Форум Винского

**reso** » 19 мар 2016, 15:45

Roman_Alex писал(а) 19 мар 2016, 15:37:
sunset_32 писал(а) 19 мар 2016, 15:15:А возможен ли вариант с выходом на закритические углы атаки? Проще говоря, перетянули ручку на себя, самолет вошел в сваливание и уже не вышел из него?

не.. скорее вошел в пике, Казанский вариант

Похоже и на аварию ТУ-154 под Иркутском в 2001 году.

**Evgeny Rodichev** » 19 мар 2016, 15:46

Irchik писал(а) 19 мар 2016, 15:10:
Evgeny Rodichev писал(а) 19 мар 2016, 15:07:После похожих катастроф МАК высказывал мнение, что на B738 с TOGA не всегда все гладко. Вот только не помню - было это в официальном документе, или просто на пресс-конференции Анодиной.

Нет,это было письмо о доработке рулей высоты.

Письмо было следствием того мнения, если я правильно помню. Вроде рулей высоты не хватает как раз после того, как TO/GA приводит к слишком резкому набору высоты со слишком опасной потерей скорости.

Впрочем, не настаиваю, время прошло, точно не помню...

Regards,
E.R.

**kirv** » 19 мар 2016, 15:52

Судя по выложенной записи переговоров, выполняли уход на второй круг.
Пока сильно напоминает Казань.

Возможна ли резкая смена направления ветра до попутного, в момент когда недогруженный самолет резко набирает высоту уходя на второй курс.
Резкий переход с кабрирования на пикирование и самолет не удается стабилизировать из-за потери скорости.

**sunset_32** » 19 мар 2016, 16:06

А при первом заходе на посадку было касание? Или ушли на второй круг без касания? На flightaware строят какую-то фантасмагорическую теорию о том, что при первом заходе самолет получил повреждения от удара о полосу, и после этого потерял управляемость.

Судя по Флайтрадару нет.

**Roman_Alex** » 19 мар 2016, 16:25

Похоже и на аварию ТУ-154 под Иркутском в 2001 году.

На вхождение в плоский штопор не очень похоже.
Было бы днем - там хоть что-то рассмотреть можно на видео.
Но реально пикировал под 45 как в Казани.
Ждем расшифровки... Но как я предполагаю - пилот-распи..й. За 2,5 часа кружения можно и в Москву и в Питер... И чего в Краснодаре не сесть?

**ivan_litvinov78** » 19 мар 2016, 16:34

Вот еще новость
"Российский пилот сел и взлетел в Ростове, пока FZ981 кружил в небе
Пилот «Уральских авиалиний» назвал это «обычными рабочими условиями»."
И даже видел борт flydubai

Также недоуменно пожимаю плечами: что мешало улететь на запасной аэродром?

**sunset_32** » 19 мар 2016, 16:36

Полагаю, что страх перед получением нагоняя от бизнесменов, рулящих авиакомпанией. Тем более, что другие борта садились и взлетали в Ростове.

**reso** » 19 мар 2016, 16:40

Roman_Alex писал(а) 19 мар 2016, 16:25:...И чего в Краснодаре не сесть?

Режим экономии, как и в российских авиакомпаниях.

**Roman_Alex** » 19 мар 2016, 16:42

sunset_32 писал(а) 19 мар 2016, 16:36:Полагаю, что страх перед получением нагоняя от бизнесменов, рулящих авиакомпанией. Тем более, что другие борта садились и взлетали в Ростове.

страх перед чем (судя по отзывам на арабов - там как раз безопасность превыше)? они 2,5 часа керосин жгли, а можно было тупо смотаться в Краснодар. IMHO неопытность пилота, тем более первый полет в Ростов

**Алиса Шифер** » 19 мар 2016, 16:44

А я думаю, что горячий тридцатисемилетний киприот, у которого хобби мотогонки, принял, как вызов, посадить самолёт во что бы то ни стало при запредельных метеоусловиях.

ivan_litvinov78 писал(а) 19 мар 2016, 16:34:Вот еще новость
"Российский пилот сел и взлетел в Ростове, пока FZ981 кружил в небе
Пилот «Уральских авиалиний» назвал это «обычными рабочими условиями»."
И даже видел борт flydubai

Также недоуменно пожимаю плечами: что мешало улететь на запасной аэродром?

Это для пилота Уральских авиалиний обычные рабочие условия, а для пилота flydubai эти условия, мягко говоря, не совсем обычные. Как я уже писал, они и в нормальных условиях не всегда с первого раза садились...

**Roman_Alex** » 19 мар 2016, 16:45

reso писал(а) 19 мар 2016, 16:40:
Roman_Alex писал(а) 19 мар 2016, 16:25:...И чего в Краснодаре не сесть?

Режим экономии, как и в российских авиакомпаниях.

так вот и надо было в Краснодаре садить.... какая экономия при кружении в 2 с лишним часа

**Yura74** » 19 мар 2016, 16:46

вечный отпускник писал(а) 19 мар 2016, 16:01:Возможна ли резкая смена направления ветра до попутного, в момент когда недогруженный самолет резко набирает высоту уходя на второй курс.

Судя по метеосводкам фактической погоды, ветер стабильно дул с юго-запада всю ночь. И вероятность того, что в момент посадки, ветер вдруг резко сменил направление, на попутный, очень мала. Скорость ветра 14 м. / с. порывы до 22 м./ с. Ветер встречный, так как полоса в аэропорту располложена по направлению с юго - запада на северо восток. Посадка и взлёт всегда производятся при встречном ветре. Такие скорости встречного ветра при посадки да и при взлёте не критичны, опасность больше представляет боковой ветер. Видимость плохая, ишёл дождь, но не нулевая, так как иначе на видео момент катасрофы не был бы виден. От камеры до самолёта в любом случае не десятки метров а как минимум сотни. Скорее всего роковое стечение обстоятельств плохие погодные условия и ошибка экипажа. Раз не могли сесть с первого раза, значит уже ошиблись, но благополучно ушли на второй круг, ну а дальше уже фатальная ошибка.

**sunset_32** » 19 мар 2016, 16:49

Посадка в другом аэропорту - это неизбежные дополнительные расходы для авиакомпании. И есть у меня подозрение, что пилот боялся получить по шее за уход в другой аэропорт, без железных доказательств того, что в Ростове посадка была опасной или невозможной. Безопасность превыше всего - пилоту потом пришлось бы доказывать оправданность ухода в другой аэропорт, а как это доказать?

**reso** » 19 мар 2016, 16:52

Roman_Alex писал(а) 19 мар 2016, 16:45:так вот и надо было в Краснодаре садить.... какая экономия при кружении в 2 с лишним часа

За посадку на запасном аэродроме нужно платить дополнительные деньги, да еще и потеря в зарплате пилота. Вот и экономия...

**ПрофиТ** » 19 мар 2016, 16:53

Roman_Alex писал(а) 19 мар 2016, 16:42:
sunset_32 писал(а) 19 мар 2016, 16:36:Полагаю, что страх перед получением нагоняя от бизнесменов, рулящих авиакомпанией. Тем более, что другие борта садились и взлетали в Ростове.

страх перед чем (судя по отзывам на арабов - там как раз безопасность превыше)? они 2,5 часа керосин жгли, а можно было тупо смотаться в Краснодар. IMHO неопытность пилота, тем более первый полет в Ростов

Эта авиакомпания, так же летает в Краснодар, поэтому можно было спокойно сажать самолёт там, а не кружить около 2 часов под Ростовом.

Ну да, 22 полоса, садились против ветра с курсом 04?

reso писал(а) 19 мар 2016, 16:52:
Roman_Alex писал(а) 19 мар 2016, 16:45:так вот и надо было в Краснодаре садить.... какая экономия при кружении в 2 с лишним часа

За посадку на запасном аэродроме нужно платить дополнительные деньги

Плюс везти пассажиров в Ростов. Плюс ожидающим в Ростове предоставить питание и, возможно, гостиницы.

ПрофиТ писал(а) 19 мар 2016, 16:53:Эта авиакомпания, так же летает в Краснодар, поэтому можно было спокойно сажать самолёт там, а не кружить около 2 часов под Ростовом.

А потом краснодарский борт сажать в Ростове? И везти пассажиров в Краснодар? Видится мне, что всё это очень затратно для авиакомпании, поэтому и было стремление посадить самолёт именно в Ростове.
Хотя сейчас всё равно пассажиров повезут в Краснодар:
"На Boeing 737-800, разбившемся в аэропорту Ростова, сегодня в Дубай должны были лететь 140 человек. Среди них много детей. Теперь всех пассажиров повезут на автобусе в Краснодар, а уже оттуда они полетят в Дубай. Однако вполне вероятно, что 20% пассажиров откажутся от поездки, сообщает «Россия 24»."
Взято отсюда 161. ru/text/newsline/?gm

Но если бы знать это заранее

🏨 Trip.com — бронирование отелей за границей и в РоссииЛучшие цены для бронирования жилья в Азии. Оплата картами МИР