем за обе щеки. Не забываем заливать сверху пивом. Отгоняем небольших мошек кальянным дымом. Ложимся спать.
Общий автокилометраж дня – 243 километра
День 6. Автопробег до Гейрангера.
Какими –то местными нетуристическими тропами выбрались на паром Leirvag – Slovag.
Капотня превед...
А вот и Согнефьорд. Лазурь, куда ни бросишь взгляд.
Едем вдоль берега на паром Oppedal – Lavik. С этим местом также связана легенда. Когда-то один Норвежец спросил русского где находится это место, и услышал в ответ – Да это ж в *опе даль... Ветер не донес слова его... С тех пор место так и называется Оппедаль.
Уже после обеда, где – то на заправке заплатили за бензин, но нас так и не заправили. Отъехав на 4 км и поняв что в баке не попало и капли, развернулись и поехали выснять в чем дело. После телефонных переговоров с менеджером, нам таки залили полный бак. Немножко нудно по дороге в Stryn огибать озеро, тем более от большого количества фьордов за день начинает немного мутить. Погода пока радует, но по прогнозу к вечеру небольшие осадки.
258 дорога закрыта. Убеждаемся что это так. Горнолыжный курорт уже давно закрыт, но снега хоть отбавляй.
Едем через тоннель.
На Dalsnibba ехать уже поздно, да и дымка на Гейрангером не очень радует.
Селимся в палатках не доезжая самого Гейрангера. Шикарный вид. Неплохой кемпинг. 250 р с носа уже привычная цена. Вай – Фай тоже дают. Прямо у палатки!
Общий автокилометраж дня – примерно 380 километров
День 7. Дорогой Орлов и Троллей.
Гейрангерфьорд встретил нас переменчивой погодой. Намечался дождик, но он нас уже не пугал. Поснимать открыточные фото, мы успели.
Поморосил дождик, но тема дня Лестница Троллей и мы едем туда. Паром Eidsdalen – Linge и мы в Norddal. В такую погоду четко вырисовываются все водопады, горные речушки, и Норвегия именно такая, какой ее все представляют. Суровая и серьезная. Мощная и основательная. В животе уже урчит. Вопрос – когда же пикник? – очень актуален. Идем на недостроенную смотровую площадку над Trollstigvegen. На протесты рабочего бетонируещего дорожку посылаем его вежливо и обходим сверху по скалам. Небо затягивает. Но Литр Глендфиддича ясно говорит о том, что непогоде наш пикник не сорвать. Самое время позаниматься втуплингом. Дымим. Мы кальяном снизу, а Тролли сверху. Что у нас на пикник? Свежая Тролльчатина!
Нас еще ждет Trollstigen. Останавливаемся почитать Норвежские ПДД. Что обозначает знак с троллем? - Ни-па-ня-тнааа.
Что значит Star я понимаю. Остальное тоже. Что же такое Du?
Стена Троллей осталась для нас суровой, загадочной и скрытой в облаках.
Зато нашли первый туалет где вместо непонятного слова Херрен, написано как надо.
В местном магазе купили одноразовый гриль и немного стейков из семги. Вполне себе удобная еда. 20 минут разогревается и через еще 5-7 минут у тебя вкуснейшая закуска.
Погода портится.
Прогноз на завтра – дождь. Едем в Alesund. Кемпинг фактически в черте города. Мест нет. Тетушка любезно звонит в соседний, выясняет, бронирует для нас 2 небольших домика. Ставим одну палатку и расселяемся. Тесновато, но главное есть электричество и крыша над головой. Немного мяса на гриле и семга великолепны. Кальяним и засыпаем.
Общий автокилометраж дня – 234 километра
День 8. Дождливый Олесунн, Гейрангер, немного зимы, фьордов и водопадов.
Утро было таким же дождливым. 1.5 часа на город - вот наш вердикт. Раннее утро и в городе кроме одного автобуса с туристами никого не видно. Необычный памятник коптильщице в центре.
Кругом вода и лодки. Нахожу в центре музей и обзорную площадку. Красиво.
Но, как говорит норвежская поговорка, «кто на Fjellstua не бывал, тот Alesund не видал…». Поэтому едем туда. Опять без навигаторов по указателям. Облачность немного поднялась и несмотря на мелкую моросейку, еще одну открыточную фотку сделали. Зачтено.
Наша цель на сегодня доехать до Jotunheimen. Вначале паромом Magerholm – Orsneset.
Потом Hellysylt – Geiranger. Полтора часа провели в ожидании парома.
Чудесный водопад в самом городке. Июнь – время большой воды, и в этом плане нам конечно повезло. Водосброс очумительный. Можно подойти на расстоянии вытянутых пальцев.
Затарились едой. Как только въехали на паром побежали в зал, где столики. Расположились с пивом, курочкой –гриль и прочей снедью. Тут влетает официантка с круглами глазами и невежливо просит нас убраться. Перемещаемся на палубу. Она бегает по всему салону и каждому из нашей компании пытается втолковать, что со своей едой на их супертуристическом пароме нельзя. На палубе тоже. Пришла и за нами эта фурия. – Щас вызову капитана и Вас с судна ссадят! – Спокойно мэм. Где мы можем спокойно вкушать нашу скромную трапезу? - В машине!!!! – В Вашем гребаном авто! Переместились туда и познакомились с капитаном это посудины которая звалась просто – «Большой». Он лично пришел сказать, какие мы безкультурные и погрозил пальчиком ай-яй-яй. Правда мы уже все доели и допили и ринулсиь на палубу снимать «самый красивый в мире фьорд».
Слово «водопад» уже ни у кого не вызывало энтузиазма. Они были везде. «Семь сестер» конечно, выделяются из прочих.
Норвежская легенда гласит, что они так и остались «в девках», а потенциальный жених смотрит на них с другого берега сквозь бутылку... Кстати, за несколько крайних дней поездки повсюду стали мерещится тролли. Реально. Что ни профиль в камнях, деревьях, и прочей природе, то чье-то сказочное лицо. Удивительно.
С Dallsniba навстречу нам ехала целая толпа Даунов. В смыле даунхиллеров. Бодро так, под дождичком. Периодически нацеливаясь попасть под бампер встречной машины. Парочку мы чуть не поймали. Ушли...
Djupvatnet еще не растаяло – нет. Облачность придавала особую пикантность и загадочность местности. А за окном шел летний норвежский дождик и показывали как в кино очень красивые горные пейзажи.
Если за коричневым знаком тур. Достопримечательность в виде решетки с закругленными краями может и какая-нибудь фигня встретиться типа музея местной деревушки, то знак viewpoint (точечка с расходящимися лучиками) почти всегда реально работает. Водопад опять же всегда красив, когда такая мощь...
В городке Lom посетили красивую Кирку. Главное она на реставрации и там запах смоли. Мммм... Что- то около тысячи лет стоит. При таком отношении простоит еще столько же.
Доехали к вечеру до запланированного кемпинга. Причем позвонили туда заранее и забронили домики. Китайского вида тетка на ресепшн говорит примерно следующее – здрасти, никто не звонила, я ничего ни знаю. – Телефон Ваш? – Да, да тилифона наш, моя тилифона. Но написано у Вас тут че-то это не я. – Места есть? – Есть есть пара домиков. Но карточка ни работать, Вы платить наличными. Нашли евро, пересчитала по курсу. Разошлись. Спрашиваю – Лодка на Memurubu ходит? – Да, да ни биспокойтися, я разговаривало седня с капитаном, лодка завтра гарантирована. – Во сколько? – 9.45. – Может мы позвоним капитану и уточним? – Ни нада, я говорю Вам все будет.
Хорошо. Домики оказались просто отличными. За окном речка, в домике камин, кухня и по 7 спальных мест в каждом. Вместе с уборкой по 750 рублей с человека. Первая небомжовская ночевка. Последний кальянный табак оказался кстати. Тут в компании возникла дилемма. Молодежь хотела ехать в Осло. А все остальные не хотели. Но и на треккинг кроме меня и моего шурина никто не рвался. А он был так желанен... Мы ехали столько километров именно сюда. Gjendesheim – Memurubu эти 13 километров лучшего в Норвегии Треккинга. Зачем, как не за этим я вернулс в Норвегию? Решение пришло само собой. Кто хотел поехал в Осло. Да, их было 6 человек, но вместительный багажник фокуса и опа… Все кто хочет едут в город. Остальные жажадли рыбалки. Пожалуйста. Забрасываете нас к лодке, встречаете и хоть урыбачьтесь.
Сон в предвкушении хорошего дня. Никто не верил, что будет хорошая погода. Но, я знал!
Общий автокилометраж дня – примерно 260 километров
День 9. Треккинг Gjendesheim – Memurubu
9.00 мы у пирса. Солнышка нет, но и дождь выключили.
Тепло. Захожу в магазинчик у пирса и тут меня окатывают как будто ледяным душем. Лодки не будет. В расписании есть вчерашний день и через неделю. Все. Звонок капитану. Он по смс отвечает, что седня лодка никуда не поедет. Вариант идти радиалку. То есть полмаршрута туда и половину назад. Но удача не покидавшая нас всю поездку, подбросила еще одну козырную карту. Кто-то праздновал свадьбу на озере, и туда отправлялась другая лодка. Это национальный парк и по озеру могут плавать всего несколько авторизованных лодок. Капитан сказал, что через час отплываем и 500 рублей с носа стоимость билета. Ураааа! Свершилось. Мы едем!
Заходим попить чайку в DNT домик. Это прям пятизвездочный отель в горах. И по ценам на проживание и по уюту. Отличный чай (неграниченный за 100 рублей) с кусочком торта. Ай, как хорошо. Садимся в лодку и отплываем. Таких же как мы набралось еще 7 человек. 2 норвежки, 1 исландка, 2 немцев и 2 шведов. Приветствуя друг друга плывем полчаса к Memurubu.
2 день маршрут открыт. Нам нереально повезло, что нас всего 9. Обычно тут ходят толпами сотни страждущих. Капитан говорит – Удачи, погода шепчет. Все будет ок.
Длина маршрута около 13 километров. Перепад высот чуть больше 800 метров. Маршрут везде помечен значком Т. Но и без него понятно куда идти. Чудесные места.
У второго озера (которое еще было подо льдом) устроили интернациональный пикник. Все говорят на английском. Шведы понимают даже анекдоты про Икею. Потрындели с ними за жизнь. Полмаршрута прошло незаметно. Шли медленно. Фотографировались и просто наслаждались тишиной.
Навстречу прошло несколько туристов с рюкзаками. Поздоровались. Идут куда-то дальше с ночевкой. Хорошо, что я был в велосипедных перчатках. Температура на вершинке была 2 градуса. Прохладно в общем.
Спустились к нашим, так ничего и не поймавшим, рыбакам. Последний час, шли почти бегом. Итог 7 часов маршрута из которых полчаса – лодка. Курс на Осло. Задача подобраться поближе. Нашедшийся кемпинг в 90 км от столицы на озере Спериллен оказался вполне приличным. Как и магазин KIWI по пути, который работает в Воскресенье до 21.00. Невидаль по местным меркам. Моемся и засыпаем.
Общий автокилометраж дня – примерно 260 километров
День 10. Заключительный . Домооооой!
Просыпаемся пораньше и рулим в Осло. Полтора часа на парк скульптур. Пока команда ходит глазея на Виггеланские причуды, я за 200 рублей совершаю трамвайную экскурсию до центра и обратно. Цель – отправить открытку на родину. Традиция всех выездов, никуда не денешься.
Дело сделано и мы рулим в аэропорт. Заправлем полный бак и финальные километры. Ключи от прокатных авто сданы. Магнитики куплены. Таможня без приключений. – Это что Вас там в рюкзаке? - Фотоаппаратура. – Не это, что-то стеклянное. – А, это, - Ваза. для цветов Ваза. Понятно проходите. Ну не знаю я как по-английски будет колба для кальяна... Дьюти Фри порадовал наличием Miintu. Ох уж эти горячие финские парни... Освежив дыхание, я проснулся уже в Шереметьево. Родина, опять ты. Надолго ли?
Общий автокилометраж дня по Норвегии – примерно 150 километров.
Отличная и запоминающася поездка. Относительно бюджетная.
Готов ответить на Ваши вопросы.
Muzzy.
Foto by Muzzy (Nikon), Eugvas (Canon)
