Мотороллер мой! По дорогам Азии

[belkin]

Картинки от Са Па до Дьен Бьен

Для настроения можно постоять под дождем в палатке дорожных рабочих


Вот осталось видео на заправке Мыэнг Лая, француженка не ту кнопку нажала, а пока я стоял с сигаретой около заправки, прибежала вьетнамка и начала меня гнать в шею. Француз переводит:

[belkin]

Загородная прогулка, ехал на пару дней, застрял на пять.
Дьен Бьен Фу - Сон Ла - Фу Ен - Нгия Ло - Тань Юйен - Пак Та - Тань Юйен - Бан Ла - Мыэнг Чай - Сон Ла - Туан Зяо

Карта первая Дьен Бьен Фу - Сон Ла

Просмотреть увеличенную карту

Я отправился на северо-восток от Дьен Бьен Фу по довольно-таки раздолбанной дороге. Сразу же сильно засомневался в своих намерениях, вспоминая вчерашние приключения в грязи под ливнем. Вдруг за очередным поворотом дорога превратилась в новенький черный асфальт с белоснежной разметкой и отбойниками без всяких признаков вмятин. Рука сама вывернула газ и я понесся поворот за поворотом.

Дорога до Сон Ла показалось совсем несложной, быстрой и разнообразной. Она то петляет вдоль реки вокруг холмов, то взлетает на очередной перевал, то спускается вниз в долину с карстовыми горами. Растительность в одном месте - немного леса по горам, потом рисовые поля, а потом вдруг опять въезжаешь в заваленную камнями котловину.

Население - натуральные лао, бродят тетки в типичных юбках и с пучками волос на головах. В самом Лаосе (а Таиланде и подавно) про эти пучки уже позабыли все, но во Вьетнаме они все еще в моде. Самое интересное начинается, когда такая сао лао вползает на мотосай. Во первых сидит боком, во вторых шлем болтается выше головы на пучке волос. Естественно, никто не посадит на мотоцикл тетку не вручив ей мешок риса, без мешка она только бензин переводит. Если тетка однажды сверзится с мотосая, прическа, будьте спокойны, останется в порядке, шлем все сохранит.

Из за всего этого лао-изобилия я даже перешел на лаосский, язык сам выдавливал "сабайди". Впрочем, я больше троллил местное население. На заправке я темное забрало не поднимал, и радостно говорил "Савадикхап, генацвале, ба лит, камон", пусть думают, что по горам ездит сумасшедший тайско-грузинский-вьетнамец. Местные стояли, вытаращившись, как сурикаты, но бензин отгружали. В тех местах лао даже более аутентичные чем в Лаосе. Похоже в Лаосе им не надо подчеркивать, что они настоящие, а во Вьетнаме уже приходится как-то отличаться от хмонгов.

На этой же дороге я повстречал несколько встречных кортежей европейцев на эндуриках. Куда ехали непонятно, но, по-моему ошиблись направлением, дорога номер 6 и 279 между Дьен Бьен Фу и Сон Ла, это один из самых автобанистых участков в стране. На эндуре надо ездить по южным окраинам Дьен Бьен Фу и Сон Ла, на границе с Лаосом, прорываться вдоль самой самой границы. Там можно, подозреваю, найти нереальные говны. Народ бродит по новой дороге совершенно безбашенный, поворачиваешь за поворот, а там делегация с хворостом и буйволами топает по своим делам по всей ширине трассы. Им сигналишь, материшься, а они стоят и тупо смотрят. Глаза одинаковые что у буйволов, что у коров, что у жителей перевалов. Ладно я, но по дороге гоняют отмороженные фуры, как они там разминаются, ума не приложу. В поселках народ бродит по случайным траекториям по дороге, ползают собаки. Я стер большой палец, зажимая гашетку сигнала вдоль всей трассы. На собак сигнал не действует, приходилось подбадривать, задавая направление в родной огород хорошим пинком. Жестоко, но в других провинциях собаки хорошо реагируют на сигналы и быстренько сматываются, а тут лениво ползают, делая одолжение. Подозреваю, что фура не станет учить уму-разуму, а просто раскатает в блин, не останавливаясь.

Примерно в 60 километрах от Сон Ла я, как это бывает иногда, схватился с еще одним дорожным отморозком. Втопили за сотню и так и гнали наперегонки без остановок до самого города. В километрах десяти от города фуры на подъемах раскопали в свежем асфальте случайные ямы, сдвигая своим весом асфальт вниз по склону. Один раз чуть не перевернулся. Но скорость позволяла просто перелетать выбоины.

В Сон Ла прибыл почти на закате, но еще засветло проехал по довольно большому для тех мест городку и нашел отель за сто пятьдесят тысяч донгов. И сам город мне понравился гораздо больше чем Дьен Бьен и отель оказался совсем неплох. Если бы я сразу знал, что Сон Ла настолько хорош, то еще день назад не поленился бы и докатил до сюда, чтобы не торчать в Дьен Бьене. Сон Ла по первому впечатлению гораздо более живой и чем-то напоминает городки южного Вьетнама. Для путешествующих полно отелей и кафешек с вайфаем. Этим-то я и занялся. Завалился в номер, отмылся в душе, переоделся и завалился в очень приятную кафешку, посидеть в уже на неделю забытом интервенте. В номере перед сном вытащил все вещи из рюкзака, за дни проведенные под дождями все в рюкзаке отсырело, в первую очередь палатка, которая так до конца и не просохла от ночевок около Син Мана. Я раскидал все по номеру и мое жилище стало напоминать логово диверсанта: везде валялись деньги, паспорта, навигаторы, карты, телефоны, палатки и спальники.


Карта вторая Сон Ла - Фу Ен - Нгия Ло - Тань Юйен

Просмотреть увеличенную карту

С утра накапывал дождь. В городе мне понравилось и одной из мыслей с утра было просто остаться тут на пару дней, да потом ехать обратно в Дьен Бьен и Лаос. Но я все-таки решил, что когда еще я вернусь, надо сдохнуть, но дать еще километров шестьсот по горам. Поэтому собрал вещички, выписался из отельчика и поехал дальше. В городе позавтракал, посидел напоследок в кафе с интернетом и выехал по дороге 6 в сторону Ханоя. В то утро я колупался и собирался как уже давно этого не делал, только во втором часу дня я начал хоть как-то ехать. Сам Ханой в мои планы не входил и через 45 километров я свернул на дорогу 37.

Где-то на дороге 37 был поворот на третьестепенную дорожку в сторону заповедника Та Суа. Дорога уходила напрямую в Нгия Ло. Я бодренько повернул на дорогу 37 в надежде быстренько проскочить до ответвления. Реальность быстро отрезвила. С утра уже был дождь, потом он прекратился, но погода была нестабильная. Как только я встал на дорогу 37 дождь полил еще раз. Я начал подниматься в горы за которые цеплялись облака. То есть ниже в Сон Ла могло и обойтись, а тут уже вовсю начинало лить. Еще через десять километров асфальт пропал и я поехал по обычным грунтам. Десяток километров по непролазной грязи среди экскаваторов быстро отбил желание сворачивать на еще более непонятную дорогу, по которой можно было якобы срезать в Нгия Ло. Стало очевидно, что срезать я буду неделю. По центральной-то дороге я три часа колупался на шестидесяти километрах. Все эти три часа я занимался тем, что старался не упасть в грязищу, сильно не газуя на скользкой глине.

К половине пятого я подъехал к уже готовому водохранилищу. Дорога лучше не стала, я так и колупался в красной грязи. Вокруг были красные горы, вода в водохранилище была красной. Все было красным. Впрочем, река зовется "Черной река". Оптический обман. Помните, Дантес убил Пушкина на Черной речке? Ничего общего. Я немного отдохнул, проехав по бетонному мосту, въехал под обрыв, с него тут же начали валиться булыганы и шмякаться в грязь вокруг меня. Пришлось мало того, что рулить по берегу реки, по грязи, так еще и смотреть вверх одним глазом, отслеживая траектории летающих объектов. Желание ехать в через заповедник пропало окончательно. К пяти вечера я кое как подбирался к городку Бак Йен. За ним я постепенно выехал на дырявенький асфальт и поскорее втопил как можно дальше, пока светит солнце. На заходе солнца я спустился в долину городка Фу Ен. Я проехал весь город и обнаружил отличный отельчик в тихом месте около склона горы.

Из отеля я вылез в маленький городок из трех улиц, пошарился в нем в поисках интернета. Интернет не нашел. Обнаружил лишь старую рекламу, заманивающую в переулок с гавкающими из-за заборов собаками. Контакты с местным населением привели меня в бар без всякого интернета, но с пивом Ханой. Видимо аборигены думали, что мне срочно пора выпить и придти в себя, раз я пытаюсь войти в сеть в их городе. Еще по дороге я закупился большой порцией жареного мяса и куриными окорочками в уличной лавке. В баре я их есть не стал, оставалось только истекать слюнями. После бутылочки Ханоя я быстро вернулся в гест и обнаружил там вайфай. Я достал окорочка, мясо и засел в галерее около номера писать письма.

Утром проснулся в десять утра, опять лил дождь. Через час он закончился и появилось тоскливое солнце. Я сидел в номере и вдруг понял, что жутко устал, что я уже девять дней подряд ежедневно куда-то тащусь. Последний раз я никуда не ездил лишь на острове Кат Ба. И то одтыхал всего сутки. А с тех пор постоянно гоняю по дорогам севера между фурами и экскаваторами. Я уже проехал тысяч так пятнадцать километров. Что я уже однажды забывал в какой я вообще стране нахожусь. И приехал в ЮВА пять месяцев назад. Да я собирался просто осесть на Пангане, купить мешок травы и втыкать там полгода на восходы на самом недоступном пляже Хат Тьен в гесте не то Свит Дрим, не то Свит Липс. Где же я, блядь, ошибся? Что свернуло меня с правильного пути? Почему я купил билеты в Чианг Май, какого черта потом ездил по северу Лаоса, морозя задницу в Пхонсаване и Сам Ныа? Почему я купил мотобайк, а не мешок травы? Да с мешком травы я бы куда хочешь летал за одну секунду. С мотобайком если прямо сейчас рвануть на Панган, то придется гнать минимум пять дней А реально все восемь. Разве об этом я мечтал, разглядывая серую Останкинскую башню в окне? Прыгать по пыльной дороге сухую погоду и разводить жижу на трассе под дождем. Скажи мне кто-нибудь такое в ноябре 2009, я бы сказал, что дураков нет. Пляж, косяк, банановый коктейль и шезлонг наш выбор.

В городе Фу Ен я понял, что мне срочно пора в отпуск, отдохнуть где-нибудь. Ну например, в Таиланде.

Короче, я полностью деморализовался, просидев отеле до полудня. И лишь просил новую и новую чашку кофе у симпатичной вьетнамки с ресепшена. Но потом я собрал всю волю в кулак, сказав себе, что каких-то два дня и я уже буду на границе. И меня уже не остановить, несмотря на то, что мой мотобайк нелегально, я его на руках унесу в Лаос. Либо сожгу нахрен погранпереход вместе с ним и с собой.

Я выехал из городка и взял направление на Нгия Ло. Погода была, думаю, что самая подходящая, это легкая облачность, когда облака совсем не хмурые и лишь закрывают от прямых лучей солнца. Я поднялся в горы и через какое-то время меня вдруг осенило как я могу прикрепить фотоаппарат в к лямке рюкзака, чтобы снять на память небольшие видеоотрывки. Я попробовал сделать несколько кусочков, но потом быстро отказался от этой идеи. Первый клип я сделал на скорости 60 кмч, второй на скорости 80-90, третий я уже принялся топить на всю катушку. На такой скорости фотоаппарат стал выпрыгивать из своего крепления и на второй минуте, повисая на страховочном ремешке. Дорога была типично горная, не брутальные серпантины, но все равно, извилина на извилине. Я понял, что такими темпами видео станет моим некрологом.

Вдобавок к плохой фиксации с заваленным горизонтом и углом зрения, фотоаппарат делал ужасные по качеству ролики. На солнце он засвечивал всю картинку, в тени через весь экран шли жуткие полосы. И я совершенно не понимал, что за гении написали алгоритм, если 15 минут картинки 640Х480 занимают больше гигабайта. Фотоаппарат был удивительно отстойным. Мой телефон с трехмегапиксельной камерой делал снимки лучше, не говоря про забытую в бангкоке 5 Мпиксельную нокию N95.

Так я доехал до Нгия Ло и дальше, дальше, забираясь опять в горы и спускаясь в долины. Иногда это был хреновый асфальт, иногда совсем новенький, иногда дорожные работы и опять по кругу. За деревней Као Фа дорога резко взлетает на крутые склоны по ухабистой дороге. Всего восемь километров и ты вверху, поднялся с 800 до 1800 метров. Ниже в долине прямо на глазах вырастали облака, выше над головой летали точно такие же, солнце постепенно гасло и холодало. Пора бы и подумать о ночлеге. В горах спать сильно не хотелось. Дожди льют каждую ночь.

Я поехал, потихоньку спускаясь вних среди хвойных деревьев, рисовых террас и горных племен. В райцентре Му Канг Чай я дозаправился и закупился припасами, рассчитывая, что, все-таки придется ночевать в лесах. Но становилось все темнее и темнее, а я не останавливался. Еще два часа после заката я ехал по дороге, которая постепенно утратила, как это было всегда, весь асфальт и в конце концов превратилась в раскопки. В конце концов я приехал на стройку водохранилища. В ущелье крутился башенный кран, пылища стояла такая, что стало совсем нихрена не видно. Похоже, что на перекрестке 32, 106 и 279 дороги будут топить долину. Попрощайтесь с деревнями Мыэнг Ким и Бан Ла, по отметке метров 400 все зальют нахрен. На стройке за мной гонялись собаки я прыгал по кочкам, матеря четвероногих, потом еще меня из темноты окатили водой. Я совсем озверел, но это был всего лишь дырявый шланг ))

Где-то перед этим перекрестком я еще раз остановился, со склона какие-то лао или хмонги, или вьеты принялись высвечивать меня фонариком, но я уже ни на что не обращая внимание сидел и жевал печенюшки. В конце концов я прехал в городок Тань Юйен. Я быстро нашел гестхаус и завалился спать.

Карта третья Тань Юйен - Бан Ла - Мыэнг Чай - Сон Ла - Туан Зяо

Просмотреть увеличенную карту

Утром я проснулся пораньше с твердым намерением доехать до Лаоса. На заре я выяснил в какой стороне, по мнению местных находится Дьен Бьен Фу и отправился с твердым намерением приехать часов через пять на границу.

Следующие абзацы люди не склонные к географии Вьетнама могут пропустить до слов "Ну еб твою мать"

Я точно знал, что из города дорога номер 279 выведет меня в Туань Зяо, а это тот самый городок от которого до Дьен Бьен рукой подать. И в этом самом городке дорога 279 незаметно поворачивает на север, а все по дороге 6 уходят в Сон Ла. Навигатор обещал до Туань Зяо 80 километров, до Дьен Бьен 150, до границы 178 километров. В три часа дня, сказал я себе, я буду стоять на границе. В Лаосе.

Без осознания собственного идиотизма я поехал по дороге 279, солнце светило справа. Сейчас смотрю на фотографии и вижу, что оно светит именно справа. А если так, то это означает одно: когда едешь по дороге, идущей с севера на юг, а солнце светит справа, то ты едешь на север. А Дьен Бьен Фу, вообще-то на юго-западе. То есть я поехал в противоположную сторону. А конкретно я поехал в сторону Хуой Ке, в сторону дороги 32. Помните в прошлой главе я писал, что выехав из Са Па и спустившись с перевала 2500, я отдыхал в Хуой Ке на перекрестке дороги 32. За тринадцать километров на юг от Хуой Ке в городке Мыэнг Хоа до меня все это дошло. Еще до меня дошло, что вон та высокая гора справа, это Фансипан, что до Са Па осталось каких-то тридцать пять километров. До границы теперь уже 214 километров. Это если по дороге номер 279 через Туань Зяо. А по-людски через Лай Чау будет 250 километров. А с утра в гостинице было, почему-то, 178.

Я стоял и размышлял, что ладно, это я дурак, поехал в противоположную сторону, но ведь мне местные сказали, что в Дьен Бьен Фу надо ехать именно на север, а не на юго-восток. Это могло значить лишь одно, где-то между Тань Юйеном и Туань Зяо дорога 279 даже местными не считается проходимой. Я подумал, что проезжабельная дорога, это когда толкаешь мотобайк километр по-колено в грязи. Тут я и приуныл. Сегодня в Лаос не попасть.

"Ну еб твою мать" - подумал я. С утра было 178 километров, теперь проехал 40 и осталось не то 214, не то 250. Морально подавленный, Лаоса не видать, начинается жара, я погнал обратно в точку, откуда выехал с утра. Еще раз ехать через стройку между Лай Чау и Мыэнг Лай я не собирался. Вдобавок я с утра рассчитывал на веселую прогулку в 170 километров в конце которой меня ждал банкомат. А на грустную прогулку в 250 километров по унылым говнам и с ночевкой я не рассчитывал.

В Тань Юйне я нашел банкомат, набрал денег на неделю и пошел в столовую. Приветливые хозяева накормили меня до отвала, я выпил литр пива на дорожку и покатил теперь уже на юг. После пары пива я решил, что какая бы там дорога 279 не казалась местным ужасной, я возьму и проеду ее от и до. В крайнем случае я умру как герой. Я забрался в долину деревни Бан Ла, которую проехал еще накануне в темноте. В свете дня я тоже нихрена не мог понять. Несколько дорог расходились в разные стороны. Редкие указатели показывали на населенные пункты, которых не было гуглокарте. Поэтому я совершенно не понимал куда поворачивать. Я потыркался в сторону Бан Чат, но приехал на стройку, которая закончилась полным дестроем, бульдозером, башенным краном и тупиком. В гугл карте не было никакого Бан Чата. Похоже тут-то дорога 279 и обрывалась до будующих времен. Я начал приставать к местным. Но местные были на удивление равнодушны к жизни далее 5 километров от места рождения. Их ставил в тупик не просто вопрос, где тут дорога на Дьен Бьен Фу, а, например Мыэнг Зион, Мыэнг Сай, Мыэнг Чай. Все это я безуспешно писал на листке бумаги. Похоже, что они просто не умели читать.

В конце концов я плюнул, нашел указатель на Хуой Кванг, где этот Хуой, я совершенно не представлял, в гугле я видел только Бак Кванг в стороне от вообще всех дорог. Еще в радиусе 35 километров я видел аул Па Хуен. Я решил, что пахуен, куда вывезет дорога, туда и приеду, а если хуой, то вернусь обратно. Если бы мне голову так не напекло, то я бы увидел второй указатель, где вьетнамским языком было написано, что я поеду по строящейся дороге Мыэнг Ким - Сон Ла. В гугле это дорога 106.

Я решительно рванул вдоль по дороге куда-то на юг. Сотовая связь пропала вместе с остатками карты и навигации. Через каких-то пять километров дорога стала окончательным каменистым направлением в горах. Я спускался юзом по каменистым спускам, из последних сил на первой передаче заезжал в каменистые подъемы. В конце концов я приехал на стройку этой самой дороги. Дорога и вправду начиналась из Сон Ла. От кусков старой дороги просто отказались и переносили ее на другую сторону реки. Я ехал по старым добрым, проверенным веками ослиным тропам. В конце концов я проехал нечто больше похожее на карьер, чем строительство дороги, потом потыркался по бездонным лужам около строящегося моста и выехал на более менее рабочий участок. Лаймстоуны торчали как клыки. Совершенно очумелые карсты.

Около четырех часов вечера я въехал в населенный пункт, который мне, почему-то, запомнился как Мыэнг Ла, но я его не вижу на карте. Примерно в том месте я вижу на гугле лишь Мыэнг Чай. В этом городке я остановился передохнуть. Ничего примечательного. Лишь только на заправке я заправлялся не снимая шлема и не поднимая темного забрала, заправщик почувствовал неладное, так как я ни в зуб ногой по-вьетнамски. От любопытства он потянул грабли к моему шлему, чтобы поднять шторы, пришлось врезать ему со всей силы по рукам. А у нас, у тайцев, вот так. Голова - самый важный предмет на теле, и нехрен ее лапать.

Я перебрался во второй раз по мосту через Черную реку, проехал в пять вечера через Сон Ла. Закат меня встретил на перевале перед Туань Зяо. В Туан Зяо я прибыл около 18:30. Целый день гонял без остановки, начал с 178 километров до границы и закончил в 90 километрах до границы. Проехал 250 километров. Странная арифметика. В Дьен Бьен Фу решил по темноте не ехать, чтобы пройти красивую и ровную дорогу с утра, хотелось посмотреть по сторонам еще раз.

В Туан Зяо были перебои с электричеством, заправки уже не работали, пока я болтался в поисках свободного геста, отрубили свет во всем городе. Я все-таки поехал в Дьен Бьен. Но буквально в четырех километрах от города я нешел отличный мотель за сто тысяч донгов и столовой. Я познакомился с хозяином, сыновьями и собакой хозяина. Все оказались отличнейшими людьми и собакой. Я прекрасно поужинал, прекрасно накернил пивка, пообщался с компанией дальнобоев. В мотеле был свой генератор, поэтому коллапс городка Туан Зяо нас не волновал. Я напоил всех пивом, потом мы катались на моем вэйве, потом на хозяйских, чтобы сравнить характеристики. Потом я еще выпил чайку с дальнобоями и отправился спать. За четверо суток,не планируя, я проехал по четырем провинциям: Дьен Бьен, Сон Ла, Йен Бай и Лай Чау. Только потому, что поехал, потом повернул куда-то, потом еще повернул, а потом долго выбирался из всего этого. Туристов нигде кроме дороги 6 так и не встретил. Куда все пропали? Завтра пятые сутки, едем в Лаос.

[belkin]

Повторение - мать учения, вставлю тут ссылки на ролики с дороги 37 от Фу Ен в Нгия Ло. Я их постил раньше, но место им было здесь.
К горькому сожалению не видно щквала вопросов и комментарием, получается, что на одной странице слишком много фотографий и карт, надо добивать до 20 постов, чтобы перейти на девятую страницу.

[belkin]

Видео первое, просто едем по дороге 37 от Фу Ен в Нгия Ло. Где конкретно и как - я уже не вспомню. Можно попытаться определить, что написано на придорожных столбах, но это не так уж и просто.

Это была моя вторая попытка записать, как я катался, ехал и думал, а не втопить ли как следует, но в середине процесса напоролся на аварию, полицаев и передумал. Не совсем так, старался камеру не трясти.

[belkin]

Дальше я немного освоился и получилось небольшое видео с каментами, на нем лучше видно, что ждет на довольно спойкойной дороге 37-32, жалею, что не записал что-нибудь из дельты Меконга или Пном Пеня

[belkin]

Это уже за городком Лиен Шон, или Лиен Сон, на склоне горы, тут повороты покруче, приходится ехать гораздо медленнее. Опять почти никого на пути.

[belkin]

Это еще дальше от Lien Son, ближе к Cao Pha.

Здесь уже по дороге шамтают все кому не лень, люди, буйволы, собаки, делегация гусей, джипы поперек дороги. Почти в самом конце на обочину почти выбежал маленький ребенок, но остановился, а потом дорога закончилась и перешла в разряд "яма на яме". Снимать стало невозможно.

[belkin]

И последнее - заберемся на километр в гору на перевал за колхозом Cao Pha. Ту никто особо не бродит, просто дорога все время вверх и вверх, влево и вправо. И ямы, ямы, ямы...

[belkin]

Теперь фотографии с участка Дьен Бьен Фу - Сон Ла,
Шон Ла и Бла Бла

[belkin]

Фотографии с дороги 37 и 32

[belkin]

Фотографии от Туен Юйена и почти до Туан Зяо

[Rustem Fattakhov]

Красивые пейзажи, были бы еще там дороги получше..
---
Удивляюсь, как можно запомнить все эти мелкие городки и передвижения там!

[petcuk]

Belkin, огромный решпект! Пиши книгу!

[belkin]

Переход в Лаос

Просмотреть увеличенную карту

Очередное утро. Сегодня тепло и солнечно. После вчерашнего сейшена хочется поспать. Некогда спать пора двигаться в сторону неизбежного. Я не оттягивая конец в долгий ящик выползаю из кровати, привожу себя в относительный порядок. Накидываю на себя стандартные походные вещи и выдвигаюсь в Дьен Бьен Фу. Еду не очень быстро. До границы не так уж и далеко, а никакая стоящая концепция так и не разработана. В голове совершенно пусто.

Когда-то в прошлой жизни, в Чау Доке я влез во Вьетнам, протащив за собой мотобайк без всяких документов. С тех пор прошло, кажется, сто лет. Была какая-то тухлая мысль провести банкет на выездной границе и устроить салют. Когда сердца пограничников смягчились бы, а сами они очумев от алкоголя начали бы плясать у костра, я бы потихоньку двинулся в сторону заката под звуки печальной музыки. Короче, давно отброшенный план напоминал что-то вроде сценария Олимпиады-80.

Но теперь мне было совершенно наплевать. Я как джин в бутылке пережил нехитрую трансформацию от "все золото мира" до "замочу гадов". По мере приближения к переходу план окончательно обозначился как "поживем-увидим". Все, кто учился в университетах помнят это состояние, когда идешь на экзамен с абсолютно чистой головой. Глаза полуприкрыты, уши как тарелки, на губах легкая улыбка.

Перед самым Дьен Бьен следуя заветам всевозможных пророков я посидел на горе, посмотрел на долины. Все, пора.

Влетел в город, забрался в магазин, чтобы выпить колы и энергетиков. Взбодрился. Нашел банк в котором, веря в удачу, разменял почти все донги на кипы. Еще взял немного мелких долларов на непредвиденные приграничные расчеты. Все деньги упаковал подальше от людских глаз, оставив лишь самую возможно необходимую сумму на поверхности. Приготовил паспорт и документы на мотобайк. По дороге в сторону Тай Чанга еще раз остановился, чтобы дозаправиться и подтянуть-смазать цепь.

Погранпереход расположен на километровом перевале. Я покинул грешную долину и потихоньку возносился в горы. Легко поднимаясь, я обогнал двух велосипедистов. Хотел было остановиться, да подумал, что им сейчас не до того - они упорно вкручивали в крутой угол, в таком состоянии общаться не тянет. Я улетел вперед и, все таки, малодушно сделал еще одну остановку. В конце концов я поднялся на гребень.

Наверху обнаружил площадку, застроенную домиками различной степени капитальности. Над всем возвышался обычный для вьетнамских гор двухэтажный административный особняк. Все, вот и час расплаты. Над площадкой стоит знойное марево. Вот как только собрался отчаливать, так сразу дожди и закончились. Все же помнят эту классическую заподляну при отъезде с пикника.

Я встаю в тени большего желтого дома, спрыгиваю с байка и иду сдаваться. Полное разочарование. Сдаваться абсолютно некому. Все двери в особняке закрыты, окна тоже закрыты. Никого нет. Я сначала стучу осторожно в одну, другую, третью дверь. Потом я уже пинаю какую-то очередную двадцатую дверь с табличкой ENTER. Сложив на лбу ладони домиком, смотрю в окна. Растерянно озираюсь и заглядываю за углы.

Я вспоминаю бойкий переход около Чау Дока, где толпы мотобайкеров, фуры, какие-то паломники, туристы. Мешки риса, корзинки, дети плачут, фаранги шелестят банкнотами... А тут вообще никого. Я стою на вершине горы, вокруг тоже горы, люди пропали. До этого я две недели ездил по северным районам, и чтобы уединиться, надо было рыть окоп в полный рост. Да ночью встанешь посреди дороги, и какой-то неугомонный хмырь начинает подавать знаки фонарем с соседнего холма.

Снизу на площадку вползла фура и не останавливаясь пошла дальше. Завел свой мотобайк и поехал следом. Оставался один вариант: я еще не доехал до границы. В конце-концов, аул Тай Чанг на пути я так и не встретил. Граница должна быть впереди. Других вариантов не было. Около Лао Бао я тоже встречал странный промежуточной пост от которого до перехода еще пилить и пилить.

Я пристроился за фурой и, осторожно пробираюсь по испортившейся дороге. Асфальт закончился, фура подняла пыль. Рыхлая желтая не совсем подсохшая глина. По дороге я проехал мимо единственного сарайчика, забитого знакомыми ящиками из-под пива BeerLao. Да мало ли что тут они пьют на границе? Вслед за фурой я выехал на площадку с еще одним по виду официальным зданием. Харон на фуре, не останавливаясь, укатил вниз.

Я покатался по площадке, осматриваясь и стараясь привлечь к себе хоть какое-то внимание. Была бы ракетница, я бы выстрелил, пытаясь подать сигнал. Просто нет ни кого, хоть тресни, хоть песни пой. Потом увидел в углу площадки сарайчик знакомых очертаний, обычнейшая сарай-столовая. Я подобрался поближе. В сарае обнаружились пустые ящики БирЛао.

Клинт Иствуд выехал из пустыни на площадь перед салуном, но уже две серии назад все съебались в Лас-Вегас. Титры, бля.

Теряя последнюю надежду я принялся зачищать территорию. Около конторы, где в нормальной непотусторонней жизни сидят, стуча печатями, коррумпированые пограничники, нет никого. Я отчаянно рву ручки дверей, вспоминаю анекдоты про Штирлица и толкаю двери от себя. Все заперто. В фильмах через некоторое время или прилетают лангольеры, или в кустах вдруг мерзко зазвучит жалобная флейта.

В дальнем домике распахнулась дверь. Повалили какие-то черти в зеленых штанах и белых майках, на ходу натягивая гимнастерки. По форме я все сразу понял. Лаос. Я уже в Лаосе. Ветерок всколыхнул флаг с белым кругом посередине. Материализовались мотобайки с желтыми лаосскими номерами. Ну вот и пересек границу.

Подхожу к пограничникам. Единственный вариант в таких случаях, это включить дурака.
- А что тут за страна такая?
- Лао!
- Отлично, а я как раз в Лаос еду. Стучу-стучу, а вы не открываете. Даже заволновался.

После приличествующих моменту обозначений переходим к делу. Ситуация простая, говорю, еду на мотобайке из Вьетнама в Лаос, потом в Таиланд. Мотобайк тайский, вот все документы. Достаю гринбук. Лао читают. Да, говорят, отлично. Пошли ставить печати. Переходим к основному зданию. Все аккуратно расходятся по своим кабинетам и уже совсем официально взирают на меня с той стороны окошек. Я стою на улице, достаю документы и просовываю внутрь. Самый англоговорящий сотрудник управляет процессом пропихивания документов. Он отличается от всех тем, что носит обычную гражданскую одежду. Выглядит не то как студент на практике, не то как сотрудник безопасности. Или тук-тукер. Он единственный, кто позволяет себе иногда улыбаться.

Меня просят откатить мотобайк к шлангу с водой. Отмывают номер на раме, или где он там. За такую услугу берут по прейскуранту что-то около пяти тысяч кип. Совершенно не помню. Я бы дал и больше, лишь бы мотобайк совсем забыли. Выясняется, что мне не надо платить за визу. Только лишь сбор, это я тоже не совсем помню. Если и был сбор, то суммы такого рода называют "символическими". Раньше я въезжал по заранее оформленной визе на тридцать дней. А тут две недели почти даром. "Дайте две", - говорю. Заверните в паспорт. В этот самый торжественный момент выясняется, что в паспорте никак не может найтись сущий пустяк: маленький красненький штампик. Штампик с вьетнамской стороны. Еще бы, там не было никого, и откуда же ему было взяться?

На меня начинают подозрительно смотреть. Я делаю максимально тупое лицо и произношу: "Так, я же вам объясняю. Еду я по Вьетнаму, ищу границу, а тут как раз вы. Я и спросил, что за страна?" Студент уже перестал улыбаться. Он выходит из кабинета на улицу и мы вместе с ним идем в сторону домиков, откуда все повылезали пятнадцать минут назад. Из домика вызывается начальник всего пункта. Я складно залепляю горбатого еще раз: "Ехал, ехал и, вот, приехал, гражданин начальник. Я в горах очень плохо ориентируюсь. Никого в округе нет, только вы. Я специально уточнял, где тут Вьетнам заканчивается. А вы сами предложили меня в Лаос записать. Отказать невозможно."

Начальник смотрит на всю эту комедию и думает. Тут до него доходит. Он оживленно говорит со студентом. В потоке речей раздаются слова "кин као, кин као". Все смеются: вьетнамцы-то наелись и спят, а в это время фаранги вываливаются из страны незамеченными. Начальник доволен, построив такую стройную логическую цепочку. Ну вот, говорят, гони обратно, выписываться из Вьетнама.

- А можно рюкзак тут оставить? Жарко таскать.
- Да, конечно, оставляй.
- Кхопчайлайлай. Да и мотобайк я тоже оставлю, вы его отмывали, потели...
- Не, не, мотобайк не надо оставлять, жарко пешком, на мотосае быстренько мотнешься.
- Да, пешком как-то и вправду далековато.

Вот черт, думаю. Дело уже совсем в шляпе было. Во Вьетнаме все отобедали и завались спать по темным углам. Если кто и приоткрыл глаз, когда я ехал, то я был в темном шлеме, подумали, что унылый лао тащится домой. И сейчас бы вставили здесь на переходе штамп и все, до самого бы Удомсая гнал без остановки. Завтра к вечеру во Вьенчан и послезавтра утром досвидос. Так нет же, бюрократизмус победил. А счастье было так близко. Теперь тащиться во Вьетнам и все начинать сначала. Беру паспорт и деньги. Основную сумму прячу в дальний угол кармана куртки. Немного донгов и долларов лежит в нагрудном кармане. Сажусь на мотобайк и еду во Вьетнам.

Проехал грунтовую дорогу и увидел тот самый столб, который символизирует переход из одного мира в другой. На пути в Лаос я ничего толком не видел из-за фуры. А столб вот он, существует. Возвращаюсь обратно к двухэтажному зданию. Опять никого нет, чтоб оно провалилось. Хожу, долблюсь в дверь ENTER. Или не ENTER, дверь с торца, обращенного в сторону Лаоса. Но над дверью была табличка, намекающая, что это вход. В конце концов появляется пограничник. Я формулирую суть: хочу оформить документы. Вот я, вот мотобайк. Давайте уже писать, сил нет.

Пограничник с видом "ходют и ходют" выдает мне анкету. Я прошу авторучку. Пограничник с видом "ходют и ходют, ручек не напасешься" выдает мне авторучку. Я тщательно заполняю все пункты. В пункте "место ВЪЕЗДА" пишу Чау Док, в пункте "Место ВЫЕЗДА" пишу Тай Чанг. Остались пустые пункты со смыслом "номер декларации на мотобайк".

В это время из Лаоса прибывает целый автобус туристов. Все рассаживаются по лавкам-стульям. Пограничник не торопится начать прием страждущих. Я заполнил почти всю анкету и хожу из угла в угол. В конце концов я вламываюсь в дверь к пограничнику. Он смотрит в анкету и с видом "бляааа, даже анкету правильно заполнить не могут" переправляет Тай Чанг на Чау Док и наоборот. Странно думаю, но, может ему и виднее. Может тут так принято. Пограничник быстро начинает оформлять всякие бумажки касающиеся мотобайка. Я ликую, не подавая вида. Процесс идет как по маслу. Пограничник требует заплатить 10 долларов официального сбора и дает мне бумажку. Все, говорит жди. Жду.

Сидим, тормозим. Я решаю, что пора бы и освежиться. Неподалеку сарай с прохладительными напитками. Захожу, покупаю кока-колу и возвращаюсь. Когда подошел к двери, мне вдруг открылась истина. Автобус с туристами прибыл из Лаоса. Все сидят в ту же дверь, что и я. Мне поменяли наоборот пункты выезда и въезда, решив, что я накосячил. Я обхожу здание и на торце, который обращен к Вьетнаму вижу табличку "EXIT". Я в шоке. Мне оформили мотобайк на въезд. Не глядя на погашенные визы, не глядя на печати погранпереходов, не глядя, что нет сегодняшних печатей из Лаоса, не глядя, что нет деклараций из Лаоса. В другой раз я бы сплясал от радости. Что же за качели мне устраивали на границе Камбоджи и Вьетнама? Что за бред расползается по интернету?

Ситуация все больше и больше выходила из-под контроля. Одно только объяснение занимало бы два листа А4. Делать было нечего. Пошел в дверь с надпись "EXIT", теперь уже оформляться на выезд и выписывать вписанный только что байк. Тяжкий вздох. Где взять силы? Просовываю паспорт в окошко. Завожу песню про мотобайк. Песня по-среднеазиатски длинная и такая же заунывная. Пограничник на выезде тихо охреневает от получаемых сведений. Пока они тут спали после вкусного кэм и фо бо, фаранг сгонял в Лаос, вернулся обратно, успел оформить мотобайк и теперь морочит головы всем по кругу.

Играется алярм по всему учреждению. Мы смотрим друг на друга и у всех в глазах одно "как же это заебало". Я в очередной раз осмысливаю: путаницы вагон, чем это все разруливать, да еще потом вписывать в шаткую картину неизвестный мотобайк из Таиланда, меня гораздо проще выпнуть, к чертям, в Лаос и забыть. Хоть тресни, если пограничники обладают здравым смыслом, то они так и сделают. Отправить и забыть.

"По левую сторону городничего:
Земляника, наклонивший голову несколько набок, как будто к чему-то
прислушивающийся; за ним судья с растопыренными руками, присевший почти до
земли и сделавший движенье губами, как бы хотел посвистать или произнесть:
"Вот тебе, бабушка, и Юрьев день!"

В конце концов нужные мысли прощелкивают в головах пограничников. Въехавшие втолковывают неуспевающим. Итак. Бумаги на байк на въезд рвем, десять баксов пошлины никто как бы и не вспоминает. Я-то уж точно не собираюсь требовать их назад. Они однозначно уходят в благотворительный фонд имени Карацупы. Решив, что десяти баксов не совсем хватает, на латание прохудившихся бюджетов фонда один пограничник подходит ко мне и говорит, что готов обменять донги на кипы по выгодному курсу. Я с готовностью вытаскиваю что-то около ста тысяч последних моих донгов. Я их уже давно в Дьен Бьен Фу почти все поменял по действительно выгодному курсу. Пограничник с кислой миной все равно разменивает эти вьетнамские гроши на лаосские.

Мало, мало. Он говорит, что страстный коллекционер различных иностранных банкнот. Я расцветаю как тюльпан: у меня есть отличные иностранные банкноты, говорю. Такие банкноты рад будет увидеть любой истинный собиратель. Российские рубли. Я жертвую в собрание сто, пятьдесят и десять рублей. Пограничник с совершенно охреневшим видом принимает дар. Я стаю в три четверти, как позирующий меценат Третьяковской галереи. Ну неужели у меня нет таких редких банкнот как Доллары США? Раритетнейшие Евро? Пограничник даст хорошую цену в кипах, ни в коем случае не бесплатно!

Ну нет у меня ни долларов ни евро. Есть около двадцатки в Лаосе, в рюкзаке! Я совершенно расстроен. Тут дают такой выгодный курс. Если бы я только знал. Понимаете, рыдаю, коллекционеры из Лаоса все уже скупили! Ах, если бы я знал! Где же вы раньше спали? Син чао, товарищи офицеры.

Пограничники понимают, что взять более нечего, кроме смятой банки колы и отпускают меня. Чертовы Лао, они добрались до фаранга первыми! Меня наконец-то проштамповали и отпускают в Лаос. Я прощаюсь с охреневающими от цирка европеоидами и прыгаю на мотобайк. С их точки зрения какой-то русский долго оформлялся на въезд во Вьетнам, потом что-то тер в кулуарах... И вот уже опять растворяется в лаосских сабаях. Что это было?

Я прыгаю по лаосскому куску пограничья. Дорога все те же пыльные грунты. Но за очередным поворотом дорогу перегородил бульдозер. За ним орудует экскаватор. После обеда и сиесты на дороги повыползали рабочие. Ударная стройка отрезка "Тай Чан - Мыэн Куа" трассы номер 2. Я подскакиваю к бульдозеристу. Бери, что хочешь, говорю, но дай дорогу. Мне надо во что бы то ни стало попасть на лаосскую сторону. Вдруг вьетнамцы опомнятся. Дай дорогу! Вручаю пачку сигарет бульдозеристу. Он сигналит экскаватору, экскаватор затихает, я проталкиваю изо всех сил мотобайк к чертям собачим по всем буеракам и колдоебинам.

Все, я вернулся. Приходится немного подождать, пока высокая комиссия лаосских пограничников опять соберется в своих кабинетах. "Всем пива!" - кричу. Прошу всех в сарай-бар. Хватит, натерпелись. Гуляем на все!

Пограничники как-то изъявляют великого энтузиазма. Ну нет, так нет. Однако студент-консультант не пренебрегает приглашением. Пока все собираются на вторую сессию, мы уже вваливаемся в сарай. Я особо не распространяюсь о приключениях за холмом. Берем пару БирЛао, какой-то падтай и беседуем о том о сем. Я достал из рюкзака ноутбук, кручу картинки из поездки. Напираю на то, что я тут уже недалеко бывал. В Удомсае, в Нам Тха, в Сиенкуане итп. Выпиваем по бутылочке, собираются пограничники, мы теперь уже прекрасно оформляем все документы. Мотобайк за долгий маршрут, наконец-то, становится не просто куском железа в масле, а официально прокачивается до куска железа с грамотной бумажкой.

Я меняю симкарту на свою лаосскую, вьетнамскую дарю студенту. Покупаю ему еще пива. Студент заверят меня, что в километрах семи я найду бензин, если надо. Обмениваемся телефонами со студентом. Он даже предлагает затормозиться в Муэн Мае, можно, типа затусить в колхозе. Но я всегда куда-то тороплюсь. Все, спускаюсь вниз по пыльной дороге в сторону Мыэн Мая.

Пока, Вьетнам!

[Rustem Fattakhov]

Получается, можно было без проблем на этом переходе въехать с мотобайком.
Да, вьетнамские погранцы удивили своей "бдительностью"..

[belkin]

Распрощавшись с лао-пограничниками, я покатил вниз под гору в сторону Мыэнг Мая. Дрязги на границе меня уже совсем вымотали и было лишь одно желание - докатить до геста и засесть в тени под вентилятором. Не понятно, что за погодные фокусы, но уже с утра начало неплохо припекать, а когда я уехал за перевал в Лаос, наступила уже давно забытая жара. Я ехал и размышлял, что страны четко выравниваются по каким-то географическим изломам, ведущим к переменам климата. Скорей всего, это была просто случайность, дожди закончились. Забегая вперед, скажу, что они так и не начались, пока я не уехал южнее Вьенчана, почти в Исаанщину.

Я спускался по перекопанной трассе, которая, думаю раньше не могла похвастаться шириной и гладкостью. А в тот момент, ее окончательно перекопали. Одно везение - рабочий день закончился и бульдозеры попрятались. Ну разве километра три пропилил вслед за гигантским тягачом, увозящим экскаватор. Те, кто поедут уже, думаю, через год, будут наслаждаться лишь новеньким асфальтом. Я же получил все удовольствие сполна.

Где-то на полпути пришлось останавливаться для дозаправки. Я разыскал уже даже не сарай, а навес с товарами и канистрами. Кое-как вытащил на свет продавца. У продавца имелась, судя по разнице возрастов внучка. Внучке было года три, она увидев меня, горько разрыдалась. Продавцу пришлось долго успокаивать. За две недели в горах Северного Вьетнама я сильно одичал и истрепался. Где-нибудь в Калифорнии в шкафу у детей живут страшные монстры, в Лаосе к детям из джунглей являются ужасные байкеры.

Кое-как успокоили беднягу, заправились, полчаса неспешных подпрыгиваний на разбитом проселке, переправа через ручей и я внезапно въехал в Мыэнг Май. В центре поселка стоит обычный розовый отельчик. Те же почти 5-7-10 долларов. Дверь, кровать, горячий душ. Название уже стерлось из памяти, что-то вроде набившего оскомину Ам Пон. (нашел фотографию, точно Рунрэм Ам Пон) Холмы вокруг заросли сплошными джунглями. На улицах навесы с тухлой торговлей барахлом. Лаос Лаосом. Три с половиной месяца не был, забавно перемещаться назад во времени. Опять народ таскает сумки, навесив лямкой на лоб.

Я падаю в кресло около телевизора, под стук генератора нам транслируют из Таиланда очередной блокбастер. Я беру пива и еще пива. Уже почти в темноте в отеле появляются два велосипедиста, те самые, которых я обгонял по пути на границу. Велосипедисты оказались тайцами. Они живут в Бангкоке, втроем поехали автобусом в Нон Кай, велы в багаже. Там вдавили педали, добрались до граница с Китаем, где доехали до Кунминя. Один таец по дороге сдулся, вернувшись в Бангкок. Двое вернулись через вьетнамские Лао Кай и Дьен Бьен в Мыэнг Май. Все это мне рассказал один из путешественников, после того, как залез в душ и выхватил пару пива из морозилки.

В процессе завязывания разговора, я сказал, что я сам почвовед, то есть таец, потому, что у меня рубашка "Ясотон" и номера "Чон Бури". Все это привело бы интернациональной пьянке, но тайцы сильно устали в тот день. Хоть как-то наговорился за долгий период вынужденного радиомолчания. Таец в качестве связки вечно использовал слово "Райт-райт", порываясь перейти на "Чай-чай, кап-кап")) Хряпнули по бутылке-другой да разошлись по своим номерам. Впрочем, генератор нам тоже отрубили, свет вышел весь, Лаос засыпает рано.

Из Мыэнг Мая в Луанпрабан

Просмотреть увеличенную карту

Утром подскочил около семи часов. Тайцы тоже высыпались из своих номеров. Но они, шаря в лаосских диалектах быстро выяснили, что дорога до одиннадцати будет закрыта на ремонт. Но я, как всегда, не внял гласу разума и выехал, надеясь на лучшее. Тайцы остались, вняв гласу разума. На прощание обменялись телефонами. Я пообещал заехать в гости в Бангкоке.

Сразу же за Мыэнг Маем, переехав шаткий мостик и покинув поселок я встал на перегороженном участке. Объехать не получалось никак, дорогу перекопали сразу три экскаватора. Пришлось проболтаться минут сорок в кустах на обочине в компании еще одного торопыги. Потом я как-то вслед за ним проскочил мимо экскаваторов и уже окончательно застрял на следующем участке. Пришлось просидеть, как и было предсказано до одиннадцати утра под навесом у дорожных рабочих. Все они дружно дрыхли, иллюстрируя пословицу про работу и волка. Для настроения я зарядил через динамики телефона Моби, так и сидели на горе под жарким солнцем. Все мы, сделаны из звезд, даже бульдозеристы.

В одиннадцать часов один из рабочих завел свой бульдозер и умчался двигать грунты, нарытые экскаватором. Мимо проехала маршрутка-грузовик. Из нее мне замахали руками велотайцы. Они уже сдулись и зачитили, решив проделать путь хотя бы до асфальтов на попутках. (в итоге они совсем обленились и доехали на машинах аж до Удомсая, лень разрушает велосипедиста, нельзя давать слабину )) ) Заметьте, никто в маршрутке не делал удивленные глаза и не шептался "Смотри, бро, тут у нас таец на велосипеде". Знают же эти лао, что тайцы их понимают.

Я посыпался вниз по грунтовой трассе, стараясь обгонять, всех на своем пути, чтобы не дышать пылью. Старые добрые зилы и уазики. Через полтора часа, перейдя вброд ручей, я подобрался к реке У и поселку Мыэн Хуа. Паромщик не захотел гонять большую платформу ради моего байка. Уже почти затолкали его в лодку, но тут меня нагнали уазики, с которыми я и переправился, не занимаясь эквилибристикой при погрузке мотосая в обычную узенькую лодчонку.

За перевалом начался бодренький асфальтец, по которому я энергично врезал прямо до Мыэн Сая, или Удом Сая, кому как больше нравится. От идеи забираться на самый север Лаоса в Пхонсали, я отказался. Горы в Лаосе все почти одни и те же. Джунгли, джунгли и рыжая пыль. Весь север Лаоса один и тот же Нам Тха, Удомсай, Пхонсали. Немного выбивается свом плато с гигантскими стопками Пхонсаван. Дороги однообразные, а в джунгли на севере Лаоса полезет только псих или разгоряченный сапер из международной организации.

Быстро откатился на сотню километров до Удомсая. Помня вьетнамский беспредел, притормаживал в аулах, что позволило мне элегантно объехать внезапно вывалившегося из домика лаосца. Дядя уже к обеду нажрался на зависть всем, и растянулся передо мной на асфальте, неосилив нехитрый куриный маршрут на другую сторону.

Удомсай проехал без остановки. По дороге окончательно понял, что буду ехать с ночлегами до Саванакета. А там уже немного осмотрюсь. Поэтому свернул на Луанпрабан. Сразу за Удомсаем дорога 13 поднимается в горы. Но я опять и опять думаю, что очень странно, жара не прекращается. Что-то не так было с погодой во Вьетнаме. Дорога на Луанпрабан все тот же разломанный асфальт. Я прыгаю по ухабам, обгоняя рейсовые автобусы и грузовики. Лечу как ветер, сигналя на каждом повороте. По старой вьетнамской привычке, непрерывно жму гудок в деревнях с чахлыми бамбуковыми хижинами.

Несмотря на то, что я бряцаю амортизаторами на кочках, меня бодро обходит какой-то явно европеец на малокубатурном эндурике. Чуть дальше я опять его встречаю, он уже отдыхает на обочине в тени. Останавливаюсь, немного общаемся. Парень оказался французом, едет из Удомсая в Луанпрабан. Опять едем. Француз улетел вперед, словно всадник без головы: через ухабы не разбирая дороги, не сигналя на поворотах, не тормозя в аулах.


Я ехал уже не особо торопясь. Уже второй раз я на этой дороге. Однажды я уже проехал из Хуей Сая в Луан Нам Тха. Вокруг Нам Тха я несколько дней колесил по всяким закоулкам, потом через Удомсай уехал в Пхонсаван, потом в Сам Ныа, потом в Пра Бан. В Нам Тха и Пхонсаване я еще не терял надежды влезть на каждую тропинку в кустах на рентованных чудо мотобайках Колао, приблизительных копиях Хонды.
Именно тогда я стал понимать, что нужна именно Хонда. И пусть лаосские прокатчики расшибутся сами на своих китайских поделках, когда вдруг пропадают тормоза на спуске. В нацпарке между Бокео и Нам Тха, я однажды долго забирался на высокий откос над дорогой. Там мне впервые пригодился по настоящему путеводитель "Одинокая планета". Я сидел орлом над дорогой и мрачной отрывал одну страничку за другой. Внизу на дороге точкой чернел мотобайк, и до неприступных колючих кустов уже было никак не успеть.
У того же мотобайка я случайно оторвал хлипкое зеркало, просто пытаясь заставить его показывать дорогу, а не мое плечо. Потом пришлось купить новый комплект. Одно осталось и стоит на старом училкином байке, а оторванное используется в косметических целях.
В Пхосаване я заполучил на ноге то, что зовется байкерским тату, ожог на ноге от выхлопной трубы. Там же с сыном владельца геста гоняли по местным диско, и яба-притонам.
Где-то на дороге в еще в декабре в Сым Ныа я встретил бельгийца, который катался по северу Лаоса на байке, зарентованном в Пра Бане. Лили холодные дожди, мы сутки тряслись по дорогам, греясь в горячих источниках. Бельгиец утеплялся газетами и полиэтиленовыми пакетами.
В Пра Бане я болтался уже без мотобайка, пешком, был Новый Год и цены взлетели до немыслимых пределов. Первого января я остался даже без крыши над головой, все было забронировано. Пришлось болтаться вечером пешком по городу в поисках хоть чего-нибудь. Я нашел последнюю, по-моему, комнату в городе за вменяемые деньги. Но наличных с собой не оказалось. Вместо того, чтобы идти в банкомат я встретил школьников-брейкденсеров, с которыми проболтался весь вечер, комната за это время ушла и маячила суровая перспектива спать под звездами.
Школьники-бибои меня поразили тем, что крутили мув на голом шершавом бетоне. Натуральные свечки на голове на бетоне. Тогда проспонсировал их двумя листами ДВП, чтобы было помягче. Все-таки я кое-что сделал для Хип Хопа в Лаосе ))
В Ванвьене я ужрался грибов и всю ночь звонил в Москву, когда дозванивался и кричал в трубку по-русски, то меня немного попускало. А уж когда я размотал повязку и увидел свой еще незаживший ожог от мототрубы, то крыша окончательно стала отлетать. Из-за умножающего эффекта поганок почудилось, что меня поразила жуткая гангрена. Всю ночь я пытался замотать ногу обратно.
За Ванвьеном я обнаружил около городка Талат целое море и ГЭС, так что в Лаосе тоже есть моря, вопреки всем географиям. На море я, словно Колумб, зафрахтовал двадцатиместный катер и рассекал по окрестным островам. Потом заливал великие открытия в прибрежном баре в компании русскоговорящих работников ГЭС.
Во Вьенчане я встретил выпивающего в баре товарища Сэма. Тот, который живет организацией мототуров по Камбодже. Там же я засиделся так, что пропустил автобус до Паксе и, плюнув уехал в тайский Ясотон.
И вот опять я еду все теми же дорогами. Что-то можно попыться повторить в этой жизни. Но ведь даже ванвьенские грибы второй раз не действовали. Я их еще тогда на спор съел тарелку, ножки, как спагетти вилкой вертел, запивая липтоном.


И вот я гоню в Луан Пра Бан. В поселке Пак Мон, за перекрестком дорог 13 и 1С опять встречаю француза. Он стоит на окраине поселка и задумчиво изучает двигатель. Я останавливаюсь. Изучаем двигло. По словам лягушатника, двигло, как это всегда происходит, сбойнуло раз, другой и заглохло навсегда. Пытаемся еще раз пустить с электрического стартера. Потом качаем уже кривой. Двигло судя по поведению работать не собирается. Возникает подозрение, что просто нет никакой искры. Свеча у двигателя немного нестандартная для Лаоса. Размеры не помню, но побольше обычной свечи от двигателя Хонда Вэйв. На счастье француза, он находит комплект ключей, выкручиваем горячую свечу. Повторно качать для проверки искры, вообщем-то, и не надо. Свеча определенно дожила свой век и буквально сгорела.

Я поздравляю француза, сообщив, что свою хитрую свечу он будет три дня искать по окрестным горам. Но все-же я не могу бросить бедолагу на произвол судьбы. Беру еще горячую свечу и разворачиваюсь обратно в Пак Мон. Там нахожу ларек с мотопричиндалами. Вытаскиваю на свет хозяина заведения, со словами "Ни", демонстрирую ему сгоревшую запчасть. Мы зарываемся в дебри запчастей и, все-таки, в далеком углу находим нужную. Я швыряю старую в кусты и победно возвращаюсь назад. Француз от безделья уже успел сбегать за кока колой и угощает меня. Выясняется, что я выбросил резистор вместе со старой свечой. Еду обратно рыться в кустах. По дороге пинаю ленивую лаосскую собаку. В Лаосе не сигналят и собаки совсем игнорируют движение на дорогах. Я несколько раз видел, что остается от флегматичной лаосской коровы, когда сквозь стадо пролетает цементовоз. В Лаосе в горах просто нет места, и все живут на дорогах. Нахожу, все же, резистор. Возвращаюсь, вкручиваем на место. Двигатель заработал.

Француз счастлив. Я вижу, что он просто не знает, как меня отблагодарить. Я говорю, что пару пива в Луанпрабане все искупят. Француз там работает, пиная херы, в каком-то гуманитарном подразделении ООН. Я же, понимаю, что его работа заключается в лао лао и сао лао. В свободное время, он гоняет как угорелый по окрестностям. Вот еще утром он околачивал манго в Удомсае, а сегодня летит, сломя голову в Пра Бан. Впрочем, француза в эти мысли посвящать не стал. Лишь спросил, почему он так быстро ездит? И почему не сигналит? Что будет если собьет ребенка, из тех, что шарятся зигзагами по трассе в каждом ауле. Забьют ведь ногами, говорю. Француз флегматично заявляет, что хватит и двух тысяч долларов.

Ну ты ваще, говорю, не теряешься тут под эгидой ООН. Я тоже как-то отношусь к этой организации путем покупки прав на Каосане, но до такого цинизма мне еще расти и расти. На этой ноте и расстались. Я попытался для сравнения ехать в французском темпе. Но француз натурально врезал 140 кмч. У меня нервы не такие крепкие и я собирался еще вернуться домой хотя бы целиком. Я лично, считал, что иногда гнать под 80, в поселках, это немного безумно. Совесть я заглушал воем сигнала. Но 140 и молча, когда "двери" домов выходят прямо на асфальт, а по дорогам шныряют, все, кто не поместился в маленьких халупах...

Перед самым Луанпрабаном мне позвонил пограничник с вьетнамско-лаосской границы. Лишь поинтересоваться, все ли у меня в порядке, и не в Мыэнг Мае ли я, а то выходной, он приехал на отдых. Но уже на следующие сутки после перехода границы я подъезжал к Пра Бану. Пожелали друг другу удачи и побросали трубки. Номер я потом потерял вместе с телефоном в Москве.

Упылившего вперед француза я случайно встретил уже на перекрестке в городе. Похоже, француз не хотел проставляться, потому и разогнался как на пожар. Но я настиг засранца, когда он уже расслабился )). Мы поехали на набережную Меконга, где разместились во пиццерии у других французов. Мне выставили пиво, с каждой бутылкой мой французский возвращается, я начинаю правильно подбирать времена, а слова сами прыгают на язык. Между бутылочкой-другой я отъезжаю на соседнюю улицу, чтобы вселиться в гест, в котором когда-то жил. Меня узнают. С трудом, но все-таки. Помнят, редиски, как выселили меня после нового года. А я все равно вернулся, так просто меня не прогнать. Смотрят на мой байк. С ходу предлагают продать за 20000 бат. Та еще семейка.

Я опять возвращаюсь в бар, потом еще раз отъезжаю, чтобы встретиться со хип-хоп школотой. Хочется посмотреть как они там, растет ли уровень, держатся ли фризы, крутятся ли гелики. Гараж закрыт, но я все равно рыскаю по улице и нахожу мать одного из школьников, она собирает кое-кого из них. Договариваемся, что приду завтра.

Потом я еду к знакомым бельгийцам, которые таскают Дювель в свой прабанский бар. Дювельский ерш почти окончательно добиват меня, но все-таки есть еще силы вернуться к французам в пиццерию, где я сижу до закрытия. В процессе поездок какой-то лао увидел мои номера и на всю улицу закричал "Чонбури, ооо" )) Вот оно, я здесь в стране, где мои номера не путают ни с кхмерскими, ни с лаосскими. Савадикхап, бля.

На следующий день бесцельно болтался по городу. Ездил по дорогам вокруг. Доехал до водопада, но увидев рынок сувениров и сбор средств на водопад развернулся-уехал. Тем временем стирались вещи. Да и просто первый отдых в две ночи после Кат Ба. Жутко вымотался. Вечером посмотрел на танцоров-школьников. Они прониклись пользой ДВП и застелили уже весь пол в гараже. Кто будет в Луанпрабане, зайдите в переулок, левее Иммигрэйшена, около того самого гаража стоит старый рафик. Около шести вечера там джем и все такое ))

Луанпрабан - Паксан (Около Вьенчана путь сильно закосячен - дороги вдоль Меконга со стороны Лаоса плохо прорисованы, и в Тае я тогда не появлялся )) )

Просмотреть увеличенную карту

Утром я выскочил из города с твердым намерением доехать до Вьенчана и даже дальше, может быть дальше до Паксана. Уже в пять утра я проснулся и около шести рванул на юг. По утреннему холодку я взял приличный темп и бодро начал взбираться на перевал по замысловатым серпантинам. Прибавлял быстрее и быстрее. Очередной левый поворот прохожу почти идеально. Последняя мысль, что надо было еще поднажать, полметра в запасе до обочины, хоть возвращайся и повторяй. И в это же мгновенье колеса срываются с асфальта и я по касательной лечу в сторону обочины. Поворот я проходил примерно на 75кмч, поэтому до падения сильно жалел, что не дожал до 85-90. И вот, вместо, того, чтобы плавно падать в собственных глазах, я натурально падаю на асфальт и уже на боку лечу на обочину. Очень и очень долго еду на боку. Рука так и держат руль, газ выкручен, мотобайк начинает реветь без нагрузки. Железо бьется с грохотом об асфальт, высекая искры во все стороны. Первый раз упал с натуральным снопом искр. А в голове уже одна только мысля: "И когда же, блядь, остановлюсь? Ну все упал, уже, упал. Все тут ясно. Пошутили и хватит." В конце концов меня выбрасывает на обочину, где я раскидав в стороны гравий поднимаю клубы пыли.и затихаю.

Сразу же глушу двигатель, он так и не заглох в полете. Потом просто лежу на боку и оцениваю, что уже оторвал, а что еще висит? Осторожно шевелю руками и ногами. Упал я опять в первую очередь рюкзаком, руки вцепились в руль. Выбираюсь из-под мотобайка, бросаю рюкзак. Ставлю байк на колеса. У рюкзака протерлась и оплавилась лямка на левом боку. Но еще прочно держится. Левый рукав куртки на локте истрепался в лохмотья. Рубашка под курткой тоже самое. На джинсах на бедре дыра, на колене дыра. На шлеме незначительные царапинки. У байка потерлось левое зеркало, шайба на руле, подножка загнулась на градусов тридцать вверх, шарнир у задней подножки как-то перекосило. В основном я терся подножками, рулем, рюкзаком и уже потом локтями-коленями. От вибрации у байка соскочила клемма стартера.

Подножку гну обратно, упираясь ногой, отталкиваясь от руля, подсоединяю клемму, прикручиваю зеркало и еду дальше. Еду помедленнее, но потому лишь, что дорога изменилась, а я этого не заметил раньше. От Луанпрабана начинался средненький асфальт, но выше в горы он поменялся в худшую сторону. Особых ям не было, но из асфальта как-то постепенно пропал сэкономленный битум. И асфальт превратился в асфальт, усыпанный камешками. Иногда это становится асфальтом, засыпанным гравием. И количество ям, битума и гравия плавает от поворота к повороту. Впрочем, я не единственный, кто улетел в этот день. Недалеко от пересечения с дорогой на Пхонсаван один трак скатился в кювет, чуть дальше трак просто вылетел с дороги и перевернулся. Перевернутые траки мне всегда напоминали жуков на спине, лежит бедняга, колеса беспомощно висят.

Около перекрестка дорог 7 и 13 стоит кафе, в котором обязательно останавливаются все туристические автобусы. Одна из самых знаменитых панорам Лаоса. Я уже был там два раза, но все равно остановился и в третий. Пора было немного перекусить, еще я недокрутил гайку на зеркале, а подножку не до конца выгнул. На точке туристы собираются по расписанию, и очень здорово, когда автобусы не подошли и совсем пусто.

Вниз в сторону Каси от площадки с ресторанчиком почти непрерывные спуски. Первый спуск около 14 километров до первого маленького подъемчика. Вырубаю движок и просто качусь вниз, лишь оттормаживаясь. Зимой наверху не очень жарко, а около Каси резко теплеет, высота падает от 1500 до 500 метров. Интересных мест на этом участке, может быть и не счесть. Но беда Лаоса в горах, которые идут даже не хребтами, а просто равномерно размазаны по стране, лишь кое-где легко пересекаются карстовыми языками. Но во Вьетнаме, карсты все равно лучше.

Я видел фотографии Китая севернее Вьетнама, где эти карсты начинаются, там еще грандиознее. Все, кто хочет увидеть самые интересные горы, всегда старайтесь попасть в карстовые "языки". Я так называю зоны, в которых карсты идут один за другим. Во Вьетнаме это направления Лао Кай - Ханой - Ха Лонг, Донг Ван - Као Банг - Ханой - Ха Лонг, Лао Кай - Сон Ла - Нинь Бинь. Еще один язык начинается южнее лаосского Пхонсавана и уходит через Лаос во Вьетнамский Донг Хой, причем опять Вьетнаму досталось лучшее. Другой язык идет от лаосского Луанпрабана через Ванвиен в тайский Лоэ. Но к Таиланду все лаймстоуны совершенно рассыпаются. И еще один "язык" карстовых гор идет из Мьянмы вдоль тайской границы почти до Малайзии. Все его знают по всяким пещерам около Пая, горам Канчанабури, островам в Пан Нга и Краби. Лаймстоуны, это бывшее дно океана,которое поднялось вверх и стало горами.

От Каси до Ванвьена авария, произошедшая парой часов ранее подзабылась и я опять втопил, благо серпантины закончились. Около обеда я влетел в Ванвиен и сразу же пролетев бамбуковый мост остановился в старом добром ризорте на острове. Тот, что сразу за мостом. Остров, где поселившись живешь на вечной вечеринке. В бунгало за пять баксов, за бамбуковой стенкой всю ночь хреначит музло, народ пьет коктейли из грибов, пенсионеры просят зажигалку, выдвигаются на бережок и потом прибывают уже с затуманнеными глазками. Уже именно в Ванвьене вся эта тема с грибами-пиццей с травой-просто травой и прочими ябами меня окончательно перестала волновать. Все эти эксперименты именно в Ванвиене меня достали окончательно. Кстати, в Ванвиене полно узких бамбуковых мостов, и полно историй, как народ падает с мостов в реку вместе с мотосаями. Я тоже падал, но на въезде на мост. Рулил не я, а один местный парень, все были перекрытые, дуракам повезло в очередной раз.

Ванвиен - опасное место. Кто с мостов падает, кто сходит с ума от вечных Фэмили гаев-Гриффинов, кто тонет на тюбинге-каякинге по барам. Одно спасение, брать байк и гонять по горам и пещерам вокруг до полного отупения ))

В знакомом баре я встретил всю ту же компанию лао, которые обслуживают стойку. Только одного товарища по имени Ми выдернул из ада отец. Остальные сидят и прямо в чистый и светлый полдень херачат ябу, чтобы начать шевелиться. Меня узнают. Я планировал просто сказать Ми "привет" и рвануть дальше до Вьенчана. Но какая-то ностальгия меня подзацепила, хоть меня немного и уже напрягали все эти лаосские любители скорости. Все равно, я решил, что больше всего не хочу тормозить во Вьенчане, и лучше заночую в Ванвьене, чем в столице. Я взял в баре пива и заселился в старое доброе бунгало на одну ночь. Весь оставшийся день просто просидел на острове, завалившись спать пораньше. Опять музыка, треш и угар всю ночь. И только я сплю. Даже не пошел по парикмахершам восстанавливать контакты. ))

Утром, отлавливая прохладу, рванул во Вьенчан. Совершенно незаметно пролетел всю дорогу и оказался еще раз на реке Меконг. Вьенчан - самая унылая столица ЮВА. Авторитетно заявляю, что на Вьенчан надо смотреть в бинокль с той стороны Меконга. Я лишь выехал на набережную и встал в тени, чтобы передохнуть, поговорил с тукерами о моей жизни, полюбовался как прибывает Лаос за счет засыпания песком русла реки. Потом пообедал и поехал в сервис, чтобы сменить цепь, отрихтовать подножки и сменить масло.

Потом двинул дальше в сторону моста Дружбы. Очень большим усилием воли я заставил себя не свернуть в Таиланд. Я сильно ошибся, подумав, что за Вьенчаном дорога 13 идет вдоль Меконга. За мостом дорога быстро превратилась в грунты. Я опять ехал по дикой жаре, покрываясь слоем пыли. Справа блестел Меконг, а я точно знал, что за ним в Таиланде по берегу идет отличнейший асфальт. Жутко хотелось не то вернуться к мосту и уехать в Нон Кай, не то бросить мотосай и вплавь перебраться в Тай. Но я стойко пропылил вдоль реки, нашел дорогу до Насона, где опять вернулся на асфальты дороги 13. По ней я к четырем вечера добрался до Паксана, где опять нашел мотельчик.

Мотель выбрал самый неудачный: без кондиционера, окна на вечернее солнце. Стояла жуткая духота. Я позвонил училке в Ясотон, чтобы спросить, что за погода в трехстах километрах на юг. Оказалось, что в Исаане страшные грозы и дожди. К вечеру облака долетели до Лаоса. Хоть немного полегчало. Наконец-то заснул.

[MC]

ехидно продолжено однако

[чиабата]

Жаль не заехал в местный зоопарк. Колоритный.

[belkin]

ехидно продолжено однако

МС, дружище, ты с нами! Как тебе, карты на месте? Хватает информации?

[belkin]

Жаль не заехал в местный зоопарк. Колоритный.

Что-то я слышал про зоопарк. Говорят, адовый треш )). Но я был во Вьенчане в первый заезд в Лаос, дня четыре проторчал в городе. Второй раз задерживатья совсем не хотелось. Зоопарки я видел еще в декабре 2010 в Бангкоке и Чин Мае, тогда же в Чиан Мае был на сафари-шоу. Потом навсегда завязал с "зоофилией".

[belkin]

Немногие фотографии, из тех времен, когда я ехал от Вьетнамской границы до Паксана, это май 2010. Потом вывалю фото декабря и января 2010, тогда восторгов было больше и каждый придорожный сортир все еще умилял.

[Rustem Fattakhov]

а что - симпатичные парикмахерши в Ваньвиене?..

[belkin]

а что - симпатичные парикмахерши в Ваньвиене?..

Что-то вроде зоопарка во Вьенчане, вот и пишу, что второй раз и не пошел ))

[belkin]

Картинки из первой поездки по Лаосу. Спасибо финнам за телефон N95.

Декабрь 2009г. Лаос.
Автострада 17А в лаосской провинции Нам Та. По ней можно доехать до развилки: направо Китай, налево Мьянма. Дорожка довольно мерзкая. овершенно случайные дыры в асфальте. Несколько раз вылетал на яму и уже понимал, что не объехать. Немного притормозить и резко газу, чтобы хоть как-то приподнялось переднее колесо. Декабрь и в тени холодно. В гестах спал под двумя одеялами. Ночью около +10 градусов.

Декабрь 2009г. Лаос.
Нацпарк Нам Ха. Внизу, подозреваю, река Ха. Зачем я туда полез, словно отец Федор - ума не приложу.

Декабрь 2009г. Лаос.
Лаосский аул второго уровня. Уже не лачуги вдоль дороги, но земли хватает лишь для постройки домов. Даже школа есть.

Декабрь 2009г. Лаос.
Автобус Луан Нам Тха - Виенчан. С мотобайками на крыше. Они всегда меня сильно напрягали, когда я обгонял автобусы. Утро, холодина, стекла запотели. Туман уходит около полудня, превращаясь в облака.

Январь 2010г.
Хит Луан Пра Бана: интернеты с массажами. После нового года все залито розовыми соплями.

Январь 2010г. Лаос.
Проба двух новых листов ДВП в прабанском гетто )))

Январь 2010г. Лаос.
Заросшая ступа в Сиенкуане. Лаосский батька пробил дыру в ступе, оборудовав пулеметный сектор и скрестив прекрасное с полезным.
Я когда неподалеку на дороге в Сам Ныа остановился в столовке, то после заказа супа увидел в углу неслабый арсенал найденных в джунглях снарядов, мин и гранат. Пришлось оставить похлебку и выметаться, не разбираясь, выкрутил ли франкоговорящий лао-дедок детонаторы.

Январь 2010г. Лаос.
Дорога 7 в сторону Вьетнамской границы и далее до Виня.

Январь 2010г. Лаос.
Холмы около Пхонсавана, столицы Сиенкуана. Нивы сжаты, рощи голы. Все вокруг завалено минами.

Январь 2010г. Лаос.
Суровый бельгиец, которого я встретил где-то около горячих источников около Сам Ныа. Вот встретил еще раз, теперь уже около Пхонсавана. Все так же утепляется пакетами и периодикой.

Январь 2010г. Лаос.
Из Сиенкуана в Луан Пра Бан. Вровень с облаками

Январь 2010г. Лаос.
Одна из тех панорам, глядя на которую, все сразу ясно и что за страна, и где это. Карстовые горы около Каси, вид из кафешки на перекрестке дорог 7 и 13. Нуд да после Вьетнама уже проходной вид.

Январь 2010г. Лаос.
Мост через реку Сон к ризортам и тусне на острове в Ванвиене. Этакий деревянный тест на алкоголь. Если упал на въезде, то может быть и не стоит никуда ехать.

Январь 2010г. Лаос.
Одна из Ванвьенских навязших в зубазх фишек, сидеть в баре и втыкать в телевизор, заучивая наизусть сериалы.

Январь 2010г. Лаос.
Можно сказать, что визитная карточка Ванвьена. Карстовая гора в русле реки Сон на границе Каси и Ванвьена.

Январь 2010г. Лаос.
Северо-лаосское море. Вот тут надо курорты раскручивать.

Январь 2010г. Лаос.
Еще один ванвьенский мост. В ризорт "Сабай", не доехал - не сабай.

Январь 2010г. Лаос.
Пивоварня БирЛао.

Это самое интересное, что я нашел в округе Вьенчана. Сидел там полдня и смотрел, как тают камни.

[belkin]

Вернемся обратно в май 2010. Останки Лаоса
Паксан - Саванакет.

Просмотреть увеличенную карту

Из Паксана выехал пораньше, чтобы к вечеру попасть в Саванакет. К этому моменту мне все сильно поднадоело. Я окончательно пресытился лаймстоунами, пагодами, ватами, рисом и лапшой. Каждый пейзаж я уже не мог оценивать сам по себе. Я лишь думал: что вот такой вот лаймстоун я уже видел, на примерно таком перевале уже был. Это было, то было. Каждый раз как мелькнет Таиланд на той стороне Меконга, я поворачиваю голову направо и смотрю, а слезы капают.

Именно поэтому я плюнул и не поехал сельскими дорогами через дебри провинции Боликамсай. Я сказал себе, что те жалкие горы, которые я там увижу будут лишь подобием гор на той стороне: дорога Хо Ши Мина и дорога 14 во Вьетнаме. Все: Саванакет, Паксе, граница с Кампучией и к чертовой матери в Ясотон.

Поэтому я с утреца бодренько рванул прямо в Саванакет. Через пять километров отрезка Паксан - Саванакет я пробил заднее колесо, развернулся и поехал обратно в Паксан. Заменил камеру и приступил ко второй попытке. По дороге я встретил указатель Ban Na Khua, этот вопрос у меня так и стучал в голове до городка Такек: "Вам нахуа?"

Вот я постепенно и докатил до городка Такек. Мозг по дороге отключил. Что там было не помню. Ну лишь только, что ставил рекорды скорости на прилично асфальтированной и пустынной дороге 13. В Такеке уже буквально поехал в Након Паном, руки сами порулили. Потом сказал себе: "Врешь! На Саванакет!" Пообедал, нашел интернет-салончик и принялся прокладывать в навигаторе маршрут где-то по центру Лаоса посредине между тайской и вьетнамской границей по дороге 23. Тянул, высматривая на гугломапе остатки дороги по джунглям. Потом уперся в реку, около реки не видно никаких колхозов, что с переправой - непонятно. За рекой дорога упирается в стену 600 метровых гор, какую фотку не посмотрю с привязкой к местности - натуральный камбоджийский Раттанакири, вьетнамский Контум или тайский Карасин. Нервно удалил трек и поехал дальше в Саванакет.

Дорога 13 пролегает в стороне от крупного Саванакета, надо около пятнадцати километров проехать на запад. Опять Меконг. Теперь с тоской взираю на Мукдахан. Опять прикидываю, что до Ясотона 150 километров. Всего-лишь пересечь мост. Но опять собираю волю в кулак и еду в гестхаус. Переругался с лаотетками в ларьке. Они чего-то судачили между собой, а я как ходок у Ленина, переминался с ноги на ногу, стараясь привлечь внимание.

Где-то в центре города селюсь в какой-то гест на тихой улочке. Вечером унылый обед. Опять рылся в интернетах, пытаясь понять, какие же настройки для GPRS у Lao-Telecom. Так и не смог найти ничего полезного. Вечером выдвинулся по ресторанчикам. Саванакет жуткая дыра. Хоть сейчас вплавь в Мукдахан.

На следующий день даже зашел в туристический офис, набраться информации об окружающих красотах, и, прости Господи, экскурсиях. Осознав, какие красоты меня окружают, пошел пообедал, покатался по городу. Что я там вообще делал? В Саванакете вечная сиеста. Короли и капуста. Остатки французских колониальных домов. Когда смотришь в окно такого дома, то внутри ничего не видно. Словно все там в саже или в страшенной плесени. Похоже что там внутри где-то в углу засохшие французы. На набережной тетки гоняют одиноких туристов, предлагая отстричь ногти. У меня ногти обрезаны под корень, иначе там через сто километров скапливается страшная грязища.

Вечером приехал на рынок. Жутко захотелось арбуз. Просто видел как режу этот арбуз. Сочный, красный. Не сезон, бляхамуха. В Астрахани такая же погода самый сезон. Набрал рамбутанов и мангустанов, чтоб они завяли все. Я бы показал этим мелиораторам что такое "не сезон" летом на Камчатке.

Саванакет - Дон Кон

Просмотреть увеличенную карту

Двенадцатого мая лениво собрался и уехал в Паксе. Всю дорогу петлял вокруг туч с дождями, иногда почти накрывало, но все равно дорога ловко поворачивала и я опять выезжал на солнце. Перед самым Паксе, в двадцати километрах, опять пробил заднее колесо сантиметровым кусочком корда. Пока сидел в сарай-сервисе, от нечего делать выпил воды, потом пива, потом приехал мужик с мороженым. Купил пива сервисмену, мороженого детям сервисмена. В это время приехал лао приваривать отвалившуюся проржавевшую подножку. Подножку приварили, отошли куда-то, потом у лао загорелся мотобайк. Я секунд двадцать тупо смотрел как занимаются веселым пламенем потеки масла на старом движке. Всем лао было абсолютно по барабану. Май пен лай. Жарко. Попинали, и потухло. Немного подкоптилось, да и черт с ним.

В Паксе в очередной раз уверенно рванул в сторону Таиланда. Через мост на запад. В этом районе Меконг проходит восточнее границы и Таиланд лежит в тридцати километрах от западного берега. Было время одуматься, поехал обратно в Паксе. В Паксе до меня докопались гаишники. Машут, понимаешь, палочкой на трассе Китай-Лаос-Камбоджа-Вьетнам. Не поленились за мной тащиться, догоняя километр от поста. Приехал с ними обратно на пост. Долго изучали документы. Отпустили восвояси. Заселился в гест.

Вечером напился в хламину с какими-то немцами в кафе на берегу Меконга. Напоили лаосских музыкантов. Потом искал дорогу домой. Уехал по ошибке в другую сторону к мосту через реку Се Дон. На светофоре сцепись с лаосцем выгазовывая в ожидании зеленого. Сразу же на старте заглох. )) Лучший дрэг - тот который пропустил. Осознав ошибку дотащился до геста и завалился спать.

Следующий день опять бесцельно бродил по окрестностям. Низкий сезон, город мертвый.

14 мая утром сел на мотосай и умчался на юг к островам Меконга на границе с Камбоджей. Всю дорогу ехал и засыпал. Потом вспомнил Камбоджу, встречку и камаз, свернул в кусты, расстелил рваный в клочья дождевик, завалился спать. Чуть не завяз прямо в метре от дороги. Земля - жирный глинистый песок, пропитана водой. Нашел сухую полянку. Через час по кустам начали бродить школьники, показывая пальцем. Нет покоя. Сел и поехал дальше.

К полудню подъехал к переправе на остров Дон Кон. Паром уже ожидали двое европейцев. Сидят такие в теньке в шортах и майках, ждут тепловой удар. И тут я в джинсах, рубашке и куртке. Они спросили, не жарко ли мне. Нет, говорю, салабоны, я шесть месяцев уже тут бамбук курю. Сорок тысяч километров лапши съел.

На пароме "две лодочки и доска" переправился на остров Дон Кон. Объехал островок по кольцевой дороге, посмотрел на камбоджийские холмы, поел и заселился в гест. До Камбоджи пяток километров. Никого кроме меня. Европейцы растворились где-то в дебрях острова. Утром решил взять напрокат лодочку и лодочника - походить вдоль островков. Лег пораньше.

Дон Кон - Ясотон

Просмотреть увеличенную карту

С утра проснулся, выпил кока-колы, съездив в ларек. И тут вдруг понял, что пошло оно все в жопу. Все эти острова, лао, горы и рамбутаны с клейким рисом. Мне срочно нужно принять шоколадное молоко и сожрать жирный чикенбургер. Я ворвался в свою комнату в гесте, покидал вещи в рюкзак и рванул на пристань. От пристани уже начал отходить паром на большую землю. Паром рассчитанный под перевозку грузовиков. Когда я подъехал, то до парома уже полметра по воде. С криком "Стоять! Командора забыли!", я влетаю в воду по-колено и заталкиваю мотосай на борт. Мотобайк гулко ударяется днищем о железо посудины. Все в шоке взирают на такой триал. Машу рукой "не обращайте внимание" и закуриваю.

На берегу быстренько выруливаю на трассу и гоню. 120 километров до Паксе с Чампасаком и всего 80 до кампучийского Стун Трена. Если нарисовать полную карту моих похождений, то это странные кольца по всем городам и весям. Практически замкнул очередное кольцо. Сейчас вот думаю, что доехал бы до границы с Камбоджей, поздним вечером был бы уже в Пном Пене. Но даже сейчас помню, как мне жутко захотелось шоколадного молока из магазина 7/11.

В полдень я уже опять сидел и обедал в Паксе, старательно проедая остатки кип. К часу дня стоял на погранпереходе и судорожно искал загранпаспорт. Загранника нигде не было. Я уныло вспоминал, где же я его последний раз видел: в Паксане, Саванакете, Паксе или в Дон Коне? А может быть в Луан Пра Бане? Потом я вспомнил, что показывал паспорт гаишникам около Чампасака, потом вспомнил, что показывал паспорт в гесте между Чампасаком и Паксе. А на Дон Коне никого паспорта не интересуют. Таки паспорт нашелся в маленьком рюкзаке, спрятанном в дебрях большого. И все, я уехал к такой-то матери в Тай.

На проходной Таиланда ленивые пограничники посмотрели в документы на меня и мотосай, пробили печати, официальный сбор 20 с чем-то бат на въезд. Случайно нашлись баты. И вот я в Тае. Другая планета. Асфальт, новенькие автобусы и движение наоборот. Черт его знает как, но в голове все моментально переключается на левостороннее движение. Я лишь делаю маленькую остановку, чтобы сменить симку на тайскую. Скорей в Убон Рачатани, в севен илевен. Я гоню по трассе и все жду, когда же появится долгожданная заправка PTT с банкоматом, магазином 7-11, кафе, столовой, бесплатным вайфаем. Чикен стейк бургер! Булку выкину, курицу съем. Запью шоколадным молоком! Трассы 217 и 23.

В Убон Рачатани еще молока. Как клево. Теперь можно хоть обратно в Камбоджу через Лаос )) Но я гоню последний отрезок до Кам Кун Кео. Звоню училке. Говорю, что собираюсь подъехать. Когда? Да через шесть минут. Тут десять километров осталось.

[ag83]

куда и когда в следующий раз?

[belkin]

:roll:
куда и когда в следующий раз?

Как это в следующий раз? Еще не приехали и в этот. Отчет продолжается. Едем в Бангкок через Нон Кай, Лоэ, Нан, Чиан Рай, Мэ Хон Сон, Умпан, Санкла Бури, Бирму, Хуа Хин, Ранон, Пхукет, Ао Нан, Сатун, Патталунг, Садао, Йала, Наративат, Паттани, Сонкла Бури, Дон Сак, Панган, Бангкок, Корат, Ясотон, Чон Бури и Бангкок )))

[belkin]

Да, и, конечно же в "Скукотай".

[Rustem Fattakhov]

..Едем в Бангкок через Нон Кай, Лоэ, Нан, Чиан Рай, Мэ Хон Сон, Умпан, Санкла Бури, Бирму, Хуа Хин, Ранон, Пхукет, Ао Нан, Сатун, Патталунг, Садао, Йала, Наративат, Паттани, Сонкла Бури, Дон Сак, Панган, Бангкок, Корат, Ясотон, Чон Бури и Бангкок )))

Ого. Оказывается еще много чего интересеного впереди

[avia]

to belkin
Мега интересный экстрим-трип , вот только пропустил когда в профиле возраст поменялся с 40 лет на 20 ! Или ЮВА ещё и так омолаживает ?

[ag83]

to belkin
Мега интересный экстрим-трип , вот только пропустил когда в профиле возраст поменялся с 40 лет на 20 ! Или ЮВА ещё и так омолаживает ?

не пали!

[Сулейманыч]

прикольно

[belkin]

Я хотел убрать всякий возраст, но чего-то сайт не дает. 41 для меня многовато, 20 маловато. Пусть будет 20.

Немного фотографий от Паксана до Дон Кона. Из-за быстрого перемещения, нормальных фотографий мало. Во Вьктнаме я делал много фотографий, и это отнимало очень заметное время. Средняя скорость резко падает.

[belkin]

Да, и раз доехали до Таиланда, отметим это поучительным видео. Что будет, если сильно разогнаться на табурете.
Чиан Май около Дои Сакета, декабрь 2009 г.

[belkin]

<Тут я слал по известным адресам большую тройку операторов, потеряв текст отчета, будучи отвлеченным в свободную минуту звонком от "оператора МТС">.
Если бы дружище Ag83 не успел вставить ниже камент, то я бы просто все стер ради следующего:

Я, к сожалению, почистил список вызовов и не могу уже вспомнить телефон. Попробую через сайт поднять историю вызовов. Но сейчас я почитал про всяких аферистов в тихом городе и моя паранойя выросла десятикратно. Что-то мне "оператор МТС", начав с качества и удовлетворения, затирал про предложение мегаскидок. Я поспешно отказался. Не удивлюсь, если там должно было пойти предложение с СМС на левые короткие номера. Аферой попахивает ))).

Моего знакомого двумя днями позже от имени другого оператора тоже выпытавали начиная с "проверки качества связи". Но он сразу притворился ветошью и свернул разговор.

Ладно, надеюсь, дальше без оффтопов, надо добить эту шарманку-отчет. Сил уже нет )) Нет, не Толстой я.

PS. Операторы связи - отстой.

[ag83]

сочувствую, поставь пунтосвитчер, в нем включи "вести дневник", если параноик - то можешь запаролить его. он будет сохранять все набранное на клавиатуре и скопированное в буфер. Тебе еще писать и писать! А нам тут нервный срыв писателя не нужен )))

[Lado Shin]

Афигенна!!!!!!!!!!!
(специально зарегистрировался, чтобы выразить восхищение и благодарность автору! и не только за такой прохват, но и за то, что не поленился отчитаться )
ты меня прям заразил, хочу в тепло. мототоксикоз уже с ног валит

[MC]

Lado Shin
Не обольщатсо!
Езда по пылище и атской жарюке на тубаретке - удовольстие сомнительное, проверено.
А афтор отжог конечно молодчага!

[Lado Shin]

когда за окном -30 в течении месяца, то даже такое удовольствие кажется не сильно сомнительным

[tURIST2006]

Хотел бы спросить у belkina... покупая мотороллер в Тайланде не рассматривал ли ты вопрос забрать его с собой в Россию?
Меня интересует это потому что отдохнув и покатавшись в Тае хотелось бы забрать его с собой ( ну отправить какой нибудь транспортной компанией... не в самолет же с собой тащить))).... а инфы что нужно для этого конечно же фиг найдешь...
Обращаюсь к тебе как самому сведущему в данных вопросах)))) ...больше тебя наверно никто все равно не прояснит ситуацию)))
Заранее благодарен.

[MC]

Хотел бы спросить у belkina... покупая мотороллер в Тайланде не рассматривал ли ты вопрос забрать его с собой в Россию?
.

тут на форуме есть тема, про то как чел из тая припёр мотосай B Россию, Bнимательней поисчи.
хотя лично я просчитыBал - с экономической точки зрения, проще и дешеBле купить тут аналог по кубатуре.
К тому же например для МоскBы дохлоBаты тайские табуретки - режим потока не тот.
Т.е. Bcя затея имеет смысел только если денег дохуя с тселью удоBлетBорения собстBенной блажи.

[belkin]

Просмотреть увеличенную карту

Под Ясотоном, в колледже у училки, я затормозился на три полных дня. Все эти дни я несовершил ничего полезного для общества и лишь зависал с ноутбуком под пальмой на территории. Иногда ездил в Кам Кун Кео в 7/11, за шоколадным молоком и чикен стейк бургером. Этот чикен стейк стал на долгое время моим основным блюдом. Я старался не прикасаться к рису и рисовой лапше. Поэтому я заезжал в ясотонский бигс, чтобы втариться православными макаронами и вырезкой-окорочками. Потом тащил в дом к училке, где жарил и парил в одинокой сковородке.

В один день я съездил в Махачаначай по строительным палаткам и купил врезной замок, чтобы заменить старый. Старый, это тот, который я однажды захлопнул, а потом пришлось лазить по лестнице в окно. С него все и началось. В Махачаначае я, пользуясь методикой поиска свечей в горах Лаоса, быстро обнаружил нужные развалы и купил подходящий. Причем без всех этих вьетнамского типа изъебов с хитрым прищуром, когда для неместных цена называется такая, что хочется дать с ноги по наглой роже.

Училкин дом, который ей был выделен колледжем, имел три двери. Одна центральная и две задние. У одной двери, как я заметил еще в феврале, шпингалет закрыт не был. Так он и остался незакрытым в мае. Я всегда имел в виду этот вариант после того как пришлось искать ключи по всем полям ясотонщины. Я мае я таки раскрыл училке этот факт. Даже поразил такой незащищенностью, брешь в обороне. Впрочем, в колледже (да и в Ясотоне) мотобайки бросают на стоянках с ключами в замках зажигания. Украсть что-то у учителя - это все, лучше утопиться в реке сразу. Везешь училку на мотосае до аудитории, студенты ВААЙ за километр делают. И я им так важно киваю: "Здравствуйте, товарищи студенты! Крепите, удваивайте и повышайте!" Приятно примкнуть к славе. Это не какая-то заготовка овощей в Паттайе. ))

Училка собралась переезжать в Нон Кай. Меняла один колледж на другой, чтобы быть поближе к родным прериям в Удон Тани. Но там происходили сложные процессы: найти новый колледж, отпроситься из старого. Ей, похоже, так хотелось в Нон Кай, что вещи она начала собирать еще за три-четыре месяца до переезда. Поэтому в доме стояла упаковочная атмосфера. Среди книжных гор у нее была даже книга на русском. Книгу прислал тот мой знакомый, через которого я и познакомился с училкой.

Училка в мое отсутствие успела сгонять на экскурсию в эпицентр горшечного ремесла. Городок Бан Чиан, около Удон Тани. Из поездки мне был привезен подарок - длиннорукавная футболка, расшитая горшками и с надписью Ban Chiang. После примерки оказалось, что футболка не такая уж и длиннорукавная, но я, видит Будда, старался уменьшиться, насколько это возможно. У меня сувениров не было. Я сказал, что меняю отличный синий мотосай на футболку. Ну только, если, говорю, я его не размажу за оставшийся месяц. Пока всего лишь немного поцарапан левый бок, отломано снизу крыло, разбито зеркало и еще пара царапин на выхлопной трубе. Даже если все по кругу заменить, то пара тысяч бат и байк будет словно из салона. Еще мне была подарена рогатка.

На мотобайк-челленж училка заявила, что в колледже есть некий мистер Х, который хочет купить байк. Я все-таки предложил подумать самой. Продам, тебе, говорю за кошачью цену в один бат. Мотосай хорош, но в Москву, эту железяку не привезешь, слишком много засад. У училки лишь древний RX, про который я много писал в самом начале. Один недостаток у моего байка - номера Чонбури, способные дать пищу ехидным натурам, ну да номера можно и поменять на нейтральные Удон Тани.

Мотобайк в один из трех дней я гонял на сервис, на нехитрое ТО. Наконец нормальный обслуживание у дилера с доской почета и кофейным аппаратом, а не сарай-сервис на трассе. В то же утро, мотобайк вдруг перестал гореть лампочкой четвертой передачи и левым поворотником. Но в сервисе за символические деньги все быстро привели в норму. Можно опять заряжать на другой конец страны.

За те же три дня я перестирал все вещи, включая палатку и рюкзак. Сбрил заросли на подбородке и стал наконец-то похож на человека, а не бродягу-оборванца. Кстати, кто-то высказывался по поводу моих отношений с тайкой. Тут все было как в музее, смотри и не трогай. Я совершенно не собирался завязнуть в тайских историях. Все это был бы совершенный идиотизм.

За все те же три дня надо было придумать какой-нибудь маршрут по Таиланду. Но в голову лезло лишь "Лоэ, Мэ Хон Сон, Канчанабури, Наративат, Панган". План перемещений между этими точками решил разрабатывать на месте. Лишь прикинул по датам где и когда я должен быть. Училка, прознав про задумку с Наративатом, покрутила пальцем у виска. Это потом делали все, кто узнавал о моих намерениях и до Наративата и после. Особенно удивлялись военные в самой провинции Наративат. Три сумасшедшие провинции Яла, Наративат и Паттани. Совсем призрачно маячила Малайзия. Но, честно говоря, мне туда не очень-то и хотелось.

Девятнадцатого мая выехал в сторону Лоэ. В планах было прямо в тот же день и добраться до этого городка. Требовалось проехать около 430и километров. Несложные дороги. Во Вьетнаме 400 километров, это так или иначе непростая задача, либо с рельефом, либо с покрытием, либо с траффиком. В Исаане и далее, все довольно просто. Плоские равнины и прямые дороги с хорошим асфальтом. Было неясно, как я поеду вторую половину за Кон Кеном, но я опять решил, что в на месте и посмотрим.

Из Исаана на запад выбирался типовыми путями - трассами 23 и 208 на запад, до Махасаракама и дальше на запад. Быстро допилил до Махи, но там, будучи, уже во второй раз, опять потерял поворот на байпас, потом на равнозначной развилке потерял трассу 23. Постепенно оказался где-то в городских ебенях, вырулив к махасаракамскому университету. В растерянности зашел в 7-11, чтобы взять никогда мне не надоедающее шоколадное молоко. Попутно вдруг зацепился глазом за желтый атлас дорог Таиланда. Подумав, что хватит уже вглядываться в экранчик Нокии, купил карту. Атлас оказался отличной штукой - показаны все основные дороги с номерами, качеством покрытия, населенными пунктами в развилках, водопады, пики, ваты и заповедники. Плюс указано эстетическое наслаждение дорогой по пятибальной шкале )). Меня интересовал именно последний пункт. Изучив атлас я решил, что поеду в Лоэ через Кон Кен - Удон Тани, Нон Кай и дорогу вдоль Меконга. Лишних двести километров, зато можно еще разок посмотреть на Вьенчан уже с тайской стороны. В конце концов, я рассматривая Тай из Вьенчана, всегда думал: что же такое на той стороне.

Выехал из Махасаракама, обошел по байпасам Кон Кен и Удон Тани, выйдя к Нон Каю. На дороге номер 2 за Кон Кеном меня настигло мое проклятье в виде улучшения дорожного покрытия. Дорогу портили, как только могли, чтобы сделать еще лучше в самом близком будущем. Поэтому сотню километров я ехал размышляя, как бы не наебнуться на продольных бороздах полусрезанного асфальта. Борозда по ширине была в точности равна ширине моего колеса. Иногда уровень сложности дорожники повышали дополнительно, щедро поливая десятки километров битумом. Ну и где-то перед Удон Тани меня чуть не съела фура, резко перестроившись в соседний ряд. Захотелось уже на полном ходу лезть в кабину и бить рожу. А так все было скучно и сонно.

Не дойдя десяти километров до Нон Кая я ушел вправо на дорогу 211. Попетлял по приятной трассе в тени зеленых деревьев и выехал к Меконгу. На той стороне на берегу стоял знаменитый вьенчанский пятнадцати (да сколько он там?) этажный отель. Напротив меня столица Лаоса. С того берега я частенько смотрел в Таиланд и размышлял, что за колхозы на противоположном берегу? Теперь смотрел на Вьенчан, и он выглядел точно таким же колхозом. Только вот с тайской стороны нет пыли и дороги лучше. Еще с тайской стороны есть набережная. Короче, я понял, что на Вьенчан надо смотреть из Таиланда. Если и есть в этом недостатки, то только в отсутствии БирЛао.

Прокатился по набережной, поболтал с монахом, плюнул в Меконг и поехал дальше. Время шло к шести вечера, надо было доехать до какого-нибудь пристанища. Двинул, согласно плану, дальше, петляя по холмам вдоль реки. Никаких блокпостов навроде шухера на дорогах вдоль Бирмы и Малайзии не наблюдается. Благорастворение воздухов. Один военный катер обозначал присутствие напротив Вьенчана, но боюсь, что патроны команде не выдали. Дорога все более пустынная, лишь сплошные указатели: посетите ват, посетите водопад. По той стороне, в Лаосе, тянутся джунгли национального парка, и цивилизация ловко прячется. Сортир на трассе указан стрелкой в Лаос (ну совпало так))).

После заката добрался до Санкхома, где заправился и очень быстро нашел бамбуковый ризорт на берегу реки. Сезон низкий хозяйка была рада как родному и сильно переживала, что я лишь на одну ночь. Место мне сильно понравилось, остался бы и на месяц, но в России меня уже начали забывать, лишь изредка напоминая, что я собирался вернуться в начале мая. Еще из Лаоса я звонил по друзьям и слышал лишь: "Бляя, кто здесь?". Суббота-утро, не лучшее время для звонков на Родину.

Хозяйка ризорта сообщила, что в соседнем бунгало обитает еще один фаранг и тут же ломанулась к домику, долбить в двери, пророчествуя о моем прибытии. Мне жутко польстил такой переполох, но не желая быть неправильно понятым я рванул к холодильнику около ресепшена-бара, чтобы напоить обитателя двумя бутылками Чана.

Из домика вылез белый человек лет пятидесяти. Я немного опасался таких вот пенсионых фриков. Еще в декабре в Чиан Рае я попал на разговор с каким-то сумасшедшим норвегом, от которого не знал, как отделаться. Но то был понятный Чиан Рай, а уже в ебенях на берегу Меконга можно было встретить и серьезного йога. Перспективы болтать еще с одним Робинзоном меня совсем не радовали. Напротив мужик оказался совсем адекватным канадцем. Мы до полуночи хлестали пиво и осбсуждали все, что могут обсудить люди, пьющие Чан.

Канадский анахорет держался анархических взглядов и пояснял свою точку зрения фразами "Фак да говементс эн бодес". Я тоже близок к таким теориям. На том и сошлись. Постепенно добили по литру пива и разошлись спать. Времени было совсем в обрез, задерживаться больше чем на ночь я нигде не мог.

Утром проснулся на самом-самом восходе солнца. Разоделся в пляжные трусы и побежал в сторону реки. Решил, что надо обязательно искупаться в Меконге. Миллион раз был на берегу и никогда не купался. Песчаный берег, быстрое течение и совершенно обычная вода. Точно так же можно броситься в Волгу или Дон в июле. Доплыл до Лаоса и обратно. Никому в этом месте не интересно, что ты пересекаешь государственные границы. Думаю, поэтому, тут обитает канадец. Никого не волнует, куда ты направляешься.

На лодочках по утрам из Лаоса в Таиланд переправляются лао. Сам король не разберет, кто и откуда на этих берегах.

Я фотографировал окрестные панорамы. Тут мой фотоаппарат сдох, не выдержав отвращения к собственному существованию. Когда покупал, ублюдка, то думал, что марка "Никон" гарантирует. Но оказалось, что есть резервы и не один менеджер-инженер сломал голову над вопросом, как добиться максимально дерьмового качества снимков на моей мыльнице. С облегчением перешел на старую добрую мобилографию.

До девяти ве.... УТРА все пытался выехать дальше. Но перед этим добил остатки фруктов, припасенные канадцем. Больше делать было уже нечего, прилось распрощаться и я поехал дальше. Дорога немного ухудшилась, но все равно была не так уж и плоха.

В городке Чиан Кхан дорога 211 закончилась и я подъехал к перекрестку. На перекрестке висел указатель с километражем до Луан Пра Бана. Указатель был весь такой из себя лаосского стиля, что мне просто стало не по себе. Я уже прокрутил в голове, что где-то сбился с дороги и попал снова в Лаос. Но потом диким усилием логических центров мозга я пришел к выводу, что траффик все такой же левосторонний. Просто на той стороне Меконга, а Лаосе идет дорога номер 4 до Луан Пра Бана. Популярный маршрут и все такое.

На всякий случай я притормозил у магазинчика пролился энергетиками и повернул на дорогу 201 на юг в Лоэ. Еще в Ясотоне планы были остановиться в городе и порыскать по окрестностям, но из-за крюка в предыдущий день, когда я намотал под 600 километров, из-за остановки у канадца на Меконге я потерял время и решил наверстывать энергичным вращением ручки газа. Едем дальше. В Лоэ я лишь заправился и, найдя, перекресток вышел на трассу №203. Атлас обещал всякие завитки-серпантины, виды и хорошее покрытие.

По-традиции я пропилил около двадцати километров по почти оконченному ремонту дороги. То есть уже положили асфальт толстый, жирный и скользкий. Пришлось смотреть в оба, чтобы не навернуться на битуме. Я же решил, что в Таиланде у меня будет месячник безаварийной езды. Хватит уже падать, четырех раз мне было достаточно.

Дорога 203 пропетляла по невысоким горам, на небе летали тучки, прохлада и умиротворение. Точно по атласу появлялись вьюпоинты и прочие достопримечательности. На вьюпоинтах я еще притормаживал, выводя из себя водителей траков, обгоняя их по десять раз в час. Но вот достопримечательности уже шли мимо кассы, я жал, жал и жал. Одно было впечатление: куча нацпарков, ризортов, каких-то водопадов и прочего-прочего. Все летело мимо и назад.

В сонном городке Дан Сай я немного покрутился на перекрестке, выбирая направление на Накхон Тай. С помощью какого-то хозяина безлюдной столовки взял нужную дорогу 2013 и погнал дальше. Ночь я решил, во что бы то ни стало, встретить в Суккотае. За Дан Саем мне я позвонил училке, перекинулись парой слов ни о чем. Заодно она мне сообщила, что красные бунтуют уже по полной и в Бангкоке и Чиан Мае начались беспорядки со стрельбой и поджогами. Я сказал, что в Чиан Май я не поеду, меня все это не касается. Но пообещал быть поосторожнее.

За Дан Саем трасса сильно петляла вокруг холмов, потом распрямилась и я втопил. Постоянно о стекло шлема размазывались желто-зеленые бабочки. Странная штука. Бабочку видишь на очень большом расстоянии и сразу понимаешь, что размажется. Она еще где-то там порхает, размером с пиксель, но через секунду шмяк и точно в шлем. Натурально стал покрываться желто-зелеными соплями. К концу дня был весь в пятнах. На большой скорости бабочки разлетаются вдребезги даже при сколзящем ударе в куртку.

Я решил что буду ехать максимум по трехзначным дорогам, то есть на региональный хайвей 12 я выезжать не собирался. Поэтому за Накхон Таем свернул на северо-запад и поехал в сторону Чат Тракхана. Мне просто название понравилось. Все-таки чатащиеся тараканы, это неслабое зрелище, этого я пропустить не мог. Дорога была просто охрененной, а что еще нужно? За Чат Траканом я загнул маршрут еще сильнее на север (отжимаемы мередиональной дорогой 11), потом немного сбился с пути и конкретно приехал в Уттарадит.

К концу дня, от езды по дикой жаре я сильно устал и у меня начался натуральный географический кретинизм. Я стал путать стороны света, забывать номера дорог, постоянно смотрел в карту и упорно ехал не туда. За Чат Траканом начались очередные исконные тайские земли - суккотайщина и питсанулокщина. Плоские равнины, на манер исаанских, только менее засушливые и окруженные не очень высокими горами. Дороги все одинакового приличного качества. Но так как дороги исторически пролегали по границам полей, то частенько стали попадаться неожиданные повороты градусов так на 90.

Я все-таки пересек дорогу 11 с востока на запад и стал прорываться еще западнее. Меня ждал большой облом в виде отсутствия мостов через реку Нан. Вернее, мосты я на карте видел, но либо отказывлся ехать еще раз в Уттарадит, либо обламывался в Питсанулок. В итоге я заблудился в полях где-то в районе Пхичая, между рекой Нан и дорогой 11. Я, словно сумасшедший, гонял по полевым асфальтированным дорогам. Рисковал свалиться в кювет на очередном неожиданном прямоугольном повороте, слететь с трассы на дырах в асфальте, влететь в забытый трактор и прочее прочее. Солнце садилось, а я болтался по полям, не в силах обнаружить мост. Умный человек, ценящий свое время просто бы поехал из Уттарадита в Суккотай по центральным трассам, но я же не такой, мне подавай Таиланд со стороны огородов.

В конце концов, совершенно охренев от ситуации, я вышел на дорогу с указанием на какой-то населенный пункт на той стороне реки. Пункт я случайно увидел в гугле, трасса аккуратно перевела меня через реку и я погнал дальше. На заправке тайки, увидев меня, стали чего-то там обсуждать со словами "смотри-фаран". Я страшным голосом произнес на тайском: "смотри, две тайки!" После чего они впали в ступор и смогли налить мне полный бак лишь собрав всю свою волю в кулак. Потом я изрек свое коронное тайское "бутылку колы, быстро!", после этого тайки окончательно пожалели, что обсуждали меня. Я не стал признаваться, что на "бутылкаколы-полныйбак" мой запас тайского резко подходит к концу. Быстренько завелся и уехал. Тайки стояли и смотрели вслед, я это по зеркалам отсмотрел.

Заправившись я повеселел. Блуждания в полях сожрали весь бензин, я уже начинал напрягаться. Закон подлости водил меня час мимо населенных пунктов с топливом и я уже конкретно начинал злиться на себя. Но вот солнце село, стало легче, полный бак и направление понятно. Лечу трассами 1104, 1318 и 1180 в сторону дороги 101. Там поверну на юг, прямо в Суккотай.

На трассе 101 меня застала уже полная ночь. За два дня я прошел больше 1000 километров и жутко вымотался. Когда уже вьехал в сам Суккотай, то просто остановился на тротуаре. Сил нет. Закрываю глаза, а на меня летят огни. Руки трясутся, весь какой-то переадреналиненый. Похоже, пережрал энергетиков. Сам Суккотай непонятно где начинается, не то не доехал, не то уже проехал. Какие-то байпасы, перекрестки. Дорога номер 12 распадается на две Города не отличимы от деревень. Ночь. Шлем заляпался, ничерта не видно, машины слепят, глаза не видят. Пальцы уже не разгибаются. Одно спасает - встаю за машиной и еду за габаритными огнями.

Наконец-то точно доехал до города. Сделал круг почета по набережным. Потом перебрался на южный берег, где и нашел гест около реки. Сразу же заселился. Тут же пива, ужин, распросы, где же тут старый город. После душа уже сажусь за более серьезный ужин и более серьезное пиво. Потом наевшись и напившись гонял по ночному городу, который висит на дороге 12, разогнаться есть где. В гест вернулся уже совсем поздно, сто раз заблудившись. Спать. Завтра с утра в старый город и дальше в Нан. Закрываю глаза и опять на меня летит дорога. Сама крыша уже едет.

[avia]

Для МС

для МоскBы дохлоBаты тайские табуретки

То что мутить с доставкой и оформлением нет никакой выгоды полностью согласен . А насчет дохловатости готов поспорить. В Тае 100 кубиков объем для мотосая практически минимальный, а 125 кубовый Сузуки-Хаят стартовал со мной (97 кг) и другом (90 кг) очень резво.

[belkin]

Хотел бы спросить у belkina... покупая мотороллер в Тайланде не рассматривал ли ты вопрос забрать его с собой в Россию?

Рассматривал, но недолго.
Я тоже осилил ветку про вывоз мотобайка в Россию. Скажу, что не очень-то был готов повторить такой подвиг. Во-первых, эту тему уже раскрыли и ничего принципиально нового тут не появится. Геморрой с таможней, еще один с транспортировкой до границы и по России. Можно привезти с собой пальму и корзину рамбутанов, но от этого Рыбинское водохранилище не превратится в Хад Рин. Видели рамбутаны в Глобусе Гурмэ? Бэ и гэ.

Для себя я видел лишь один вариант развития: уехать через Китай до границы с Россией. И если бы китайцы не были бы такими замороченными, то я бы сделал это. А в Россию, меня точно бы не пустили, у меня даже водительского удостоверения нет. Я же не знаю где там помеха: справа или слева.

Может быть моя идея с покатушками по всей ЮВА и выглядела никчемным безумием, но меня она захватывала и увлекала. Я просто создавал себе проблемы на пустом месте. Это было ничем более. Как только это переросло бы в нечто напрягающее, я бы тут же закрыл тему. И все это бродяжничество было не от нужды, а, напротив, от того, что денег и времени было предостаточно. Мотобайк, повторюсь, был не целью и не средством, я просто на нем ехал.

На кой черт вообще, этот тайский мотобайк в России? Он хорош на своем месте, там его дом, там его завод и запчасти. Он был хорошим мотобайком, отслужил свое сполна. То море удовольствия, которое я получил, катаясь на нем, не заменить ничем. Любая красивая история знаменита своим концом. Пусть он там сгорит синим пламенем в своем Тае. В каком-то смысле я жалею, что не устроил красивый жест, приехав на нем в Суваннапум и бросив его на стоянке с ключами и гринбуком.

Более того, из Таиланда я улетал уже с большим облегчением и в полнейшем охуении от всей истории. А это и есть достойный финал отдыха: когда отдыхать конкретно заебался. Я до сих пор не могу представить, что куда-то там поеду на отдых.

[tURIST2006]

Респект и уважуха автору)))))

[zuko]

Более того, из Таиланда я улетал уже с большим облегчением и в полнейшем охуении от всей истории. А это и есть достойный финал отдыха: когда отдыхать конкретно заебался. Я до сих пор не могу представить, что куда-то там поеду на отдых.

гениально !!!!!
я тоже так хочу

[MC]

Для МС

для МоскBы дохлоBаты тайские табуретки

То что мутить с доставкой и оформлением нет никакой выгоды полностью согласен . А насчет дохловатости готов поспорить. В Тае 100 кубиков объем для мотосая практически минимальный, а 125 кубовый Сузуки-Хаят стартовал со мной (97 кг) и другом (90 кг) очень резво.

ХуеBая будет тема для спора.
У нас если поток едет, то это сотка и Bыше скорость, особенно на трёшке мкаде и некоторых Bылетных магистралях.
Тайкие табуретки набирают сотку B принтсипе, но крайне неохотно и долго, И поэтому езда на них будет дрочеBом B таком городе как МоскBа ибо Bcем мешать будешь и сам обламыBаться.
Хотя по дачному посёлку ездить можно конечно.

Так что праBельно сказал ТС

На кой черт вообще, этот тайский мотобайк в России? Он хорош на своем месте, там его дом, там его завод и запчасти.

[belkin]

Спорная штука - лезть на табурете на третье транспортное и МКАД. И по Таю крейсерская была 110. Больше опасности в том, что водители не привыкли к мотобайкам и не ожидают их появления, маневрируя как вздумается.

Короче, куцый фотонабор до Меконга. Вторым постом чуть дальше. Что-то сразу забыл, будем сохранять порядок.

[belkin]

Это еще из немногих фоток предыдущего отрезка.

[Smitson]

За девяносто километров до Ханоя замечаю кафешку, подъезжаю по жирной грязи на обочине. Внутри сидят колхозники. Заказываю то же самое. Суп с мясом и яйцом. Колхозники с утра глушат местную водку. Во Вьетнаме какая-то странная ситуация с водкой. 29 и 39 градусов. Колхозники предлагают накатить за встречу. Меня всего трясет от холода. Наливай, кричу, иначе я тут сдохну. С меня текут лужи воды. Восемь утра, а я уже вовсю лакаю белую. Выпиваю со всеми под сотню. Ни в одном глазу. Пью горячий чай. Здесь уже не балуются чайком со льдом. Северный Вьетнам пьет горячий чай. Вьетнамская водка "Ханой" на вкус как кусок брюквы. Или ком земли. Полное гуано. Но вариантов нет. Еду дальше навстречу потокам воды и ветру.

Постоянно грузовики заливают меня грязищей. На перекрестке выпиваю кофе в кафешке. Выпить ничего нет. Черт подери. Сейчас бы коньяку. Еду и трясусь. Реально трясусь, боюсь упасть, потому, что руки руль не держат. Ноги уже давно переместились с подножек на коробку передач. Она немного согревает башмаки.

За 13 лет на юге всего 2 раза был в Ханое. И оба раза не понравился Ханой и север в целом... Хотя, я каждый раз в июле-августе был. Но после ТАКОГО жизнеописания желание пропало раз и навсегда! Пару раз по дороге Вунг Тау - Сайгон в темное время попадал в ливнь до самого пункта назначения... Даже страшно представить... Ужос! Брррр! Я тогда еще на мотобае ездил...