Форум Винского

**John** » 03 апр 2012, 18:34

В общем, борт не поменяли. 6-й ряд действительно зачётный, места для ног в полтора раза больше, чем в бизнесе, поскольку перегородка между салонами отсутствует. Для наглядности - в бизнесе каждому ряду даётся 2 иллюминатора, а на шестом ряду в вашем полном распоряжении целых три! Кресла с тканевой обивкой, понравились даже больше эрбасовских. Несмотря на неподъемные толстые подлокотники 6-го ряда, ширина сиденья оказалась вполне комфортна. По субъективным ощущениям, эти кресла шире, чем подобные в B767 AFL и B777/A340 THAI.
В салоне, конечно, шумновато, в наушниках кино смотреть некомфортно. Видимо от того, что толщина стенки самолёта (это видно по иллюминатору) заметно меньше, чем в эрбасе. Двигатель внешне - один в один эрбасовский (мотогондолу и "горячую" часть производит та же фирма), что вселяет некоторую уверенность.
Подсветка салона светодиодная.

Вентиляторов индивидуальных нет.

Лёгкий завтрак на плече SVO-KZN.

**makus** » 03 апр 2012, 19:43

John писал(а) 03 апр 2012, 18:34:Несмотря на неподъемные толстые подлокотники 6-го ряда, ширина сиденья оказалась вполне комфортна.

Ну это очень субъективно, ширина седалища здесь все же очень важна. По мелочи. У Эрбасов АФЛ подъемные подлокотиники убираются "заподлицо" со спинкой, здесь не до конца, есть свои мелкие бяки. Ну это каждому свои печеньки.

John писал(а) 03 апр 2012, 18:34:Видимо от того, что толщина стенки самолёта (это видно по иллюминатору) заметно меньше, чем в эрбасе.

Ну тут, все же пенять нужно на само качество шумоизоляции и специфику двигателей.

John писал(а) 03 апр 2012, 18:34:Вентиляторов индивидуальных нет.

Обещают что вот-вот для АФЛ будет, а текущие машины по мере поступления АФЛ новых отзовут и на сторону спихнут.

John писал(а) 03 апр 2012, 18:34:Двигатель внешне - один в один эрбасовский (мотогондолу и "горячую" часть производит та же фирма), что вселяет некоторую уверенность.

Угу, главное чтоб дядя Вася из Рыбинска гайками не ошибся. Все же там в весьма много потеряли в период безвременья.

**Shocker** » 04 апр 2012, 05:12

У меня в апреле поменяли Суперджет на Аэробус... А я так хотел слетать на нем посмотреть, что за "птичка"...

**Bucs** » 04 апр 2012, 05:30

Вчера Аэрофлот получил седьмой SSJ-100. "Георгий Бенкунский", RA-89008 (MSN 95016).
В Шереметьево этот борт ожидается 9 апреля.

**John** » 04 апр 2012, 05:35

makus писал(а) 03 апр 2012, 19:43:Ну это очень субъективно, ширина седалища здесь все же очень важна.

- Так ширина у меня немалая, и одинакова при полётах на вышеуказанных судах. Здесь было комфортно.

**SunSeeker** » 05 апр 2012, 17:43

нейтрально-положительный коммент.

с момента начала полетов суперджета с июня 2011 я где-то раз 70 слетал SU. из них сегодня 2 раз попался этот лайнер. Про свой 1 опыт в бизнесе я писал https://forum.awd.ru/viewtopic.php?p=2094991#p2094991 , в этот раз был эконом. Из Челябинска в москву.

Ощущение такое, что летел совсем другим лайнером. RA //004 Цхворебов (как-то так)
ничё не пищало, ни визжало, никаких резких смен режимов работы двигателей. в целом замечаний никаких, кроме кресел. шаг то ли меньше, то ли форма ниже, но вытянуть ноги как на эрбасе не получалось, в то же время сиделось нормально. Туалет правда 1 на весь эконом салон и низкое расположение иллюминаторов, тканевая обшивка кресла, нет регулируемого подголовника.
+ маленький салон - быстрая высадка.

Вывод. Не эрбас конечно, но страшного ничего не обнаружено.

**Котищще** » 11 апр 2012, 22:56

Bucs писал(а) 04 апр 2012, 05:30:Вчера Аэрофлот получил седьмой SSJ-100. "Георгий Бенкунский", RA-89008 (MSN 95016).
В Шереметьево этот борт ожидается 9 апреля.

Протестировал его сегодня рейсом из Минска.
Заодно это и мой дебют на SSJ был.
Сидел на 6-м ряду, с вышеприведёнными мнениями согласен.
Аппарат неплохой, но шумноватый, особенно при наборе высоты,
да и закрылки выходят с каким-то лязгующим звуком.
А так - нормуль, летать можно..

**Shurgalivan** » 19 апр 2012, 09:31

Сорок минут назад нас в SVO высадили из Суперджета по техническим причинам.Рейс 1220 в GOJ. Обещали в 11.00 подать А319) Ну хорошо, что хоть были исключены возможные проблемы в полёте.

**kirv** » 19 апр 2012, 11:20

Shurgalivan писал(а) 19 апр 2012, 09:31:Сорок минут назад нас в SVO высадили из Суперджета по техническим причинам.Рейс 1220 в GOJ. Обещали в 11.00 подать А319) Ну хорошо, что хоть были исключены возможные проблемы в полёте.

В понедельник SU1212 тоже высаживали, коллеги летели. Поменяли на другой пуперджет.

**foulk** » 21 апр 2012, 13:04

Слетал в 1 раз на Бенкунском (RA-89008) - крайнем, выпущенным в серию. Мне понравилось. В Шереметьево видно что техники с ними возятся, проверяют каждую мелочь, приятно что внимание проекту уделяется, и, похоже, все замечания учитываются. Шумноват при рулежке, а так - без замечаний. С удовольствием буду предпочитать этот тип - другим. сколько бы не вбухали в этот проект - всяко лучше, чем просто разворовали бы.

ОФФ: SU - козлы большие, что не хотят новые кресла на Ил96 устанавливать...

**Партизанка** » 07 май 2012, 13:27

Очень хотела слетать на суперджете. Вчера слетала. Ранний рейс Москва— Казань. Буквально за несколько минут до посадки произошел какой—то сбой, что—то начало пищать, самолет начало мотать во все стороны, и кренить вправо. Не знаю, каким чудом пилоты его выровняли и посадили на полосу, удалось хоть скорость сбавить. В итоге с полосы съехали, пропахали поле, но слава богу, остановились, обошлось в общем. Ну а потом буксир в аэропорт и всё...собственно, причину произошедшего нам конечно никто не назвал, в принципе всё, что было сказано, это фраза капитана после посадки загробным голосом: Приносим извинения за доставленные неудобства.
Я тут почитала, что пишет народ, — технические проблемы, сняли с рейса, вот наша вчерашняя ситуация, ну ведь это ненормально всё! Может не стоит их в принципе выпускать в регулярные рейсы, если постоянно случаются какие—то проблемы? У меня лично желание летать на суперджете теперь отпало напрочь.

**Гидрограф** » 09 май 2012, 01:53

http://www.huedomosti.ru/newsline/news/1 ... za_predely
http://www.пошел на хуй псина!/novosti/295543/
Любопытно что не слишком много рассказано об этом инциденте

**Nick22** » 09 май 2012, 03:54

11 марта 2012 г

Летел Аэрофлотом в Минск 7 марта 2012 года рейсом SU1834, который по расписанию стоит в 23:05. Ну и натерпелись же мы кошмаров! Хочу сказать сразу - если увидите что рейс выполняется на самолете Sukhoi SuperJet, немедленно отказывайтесь от полета. Все самолеты неисправны и рано или поздно это закончится плохо.А теперь по порядку, сначала нас посадили в наш самолет (SuperJet 100) по расписанию. Пассажиры расселись и начался инструктаж. Затем в самолете самопроизвольно начало вырубать электричество с выпаданием в полную темноту в салоне - только "светящиеся дорожки укажут вам направление к выходу". В самолет зашли техники в оранжевых жилетах. Их безуспешные попытки наладить самолет в течении 30 минут оказались безуспешными. Электричество продолжало вырубаться. Представьте что будет если это случится в полете!Подали автобус и высадили из самолета. По прибытию в аэропорт желающие смогли получить талоны на воду. Рейс отложили до 2 ночи.Снова объявили посадку и снова нас ждал уже другой SuperJet. Можно конечно долго возмущаться, что нас около 30 минут томили в автобусе с открытыми настежь дверьми, все мерзли особенно женщины и дети, но повезло что нашей жизни это не угрожало. Затем автобус тронулся и со скоростью 5 км/ч изнурительно поехали в Шереметьево 1 на другую сторону взлетного поля.
Сели в самолет, опять инструктаж. Затем несколько попыток запустить двигатель. Затем в самолет снова зашли техники. Все пассажиры пребывали в тихом ужасе - неужели они запустят это мертворожденное дитя российского авиапрома и рискнут нашими жизнями! После нескольких попыток запустить самолет, стало понятно, что выполнить рейс на данном типе судна Аэрофлот не может, так как их просто нет в наличии в исправном состоянии. Вдумайтесь только, новые самолеты и все с неисправностями! На пассажирах проводят эксперимент!

Снова высадили из самолета и снова замена самолета. По прибытию в аэропорт сотрудники начали раздавать талоны на горячее питание. Никакой информации не предоставлялось о задержке рейса официально - на табло или по громкой связи. Только нечем не обязывающие отговорки, ждите...скоро начнем посадку... примерно через час...Как оказалось, "отоварить" выданные талоны на горячее питание в 3-4 часа ночи невозможно. Все кафе закрыты. Выстроилась длинная очередь в единственный работающий бар, где полусонный сотрудник наливал кофе и выдавал сендвичи. Вот и все горячее питание. В 4 утра начали посадку на третий самолет. Даже половина пассажиров не успели получить свою булочку с кофе (если это можно назвать горячим питанием!).

К счастью западная техника не подвела, Аэробус А-320 исправно выполнил рейс. Мы прилетели в Минск около 4:30 по местному времени (а должны были в 23:25), то что перестал ходить транспорт и все пассажиры были вынуждены оплачивать такси по ночному тарифу - это Аэрофлот не интересует....

_http://avia.turizm.ru/airline2/2/otzyv/?page=2

**Партизанка** » 09 май 2012, 16:02

К сожалению, не было возможности оперативно выложить фото, сделанные после того рейса. Жаль, клумбу на крыле немного ветром раздуло. На фотках по крайней мере видно, как нас раскорячило на полосе после того, как мы на нее вернулись.

Обо всех происшествиях с суперджетом явно была установка старательно умалчивать, поэтому истории ни в Минске, ни в Астрахани, ни в Казани не получили широкой огласки, а зря, очень зря. Может быть бы и были приняты какие-нибудь решения, а не создавалась бы видимость того, что все по-прежнему прекрасно. И теперь это происшествие в Индонезии...
Хватит экспериментов с человеческими жизнями.

**John** » 09 май 2012, 16:46

Базары по поводу индонезийского инцедента перенёс в "Курилку":

Исчезновение "Суперджета" в Индонезии

**kirv** » 09 май 2012, 20:09

Партизанка писал(а) 09 май 2012, 16:02:Обо всех происшествиях с суперджетом явно была установка старательно умалчивать, поэтому истории ни в Минске, ни в Астрахани, ни в Казани не получили широкой огласки, а зря, очень зря. Может быть бы и были приняты какие-нибудь решения, а не создавалась бы видимость того, что все по-прежнему прекрасно. И теперь это происшествие в Индонезии...

Астрахань и Минск - это истории про шасси?
Сюда можно добавить уход на запасной в Домодедово СУ832, двенадцать минут душещипательных переговоров экипажа с диспетчерами, странно это все для "нового, современного, сертифицированного" самолета.
__files.radioscanner.ru/files/download/file14035/2012022323xx_afl832_superjet_bad_weather.mp3

**HellHound** » 09 май 2012, 20:36

Крайний раз летел из Самары (03.05). Сначала сотрудники а.п. Курумоч не хотели пускать на борт с сертифицированным ручным багажом, мотивируя тем, что "нет верхних полок для багажа". Представитель АФ послал всех нах и пропустили.

Перед посадкой мурыжили коло 15-30 минут в автобусе, техники возились с самолетом, даже приезжала какая-то дополнительная бригада.

Самолет шумный, кресла показались уже чем на реобасах или боингах. Бизнес показался отстойным на вид, даже рад, что не стал его брать.

Не ел, посему питание не оценю.

**Партизанка** » 09 май 2012, 21:28

kirv писал(а) 09 май 2012, 20:09: Астрахань и Минск - это истории про шасси?

Да, шасси...В Минске по официальной версии с передней стойкой что-то случилось, в Астрахани просто после взлета не смогли убрать, так и вернулись, отработав топливо...

**alex43** » 09 май 2012, 22:02

Партизанка писал(а) 09 май 2012, 21:28:
kirv писал(а) 09 май 2012, 20:09: Астрахань и Минск - это истории про шасси?

Да, шасси...В Минске по официальной версии с передней стойкой что-то случилось, в Астрахани просто после взлета не смогли убрать, так и вернулись, отработав топливо...

У SSJ-100 действительно ряд "детских" проблем о которых умалчивают - проблемы с герметизацией дверей, проблемы с передней стойкой шасси, кондиционироваем салона
По первой проблеме что делается мне неизвестно, со второй проблемой пытались решить вопрос усилив тягу створок шасси - ничего не вышло, т.к. после усиления начало выворачивать кронштейн
Нынче на "земле" у Эрофлота кроме борта RA-89001 выкатившегося в Казани, еще и RA-89005 и RA-89007 что чинят не ясно , но борта не летают
В Индонезии судя по экстренному снижению имело место падения давления в салоне

**Vermoth** » 13 май 2012, 16:19

вообще, было бы лучше, если бы суперджет отправили бы сначала в африку и юва. пусть там его поэксплуатируют лет пять, доведут до ума, исправят все ошибки. ну а потом, если ничего не повторится, пусть пускают на рейсы в рф.

так как что-то стремно на нем летать.

**alex43** » 13 май 2012, 16:46

Vermoth писал(а) 13 май 2012, 16:19:вообще, было бы лучше, если бы суперджет отправили бы сначала в африку и юва. пусть там его поэксплуатируют лет пять, доведут до ума, исправят все ошибки. ну а потом, если ничего не повторится, пусть пускают на рейсы в рф.

так как что-то стремно на нем летать.

Эксплуатация в странах с отличным от нашего климата всех проблем не выявит - на эти грабли уже наступали с ATR-42/72
который отлично летает в жарком климате, но имеет склонность к обледению и последющему сваливаю при эксплуатации в наших широтах

**Alan** » 15 май 2012, 02:25

kirv писал(а) 09 май 2012, 20:09:Сюда можно добавить уход на запасной в Домодедово СУ832, двенадцать минут душещипательных переговоров экипажа с диспетчерами, странно это все для "нового, современного, сертифицированного" самолета.
__files.radioscanner.ru/files/download/file14035/2012022323xx_afl832_superjet_bad_weather.mp3

Спасибо за ссылку на файл, очень интересно. Я правильно понимаю, что все садились, а SSJ всё не подходит? Или все кружили? Сцепление 0.32 при боковом 7 м/с это реально сложные условия?

**Bucs** » 15 май 2012, 07:46

Alan писал(а) 15 май 2012, 02:25:Спасибо за ссылку на файл, очень интересно. Я правильно понимаю, что все садились, а SSJ всё не подходит? Или все кружили? Сцепление 0.32 при боковом 7 м/с это реально сложные условия?

При нормативном КСц менее 0,3 (плохое сцепление) взлет и посадка самолетов невозможны. КСц от 0,3 до 0,4 (посредственное сцепление) взлет и посадка могут быть затруднены, особенно при боковом ветре.

Естественно, для каждого типа ВС свои ограничения по КСц и ветру. У Супержета они достаточно жесткие. Но это не потому, что самолет плохой. А потому, что планка требований безопасности SSJ поднята на хороший уровень.

В отличии от РЛЭ Airbus и Boeing, где используются оценки КСц типа "good/medium/poor", в Руководстве по летной эксплуатации Суперджета эти ограничения четко прописаны. И должны неукоснительно соблюдаться. Что нам пилоты собственно и продемонстрировали.

См. таблицу "Ограничения по скорости ветра на посадке для типа RRJ-95B (SSJ-100)"

Ограничения по скорости ветра на посадке для типа RRJ-95B: Ограничения по скорости ветра на посадке для типа RRJ-95B

24 февраля SVO весь день работал на грани с КCц 0,35 и боковиком под 90 градусов. Для посадки SU832 надо было просто почистить ВПП и обеспечить КСц 0,40. Пилоты SSJ долго ждали этого нарезая круги в зоне ожидания. А в DME, где полосы все время чистили, не было ни одной задержки по метеоусловиям.

Кстати, на запасной в Домодедово в тот день ушли еще несколько бортов Аэрофлота: А320 из Уфы (SU890), А321 из Парижа (SU260) и А319 из Бишкека (SU1818).

**kirv** » 15 май 2012, 08:05

Bucs писал(а) 15 май 2012, 07:46:Естественно, для каждого типа ВС свои ограничения по КСц и ветру. У Супержета они достаточно жесткие. Но это не потому, что самолет плохой. А потому, что планка требований безопасности SSJ поднята на хороший уровень.

фраза смутно напомнила вчерашнее шедевральное в ленте новостей:

В запросе Хинштейн со ссылкой на сообщения СМИ указал, что «потерпевшая является не женщиной, а мужчиной». Таким образом, подчеркивает депутат, «указанное уголовное дело было возбуждено без должных на то оснований, без необходимого проведения доследственной проверки и установления признаков состава преступления».

т.е. если ОМОН бьет ногами мужчину - это ж не беременная женщина, если кто-то взлетает и садится, а SSJ устраивает оргию в эфире - это планка безопасности
Хотя я прекрасно понимаю, что причин может быть куча, Летчик Леха в свое время про минимумы подробно в журнале писал.

**Alan** » 15 май 2012, 08:47

Ну в таком разрезе 0,32 выглядит действительно на грани, может дело-то и не в SSJ. Поискал в инете, у Lufthansa 0,4 - край по корпоративным стандартам.

**Павлин** » 17 май 2012, 15:41

Аэрофлот получил очередной Superjet 100...

"Лайнер соответствует заявленным летно-техническим характеристикам, технически исправен, готов к летной эксплуатации и выполнению коммерческих полетов на внутренних и международных маршрутах по расписанию "Аэрофлота",

http://www.dni.ru/economy/2012/5/17/233621.html

**Sergeyc** » 25 май 2012, 06:35

Интересная статейка...
ввв.compromat.ru/page_32140.htm

**alex43** » 26 май 2012, 19:37

Павлин писал(а) 17 май 2012, 15:41:Аэрофлот получил очередной Superjet 100...

Угу, только толку от этих Супер-пупер джетов никакого - 3-4машины постоянно на земле в ремонтах

**IceBoss** » 26 май 2012, 19:38

Ну как, сегодня вот 6 из 8 летали

**alex43** » 26 май 2012, 19:51

IceBoss писал(а) 26 май 2012, 19:38:Ну как, сегодня вот 6 из 8 летали

Сегодня в воздухе было аж 6 бортов? Прогресс!
Я правда тока 5 насчитал

**IceBoss** » 26 май 2012, 19:54

Все, кроме "двойки" и "четверки", "пятерка" ночью в Вильнюс ходила по данным Флайтрадара...

**alex43** » 26 май 2012, 20:04

IceBoss писал(а) 26 май 2012, 19:54:Все, кроме "двойки" и "четверки", "пятерка" ночью в Вильнюс ходила по данным Флайтрадара...

О каг. Значит "5" я проглядел
Что-то не отследил - когда "Копейку" после кривой майской посадки в Казани в строй вернули?

**John** » 27 май 2012, 20:07

А на Уфу что-то одни Эрбасы стоят в расписании на июнь.

**Bucs** » 08 июн 2012, 04:06

Нашел отличный ресурс: SSJ-100: реальность против домыслов

Сайту всего неделя. Создан, видимо, группой энтузиастов. Ребята - молодцы.
Рекомендую к прочтению всем.

**Партизанка** » 10 июн 2012, 01:02

За последний месяц, который прошёл со дня моей веселой посадки в Казани, прочитала пару комментариев, что причиной был сильный боковой ветер, официальной версии так и не озвучили...ну это и понятно — в связи с трагедией в Индонезии было не до этого...а причину конечно узнать хотелось бы...
Хочу задать вопрос к знающим людям — разве при сильном боковом ветре начинает в салоне что—то пищать? Причем это началось минут за 10 до собственно посадки. В марте садилась в Риге при сильнейшем боковом ветре, летели аэробусом, ничего не пищало.

**Poseidon** » 12 июн 2012, 01:23

Не знаю на счет писка, но сколько я летал за свою жизнь, такой тряски какая была на рейсе Москва-Бухарест я не припомню. Колбасило два часа подряд, да еще как . Так перед вылетом еще и ветку всю эту перечитал - летать не боюсь, но впервые в полете стало как-то не по себе, даже есть не захотелось, от питания отказался.
Возможно, конечно, что дело не в том, что это был суперджет, а просто так не повезло, но от полетов на этих машинах впредь я пожалуй воздержусь

**Ksafr** » 12 июн 2012, 09:01

Poseidon писал(а) 12 июн 2012, 01:23:Не знаю на счет писка, но сколько я летал за свою жизнь, такой тряски какая была на рейсе Москва-Бухарест я не припомню. Колбасило два часа подряд, да еще как . Так перед вылетом еще и ветку всю эту перечитал - летать не боюсь, но впервые в полете стало как-то не по себе, даже есть не захотелось, от питания отказался.
Возможно, конечно, что дело не в том, что это был суперджет, а просто так не повезло, но от полетов на этих машинах впредь я пожалуй воздержусь

ну маленькие самолеты всегда трясет больше, чем большие... Насколько я понимаю, это никак не может быть связано с сабжем...

**aljd** » 13 июн 2012, 21:04

В субботу опробую суперджет, если не заменят тип ВС конечно.

**wheler44** » 13 июн 2012, 21:11

aljd писал(а) 13 июн 2012, 21:04:В субботу опробую суперджет, если не заменят тип ВС конечно.

А мне вчера не удалось 12-и часовой рейс из Самары в Москву просто отменили. Причем, все в лучших традициях: никакого уведомления ни звонком, ни смс. Зарегистрировался вечером онлайн, приехал и завис на 6 часов в аэропорту, из которых 2 стоял в очереди на обмен билетов

**aljd** » 17 июн 2012, 17:20

Слетал на RA-89005 (который в ливрее скайтим), все прошло гладко
Посадку начали необычно рано - за 35 минут до времени вылета, плюс техник на земле около минут 5 осматривал борт после того как тягач оттолкал самолет от терминала

**Bucs** » 19 июн 2012, 12:45

Авиакомпания "Трансаэро" подпишет на Петербургском форуме контракт на
поставку 6 самолетов "Сухой суперджет 100"

МОСКВА, 18 июня. /ИТАР-ТАСС/. Компания "Гражданские самолеты Сухого" /
ГСС/ - производитель и разработчик регионального самолета "Сухой
суперджет 100" и вторая по величине российская авиакомпания "Трансаэро"
подпишут на Петербургском международном экономическом форуме контракт на
поставку 6 самолетов "Сухой суперджет 100", сообщил ИТАР-ТАСС источник в
ГСС.
Контракт также предусматривает опцион на 10 таких воздушных судов.
Как сообщалось ранее, "Трансаэро" рассчитывает получить первые два
"Суперджета" уже в 2015 году. На первом этапе самолеты будут
эксплуатироваться в Северо-Западном регионе.

**Партизанка** » 19 июн 2012, 15:41

Сегодня снова прошла информация по поводу технических проблем ССД—100, который был вынужден прекратить полет в Копенгаген вчера из—за проблем в системе кондиционирования.
http://www.utro.ru/news/2012/06/19/1053827.shtml
Без комментариев.

**IceBoss** » 19 июн 2012, 15:58

... по другим источникам из-за проблем "с левым топливном баком". Пилоты спрашивали "землю" продолжать полет или вернуться - так что, видимо, не слишком большая проблема. Но также радует, что "бдят", с неисправностью не летят.

**Павлин** » 19 июн 2012, 16:40

IceBoss писал(а) 19 июн 2012, 15:58: Но также радует, что "бдят", не исправностью не летят.

Или ссут, как и пассажары...

**HellHound** » 19 июн 2012, 22:06

Павлин писал(а) 19 июн 2012, 16:40:Или ссут, как и пассажары...

Думается, что именно так )))

**Alan** » 23 июн 2012, 04:46

Некоторых участников этого обсуждения не поймешь Полетели на честном слове: "Ну что за козлы!!!", сменили борт при первом подозрении в неисправности (с которой, возможно, по MEL - перечню допустимых отказов, разрешающих эксплуатацию, можно лететь): "Ага!!! Что за козлы!!!". Идет доводка самолета, критических проблем, вроде, нет. Когда Ту-204 запускали, тоже все выли. То кондиционер капает на пассажиров, то лампочки не горят, то возвращались в порт после взлета. Теперь что, нормально все летает? Нормально, все пофиксили в процессе эксплуатации, вышли новые модификации самолета, отказов стало меньше. От нас, Владивосток, 11 часов беспосадочного полета в Питер - туда-обратно, нормально и регулярно.

Просто когда SSJ-100 поменяли на Aurbus - все, злорадненько так: "Ага!!! Мы так и знали!!!", типа заметили, а когда вам из-за точно таких же проблем Airbus RA-73025 заменили на Airbus RA-73026 (номера условные) - вы ничего не заметили и улетели довольные надежнейшим Airbus'ом Смешно.

**Альдо Апач Рейн** » 25 июн 2012, 15:45

Распечатал суперджет на рейсе в Копенгаген.
Общие впечатления.
О том , что это тот самый Сухой узнал на борту. Отношусь к самолетам как к маршруткам: надо добраться из точки А в пункт Б. Не более того.
Когда понял, в чем оказался стало не много сцыкотно. Учитывая мою аэрофобию, из багажа был извлечены лишние сто грамм. легкий взлёт,
По планеру: мне понравилось. Комфортабельные кресла, есть куда вытянуть ноги, просторно.
Очень легкий взлёт, при маневрировании практически ничего не чувствовал. В зоне турбулентности тряска не ощущалась.
По персоналу - такое впечатление, что Аэрофлот бросил туда лучшие кадры.

Доклад завершинский (с)

**ias** » 06 июл 2012, 09:38

" Аэрофлот может использовать только половину купленных Superjet"
http://www.rbcdaily.ru/2012/07/06/indus ... 9984259648
печальная статистика

Да уж лучше пускай устраняют недостатки на земле, чем в воздухе.
Вот как пиздеж пишет об этом:
"Аэрофлот" не может из-за технических трудностей эксплуатировать весь свой парк лайнеров Sukhoi Superjet 100. Четыре из восьми этих лайнеров остаются на перроне Шереметьево...",
скромно называя поломки "техническими трудностями".

**Sergeyc** » 09 июл 2012, 20:33

Национальный авиаперевозчик Армении "Армавиа" отказывается от покупки второго самолета Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100)

http://top.rbc.ru/economics/09/07/2012/659098.shtml

🏨 Trip.com — бронирование отелей за границей и в РоссииЛучшие цены для бронирования жилья в Азии. Оплата картами МИР