первый vs бизнес

[antonen]

Вот задался сложным вопросом - предстоит лететь на запад США с семьей (двое детей 1.5 и 3.5 года) и надо понять как это сделать максимально безболезненно. Пока прикинул только то, что 3 бизнеса будет наверное недостаточно для комфортного перелета. А 4 кресла - это уже как минимум одно кресло не рядом. Если брать 3 первых, то наверное детей можно будет в одно кресло уложить (все же поширше бизнеса), но вот судя по фоткам, сейчас почти у всех кресла как бы по одному, что при перелете с детьми не катит. Ну вот и что тут выбрать? Старый первый юнайтедов специально искать?

[aslan]

Я бы брал бизнес сингов до Хьюстона - там ширина кресел такая, что два взрослых неплохо помещаются (испробовано). Компоновка 1+2+1. А от IAH дальше уже, наверное, без особой разницы?

[antonen]

Ну как сказать... IAH-LAX 4 часа почти. Да и синги плохо вписываются в мильную концепцию. У юнайтеда в первом тоже ширина такая, что два взрослых поместятся. Но кроме ширины там ничего приятного нет. Новый первый намного лучше, но там вроде бы все места по одному (вживую не видел еще).

[aslan]

Ну, синги приятны не только шириной кресла... А UA все же зло, не?

С вылетом из Москвы по любому все приличные варианты будут - длинное плечо в приемлемых условиях + 3-4 часа в не очень (DME-ZRH-LAX || DME-IAH-LAX и т.д.)

[antonen]

А юнайтед реально зло? Или так только на этом форуме считают?
Я летал транскон IAD-SFO в международной компоновке 767, понравилось больше аэрофлота или эйр франса А это бизнес. Первый уж всяко не хуже.
А вариантов да, негусто, правда я предпочитаю начать с короткого перелета (а может и со стоповером), а потом уже нон-стоп до запада. Пока находится LX C; UA F,C; совсем немного LH C, и прочая ерунда вроде AF, но в этом случае их не рассматриваю. у BA ожидаемо ни черта интересного. 3 КВ, а тратить не на что

[Dima73]

Летал UA F на B747 (понравилось) и на B777 (не понравилось).
А вообще если есть в наличии, берите LX C новый.

[ElAv]

В бизнесе Аэрофлота на плече SVO-LAX в ряду по 2 кресла.
Так что такого быть не может

А 4 кресла - это уже как минимум одно кресло не рядом.

[antonen]

LX C на 343, видимо это старый. Еще есть VS, все бы хорошо, но во-первых расценки жестокие, а во-вторых все-таки перегородки высокие, все по одному получаются.
А юнайтед F чем понравился/не понравился? В этот раз меня икра волновать мало будет , главное мелких засранцев удержать на положенном им месте.
Вроде бы как раз на 777 места есть

[aslan]

А юнайтед реально зло? Или так только на этом форуме считают?

На Флаертоке тоже, почему только на этом? (Ну, кроме фриквент-флаеров самих UA)

Вот крайней уважаемый мной персонаж, к примеру:

United’s three-cabin first class is known as employee class, because passengers aren’t paying for the seats, paying passengers mostly go elsewhere to airlines with better meals, service, and amenities. Even United’s new first class seats while spacious are far from the most spacious and don’t offer substantial privacy. The seats may sell on the longest routes like San Francisco – Sydney at the Hong Kong flights but transatlantic they’re populated mostly by employees. I find that sitting up front on an award that flight attendants will default to an assumption that I’m an employee if they haven’t looked at the manifest.

Личного опыта с ними, сразу скажу, нет. С сингами в бизнесе на 77W есть, остался крайне доволен

[antonen]

Ну кто ж спорит, что SQ, EK, EY лучше?
Но неужели UA F хуже LX C по железу? Еда и напитки в этот раз вообще не принципиальны
люфтов первым почему-то совсем нет

[Dima73]

люфтов первым почему-то совсем нет

Появляются дней за 10 до рейса, если не проданы за деньги или не отданы за мили своим фреквентам.

[antonen]

Короткий вопрос - LH 744 или 388 в бизнесе лучше

[ulm]

Короткий вопрос - LH 744 или 388 в бизнесе лучше

744 лучше.