Банкротство или внешнее управление Трансаэро (прогнозы и факты)

[Goshka]

Плешакову решили высадить ))

Для «Трансаэро» существует два варианта: либо акционеры добровольно соглашаются на внешнее управление, например компанией «Аэрофлот», либо перевозчику грозит банкротство. Об этом «Ведомостям» рассказывал на прошлой неделе федеральный чиновник. Гендиректор и совладелица авиакомпании Ольга Плешакова не в состоянии вывести перевозчика из кризиса, но она пытается шантажировать правительство количеством проданных билетов - в правительстве этим недовольны. «Проще предоставить субсидию «Аэрофлоту», чтобы он перевез пассажиров «Трансаэро», чем пытаться спасти авиакомпанию, которая все время выставляет государству счета, шантажируя пассажирами», - говорит чиновник. Ультиматум Плешаковой еще поставлен не был, но это дело времени, говорил собеседник в пятницу. Ведомости.

Возрат авиабилетов и отмена рейсов, обсуждается в отдельной теме
Отмена рейсов Трансаэро, возврат билетов, как вернуть деньги за отмененный рейс

Так же напоминание, из Правил Форума
1.21. Форум - это место общения и обмена информацией. И странно, если вы вместо информации будете указывать в своем сообщении ссылку на другой сайт. Если вам здесь интересно и комфортно - не допускайте ссылок на другие сайты. Возможно размещение полезной информации с другого сайта, с соблюдением копирайта этого сайта - неактивная ссылка в случае если не вы автор этой информации

[Alex Kumarkov]

рейдерский захват

Не квалифицировал бы это как рейдерский захват. Да, Савельеву это на руку. Но, прежде всего, это просчёты Плешаковых.

[pragrom]

Великий Савельев и бездарные Плешаковы. Это отдельная тема. Эффективное внешнее управление - тоже.
Одному - "если не преференции". Другим - банкротство.
Не хватило смелости отдать в частную компанию 300 млн долларов наших с вами денег (пролеты иностранных авиакомпаний над территорией РФ). Оставили великому менеджеру. Посмотрел бы я на него, без этих средств. Отменяет рейсы конкурента, пересаживает на свои рейсы, выставляет при этом Трансаэро, которым сам и управляет, 5 млрд иск в арбитраж. Потом еще и государству предъявит за "спасение".
Захват войдет в учебники.

[IgorP11]

Etihaad купил Air Berlin в свое время, который

А ещё Этихад купил Alitalia (которая накрывалась медным тазом) и Air Serbia (вот эти точно были оч хренвой а/к).
ТСО даж не пытались кому-то продавать (а зачем? лишний конкурент), Великий Менеджер в очередной раз прибил конкурента при помощи государства, вот и всё.

даже близко не стоял к плешаковскому созданию.

А что с самолётами ТСО не так? Особых отличий от других ак РФ невидно (может быть не считая нацпера). В последние несколько лет стало модным гнать на ТСО, тренд такой так сказать.

Не хватило смелости отдать в частную компанию 300 млн долларов наших с вами денег (пролеты иностранных авиакомпаний над территорией РФ). Оставили великому менеджеру. Посмотрел бы я на него, без этих средств.

Плюс постоянный финансовый поток от гос-ва и помощь в продавливании "правильных законов" от того же государства.
И, как в случае с "Победой", помощь от того же государства в нарушении этих же законов, которые сами же и продавили.

[Alex Kumarkov]

Не хватило смелости отдать в частную компанию 300 млн долларов наших с вами денег (пролеты иностранных авиакомпаний над территорией РФ). Оставили великому менеджеру. Посмотрел бы я на него, без этих средств. Отменяет рейсы конкурента, пересаживает на свои рейсы, выставляет при этом Трансаэро, которым сам и управляет, 5 млрд иск в арбитраж. Потом еще и государству предъявит за "спасение".
Захват войдет в учебники.

Савельев не мой герой. И я за "Трансаэро", за конкуренцию. Но сводить всё к Савельев vs Плешаковы, или Примаков vs Медведев это значит сильно упростить модель происходящего и ее анализ. Лоббизм никто не отменял, но Савельев всего лишь одна из фигур этой шахматной партии, и вряд ли самая главная. Законы экономики, бизнеса и юридическую плоскость никто не отменял, остальное домыслы. Не отменять рейсы TSO и не пересаживать при том, что рейсы TSO уже даже заправлять не хотят, а долги и до передачи под управление наросли как снежный ком? Не подавать иск в арбитраж? Почему? На месте Савельева любой эффективный и не очень менеджер поступал бы аналогично. В этих бедах виноват не Савельев, а выбранная модель бизнеса, которой пришёл конец. Рано или поздно. P.S. И отдать 300 или сколько их там (не считал) миллионов "пролетных" в частную компанию - с чего бы? Если это "наши с Вами деньги", мой голос был бы "против". "Аэрофлот" конечно в особом положении, но накопившиеся проблемы "Трансаэро" - это не пресловутая "американка нагадила", это Плешаковы просчитались. А Савельев, если даже он падальщик, то все верно делает. Альтруизм отдельно, бизнес отдельно.

[Andrej_Dan]

да зачем всё усложнять? именно : одна крыша против другой. 90- е никуда не ушли, просто масштаб другой и стрельбы меньше.

[exciter9]

А ещё Этихад купил Alitalia (которая накрывалась медным тазом) и Air Serbia (вот эти точно были оч хренвой а/к).
ТСО даж не пытались кому-то продавать (а зачем? лишний конкурент), Великий Менеджер в очередной раз прибил конкурента при помощи государства, вот и всё.

Alitalia - национальный первозчик одной из крупных стран ЕС.
С развернутой маршрутной сетью регулярных (не чартерных на 90% в отличии от ТСО) маршрутов.
+ бренд известный несколько десятилетий

Air Serbia - национальный перевозчик.
Не очень большой парк самолетов. Уровень кризиса авиакомпании несопоставим с ТСО.

А что с самолётами ТСО не так? Особых отличий от других ак РФ невидно (может быть не считая нацпера). В последние несколько лет стало модным гнать на ТСО, тренд такой так сказать.

Да все не так в принципе.
Раздутый мыльный пузырь за кредитные деньги. Отличие от других АК России - разношерстный парк самолетов.
Ребрендинг в разгар кризиса.
Размазанность рейсов (до недавнего времени) по всем трем аэропортам московского увиаузла.
Отсутствие внятной политики развития бизнеса, особенно в последний год-два.
Заточенность под чартерные перевозки - при таком большом количестве самолетов не развивали перевозки между регионами, даже не пытались создать несколько баз по стране. Предпочитали возить пакетников, что было гораздо проще, чем воевать за регулярного пассажира.
Ненужные понты типа "Империала", в т.ч. на среднемагистральных бортах, в ущерб эконому.
Демпинг последний год с целью шантажа правительства - "у нас куча пассажиров зависнит, будут проблемы...(с)". Плешаковы&К почему то не поняли, что нынешняя власть на шантаж не поддается.
Откровенное вранье про "суперсовременные самолеты" со свалки в пустыне Мохаве (первые 747-е и 767-е) - ссылки с фотками этого авиахлама в пустыне, которые потом взял ТСО скинуть?
И многое, многое, другое.

[Moisalex]

т.е. все сводиться по Вашему к тому что Трансаэро сознательно потопила конкурирующая сторона? А ее руководители вели грамотную работу? И кто этот конкурент и захватчик? Кто компанию то захватил? Она никому не нужна как оказалось... Долги у нее долги откуда то... Что там захватывать если она объективно банкрот. нет разве? И что она реально конкурент Аэрофлоту?

[Влад]

exciter9
Что значит "разношерстный парк самолетов."-? Только не пишите про Тушки.У нацпера тоже аэрбасы, боинги и джеты
Ребрендинг -это громко, покрасили 2-3 борта.
Шарик уже давно закрыли, из 2-х портов летает также группа нацпёра.
Фотками из пустыни можно пугать по лайф ньюс или у Малахова.


Какое соотношение регулярки и чартеров у Трансов?
У какой компании есть региональные хабы? Нацпер-на базе дочек, т.е как бы так получилось, S7-Москва, Новосиб..? Трансы -Москва, Питер
Сколько Империалов на "среднемагистральных бортах"-?
Загрузку знаете?

Что ещё многое?

Alex Kumarkov

Какие законы экономики ? Имхо, именно так как в 90-е)) У савельева на клеточном уровне антипатия к Трансам))
Последнее интервью Костина, нашего госбанкира...Всё зае...сь, кризиса нет, кредитовать малый и средний бизнес не надо.
А если чё ,мы просто докапиталирзируемся(возмём деньги у государства) и всё у нас в шоколаде.
Т.е куча бабла для Сечина из ФНБ напрягала не сильно народ, от которого в прямую мне и многим лично, вообще ничего не светит.
По мне так лучше пусть Трансов спасают,пусть без Плешаковых, новый менеджмент и прочее, но пусть они будут.

[Renegade]

А ещё Этихад купил Alitalia (которая накрывалась медным тазом) и Air Serbia (вот эти точно были оч хренвой а/к).
ТСО даж не пытались кому-то продавать (а зачем? лишний конкурент), Великий Менеджер в очередной раз прибил конкурента при помощи государства, вот и всё.

А вы думаете продать компанию так просто? Типа - отнес на базар в субботу, там народу много, кто-нибудь купит?
Это долгий процесс и вести его может только собственник авиакомпании. Ни государство, ни тем более АФЛ собственниками ТСО не являются. Как они могут его кому-то продать, вы о чем?
Продавать компанию могли Плешаковы, если бы захотели. И начать искать покупателей надо было еще год, а то и два назад. Но они были уверены что "пронесет", мохнатая лапа влиятельных мам поможет, государство спасет, куда оно денется, у нас же пассажиры в заложниках. Плешаковы не захотели. А как продавать компанию сейчас? Она же остановится со дня на день. И остановившаяся компания уже никому нужна не будет. Или влить еще пару десятков наших с вами миллиардов, чтобы дотянуть до момента закрытия сделки?

[Andrej_Dan]

т.е. все сводиться по Вашему к тому что Трансаэро сознательно потопила конкурирующая сторона? А ее руководители вели грамотную работу? И кто этот конкурент и захватчик? Кто компанию то захватил? Она никому не нужна как оказалось... Долги у нее долги откуда то... Что там захватывать если она объективно банкрот. нет разве? И что она реально конкурент Аэрофлоту?

а компания и не была нужна никому. нужны были квоты на выполнение полётов , авиапарк и специалисты под эти квоты. что АФЛ и получит.

[Moisalex]

да да, именно об этом авиапарке Аэрофлот и мечтал. Вы наверное забыли какой авиапарк у Аэрофлота и они это всегда выпячивают...

[Alex Kumarkov]

Alex Kumarkov

Какие законы экономики ? Имхо, именно так как в 90-е)) У савельева на клеточном уровне антипатия к Трансам))
Последнее интервью Костина, нашего госбанкира...Всё зае...сь, кризиса нет, кредитовать малый и средний бизнес не надо.
А если чё ,мы просто докапиталирзируемся(возмём деньги у государства) и всё у нас в шоколаде.
Т.е куча бабла для Сечина из ФНБ напрягала не сильно народ, от которого в прямую мне и многим лично, вообще ничего не светит.
По мне так лучше пусть Трансов спасают,пусть без Плешаковых, новый менеджмент и прочее, но пусть они будут.

Костин перегнул и его ещё сто раз "сверху" поправят. Речь не о Костине. У нас много всяких глупостей говорят. Сечин работает в компании с госучастием, Савельев тоже. А что такое Трансы? Это частная компания. Закредитовались, не угадали тенденции рынка, затянули петлю на своей шее, лоббистских возможностей не хватило. Какие законы экономики? Доведение компании до банкротства и соответствующие юр.процедуры. Все просто. Банкротство Плешаковым выгодно: или отдать своё детище за грош исчадию ада Савельеву, или по банкротству получить свои персональные выплаты, на домик в Майями и на мерседес, пусть и не на бентли, хватит. Книжки там писать и консалтингом заниматься.

[Влад]

Alex Kumarkov


Костина, слишком много подправлять нужно).А ведь он один из "столпов" "экономики".Этот дядя принимает решения на основании своего "экономического мировоззрения".То кризиса нет, то у Трансов чуть ли не Б 787 есть в парке

А что будет при банкротстве? Пул госбанков получит деньги обратно опять же у государства, там же госгарантии и ресурс, так что "наши " деньги уплывут не по назначению.Им так легче, вот и вся экономика.

Пытаются или пытались спасти ситуации, только условно мелкие кредиторы, им есть , что терять

[Alex Kumarkov]

И, наконец. Здесь говорят о рейдерстве, вспоминают 90-е. Если бы Плешакову продолжали заливать деньгами, по причине её вхожести в высокие кабинеты, - вот это, на мой взгляд, и отдавало бы 90-ми, не экономикой и законом, а понятиями. А в этой ситуации всё просто - "не шмогла", значит, "давай, до свидания". Никаких понятий, просто законы рынка. Ну и бюджетный "золотой дождь" кончился. Государству не до Плешаковой. Задача - не допустить соц.напряженности. Этот частный бизнес вторичен. Не смогла и не угадала. Государству дать денег госбанкам логичнее, чем в частную тонущую компанию под непонятную бизнес-стратегию. Так на мой взгляд. А Костин у меня симпатии не вызывает, тот ещё ушлёпок. Спокойной ночи.

[pragrom]

,пусть без Плешаковых,

Так люди сами отказались от своего детища. 25 лет создавали. Холили, лелеяли, лучшую программу лояльности создали. С лоббистами, с кредитами. Ну и что?
Должны были сто за лизинг, после девальвации 200. Где мисменеджмент?
Я лично тоже много потерял за последний год. Это моя личная плата за Крым. У Плешаковых, возможно, аналогичная позиция. Встали и ушли с совещания, отдав компанию за рубль. В один миг.
Но что сделали те, кто прокукарекал про санацию, внешнее управление..? Развалили. И не надо прикрываться не сбором пакета 75% в двух-недельный срок. Просто бесстыдно захватили активы.

[Влад]

По законам рынка банкротить будет или уже обанкротил главный конкурент? Управляют они 1,5 месяца и валят
Чего там Сапркын делает?Нет покупки, иди к Виталию обратно
Госбанкам отдать логичней по "законам", напилят ещё

Про Плешаковых соглсен, только сейчас та же история-закон."Кабинеты, вхожесть, ресурс"
В моём понимании, будут те же яйца только в профиль.Деньги "прое..т

[SolarKitten]

Что значит "разношерстный парк самолетов."-?

То и значит. Куча типов без унификации по компоновке салона, в результате чего при тривиальной замене одного 737 или 767 на другой возникают проблемы с рассадкой, ибо разное число мест и композиция по классам, и пассажиры вполне обоснованно истерят - с какого хрена я должен идти из премиума в эконом или из эконома в турист.

[exciter9]

exciter9
Что значит "разношерстный парк самолетов."-? Только не пишите про Тушки.У нацпера тоже аэрбасы, боинги и джеты
Ребрендинг -это громко, покрасили 2-3 борта.
Шарик уже давно закрыли, из 2-х портов летает также группа нацпёра.
Фотками из пустыни можно пугать по лайф ньюс или у Малахова.

Какое соотношение регулярки и чартеров у Трансов?
У какой компании есть региональные хабы? Нацпер-на базе дочек, т.е как бы так получилось, S7-Москва, Новосиб..? Трансы -Москва, Питер
Сколько Империалов на "среднемагистральных бортах"-?
Загрузку знаете?
.

1. 737-е 500 и NG (700)/ разная компоновка салонов. 767 (200, 300), 777, 747 (200, 300, 400), 319, 214..... это слишком много.
2. А красить зачем было, если денег на аэропортовские услуги не хватало.
3. Шарик закрыли два года назад, даже меньше. А пока петух в одно место не клюнул использовали Домодедово и Внуково, вместо того, что бы сосредоточиться и создать реальный хаб.
4. Фотками пугать Вас не буду, но это значит что Вы и сами знаете откуда они 747е взяли.
5. Регулярка/Чартер 40/60.
6. Про нацпера не будем, но у S7 помимо Домодедова и Толмачево база в Кневичах (с постоянными экипажами).
7. Империал - гляньте на сайте, если там страницу с компановками не грохнули.

[Andrej_Dan]

да да, именно об этом авиапарке Аэрофлот и мечтал. Вы наверное забыли какой авиапарк у Аэрофлота и они это всегда выпячивают...

в первую очередь АФЛ мечтал о квотах на выполнение полётов.

[Moisalex]

Я думаю не настолько сильно... Борта у Аэрофлота пустыми никогда не были... Летаю только им и не помню что бы пусто было например как на рейсе JAL из Москвы в Токио