Покупка, продажа и аренда недвижимости в Таиланде. Вопросы работы, бизнеса и учёбы: как купить или арендовать дом, виллу или квартиру, найти работу или открыть бизнес в Таиланде. Обучение, курсы и школы.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
Стёкла поставили. Там где грели они получились с дефектами. Может это клей прилип. Попробуем отполировать.
Баки вырезали и выбросили. Через пару дней будут новые алюминиевые по 8500 бат за штуку.
Пара окон подтекали, но мы доделали.
Двери поставили.
Сигнализацию игрушечную. Штурвал и рулевую надеюсь разобрались. Переделаем и всё заработает. Якорь поставили. Всё работает. Лебёдка, дистанционка. Всё.
Мачта будет готова к 8 марта. На тогда же и спуск на воду. Нашли очередной трейлер. Вроде 13000 аренда трейлнра. 2000 ментам сопровождение. 5000 трактор. 3000 работа. Вроде всё. Паруса отвезли к мачте. Будут переделывать крепёж и наметят как перешивать паруса. Вроде посмотрели тяга на рулях. Есть версия как это всё переделать. Может уменьшим угол паворота рулей, зато облегчим руление. Штурвал делает 10 полных оборотов. Залезу внутрь - сфотографирую. Нашли контору (где баки делают). Есть относительно недорогие морские болты и шурупы. Уже веселее.
Вот такой красивый спуск к воде. Даже 2 - это же катамаран.
Это крепёж мачты. Говорят - слабый.
Это степс - мачта сюда входит.
А это старая фото. Типа - с чего начиналось.
Наша "новая мачта" до покраски.
Кстати а как крепить алюминиевые баки. Я думал распереть их резиновыми листами. Внизу есть слив из под баков. Да и датчик будет показывать протечку.
Последний раз редактировалось Glazkov Alexander 10 мар 2011, 19:58, всего редактировалось 1 раз.
После стольких трудов уже наверное и мысли нет о каких то туристах....будут ходить пачкать,трогать детали заботливо выпестованные собственными руками Удачи! завидую белой завистью...как ваша ласточка!
Спасибо за приветствие и чувство юмора. Меня убили фото ландухов из топливных баков (судя по всему их два на лодке?).Это каким же говном их внутри обмазали?=) Лечить это - себе дороже,правильно сделали ,что убрали . В идеале,конечно, сделать из нержавейки, но накладно будет.Алюминий тоже зер гут,если не очень тонкий.
Как думаете - бензин нормально будет храниться в баке из стеклоткани с эпоксидкой?
А это зачем? Или сначала были планы клееные баки ставить? Композитные топливные баки к бензину инертны, но не дружат с этанолом,который сейчас во многих странах добавляют в бензин(по новым тех.условиям уже до 10 %).Спирт вымывает недополимеризованые компоненты из композита,которые потом оседают на клапанах,под кольцами и т.д., ну и баки могут начать течь.Не знаю, бодяжат ли в Тае бензин со спиртом,можно экспресс-тестером проверить.А если вместо этанола используется метанол, то вообще труба, если учесть, что им можно запросто кисть от эпоксидки отмыть. Так что алюминий - правильное решение. Раскрепить баки можно на кронштейнах(если при изготовлении приварить упоры или "проушины" по месту)Хотя ,не видя как и что там расположено,трудно советовать.....ну прежние баки на чем-то же держались. Ну и босяцкий вариант с расклиниванием подручными материалами тоже вполне рабочий,ежели грамотно сделать Смазки,герметики,болтики-шурупчики "морские".......если болт из нержавейки, то он и в Африке -болт, а титул "морской" это уже доп. траты. Из моего личного опыта:катер -проект У-371,заливало по стыкам палуба-борт,надстройка-палуба,люк форпика-палуба.Материал стыков: дерево-дерево, металл-дерево. Для герметизации использовал обычный строительный силиконовый(черный) герметик...ну да ,китайский,других тогда не было =) Три навигации отходил,нигде не протекло,герметик не отслаивался. Диапазон температур во Владивостоке -25-+33 С, ну а соленость Японского моря сами знаете,одна из самых высоких на планете(порядка 34 промилле). Ну и потом, Вы же не в кругосветку сразу рванете,пойдете вдоль Сиамских бережков,послушать-понюхать-пощупать.Тут оно и видно будет что хорошо, а что еще подшаманить нужно,основное-то и глобальное,как видно, уже почти сделано.Как говорят механики : "хороший стук, сам вылезет" (да простит меня mantula =)) В чем я уж точно с ним солидарен, так это пугающий вид моторчиков висящих под брюхом лодки...., хотя опять же ,не видя "вживую" трудно судить. Место для них там крайне неудобное,представляю как тот таец-кулибин(в хорошем смысле) там потеет. Если поставил правильно, узла 4-5 должны дать,для подруливания хватит. 40-ку Ямаху из кокпита в одно лицо запросто откинуть, а вот из такого "колодца".....?? А там некуда гидравлику всунуть или хотя бы газовый амортик? И может,лучше все-таки 4х-тактные поставить? Упор на швартовых больше,тише работают, расход топлива намного меньше (проц. на 20),ну и бензин можно чистый заливать. У 2х-тактных кроме вес-габариты и приемистость(тут вообще не нужна) других плюсов нет. Или тут просто "цена вопроса" ? зы. За фото спс! Много и красиво!
"Когда у общества нет цветовой дифференциации штанов, то нет цели!"
Привет. Спасибо за позитив. С баками разберёмся. Резинками разопрём.
Моторы поставили какие были недорого. 4-х тактные б\у не нашли, а новые в 3-4 раза дороже. Моторы не откидываются. Они поднимаются вместе с транцевой доской. Там система. Хлипковатая. Но если поднять и защёлкнуть на стопора, то даже винт внизу торчать не будет. Поднимать я придумал электролебёдками от квадрацикла. Они на 900 кг. Вес 5 кг. Пульт в 2 стороны. Ток что то 20 ампер. Нашёл в Москве. Будем с попутным народом заказывать. Пока планируем поднимать лебёдкой для стакселя. Они как раз стоят на крыше над моторными отсеками.
Кстати вопросик. Лебёдки фирменные двухскоростные. Но к ним в комплекте прикручены скотчем шурупы. Похоже ими то и крепились лебёдки к фанерной крыше. Наверное нужно заменить на болты и поставить снизу прокладку? Кстати лебёдку ставить на герметик? Чтобы вода внутрь в механизм не попадала? Или какая то крышка ещё внизу должна быть? Которая шестерни прикрывает? У нас где то что то похожее валяется. И кстати смазать подшипники внизу нужно и чем? Спасибо.
Вопрос про лебедки непонятен,ибо нет фото,неясно что за лебедки . Судя по вопросу о герметике и словам о подшипниках "внизу" могу лишь предположить,что они имеют подпалубную часть,т.е. устанавливаются не на поверхности, а сквозь. Типа такой?
Ну в любом случае лучше ставить на сквозные болты с большой шайбой(нерж.) снизу и с герметиком наверху. Не совсем эстетичный вид снизу,зато с запасом. Так же и места крепления вант можно пересверлить на болты,если есть сомнения.Подшипники,шестерни и все что трется смазать тонким слоем,без избытка (зная щедрость русской души =)).Смазка любая водостойкая подойдет где есть контакт с водой, не знаю какие там в продаже есть. Из русских и ЦИАТИМ-202,203 подойдет,а ЦИАТИМ-221 и Литол-24 так вообще сохраняют водостойкость даже в кипящей воде.
Моторы не откидываются. Они поднимаются вместе с транцевой доской
Заинриговали вот бы глянуть на сие чудо. Ну да "голь на выдумки хитра" Ну тогда и без лебедок от квадроцикла можно обойтись. Подвесить над моторами таль (полиспаст) скользящую в пределах колодцев или стационарную, но со шкивами над каждым мотором,а? Одной рукой можно будет их по очереди выдергивать - зло и дешево Кстати,а что из парусов у Вас есть и для чего их перешивать задумали? И где этот катамаран был изготовлен, в Таиланде?
"Когда у общества нет цветовой дифференциации штанов, то нет цели!"
Господа товарищи. Приветствую. Коротко о главном. Работы идут. Свет заканчиваю. Ходовые протащил. Баки примеряли. Алюминий тонкий. Внутри рёбра жёсткости. Приделали туда наши старые датчики топлива. Проверять их будем уже на воде. Поставили перо руля. Поставили сверху просто для проверки. ВОПРОС: Какой градус отклонения руля должен быть на катамаране? Пока у нас при 10 полных оборотах штурвала руль отклоняется на 40-45 градусов. То есть от положения "прямое движение" по 20 градусов в каждую сторону. Для маневрирования в порту руль мне практически не нужен. Я видел, как крутится на месте похожий катамаран только реверсом моторов. Один ставится вперёд. Один назад.
так что руль нужен только для парусов. Можно подрегулировать, но увеличив угол мы увеличим и нагрузку на штурвал. Сейчас в воздухе он крутится одним пальцем. Ещё ВОПРОС: Нужно ли менять гидравлическую жидкость в рулевой системе гидравлики? Она простояла там похоже с 2006 года. Может ли она состарится или попасть туда вода?
Кстати ось руля нужно смазать. Это смазка какая то морская?. сколько она стоит?
Спасибо. Жду ответов. Спуск на воду назначен на четверг 10 марта. Ночью вывозим лодку на Джомтьен. К 13 часам подвозям мачту. Устанавливают её на берегу. И в 18 часов по приливу спускаем катамаран на воду. Пока стоим на якоре и живём в лодке. Удачи.
Кат изготовлен в Тайланде. Из фанеры. Лебёдки ручные. Фото сделаю. Болты купили. Подкладки нашли. Валялись в грязи у лодки.
Жидкость в рулевой машинке я бы не стал менять.Там система достаточно герметичная и если нет видимых подтеков,то значит и не было подсоса из внешней среды. Ведь,как я понял, катамаран на воде еще не был и гиравлика тоже новая? На руле нужно подшипники хорошо промазать любой водостойкой смазкой.Можно "морской", а можно и в атомагазине глянуть типа XADO и пр. они недорогие 250-350 руб. за 125 гр. Нужно и сам баллер промазать,если из черного металла.Я сам использовал для всяческого смазывания Литол-24 (950 руб. за 21 кг.) Да и в электропроводке, где есть незащищенные соединения,клеммы,контакты ,особенно в "нечастопосещаемых" местах хорошо бы WD-40 обработать.
ВОПРОС: Какой градус отклонения руля должен быть на катамаране?
Вроде как считается ,что критический угол атаки пера руля 15-20 градусов (до срыва потока), значит в ваши параметры попадает. Хотя все неоднозначно, зависит от многих факторов. Нормальный угол перекладки руля 3-4 градуса(для компенсации дрейфа). Я думаю не стоит сейчас на этом заморачиваться,ибо все это теория. Вот попробуете лодку на ходу, тогда и станет ясно "кто есть ху". Кстати уже 10 марта Удачного спуска! Не забудьте про шампанское (только не об корпус !)
"Когда у общества нет цветовой дифференциации штанов, то нет цели!"
Вспомнился дедушка Крылов : По улицам слона водили...
Саня, попутного ветра и много футов под килями! Ждем спуск на воду и ходовые испытания.
Специалисты фэн-шуй об этом не распространяются, но чтобы убить человека, достаточно просто поставить кровать не в то место, и концентрация энергии чи будет смертельной
Привет. Всё спустили на воду. Правда при спуске один трактор приподняло в воздух на склоне трейлером, но второй его удержал. Моторы спускаем лебёдками для грота. Завелись с полпинка. Работают устойчиво даже на холостых. Один должен пройти обкатку. Будем гонять на малых оборотах. Винты с шагом 8 нужно заказывать за 2 недели. Пока поездим на 13 шаге. Якорь конит изредка. Толи аккумулятор сел, а подзарядить пока нечем. Толи что то ещё. Разберёмся. Так как спускались в 20 часов - было темно. 2 катера вытащили нас в море. Мы бросили якорь. Пытались иотойти на моторах подальше, но моторы якорь за собой тащат слабо. отошли метров на 200. Короче песня. Теперь у нас дом "С ВИДОМ НА ПАТТАЙЮ". Красота. Качает волна. Ветер в основном был к берегу, но несколько раз крутило на 360 градусов. Влад пошёл мыть кружки и подкользнулся на ступенях. Упал за борт. Спас одну кружку. Сам не побился. Зря таец покрасил палубу с грунтом. Скользковвато получилось. Но зато на солнце не греется. На море отлично. Не жарко. Ни холодно. Главное комаров нет. А то прошлой ночью, когда я ночевал на катамаране на берегу - они меня сожрали.
На границе с Камбоджией вчера купили резиновую лодка 2-х местную. Цена 2800 бат. Мелкая, но пока пойдёт. Я один на ней с берега приплыл против ветра. Потом отпустил её по ветру и её прибило к берегу для следующих пассажиров.
Вчера сидел на ступенях у воды и понял, что за 17 лет поездок в Тайланд так похоже ни разу не сидел ночью на море. Помню таких моментов тысячи дома на Оби в Новосибе, на Кубе. На Амазонке. А в Тае похоже ждал свою лодку. Так что всё отлично. Мои все ночевали на катамаране. Нужно ехать. Сегодня будем пытаться поставить рули. На берегу не хватило места для постановки. Они правда длинной 2 метра. Весят под 50 кг каждый. Придётся с тузика и вплавь что то придумывать. Всем привет. Фото позже. Если кто сможет подсказать как выложить видео, то у меня есть прикольные видео с фотоаппарата в avi формате. Удачи. Да ещё нужно молниеотвод сделать.
сли кто сможет подсказать как выложить видео, то у меня есть прикольные видео с фотоаппарата в avi формате.
Кидаешь на http://www.youtube.com/ Затем нажимаешь на форуме кнопку "youtube" Между тегами BстаBляешь адресс BИдяшки. _[youtube]адресс BИдяшки[/youtube]_
Приветствую всех. Замаялся сегодня, но попытаюсь отчитаться. ВСЁ ОТЛИЧНО и даже лучше, чем мы думали.
С утра по отработанной схеме. С ката отпускают лодку и минут за 5 её прибивает к берегу ветром. Загружаемся в неё и едем. Начали с рулей. Вначале как то побаивались, что рули утонут, привязали. а они плавают. Да и веса у них по 20 кг где то всего. Один тянет сверху за верёвку. Мы вдвоём в воде ногами пытаемся утопить плавучую часть. Первый поставили за пару минут. На второй ушло минуты 3. Накупил тросов канатов. Какая то верёвка по 5 бат за метр - 3 мм и рулон тонкого троса за копейки. Так что расходники теперь есть.
Одни отверстия на крепеже не совпадали, но рычагами поставили на место. Пошли по схеме - меньше угол - меньше усилие. В одну сторону рули отклоняются поменьше. Рулится одним пальцем. Всего 10 полных оборотов штурвала. Приехал Боб - американец - 40 лет чартерил на Гавайях. Мы на него немного надеялись. Он подсказал про запасной якорь. Правда купил нам лёгкий - 7 кг. И к нему взяли верёвку. 50 метров за 5000 руб. Я таких не видел. Половина верёвки тяжёлая. Потом демпфер вшит. Потом обычная - лёгкая. Мы хотели вначале ей удлиннить цепь. но потом запутались как крутить лебёдкой и цепь и верёвку и верёвку убрали. 30 метров цепи нам пока хватает.Кстати ржавый крепёж заменили. Лебёдка иногда застревает и буксует. К вечеру наловчились опускать якорь руками - нефиг аккумулятор садить. Завтра отработаем облегчённый подъём. На моторах будем подходить к якорю. Цепь выбирать по лёгкому графику. Разберёмся.
Пошли дальше. Движки. Песня. Заводятся легко. Если закрыть крышки, то на холостых не слышно - заведены оба или только один. Нужно подгазовывать. Задним ходом пока не ездим. Там нужно стопоры транца доделать, а то мотор на заднем ходу уходит назад и начинает подниматься из воды. Мелочи Разберёмся.
Один обкатываем. Сегодня наездили на нём 4 часа. Ходили кругами. Даю меньше пол газа. На волне больше пол метра его немного заливает. Сегодня придумали как модернизировать. Прикрутим снизу к моторным отсекам куски пластика. Они будут волну отбивать. Как раз у нас на верфи валялись куски. И лобзик у нас ещё не сгорел. Ну а шуруповёртом на воде под дном одно удовольствие работать. А может перейдём на простую отвёртку.
Итак моторы. Можно рулить только моторами. Можно рулём - штурвалом. Слушается руля великолепно. Крутиться куда хочешь.
Мне очень понравилось, что на одном моторе едет отлично. Если работает правый мотор, то руль на пару оборотов вправо и отлично держит курс. Так что мы решили не палить горючку двумя моторами и рассекали на одном. Скорость против волны и ветра на одном моторе около 5 км в час. В узлы лень пересчитывать. На двух на треть газа около 9 км/час. Нам торопиться некуда. Всё отлично. Иногда на волне винт хватает воздух. Газ сбрасываю. Крутились у места стоянки. 14 сои Джомтьена. У отеля Фурама. Периодически кого то ссаживаем. Иногда кого то подбираем. Иностранцы дикие. Америкос до конца не верил, что ему по ветру отправили лодку, а сами уехали кружить в море. Просто у нас ветер в основном к берегу, а максимальный отлив в 16 часов. Ну и метров в 70-100 народ ходит по пояс. Любимые гости - кто к нам вплавь добирается. Это 200 - 300 метров от берега. Иногда правда я их проскакиваю и народ занимается физкультурой - за нами гребёт. А задний ход я пока экономлю.
На закате доехали почти до Амбассадора. Видели на стоянке в море катамаран с смещённой на корму мачтой. Прикольно. Обратно шли по темноте. Вдоль берега. Из приборов у нас пока только морская рация. Какую то маленькую антенку провод я подключил, кабель большой антенны тоже подключил, но самой антенны пока нет. Ну и на подходе домой хотел жену с подругами подвезти поближе к берегу и раза три на волне коснулся килями дна. Не страшно. Но будем аккуратнее - вдруг камни.
На обратном пути стали ставить рекорды. Левый мотор на полную. Правий на 3/4 газа. Прём. По жпс - 15 км/час. Летим. Но мотор по прежнему только на отход - подход. Хотели стаксель сегодня поставить. Но америкос запаниковал. У нас один трамплин не привязан. Он тут рулить пытался. Восьмёрки выписывал. Бросил мои любимые жёлтые шорты с рулевой седушки. Они упали в моторный отсек и в море. Пока он разворачивался - шорты и утонули. Чёрт с ними, но америкос - урод. Когда он услышал про паруса - запросился на берег. Отправили мы его на лодке и на ней же к нам приехал другой наш "гасторбайтер" - бельгиец. Они вдвоём с америкосом нам весь день накануне привязывали один трамплин.
Кстати про вчера. Мы же про шампанское помнили, но не подсуетились. И вчера вечером, уже когда отмечали окончательную постановку на якорь - мы решили всё же что то разбить об якорь. Ну и разбили большую бутылку пива Арча. Дёшево, пенно и сердито. А традиций мы не очень знаем.
Ну вроде всё. А нет - последний мой вечерний прокол. Я тут навёз огромных мусорных пакетов. Ну и набил я один мусором полный. Литров на 50. Завязал его узелками. Ну и бросил в море. Ветер в сторону берега под 45 градусов. Думаю доплыву , когда его к берегу прибьёт и выброшу. Ну отплывает он. Ветер хороший. Начал собираться и я. И тут понимаю, что я в тот мусорный пакет по случайности засунул пакет с фотоаппаратом, рубашкой, телефоном, деньгами, 3 кредитками и правами. Ныряю в море. Догоняю пакет. А он уже начинает тонуть. Горлышко пустой бутылки проткнуло пакет. Ну и поддерживал я его на весу все 300 метров до берега. Рубашка немного намокла. А права и одну кредитку, как потом выяснилось, я ещё раньше в кают компании выронил. Потом по телефону нашёл.
Вот вроде и все новости.
Ответы на вопросы.
Стоим на якоре на Джомтьене. Да Банг Саре пока далековато. Мы пока планируем каждый день на воде быть. Мотаться не охота. Тут по островам хотели прокатиться. Всё равно спасибо. Мы думали снять виллу с собственным причалом в Джомтьен яхт клубе. Но эти отливы, когда кат каждый день стоит в илу мне пока не очень нравится. Найти бы место,где можно оставлять на якоре без охраны. Пока мы там по очереди ночуем. Прикольно. У нас есть где развернуться. В Оушен Марину точно не собираемся.
Вот и всё. Завтра будем поднимать стаксель.Он правда на пару метров подлиннее. но подвяжем снизу. Может не очень красиво. Нам просто попробовать. Тут таец, который мачту нам ставил обещал сказать - возьмётся ли он за перешивку парусов. Цену скажет. Пукет лучше, но пока отправим. Да и цена не ясна.
Кстати ВОПРОС: Может кто знает где купить солнечные панели в Тайланде. Лучше бы не дорого. Кстати пока не могу сориентироваться - недорого - это сколько. А то пока мы экономим на расходе. Один мотор даёт подзарядку, а второй будем разбираться. Позвали на завтра тайца - спеца.
Ну и последнее. Сегодня Влад отправлял семью на берег. Привязали шнурок к лодке. Доплыли до берега по ветру. А потом он потянул лодку обратно на катамаран за шнурок. Мы днём такое пытались делать. Даже головки металлические привязывали, чтобы веррёвку подтопить. Но первая лодка с бананом намотала на винт нашу верёвку и оборвала "мост дружбы".
Всем удачи.
Номер сделал и наклеил. Больше ничего нет - ни прав, ни документов.
А это наш "модный" газовый гриль. Осталось найти переходник для нормальных баллонов.
А это нам досталось с лодкой. 4 лебёдки со стопорами 2-х скоростных и ящик блоков и шарушков. Надеемся, что в этой куче есть блоки подтяжки и управления гиком.
По солнечным батареям. В прошлом году самым выгодным во всяком случае в России, было привезти из Китая отдельно солнечные модули из поликристаллического кремния на тонкой подложке из нержавейки, и контроллеры в расчете чтобы они тянули зарядку автомобильного аккумулятора.Нужно набрать батарею 19 вольт холостого хода, что бы после контроллера под нагрузкой было 14.7 V У меня два листа размером с крышу машины заряжали автомобильный аккум 55 амперчас за полный день.Не знаю насколько полно заряжался, но злобный автозвук его высасывал за час.Учитывая гнутые доступные поверхности на кате, гибкие модули выгоднее, правда кпд у них немного похуже.Только хорошо герметиком безкислотным все пайки промазать. Сейчас японцы наладили производство в Тае солнечных батарей нового поколения у которых почти нет деградации и срок службы большой. но они у них для стационарных условий, но думаю это можно победить. Полгода уже ситуацию не отслеживаю,может что то изменилось. На Ко Чанге видел солнечные батареи,сначала принял их за парники. рядом аккумуляторы в песке вкопаны.
Приветствую. Коротко. Совершили первую поездку. До Ко Ларна, ночёвка там и обратно. Под стакселем. Фотоаппарат свой забыл в мопеде, а народ фотки мне пока не сбросил, так что пока только рассказик.
Итак. Сели мы 7 человек на кат. Ветер дует ровно к берегу. Достали стаксель. Оказалось, что на нём уже есть карабины. Прицепили к переднему стальному тросу. Подняли. Длинноват. Нижнее ухо закрепили прямо у палубы за натяжную систему троса. Верёвки для управления стакселем уже были привязаны. Впихнули их с трудом в стопора. Натянули. Пошли. Красота. Тихо. Мотор не бормочет. Вода плещется. Идём короче. Потихоньку разобрался что за 2 железяки на флюгере. Это тот угол, который нам не доступен для движения. Показывает как остро к ветру мы идём. Кстати народ с берега добирался к нам на лодке за 150 бат. Нас конечно сносит ветром немного вбок, н6о тем не менее мы прошли частный остров левым бортом. И прошли между Ко Ланом и Ко Саком. Решили выйти подальше и сменить галс, что бы причалить к Та Ваен пляжу. Оверштагом развернуться не получилось, но по ветру - отлично крутанулись. Кстати ветер усилился. Появились барашки. Мы замеряли скорость Жпсом. Максимальная скорость на одном стакселе была 9 км/час. В основном шли около 5, 6 км/час. Нормально для нас. Главное бензин не жгём.
Короче вышли мы из точки А и пришли в точку В. Заняло часа 3. Подойти к берегу на парусе мы не смогли, так как ветер был прямо от берега. Завели мотор, который мы обкатываем. Волна около 1 метра. Плюс куча катеров. Болтанка, но нас не сильно качает. Встали на якорь. поймали проходящую лодку. Высадились на берег за 100 бат. Но мы встали не на основном пляже, а левее. Покупались. Отправили несколько человек на последнем пароходе домой. Решили переехать на основной пляж. Пока поднимали якорь, потеряли оба весла с лодки. Темнело. Поехали кружить на одном моторе. Нашли вёсла. Спасли. Всё понятнее становится лодка. Переехали к пляжу. Прикинули расстояние. Посмотрели время отливов приливов. Прикинули куда развернёт, если ветер поменяется - встали короче. Пиво на пляже дорогое. Пришлось на мототакси ехать в 7-11.
Великолепно смотрится катамаран с берега. Когда раньше такие видел - никогда не мечтал о таком. Вроде и по деньгам можно было купить, но как то не мечталось. А тут - стоит красавчик и весь наш. Особенно прикольно, когда мы с Михой садимся в нашу волшебную жёлтую лодчонку. Начинаем грести. Народ на берегу немного недоуменно на нас посматривает. И только потом понимает, что эти голодранцы на игрушечной лодке - солидные пацаны и ехали на большой белый пароход с огромной мачтой и белым ярким огнём на ней(светодиодный - 1 ватт).
Ну как отмечали первое плавание я пропущу. Ночью разобрал прожектор для мачты для освещения якоря. Опять новые технологии. Мощность около 10 ватт. Внутри пластина. Когда светится - смотреть на неё больно. Похоже на сварку. Купил я этот шедевр за 900 рублей. Сказали, что он на 12 вольт. но проверить не дали. Ни от 220, ни от 12 вольт он не заработал. Пролежал дня 3. Тут я его разобрал на куски. Выбросил сгоревший преобразователь 220 на 12. Выбросил кучу лишних коробочек и винтов. Получился аккуратный герметичный прожектор на 12 вольт. Осталось найти желающего лезть на мачту - благо - не высоко. метров 6 всего. До первой краспицы.
Ночью я спал на трамплине. Начался ливень. Прикрывался парусом, но потом вместе с матрасом перебрался в кают компанию. Утром отправили людей на большую землю. Утром началось светопредставление. Сотни лодок и катеров. Море в волнах. Носятся китайцы на бананах. 50 китайцев в спасжилетах в 3 очереди ждут посадки на водный мотоцикл. Над каждым нависает таец и газует и помогает рулить. Перекусили на последние деньги. Вся бухта заставлена катерами. Ветер поменялся и дует ровно к берегу. Значит отходить только на моторе. Мы остались вдвоём с Михой. Опстили мотор. Я дал ход. Миха вытаскивает якорь. Удивительно, но не имея никаких зарядок мы до сих пор имеем свет, музыку и уже неделю поднимаем лебёдкой якорь. Опускаем мы его теперь руками - экономим аккумулятор. Всего у нас пока 3 аккумулятора. 2 - на моторы и параллельно от них свет. И один - на лебёдку якоря. правда напряжение уже 12,44 вольта, так что скоро нужно придумывать зарядку. Поеду искать солнечные панели в Си Рачу. Так вот. Кругом лодки. Метрах в 20. Пока я помогал поправить цепь - она постоянно слетает с ролика. Нужно что то менять. Кат развернуло носом к берегу. Якорь подняли. Ветер к берегу. Довольно сильный.Ещё катера. Передним ходом точно не впишемся. Там ещё железный столб с прицеленными поплавками. Даю задний. но мы не зафиксировали стопор. Транец с мотором поднимается. У мотора кстати вырвало болт, который держал его впрямо. Теперь мотор крутится во все стороны. Плюс пытается выпрыгнуть из воды. Миха его держит. Я пытаюсь задним ходом против ветра вывернуть. Потом передний. Крутой поворот. Проезжаем между катерами. Через 300 метров мы ставим парус. Поднимаем мотор. Решили объехать Ко Лан с запада. Волна прикольная. Почти океанская. Высокая и длинная. Курс почти попутный. Скорость не заметна. Обогнули мыс. Начинает казаться, что мы всё можем. Решили причалить к обезьяннему пляжу. Но попадаем в тень острова. Пару раз теряю ветер. Делаю полный оборот. Потом вспоминаем, что у нас 20 бат и цивилизация нам не очень нужна. Решили ехать в сторону дома. Ветер стих. Едем медленно и печально. Рулить надоело. Сидим в кают компании. Иногда выходим и подруливаем. Кат рыщет, но направление верное. Иногда парус полощет, он пытается поменять галс. Короче - штиль. Сгорел за 2 дня дико. В первый раз за последние несколько дней. Раз на ходу выпрыгнул искупаться - еле догнал лодку. А казалось, что на месте стоим. Короче часа за 4 добрались. Сделали кучу полезных дел. Всякие крючочки поставили. Решили сегодня ночью не ночевать в лодке. Замок на дверь поставили. Правда люки в каюты не закрывабтся на замок. Но у нас самое ценное это лебёдки и паруса. Кстати хотели поставить грот, но там клипсы совсем не подходят. А делать из грота спинакер мы не решились. Да и тяжелее он, чем стаксель. На якорь встали без мотора. Правда пока убирали парус, пока отдавали якорь, чуть не выехали на берег. Глубина под нами 2,2 метра. Ветер к берегу. Максимальный отлив через 2 часа. Это ещё минус полметра. Так что запас есть, но не большой. Встали так, чтобы Влад из окна своей квартиры мог видеть. Всё закрыли. Включили игрушечную сигнализацию. Стаксель отцепили карабины, но почему то не убрали, а оставили на трамплине. Прижали матрасом. Когда вечером началась гроза, понял что его может унести. Он конечно зацеплен сверху и снизу, но полоскать его могло. Правда ливень был без ветра. Да и Влад рядом - поравит. На будущее будем ответственей. Просто сгорел и умаялся. Сегодня - выходной. Никуда не едем. Передыхаем. Нужно место искать с охраной для стоянки. Пишите. Фото позже. Удачи.
Здравствуйте, с интересом прочел форум. Я брал три раза парусную яхту в аренду в Паттайе и знаю, что это трудно. Их очень мало в отличии от Пхукета и я заказывал заранее в Ocean Marina. Лицензию шкипера IYT имею. Уверен, что личный отдых и катание друзей у Александра будут отличные и без проблем. Завидую! В следующем году планирую перебраться в Тай и тоже взять парусник(40-футовую яхту) и надеюсь на совместные походы по Сиамскому заливу. Идти под парусом касаясь воды леерами - это фантастика! Вопрос: а как с регистрацией катамарама, то есть под каким флагом ходить(офшорным или тайским), какие в этом случае платежи и налоги? Кстати, стоянка в Ocean Marina для однокорпусной яхты - 8000 бат в месяц. А если привезти 40-футовую яхту из Европы, то как растаможить или лучше (дешевле и проще) встать под офшорный флаг? Судя по отзывам таможенные платежи на яхтенное оборудование в Тае большие? Интересно что дешевле: брать яхту Bavaria у дилера на Пхукете или везти яхту Delphia из Польши на сухогрузе? Кто знает ответы, с удовольствием прислушаюсь. Евгений
Ночь уже. А завтра - в поход. Это у Вас - зима и до весны - вечность. Позавчера я сгорел на солнце. Температура. Думал день отлежаться. Но к вечеру снялся. Поехал в Си Рачу искать солнечную батарею. Не поверите. Нашёл. 15 типов. Взял 80ватт. 1,5 м на 0,6 м. 9600 руб. Контроллер 1000 бат. Довёз домой на мопеде 40 км. Завтра буду изучать. Потом мы - с зарядкой. Были ещё панели старой технологии. 1,5 им на 0,8 м и 40 ватт. Но зато по 3500 руб. Кстати бензогенератор на 800 ватт у нас стоит 4500 руб. Автоматическую зарядку привезли сегодня из России. Дорого. Но солнце - лучше. Мы научились жить экономно. Это - дорогого стоит.
УДАЧИ!!!!
Флаг тайский. Документы на оформлении. Пока есть проблемки. Нет одного хозяина и доки тормознулись. Налогов или нет или не принципиальные. Здесь не жлобствуют. Например на недвижимость, мне кажется , тоже нет налогов. Про стоянку Вам что то не договорили. Там есть членский взнос - 60000 бат в год. Без него дневная оплата 2000 бат в день. Тоже могу ошибаться, но пару лет назад отменили ввозную пошлину на предметы роскоши. Вроде яхты туда входят. Так что может быть всё недорого. Опять же не точно, но под чужим флагом можно находиться 6 месяцев. Могу соврать. Мне кажется проще поискать здесь. И из США везут. И здесь продаются. Висит объявление - Бенетау 38 футов за 1 200 000 бат. Столько же и рублей. Ей лет 20. Видел ещё в Оушене 45 футов за 2 млн. бат. Лет 7 лодке но из под чартера. Внутри подубита. А вообще дедушки здесь бывает сливают недорого.
Уже нашёл. Михаил. Компаньон. Он и будет серьёзным и капитаном. Я так - рулевой и развлекалово. Отвык я от "руководства". Люблю перекладывать обязанности и в бизнесе и в жизни. Кстати когда дома начинаю что то строить, всё время радуюсь, что всеми дурацкими документами, согласованиями с властями, судами занимаются другие. Я придумываю "чистую идею". Где. Что. Из чего. За какие деньги строим. Если бы я знал будущие проблемы - ничего бы не построил. Да и сейчас из-за виртуального испуга развиваться в России отменил пару "вкусных" проектов. Ну да ладно. Это мои головнячки. Лодка простояла 2 суток без присмотра. Может кто хочет в Паттайе поначевать на халяву на катамаране. Пишите. Света правда выдам в размере 1 аккумулятора отшуруповёрта. Пока солнце не заставил работать. Ау. Романтики.
Тут наш не оптимист Влад нашёл трещину в заднем бункере, гре руль крепится. Вылил 6 ведер. Правда мы туда пока не подключили помпы. Нужно бы. Но и в трещину я пока не верю. Думаю, что волной через сливное отверстие накидало воды.
Кстати у меня вопросик. Может кто сталкивался с газовым грилем МАГНА. Канадский. Какая то у него дырка для газового шланга странная. Без резьбы и крепежа. Будем разбираться.
Александр, спасибо за ответ. Я был в феврале и искал, где Ты строишься. Не нашел. В OCEAN Marina стояли похожие катамараны. Я объехал три заводика вокруг Паттайи, где по информации менеджеров Ocean Marina строятся парусники. Но, к сожалению, они сейчас строят только моторные. Меня послали на Пхукет, но не было времени. По инету не нашел таких верфей на Пхукете. Может Ты знаешь? В ноябре 2010 брал эту 45 футовую Jeanneau с хозяином тайцем на 7 дней, ходили на Ко Чанг. Яхте 15 лет, 4 каюты, кондей, нет навигвции и он её продаёт за 2,7 млн. бат. Таец платит 8 тыс в месяц за стоянку, а про членский взнос не сказал. В июне брал 30 футовую Bavaria на три дня за 40 тыс бат. Так что цены приличные, а выбора в Паттайе нет (ПОКА НЕТ) Из США яхты почему-то дороже чем из Европы (www/yachts-boats.us). Навигацию Ты пока не ставил, а сколько это будет стоить( картплоттер, радар, автопилот и прочее)? Может и мне лучше брать пустую яхту , а в Тае ставить навигацию, а то поляки из Delphia дали две цены(по сравнению с прайсом на Raymarina в интернете).
Jenia1 писал(а): а сколько это будет стоить( картплоттер, радар, автопилот и прочее)?
Немного интересовался морской навигацией Гармин, надо еще не забывать в процессе о картах (софте), и совместимости карты с прибором, например у Гармин весь мир разбит на регионы, стоит карта ощутимо (правда можно нарыть на торрентах) Вот как пример VAE004R - Hong Kong/South China Sea https://buy.garmin.com/shop/shop.do?pID=9274&pvID=10890 это как я понял их топовая система на сегодня BlueChart g2 Vision, но и приемник дожен поддерживать эти карты, на вкладке Coverage Details можно посмотреть покрытие. Если в планах подключить радар к этому же устройству навигатор должен иметь возможность подключения радара, чего у недорогих моделей гармина (к примеру) нет, цена девайса с возможностью подключения радара начинается с 1500 USD. https://buy.garmin.com/shop/shop.do?cID=148&pID=37719 Если еще добавить стоимость радара, ценик получается ощутимый. возможно у Реймарин несколько подешевле все..
Александр, я все эти ветки просмотрел ранее, но там только моторные или очень старые парусные от Gulf Charter и Lee Marina. Кстати, до Ко Чанга мы шли на юг вдоль берега без навигации. Дошли под парусом за 16 часов, в том числе 7 часов занял путь до Ко Самет. Стояли на якоре у White sand beach, в 200 м от берега, так как осадка 2 м и отлив-прилив нам не известен. Ночевали на берегу, а днем-по островам. А почему Ты переживаешь, что при стоянке на Джомтьене в отлив катамаран ляжет на ил? Суда по твоему отчету кили вы поставили за 5 минут, так может их можно снимать? Или чуть дальше ставить катамаран? Если там не камни, то днищу ничего не будет?
Саня, желаю тебе только попутного ветра, но не сильного пока. Особенно, когда никого на яхте не остается.
После замены якоря и якорной цепи (а она,сука, нууу ооочень маленькая цепочка и якорь маленький тож для вашего крейсера - надо бы еще метров 50 наростить и срочно, можно даже не цепью, а канатиком) + обязательно запасной (аварийный) якорь и еще занятный такой якорь - плавучий на случай не контролируемого дрейфа и в шторм поможет). Чтобы на берегу спать спокойно.
А остальное жизнь покажет и научит.
У меня тут уже небольшой клуб поддержки ваших авантюр образовался из капитанов, лоцманов и один яхтсмен (итого 6 человек). Всё охуевают, но я их сдерживаю и учу хорошей жизни У них у всех (и у меня тоже) в голову с юных лет вбиты морские гвозди (нержавеющие) и поэтому брюжжим и советы даем, сидя на жопах в знойном Питере за кружкой чешского нефильтрованного.
Как же замечательно у вас там !
Купаться с борта на ходу - опасно. Помню в дрейфе судно лежит, устраиваем купания команды, нырнешь с борта ,выныриваешь, а пароход уже х.з. где и удаляется быстро так, хотя и стоит вроде бы.... Обязательно страховаться надо, а не все дружно сиганули с борта, а потом ку-ку.
Ура, короче,
Специалисты фэн-шуй об этом не распространяются, но чтобы убить человека, достаточно просто поставить кровать не в то место, и концентрация энергии чи будет смертельной
По хорошему надо бы катерок с водометом, для подвоза и отправки пассажиров. Будет комфортно и безопасно. Теперь когда ты Саня сделал первый шаг в создании русской флотилии , наверное надо кому то сделать и второй))) Прилечу в апреле- обсудим этот вопрос.....я давно уже мылюсь по этой теме. Кто нибудь занимался получением тайских морских прав? стоит ли везти наши? будут ли они как то их учитывать? Года два назад начинал заниматься этим вопросом. Вроде как с авто правами - в посольстве делается перевод , ставится печать и с этим переводом и русскими правами в любой магазин торгующий лодками, там типа расскажут куда и как идти дальше.....Есть опыт у кого?
За 100-200 бат на компанию любая лодка с мотором довезёт до ката. Нас даже вдали догоняли. права пытался получить мой товарищ с Норильска. Тоже всем показывал русские. Ходил с тайкой. Как то не получилось. За поддержку спасибо. Я корь у нас 20 кг. Цепляет хорошо. Цепь 30 метров. Мы её удлинняли тросом. Но тогда приходится не по стандартной схеме его в лебёдку заправлять, а на соплях подвешивать. Поэтому пока переиграли. Ставимся на глубине 2,2 - 5 метров. Почти всегда у берега. И у острова так же. Не сносило ни разу. Если цепь будет 60 метров. то на том же Ко Ларне мы соберём все катера при смене ветра. У них радиусы будут поменьше. В дикие места пока не паркуемся. Пока не могу понять, зачем нам стоять на глубине 10 - т30 метров. Купим удочки. Тогда может на рыбалке. Но и ставать не на цепь, а на трос и маленький якорь. Стащит так стащит. Заеду куплю ещё третий якорь. Складной. Тоже кг на 20. А то америкос придурок выбрал нам на 7 кг. Мелким смотрится. Имеет ли смысл в сильный ветер на одну цепь последовательно цеплять 2 якоря? Хотя пока такой необходимости не вижу. Тут приболел. Лодку давно не видел.Вроде и ветра были не слабые. Поеду взгляну. Она уже 3 ночи простояла без жильцов. Но она освещена и вряд ли кто туда сунется. Я почитал форум яхтсменов. По их ценам на комплектацию у нас то и брать нечего. Паруса, лебёдки. Тросы. Остальное - мелочи и расходники. Не жалко.
Кили у нас не съёмные. Ими мы уже цепляли песок. Проблем нет. Съёменые рули. Но они пол метра выше килей, так что цеплять не должны. Это - не проблема. Солнечная панель выдаёт 12,5 - 13,5 вольт даже в пасмурную погоду. Поехал её мастырить, пока аккумуляторы не сдохли. Они абсолютно простые. Автомобильные. Один какой то кальциевый. Подороже.
Здравствуйте, 1.На счет прав: наши ГИМСовские нигде не признаются. Я хожу и беру яхты в аренду по лицензии IYT. В Ocean marina у Gulf Charters можно пройти обучение, видел рекламу. Или в другой школе, которые признаются в мире. Первая ступень стоит около 30 тыс бат на две недели. Но для хождения ночью или более 20 миль от берега нужны 2-я и 3-я ступени. Это на случай аварии и получения страховки( будут проверять наличие лицензии и время и место происшествия). Кстати Александр, Ты застраховал катамаран? 2. По вопросу купания в открытом море, мы делали так(при убранных парусах): выворачивали руль в крайнее положение, фиксировали его, и конечно бросали трос в воду. В таком положении дрейф будет круговой и можно всей компанией прыгать в воду. 3. На счет оборотов руля, у Александра прозвучало 10 оборотов одним пальцем. На однокорпусных яхтах мы ставим метку на колесе руля в прямом положении и до упора влево-вправо получалось 230-270 градусов, при этом перо руля отклонялось градусов на 30. Это из опыта, теории по этому вопросу не читал.
Для страховки нужны документы на собственность. Для них нужны справки из Иммигрэйшн на всех хозяев. Одного нет. Вопрос можно решить. Но не быстро. Конторы страховые нашли - спасибо Назарову. Всё детство перыгал с лодок и до 3-палубных пароходов на ходу. Постараемся не прощёлкать. Гульф Чартер знаем отлично. Через них кат и покупали. Обещали занедорого научить и выдать документы. Тем более можно учиться на нашем кате.
Сегодня узнали, что в Паттайе вчера был УРАГАН. Катера не выпускали в море. И кучу лодок запарковали на якоря на Джомтьене. Такого никто не помнит. Но мы стоим в конце Джомтьена. Волна была , но нам по фигу. Так что пережили легко. И до сих пор не сдуло стаксель, брошенный на трамплинах 3 дня назад.
Панель за несколько часов догнала аккуму до 12,9 вольт. Переставили зарядку на якорный аккумулятор. За пару солнечных дней всё забьём и начнём светить направо и налево.
Нужно кстати изучить сколько вольт на максимально заряженном аккумуляторе. Подключил приборы уровня топлива. Показывают полные. Врут. Неправильно похооже подключил. Нужно изучать инет и переподключать.
Стаксель бы убрали - от солнца парусная ткань портится для этого и делают по задней шкаторине полосу из темной ткани - защитить от ультрафиолета. На 2,5 метрах я бы не стал стоять - метровая волна может приложить вас обо дно. Если стоите в одном месте, заведите себе крепкий мертвяк с буйком и спите спокойно, к тому же якорь тягать каждый раз на надо будет ;)
С интересом продолжаем следить за вашими приключениями Палуба, судя по всему, все же получилась очень скользкой, носите обувь на борту (ессно без выхода в ней на берег), а то и до травм недалеко. Всяких яхтенных тапок полно, на крайняк и дайверские подойдут. Второй якорь при сильной волне вяжется последовательно с основным, в декабре меня это спасло... Правда второй якорь потом пришлось выкидывать, его буквально скрутило в дугу. Цепи действительно стоит иметь метров 50-60, полно мест, где меньше чем на 12-15 метрах глубины стоять не стоит. Соскакивание цепи с ролика лечится накручиванием сверху на ролик П-образной стальной скобы, сквозь которую и пропускаешь цепь. Можно сделать самим, можно купить готовое решение. Ну и как уже заметили ребята, паруса под солнцем не оставляй, помрут быстро. А, вот еще что. Разведи аккумуляторы так, чтобы на моторы у тебя был отдельный аккум, не участвующий в питании всего остального.
2 Евгений. Налог на импорт яхт отменили несколлько лет назад, платится только НДС. Можно стоять под оффшорным флагом, виза-ран для лодки раз в полгода. Если прицеливаешься на 40-43 футовую Баварию (новую, судя по вопросам о дилере?), то я б приценивался в Гонконге, местные дилеры на Пукете особо мышей не ловят. Координаты гонконгского дилера могу скинуть, если нужно. А б/у смотрел бы опять же в Гонконге, Сингапуре и на Лангкави. Кстати, при прочих равных присматривался бы к Jeanneau или Benetau, они чуть покомфортнее и немного побыстрее (если будешь в регатах гонять).
Георгий приветствую. Спасибо за подсказку с якорем. Нужна железка. Буду искать нержавейки кусок. Ну и болты. Чёрт - ещё шуруповёртом наверное не просверлить. Разберёмся. Да какое солнце. Дубак. Вчера 18 градусов утром. Но будем убирать. Завтра будем пытаться грот приладить. Правда погона нет, но приладим что нибудь, если ветра большого не будет. Могут клипсы ещё не подойти. Ну и ограничитель грота придумать, что бы он не убил никого. Видно будет.
Albert Nazarov : Говорят прошлой ночью в Наклуа сорвало 5 лодок, утонули. И дом на сваях завалило. Все это - шквал при грозе.
Бурю мы пережили хорошо. Никто про неё не знал. На лодке никого не было. Утром она оказалась там, где и была. В задних трюмах где рули была вода. В одном литров 60. Похоже трещина в дне. Поизучали. Подтекает потихоньку. Замазали для начала двухкомпонентным составом в тубах. Посмотрим. Ну и в центральных трюмах похоже со старых моек ещё без окон оставалось по нескольку литров воды. Убрали. Будем смотреть приход... Поставили помпы. Самые простые, но купленные в Оушен Марине. Отдельно к ним автоматические поплавки. Удобно, что бы не сгорели, работая в холостую. Это в обе кормы к рулям. Сегодня Миха ночует на лодке. Если сорвёт - будем знать. Надеемся всё же переехать в Джомтьен яхт клуб. Правда не очень хочется стоять в илу при отливе. Но куча плюсов. Электричество, вода. Интересно. А кто нибудь собирает дождевую воду? А т Если нет - будем решать с мертвяком. Наверное стальной трос и булыжник на 50 кг? Правда как его дотащить до места? Тулик из под него трудно будет выдернуть. Правда можно гроздь камней по 10 кг привязать. С такими даже вплавь можно попробовать. о таскать её нашим тузиком не охота. Она нам не очень нужна, но всё же.
Накупил удочек. Блёсен. Жалко сидеть порожняком. Вдруг клюнет. Смысл появится. Взял один дорогой спининг для троллинга. Приезжает племяш с Москвы. А он рыбак заядлый. Пусть ловит.
.Если позволите, то вот простые варианты мертвого якоря из подручных средств: - у меня был из блока цилиндров от дизеля 3Д6. Если в наличии небольшой двигатель,можно с головкой и картером(для веса).Минусы - нужно хорошо отмыть от нефтепродуктов и сложности с доставкой на место в вашем случае. У меня то все просто было,закинул с пирса себе на водолазную площадку,подошел к точке,спихнул за борт. - сварная "клетка" из прутка. Минусы - нужен пруток и сварка.Плюсы - легко транспортировать к месту затопления.На месте опускаем за борт,загружаем "клетку" балластом (камни,куски чугуна и пр.) и майнаем на дно. - усеченная пирамида из бетона. Опалубку из дощечек не сложно сколотить,можно и со щелями и без дна.Внутрь большой пакет и заливаем бетоном (хе...на этом форуме про "пакет"звучит как-то зловеще ). Сверху заранее вставляем скобу-рым на длинных ножках(до дна опалубки).Все расходы - полмешка цемента и полтора мешка песочка с берега.Цемент марки 500 лучше брать,пропорция обычная 1:3.Такой девайс в два лица не сложно затащить на глубину полутора метров.А далее подвязав к поплавку тащить к месту затопления.Вместо поплавка можно приспособить вашу надувную лодочку,а если жалко, можно употребить надувные пляжные игрушки ,поместить их в обрывок рыбацкой сети и надуть.Хотя, наверное,будет проще взять у тайцев длинную лодку для этого. .Тросы не нужно, обычный конец(у меня был пропиленовый),только не плавающий.На мертвяке лучше пропустить его через ПХВ или ПЭТ трубку,чтобы не перетирался,наверху привязать любой яркий кухтыль. . Если на стоянке возле островов,как Вы описываете, рядом много других плавсредств и есть опасность циркуляции, расчаливайтесь на два якоря. На песчаных и илистых грунтах хорошо держит грибовидный якорь даже небольшого размера. .Да, и когда будет возможность,сделайте фото яхты со стороны, под парусами .Хотелось бы заценить Удачи!
"Когда у общества нет цветовой дифференциации штанов, то нет цели!"
Дождевую воду, особенно на длинных переходах, собирают многие, нормальный путь пополнения запаса (гм, ну только не рядом с Японией) Если будешь делать постоянный буй, то не думай даже ни о каких булыжниках в 50 кило, цементных блоках и прочем, а то закончишь так же как те лодки вчера в Наклыа. Без тени неуважения к предыдущему оратору, но это ж надо додуматься предложить тащить "поплавком" твоей шлюпки цементный блочок в качестве якоря для поплавка в 50 раз больше, каковым твой катамаран и является Берутся 2 якоря килограммов по 30-40, скрепляются парой метров солидной цепи, от середины цепи идет еще пара метров такой же цепи вверх, выще переходящая в канат с буем на поверхности. Причем якоря не старого дизайна как на картинках, а нормальные, у которых лапы под плавающим острым углом в одну сторону глядят. Все, что надежно не зарыто в донный грунт унесет и без всяких штормов, на легкой качке. Не торопись с гротом, разберитесь сперва с такелажем. Либо на крыше салона, между лебедками, либо сзади у тебя должен быть traveller (я ХЗ как его зовут по-русски), к которому через систему блоков бум и крепится. Судя по фото блоков, что ты выложил, как минимум пара относится именно к этой конструкции. Посоветуйся со знающим народом на месте, подскажут как лучше сделать. Очкование того амера я вполне понимаю - сорвавшийся грот мало что может убить кого-нибудь и не заметить, так еще и мачту выворотит.
Жизнь идёт. "Заморозки" тайские прошли. Потеплело. Ветер отличный. Хотели сходить на Кор Ларн, но ветер был к нам прямо с острова и мы что то не решились. Потом посуетились по лодке. Влад проболел прошлый поход. Давай, говорит, проедемся. Ну мы с Михой на правах старых "морских" волков решили его всему научит. А научить - это ты смотришь. Руководишь. А Влад всё делает. Красота. Ну и обнаглели мы до того, что решили отходить от берега на парусе. мотор не спущен. Бензин не подкачен. Сейчас я вспомнил, что и ключи от моторов я спрятал. Так что при том, что ветер дует довольно сильный ( в метрах и км не понимаю) и дует он вдоль берега на север и немного к берегу. Короче северо - западный. Поднимает стаксель. Пытаемся поднять якорь. Катамаран перекладывает галсы. Парус хлопает. Цепь всё время в стороне и застревает. Нужно переделывать механизм подъёма. Опять же парус шёркает по краспицам и натяжителям. Если так дальше пойдёт - точно порвётся. Придумали, что нужно надеть на трос пластиковую трубу. Сгладит зацепление. Якорь поднят. Идём от берега под углом 60 град к ветру. В принципе могли попасть на дальний мыс Ко Ларна прижелании. Влад за штурвалом. Учится рулить. Мы - типа - уже умеем... Отходим на пару км от берега. Звонок. Андрюха Ломантин. Заберите мол меня. Влад лихо делает разворот по ветру. Названяе его - не помню. Идём к берегу. Встаём у берега даже чуть выше по ветру, чем были. Встаём без мотора. Опускаем парус и бросаем якорь. Бросаем лодку Андрею в вольное плавание, но ветром её тащит вдоль берега. Ветер хороший. Волны с барашками. Лодку уносит, но добрый таец на моторке ловитеё и пытается довезти нам. Я машу ему и показываю, что бы вёз на берег. Так и меняется логистика. Потом Андрея на буксире дотаскивают до нас. Опять подъём якоря. Подъём паруса. Шанс быть выброшенным на берег. И опять удачно отходим. Я забрасываю спининги. Пытаемся ловить рыбу. Одел самую большую блесну. Сегодня пока не клюнуло. Наверное рыба испугалась размера моей блесны. Хотя на Кубе на такую неплохо клевало. К вечеру вернулись. Встали на якорь так и не опустив ни разу ни один мотор в воду. Немного разгильдяйство, но и немного профессионализма... Завтра первый коммерческий рейс. Думаю, может мне не ехать. Нового будет немного. Проверили грот. Там не правильные клипсы - держатели. Нужно переделывать.
Ну вот вроде и всё. Миху после суток на борту на волне ещё 2 часа качало на земле. Аккумулятор с якоря увезли на нашем тузике на землю - нормально подзарядить. Мы на мопед загрузили три 30 литровые канистры под бензин. Узнали про стоянку на Джомтьен Яхт клубе. Подтвердили, что нас ждут и что 8080 бат в месяц вперёд их устроит. Так что УРА. Жизнь продолжается. Пора искать навые цели для поездок. На "Жопу" пора. Это остров такой дальний. На следующей неделе пойдём.... Удачи. Фото будут...
Glazkov Alexander писал(а):....ветер дует довольно сильный ( в метрах и км не понимаю) ...
Надо бы вам обзавестись разными полезными штуковинами , например анемометр . Он приблизит к постижению сокральных морских истин
Хорошо иметь на борту барометр или барограф, компАс, недеюсь уже есть. Бумажную карту хотя бы Сиамского залива - на случай выхода из строя ЖПСа. Да и просто для антуража. К анемометру обязателен секундомер. Возможно и наверняка есть уже электронные какие-то приборы для яхт и катеров, м.б. в комплексе изготавливаются.
Специалисты фэн-шуй об этом не распространяются, но чтобы убить человека, достаточно просто поставить кровать не в то место, и концентрация энергии чи будет смертельной
Андрей. Спасибо за инфу. По порядку. Я привык в своей жизни всё упрощать и выделять смысл и суть. Итак: штуку типа анемометра видел у вентилянционщиков. Им она нужна для того, чтобы когда эти козлы построят вентиляцию, а она не дует - попытаться доказать заказчику, что всё не так плохо. Мне некому нечего доказывать. Есть ветер - едем. Нет - стоим - ждём. Даже если эта штука завращается, то мы вряд ли поедем. Она нужна интернет читателям... Вот и дождёмся, когда кто нибудь подарит... Барометр точно. Нужно поискать на ночном рынке. Круто. Компас есть. В ящике. Подарен америкосом. Скоро прикрутим. Бумажная карта залива есть в голове. В принципе - соберёмся куда нибудь подальше - найдём. Когда народ меня спрашивает, как я езжу и ориентируюсь на авто - мото технике. Я говорю - "фигли тут думать - Слева море - Справа горы". Куда вы на фиг потеряетесь. Так и ехал до Эквадора... Иногда отдаляясь от моря. А здесь ещё проще - дороги искать не нужно. С одной стороны море - с другой берег. Ну и не перепутать. Ехать всё же по морю. Из остальной электроники есть морская рация. Я её подключил. Поставил одну провод-антенну. Она уже даже шипит на 16 канале(не знаю, почему на 16?). Нужно ещё большую антенну купить. Ну и видел за 5 - 6000 эхолот. И глубину показывает и рыбок. Чтобы не задавить. Давно такой хотел купить. Возьмём. А то мы не знаем даже на какой глубине стоим. Вчера в прилив с лодки спрыгнул и ногами дно достал. А ведь ещё 1,5 метра отлива должно было быть ночью. Правда штиль пока. ЖПС тоже пока только км/час показывает. Он в старом телефоне у Михи. Но Жпс мне свободно жить мешает. Подсказывает что то на дороге. В море проще - куда можно ехать из-за ветра. Туда и едем. А берег видно. Но тоже будем денег копить и покупать. Пусть будет.
Удачи. Сегодня первый коммерческий рейс. Мне что то лень. Подъеду - с берега сфотографирую. Да буду сестру встречать с лебёдкой для подъёма мотора. Из Москвы везёт. Кстати билет в 1 сторону Москва = Бангкок - 5100 руб. Вэлком...
