Банкротство или внешнее управление Трансаэро (прогнозы и факты)

[Goshka]

Плешакову решили высадить ))

Для «Трансаэро» существует два варианта: либо акционеры добровольно соглашаются на внешнее управление, например компанией «Аэрофлот», либо перевозчику грозит банкротство. Об этом «Ведомостям» рассказывал на прошлой неделе федеральный чиновник. Гендиректор и совладелица авиакомпании Ольга Плешакова не в состоянии вывести перевозчика из кризиса, но она пытается шантажировать правительство количеством проданных билетов - в правительстве этим недовольны. «Проще предоставить субсидию «Аэрофлоту», чтобы он перевез пассажиров «Трансаэро», чем пытаться спасти авиакомпанию, которая все время выставляет государству счета, шантажируя пассажирами», - говорит чиновник. Ультиматум Плешаковой еще поставлен не был, но это дело времени, говорил собеседник в пятницу. Ведомости.

Возрат авиабилетов и отмена рейсов, обсуждается в отдельной теме
Отмена рейсов Трансаэро, возврат билетов, как вернуть деньги за отмененный рейс

Так же напоминание, из Правил Форума
1.21. Форум - это место общения и обмена информацией. И странно, если вы вместо информации будете указывать в своем сообщении ссылку на другой сайт. Если вам здесь интересно и комфортно - не допускайте ссылок на другие сайты. Возможно размещение полезной информации с другого сайта, с соблюдением копирайта этого сайта - неактивная ссылка в случае если не вы автор этой информации

[dsj]

Кто и что продаст? Как можно продать то, что тебе не принадлежит?

Как раз в этом и проблема: например, ВТБ - самолеты в собственности ВТБ-лизинг,
но если их придется продавать, вместо 40 ярдов реально получить только 20.
Причем таких специалистов в ВТБ, которые могли бы этим заняться и нету

Информация из разных источников, за темой слежу с августа, как один из пострадавших

С учётом того, что вырученной суммы им должно хватить на покрытие остатка лизинговых платежей, им скорее всего хватит. А ещё у втб есть гос гарантии.

[exciter9]

. почитайте высказывания Грефа и Костина и им об этом тоже скажите потом.

А что, эти личности святые провидцы и априори не могут говорить глупости?
Еще раз. Как можно продать (с Ваших слов) то, что не пренадлежит ТСО?

[Degt]

Как можно продать (с Ваших слов) то, что не пренадлежит ТСО?

Вот кому это принадлежит, тот и продаст.

[Degt]

эти личности святые провидцы и априори не могут говорить глупости?

Эти личности более заинтересованные и осведомленные, чем мы с вами.

[infernal_fire]

ребят - брейк
просто берем попкорн и смотрим дальше=)

[noveloac]

Авиакомпания "Аэрофлот" намерена эксплуатировать около 35 самолетов "Трансаэро". Об этом пиздеж сообщил руководитель Росавиации Александр Нерадько.

"Около 30-35 судов авиакомпании "Трансаэро" намерена эксплуатировать компания "Аэрофлот". Некоторые другие авиакомпании тоже готовы взять самолеты "Трансаэро". Они находились в эксплуатации на условиях лизинга, поэтому лизингодатели (ВЭБ-Лизинг, ВТБ-Лизинг, Сбербанк-Лизинг) готовы передать воздушные суда в случае прекращения операционной деятельности "Трансаэро" другим компаниям. Таким образом, парк "Трансаэро" будет использоваться для перевозки авиапассажиров на внутренних и международных линиях", - сказал Нерадько.

Никто не будет организовывать другую компанию на базе Трансаэро. Она тоже будет генерировать убытки. Зачем умножать сущности.

[vspirit]

Пока тема открыта хотелось написать несколько слов, оставаясь в рамках,

На самом деле искренне жаль, что пропадает такая авиакомпания, и просто успешный когда-то в прошлом крупный бизнес. Разрушается организация, отношения между людьми - работниками, поставщиками, пассажирами в конце концов, И неважно сколько сил и эмоций разных людей, от учредителей до уборщиц было затрачено на создание всего этого (а очевидно много), важно, что чтобы создать такое же потребуются тоже колоссальные ресурсы и время, а в текущих условиях едва ли в ближайшее десятилетие что-то подобного уровня в принципе можно создать в РФ.
Для пассажира, особенно туриста из Москвы, авиакомпания была ценным элементом жизни, прямые рейсы в совершенно удивительные места, возможность доступно или очень комфортно попасть на любые континенты, Австралия даже когда-то была, но и до сегодняшнего дня BKK, откуда дискаунтерами можно. Южная Америка через CUN. Но, наверное, это крушение было совершенно неизбежно. Последние годы (за исключением 2015, ну тут уже видимо было поздно) развитие компании происходило прямо против всех мировых авиационных трендов, в частности:
1. все стараются унифицировать парк, в UN же не парк а зоопарк с десятком типов, при чем возрастных, поддержка летной годности которых требует ресурсов.
2. все увеличивают провозные емкости, делают конвертируемый бизнес на коротких рейсах, в UN же наоборот вводят первый класс на 738, огромные расстояния между креслами на 738 даже в экономе.
3. общий тренд на собственные продажу в онлайне, с качественным Revenue Management, в UN традиционно старались спихнуть по дешевке блоки туркомпаниям, соответственно даже при полной загрузке выручка с рейса плачевна.
4 Империал Класс вообще непонятное создание, многие переоборудуют борты, убирают первый вообще или везде где можно оставляя только на важных рейсах, и это гиганты у которых есть возможность его загрузить, а тут опять урезание числа кресел.
5. Очень щедрая программа лояльности, тренд это все же её зажимать.
6. Вне альянса, мало партнеров, даже упирающиеся ближневосточные монстры финансируемые шейхами пошли в альансы, думаю и Emirates когда-нибудь, ну уж по крайней мере куча партнерства и интер-лайн соглашений, а на Сайте Трансаэро до самой смерти только единичные какие-то стыковки были возможны. Альтернатива становиться дискаунтором.
7. Маршрутная сеть, расписание, тренд - авиакомпании стараются систематизировать перелеты, лучше меньше направлений, но часто, и надежнее и прибыльнее иметь хаб, один или несколько, чем возить недозагруженными прямыми, у Трансаэро же даже в Москве рейсы были из трех аэропортов, и из-за редких рейсов опять лишние занятые кресла при перевозке экипажей, оплаты гостиниц.

можно и дальше перечислять, и я не специалист в отрасли, просто то что бросается сразу в глаза. Кажется какая-то беда с менеджементом, если ранее удавалось успешно развиваться, то затем все больший разрыв с реальностью, хотя публичная вроде компания, но или не нашли менеджеров или мешали им работать влезая со своими оторванными от реальности идеями. Какая слабая реакция на кризисы, и если в 2008 как-то еще удалось, то полностью проигнорирована весна 2014, когда катастрофа с экономикой и туризмом была очевидна они продолжали подписываться на новые самолеты, и гонять пустые 767 и 777 по 10 часовым рейсам.

Последний год правда одумались серьезные изменения к лучшему, и возможно удалось бы спастись, если бы не стремительная атака Аэрофлота.

Какие факты можно наблюдать: еще в феврале публично говорилось руководством национального перевозчика что "слишком много что-то авиалиний, конкуренция мешает, неплохо бы кому-нибудь отказать в гос поддержке", ну вот наступила осень и перешли к решительным действиям. Причем очевидно с обманом, дали бы у Шувалова в августе сразу Траснов банкротить? Нет, банки не дали бы, ну а тут Аэрофлот покупает якобы, тогда пожалуйста, долги вроде целы, значит покупать можно, смотрим далее, все знают что это ОАО, там есть Free Float, т.е. понятно что за 2 недели собрать 75% надо понимать как, очень похоже что в Аэрофлоте сразу понимали, что сделки не будет, слишком мало времени, а иначе зачем отказываться 28 продлить оферту, когда 63 процента уже собрано, и на остальное банки объявляют согласие.
Ну и сделка не нужна, но нужно, как это говорилось в феврале, просто устранить конкурента и поменьше при этом потратить. Главное поставить своего директора, который первым делом убрал самый актуальный продукт авиакомпании "дисконт", сделал где можно цены неконкурентными, ну т.е. почти остановил продажи (в 6 раз упали, как пишут), но этого мало. Надо успеть убить компанию до того момента, когда кредиторы поймут что происходит. Оферта отзывается, аэрофлот обещает в правительстве "всех перевезем", министр Соколов говорит гражданам "всех перевезут", после чего можно попросить закрыть продажи. Продажи закрываются, это уже конец, но теперь надо сократить расходы на операцию, для этого отзывается обещание "всех перевести", министр остается обманщиком, но сохраненные миллиарды того стоят. Теперь надо по максимуму меньше заплатить, для этого надо а) пораньше посадить все самолеты, чтобы не платить поставщикам (см количество исков в базе), b) еще дополнительно сократить пассажиров к перевозке.
Идеальный вариант это отозвать СЭ, ну и мы видим у Аэрофлота есть рычаги, и что особенно цинично видимо будет по причинам безопасности, и тут очевидно Аэрофлот отрывается за то что всегда в рейтингах по этому показателю были ниже Трансаэро. Теперь значит пусть их (которые за 25 лет не уронили ни одного самолета, и попадали в мировые рейтинги) главного конкурента окончательно остановят именно за то что небезопасные.

Не знаю что прогнозировать по поводу билетов с момента отзыва СЭ и до 14 декабря, казалось бы черным по белому написано что будут исполнены, но веры как-то особо Аэрофлоту нет, только если правительство заставит. Должно было бы, слишком много обмана.

А по хорошему, если бы не желание Аэрофлота, может и можно было бы спасти: консорциум банков, конвертация задолженности во что-то долгосрочное, акции вместо облигаций, да собственно банкротство без приостановки продаж и отзыва СЭ, продолжая перевозить пассажиров, это как раз естественный в таких случай вариант.

[thevery]

А по хорошему, если бы не желание Аэрофлота, может и можно было бы спасти: консорциум банков, конвертация задолженности во что-то долгосрочное, акции вместо облигаций, да собственно банкротство без приостановки продаж и отзыва СЭ, продолжая перевозить пассажиров, это как раз естественный в таких случай вариант.

Трансаэро три года была операционно убыточной АК, как банкротство и продолжение перевозок решило бы эту проблему?

[vspirit]

Трансаэро три года была операционно убыточной АК, как банкротство и продолжение перевозок решило бы эту проблему?

Не взял бы на себя ответственность судить, но очевидно, банкротство только дало бы защиту от кредиторов, т.е. позволило бы летать без ареста всеми всего.

Оздоровление это другое дело, но так на форуме же можно порассуждать по-дилетантски:

Собственно откуда убытки? последний раз когда я смотрел фин доки (а сейчас они увы недоступны), то сложилось мнение, что главная проблема эта займы с процентами и лизинговые платежи, финансовые займы требовалось конечно реструктурировать, то о чем все и пишут, достигнуть соглашения о конвертации в какие-то ценные бумаги, в идеале с минимальными процентами и отсрочкой на несколько лет, при этом залогом могли бы быть акции, ведь капитализация компании до 1 сентября была сопоставима с финансовой задолженностью. Или докапитализировать любым другим способом, несколько вариантов пробегало в интернете.

Ну и по лизингу тоже как-то с банками можно было бы поработать как закрыть лизинговые контракты на половину флота (а лучше 2/3) с минимальными убытками для всех, самый худший вариант для банков - забрать все самолеты и не получить никаких денег, но были реальные и более мягкие, очевидно что текущий вариант, как раз и является самым худшим, поэтому в интересах банков было его избежать хоть как-то смягчить.

В остальном - компания стабильно генерировала денежный поток и если снять финансовый груз и серьезно ужать (а можно было) операционные расходы очевидно вполне себе существовала бы, а проблема реструктурированного долга в 60 млдр (ну пусть 80, так как средства нужны на реструктуризацию) при оставшихся скажем 30-40 самолетах (из которых 10 собственные) могла быть отложена до лучших с точки зрения конъюнктуры времен. Другое дело что собственники потеряли бы контроль, но у банков или у государства должны были найтись люди готовые взять отстветственность, а так получаем дыру у всех, и у банков и у акционеров и даже в итоге у пассажиров, да и даже Аэрофлот, не факт что ему так легко все эти десятки миллиардов за эту операцию тянуть, ну потом конечно лучше будет, но денег недостает сейчас, ставки лизинга вырастут, страховки всякие после такого случае возможно подорожают

[XMember]

Для пассажира, особенно туриста из Москвы, авиакомпания была ценным элементом жизни, прямые рейсы в совершенно удивительные места, возможность доступно или очень комфортно попасть на любые континенты, Австралия даже когда-то была, но и до сегодняшнего дня BKK, откуда дискаунтерами можно. Южная Америка через CUN.

Излишне идеализируете. Направления такие чисто для пиара похоже были, едва ли они окупались.
Южная Америка через CUN - это как Италия через Дели.

[thevery]

Ну и по лизингу тоже как-то с банками можно было бы поработать как закрыть лизинговые контракты на половину флота (а лучше 2/3) с минимальными убытками для всех, самый худший вариант для банков - забрать все самолеты и не получить никаких денег, но были реальные и более мягкие, очевидно что текущий вариант, как раз и является самым худшим, поэтому в интересах банков было его избежать хоть как-то смягчить.

В остальном - компания стабильно генерировала денежный поток и если снять финансовый груз и серьезно ужать (а можно было) операционные расходы очевидно вполне себе существовала бы, а проблема реструктурированного долга в 60 млдр (ну пусть 80, так как средства нужны на реструктуризацию) при оставшихся скажем 30-40 самолетах (из которых 10 собственные) могла быть отложена до лучших с точки зрения конъюнктуры времен.

Насколько я понимаю, этого самого "стабильного денежного потока" не хватало на текущие лизинговые платежи + операционные расходы, то есть без сокращение флота-маршрутов в плюс выйти нельзя было. А если сильно сократить флот, cash flow тоже сильно упадёт и долги будут закрываться ооочень долго.
То есть в целом этот вариант в целом был бы рабочий, если бы его начали осуществлять пару лет назад, а сейчас имхо уже поздно.

[vspirit]

Излишне идеализируете. Направления такие чисто для пиара похоже были, едва ли они окупались.

В том то и дело, конечно не окупались, ну я и написал, что такая стратегия и привела к плачевному итогу, но нам то, туристам, пока они летали, было прекрасно.

Южная Америка через CUN - это как Италия через Дели.

Ну вот еще, Лима-Канкун ежедневный прямой LAN, на А-320 с нормальными тарифами, около 5 часов лета, там прекрасно стыковался с CUN-VKO, из Боготы тоже замечательно, ну может тысячу-другую км лишних по сравнению с прямым, но прямых то нет, и пересадка зимой мне больше в Канкуне нравится чем в Амстердаме.

и это уж никак не в Италию через Дели, (хотя если наоборот, то можно еще посчитать)

[vspirit]

Насколько я понимаю, этого самого "стабильного денежного потока" не хватало на текущие лизинговые платежи + операционные расходы,

Вот в этом утверждении я не уверен. Финансовые займы были очень дорогими и по большей части короткими, одни проценты миллиард в месяц примерно, обслуживание этих долгов требовало постоянно перекредитовываться, именно они а не лизинг в основном убивали, тем более что осенью перекредитоваться не дали. Пока на лето предоставили ковенантные каникулы Трансы спокойно работали это факт.

А если сильно сократить флот, cash flow тоже сильно упадёт и долги будут закрываться ооочень долго.

Ну лучше поздно чем никогда, а получилось по итогу "никогда", списать убытки и надеяться что ЦБ учтет, но ЦБ как раз и не должен учитывать и делать исключения, иначе вся финансовая система под угрозой.

То есть в целом этот вариант в целом был бы рабочий, если бы его начали осуществлять пару лет назад, а сейчас имхо уже поздно.

Сейчас поздно конечно, а вот 28 августа было не поздно, но влез Аэрофлот со своим предложением, которое если бы было правдой было бы для банков куда лучшим вариантом, но неужели они правда поверили (ведь отчетность Аэрофлота доступна)?

[thevery]

Пока на лето предоставили ковенантные каникулы Трансы спокойно работали это факт.

Ну как спокойно работали, денег на горючее едва хватало, и это, как я понимаю, без выплат кредиторам вообще.

Сейчас поздно конечно, а вот 28 августа было не поздно, но влез Аэрофлот со своим предложением, которое если бы было правдой было бы для банков куда лучшим вариантом, но неужели они правда поверили (ведь отчетность Аэрофлота доступна)?

Предложение-то не от аэрофлота было, а от правительства, и не факт, что у аэрофлота была возможность отказаться.

[Динка]

Вся отчетность а/к с 2007 года на интерфаксе лежит. Они публичные, куда им деваться
Желающим проанализировать, кто виноват - раздолье

[vspirit]

Ну как спокойно работали, денег на горючее едва хватало, и это, как я понимаю, без выплат кредиторам вообще.

За лизинг платили, о задержках з/п не пишут, в арбитраже тоже только все сентябрем пошло, а каникулы, не знаю, вроде бы не все банки предоставили, про Сбер точно писали, но понятно положение было очень плохое.

Предложение-то не от аэрофлота было, а от правительства, и не факт, что у аэрофлота была возможность отказаться.

Это возможно, действительно тогда разумно было выставлять такие невыполнимые условия как 75% и помощь с банками, но ранее же еще Савельев говорил, давайте не помогайте никому, лучше мы сами пассажиров перевезем, а получилось похоже на старый анекдот:
-крутись как хочешь, а я хочу чтобы меня похоронили у Кремлевской стены на Красной площади
-сделано, так и будет, но крутись как хочешь, а похороны завтра утром

Ну на самом деле с моей стороны эта демонизация Аэрофлота в этом кейсе, это так, в порядке бреда, если инвестор-спаситель не нашелся значит наверное дела были настолько плохи, что и ценность оставшегося оказалось ниже чем сложность проблем которые надо было решить для спасения. Пусть и часть из этих проблем это конкуренты, закон рынка, Альфа вот тоже же против, у них S7 и им лишний на рынке наверняка не нужен

[softblood]

А по хорошему, если бы не желание Аэрофлота, может и можно было бы спасти: консорциум банков, конвертация задолженности во что-то долгосрочное, акции вместо облигаций, да собственно банкротство без приостановки продаж и отзыва СЭ, продолжая перевозить пассажиров, это как раз естественный в таких случай вариант.

Как четко вы изложили по пунктам во всем тексе то, что смутно проносилось у меня в голове, но не систематизировалось.. Ставлю плюс!
А птичку (TSO) жалко..

[Alex Kumarkov]

Вот и сама петиция, о которой идёт речь:

«АК «Трансаэро» является системообразующей организацией в авиационной отрасли РФ - второй по величине авиакомпанией, которая на протяжении 25 лет осуществляет безопасные и качественные авиационные перевозки российских пассажиров по всему миру. АК «Трансаэро» первой в России внедрила многие нововведения в области технологий работы и сервиса, первая обратила внимание на проблемы транспортной доступности для людей с инвалидностью и совместно с партнерами – организациями инвалидов успешно реализует программы по улучшению качества жизни и адаптации людей с ограниченными возможностями. Она первой в нашей стране освоила крупнейшие на тот момент в мире пассажирские самолеты Boeing 747 и еще 10 типов воздушных судов. Авиакомпания добилась выдающихся результатов в обеспечении безопасности полетов, занимая наиболее высокие среди российских перевозчиков позиции в международных рейтингах.

Деятельность Компании получает широкое признание, как у Российских граждан, так и высокую международную оценку. В 2013 году ОАО «АК «Трансаэро» стала лауреатом премии World Airline Awards в глобальной номинации «Авиакомпания мира, добившаяся наибольшего прогресса» и стала первой в истории российской авиакомпанией, получившей премию данной номинации.

Согласно международного рейтинга туристического пассажиропотока, Компания занимает шестое место в мире по числу пассажиров, перевезенных на маршрутах туризма и отдыха.

В соответствии с рейтингом безопасности полетов крупнейших мировых перевозчиков, по итогам 2014 года Компания заняла 17-е место в мире.

ОАО «АК «Трансаэро» - единственная российская авиакомпания, входящая в первую двадцатку этого рейтинга уже на протяжении пяти лет подряд.

«АК «Трансаэро» - единственная транспортная компания России, которой присвоен наивысший рейтинг корпоративной социальной ответственности ААА(s).

Начиная со второй половины 2014 года, вследствие нестабильности на финансовых рынках, осложненных международными санкциями, введенными против нашего государства, «АК «Трансаэро» оказалась в сложной финансовой ситуации. Несмотря на все усилия, предпринимаемые менеджментом компании и лично ее генеральным директором О.А. Плешаковой, 01 сентября 2015г. на заседании Правительственной комиссии по экономическому развитию и интеграции было принято решение о консолидации активов ПАО "Аэрофлот - Российские авиалинии" и ОАО "АК "Трансаэро", которое было поддержано всеми сторонами. О.А. Плешакова и А.П. Плешаков также выразили свое согласие с данным решением.

03 сентября 2015 г. эта сделка была одобрена Советом директоров ПАО «Аэрофлот – Российские авиалинии» и назначен финансовый консультант - ПАО «Сбербанк».

Однако за время, прошедшее с того момента, ни новым менеджментом, который ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии» ввел в «АК «Трансаэро», ни финансовым консультантом, НЕ БЫЛО СДЕЛАНО НИЧЕГО для спасения авиакомпании «Трансаэро»! Никто всерьез не обсуждал с кредиторами компании возможные варианты решения проблемы, не было предложено никакого плана действий. Более того, прямо игнорировалось мнение значительного числа банков-кредиторов, которые были согласны на частичное списание задолженности и реструктуризацию оставшейся ее части, были готовы активно участвовать в процессе поиска взаимоприемлемого решения, предлагали пути выхода из кризисной ситуации.

В результате введенного "управления" выручка компании упала более чем в 6 раз, происходит массовая отмена рейсов, целенаправленно наносится ущерб репутации компании, что делает очевидным тот факт, что никакой цели спасать авиакомпанию ни у ПАО «Аэрофлот-российские авиалинии ни у ПАО «Сбербанк» не было.

Вместо реальной помощи был предложен единственный вариант - банкротство авиакомпании. Вариант, который наносит серьезнейший удар по кредиторам компании, в первую очередь по банкам, так как шансы на возврат ранее выданных кредитов при банкротстве будут минимальны, а финансовые потери могут стать критическими для ликвидности и устойчивости банков, по трудовому коллективу, более 11 000 человек которого будут вынуждены искать работу в текущей крайне непростой экономической ситуации, а также по всем тем гражданам страны, которые неоднократно пользовались услугами этой авиакомпании (за 25 лет деятельности авиакомпании было перевезено более 86 млн. пассажиров) и которые теперь смогут ощутить на себе, как изменится стоимость авиауслуг в отсутствие конкуренции.

Мы, пассажиры и партнеры «АК «Трансаэро», гордимся любимой авиакомпанией, которая стала неотъемлемой частью новейшей истории нашей страны, выражаем самую искреннюю благодарность генеральному директору Плешаковой Ольге Александровне, руководству «АК«Трансаэро» и высокопрофессиональным работникам авиакомпании и просим Ваc, уважаемый Владимир Владимирович, оказать государственную поддержку ОАО «АК «ТРАНСАЭРО» и не допустить банкротства второго по величине авиаперевозчика в нашей стране.

Направлено:
Президенту Российской Федерации Путину В.В.
Председателю Правительства РФ Медведеву Д.А.
Председателю Совета Федерации Федерального Собрания РФ Матвиенко В.И.
и еще 2
Руководителю Федерального Агентства воздушного транспорта Росавиации Нерадько А.В.
Министру транспорта РФ Соколову М.Ю.
Просим Вас принять меры для исключения банкротства и остановки работы «АК «Трансаэро», поручить Правительству вернуться к рассмотрению данного вопроса и совместными усилиями найти более эффективный способ решения данной проблемы.

[Alex Kumarkov]

Особенно понравились от лица простых "пассажиров" обороты (прогибы):

Несмотря на все усилия, предпринимаемые менеджментом компании и лично ее генеральным директором О.А. Плешаковой

выражаем самую искреннюю благодарность генеральному директору Плешаковой Ольге Александровне

Жаль авиакомпанию, конечно. Но вспоминается анекдот про кобылу, которая "не шмогла":
Стоит мужик у букмекерского окна на ипподроме и думает, на какую бы лошадь поставить. Тут подходит к нему старая кобыла и говорит: «Ставь на меня, мужик. Я хоть и старенькая, но раньше чемпионкой была, и сегодня в отличной форме! На меня больше никто не ставит, выиграю забег – сорвешь большой куш!». Подумал-подумал мужик и поставил на кобылу все деньги. Начинается заезд, кобыла дергается с места, делает несколько шагов, падает на землю и больше не поднимается. Мужик подходит к ней после забега с угрожающим видом. Кобыла смотрит на него виновато и шепелявит: «Ну не шмогла я, не шмогла»...

[CoGo]

Думаю, да, вопрос спасения изначально на самом верху решался,
а потом этот "самый верх" занялся горящими международными делами,
это и дало возможность Аэрофлоту отбрехаться. Еще итоге в выигрыше будет -
самолеты задешево возьмет вместе с выгодными направлениями