Sukhoi Superjet-100 отзывы и новости

[Storm wa]

Вот когда будет у Суперджетов налет 9 часов в сутки, тогда можно сравнивать показатели надежности.

Вы, по моему пытаетесь сравнивать несравнимое. Суперджет ближне-магистральный самолет, длительность рейса в одну сторону составляет примерно час - полтора, ну может чуть больше. Иностранные суда в Российских компаниях, это прежде всего средне-магистральные Б-737, А -320 и дальне-магистральные Б-777, Б767, Б-747, а также А-330. Рейс в одну сторону у 737 и А-320 в среднем - три часа, у остальных 6-9. Поэтому ваше сравнение, как минимум не корректно.

[Oleg Cosmopolit]

Суперджет ближне-магистральный самолет,

Ближнемагистральный с дальностью полета 3000-4500 км, то есть вполне достаточно для 3-4 часов полета. Судя по карте полетов Аэрофлота на Суперджете (именно на этом самолете, взято со специализированного сайта), именно на таких рейсах он и используется - 2-3 часа полетов.

При нормально спланированном расписании по 2 оборотных рейса за световой день, например 8-10 пауза 12-14 пауза 16-18 пауза 20-22, позволяет добиться минимум 8 часов налета.

[vonBerlin]

Судя по карте полетов Аэрофлота на Суперджете

Судя по наличию на карте Донецка, Вам повезло выбрать особенно уважаемый и надёжный ресурс с актуальной информацией.

[Oleg Cosmopolit]

ресурс с актуальной информацией.

Это абсолютно ничего не меняет в том, на какие расстояния летает самолет. Раньше он летал в Донецк, теперь не летает, разве от этого меняется дальность полета?

[vonBerlin]

ресурс с актуальной информацией.

Это абсолютно ничего не меняет в том, на какие расстояния летает самолет. Раньше он летал в Донецк, теперь не летает, разве от этого меняется дальность полета?

Суперджет, боюсь, не летает в абсолютное большинство указанных на карте городов. А для выяснения перспектив его среднего налета надо бы знать конкретные цифры и направления, на которых он регулярно используется, а не когда-либо летал (если вообще летал). Ибо внезапно может оказаться, что 90% полетов ССЖ приходятся на Белгород, Минск, Питер и прочие Воронеж,, например. А может и не оказаться. А Ваша карта больше походит на полное покрытие Ааэрофлота в округе Х тысяч км от Москвы. Определять по ней что-либо - это как замерять среднюю температуру для ветеринарной клиники, с учётом змей и пауков.

[Oleg Cosmopolit]

vonBerlin, карта с сайта фанатов ССД. Если вы считаете, что она неправильно сделана, то я вам дам адрес сайта и вы там сможе рассказать, как надо делать карты и насколько слабенькая дальность у ССД, что Аэрофлоту некуда на них летать.

[vonBerlin]

vonBerlin, карта с сайта фанатов ССД. Если вы считаете, что она неправильно сделана, то я вам дам адрес сайта и вы там сможе рассказать, как надо делать карты и насколько слабенькая дальность у ССД, что Аэрофлоту некуда на них летать.

Простите, но я не вижу никакой необходимости выяснять отношения с фанатами ССД. Правильной карты тоже, увы, не имею. Но это никак не меняет очевидный факт того, что составленная фанатами ССД карта - не более, чем графическое изображение набора аэропортов, ничего не говорящее о реальных маршрутах ССД. Особенно, на сегодняшний день.

[behaim]

Что в этом плохого? Вы против международной кооперации)) А как же Боинг и Эйрбас?

И США и ЕС технологически саmодостаточные мегаэкономики. Россия не выпускает конкурентноспособн двигателi i авионикu . В этом и угроза. См. историю с газовыми турбинами Сименс

[BlackOrange]

Не знаю насчёт родного Сургута, я не летал из него на Сухом Аэрофлота, но из/в Нижневартовска летал на нём - а по расписанию там лететь 3:20-3:30. Ну и в Ханты-Мансийск печально известный своей задержкой из-за поломки тоже летает/летал - туда 3 часа лёта. Но в Вартовск уже не летает, кажется (не могу сейчас загрузить Флайтрадар), но помню, что не летал насчёт Х-Мансийска тоже не знаю. А сейчас из Нижневартовска в Москву летает Ямал на SSJ. Т.е. 3-3:30 они вполне себе летают.

[Storm wa]

Что в этом плохого? Вы против международной кооперации)) А как же Боинг и Эйрбас?

И США и ЕС технологически саmодостаточные мегаэкономики. Россия не выпускает конкурентноспособн двигателi i авионикu . В этом и угроза. См. историю с газовыми турбинами Сименс

Так это хорошо или плохо? Что мы не выпускаем сами, а покупаем готовый продукт. Хотя, справедливости ради, в том же МС-21 авионика, если сказать очень грубо, почти на 50% отечественной разработки. А значительная часть программного обеспечения для авионики Эйрбас создана Российскими специалистами работавшими на проектом Суперджет. В отношении двигателей - ПД-14 на подходе. Уже изготовлено десять экземпляров для испытаний.

[behaim]

Что мы не выпускаем сами, а покупаем готовый продукт.

Конечно плохо. Т.к существующие российские двигатели так шумны, что не допускаются в большинство аэропортов. А представте если завтра объявят, что западные двигатели как двойного назначения под санкциями...

[Storm wa]

Конечно плохо. Т.к существующие российские двигатели так шумны, что не допускаются в большинство аэропортов.

В каких например аэропортах они не допускаются? В правительственном авиаотряде Словакии до сих пор летают на Ту-154, и даже не знают, что их куда-то могут не пустить. Ту-204 и Ил -96 тоже не пускают? Не подскажете, куда именно?

А представте если завтра объявят, что западные двигатели как двойного назначения под санкциями...

Так именно поэтому Россия и разрабатывает свой двигатель ПД-14.
На самом деле, сегодня, ни одна страна и даже супер пупер мегаэкономики самостоятельно не в состоянии реализовывать выскотехнологичные проекты. Мы все так или иначе зависим друг от друга. Пример американских космических двигателей наглядно это доказывает. Гадить по мелочи, да. Но остановить в одночасье практически весь воздушный флот, такой страны, как Россия равносильно объявлению войны. Разумеется, стремится к технологической независимости нужно, но полностью избавиться от кооперации, ни у нас, ни у Запада не выйдет.

[Alex Kumarkov]

Т.к существующие российские двигатели так шумны, что не допускаются в большинство аэропортов.

Какие именно двигатели и в какие аэропорты? Вы про [ещё] советскую авиатехнику?

[behaim]

В правительственном авиаотряде Словакии до сих пор летают на Ту-154

Т.е и вы про советскую технику

На протяжении целого ряда лет Европейский Союз (ЕС) осуществляет политику, направленную на введение с 1.04.2002 г. запрета на осуществление международных полетов в государствах-членах ЕС воздушными судами Главы 2. Более того, в апреле 1999г. ЕС своим постановлением №925 распространил такой запрет на эксплуатацию в аэропортах на территории ЕС с 1.04.2002г. “повторно сертифицированных гражданских дозвуковых реактивных самолетов”, к которым отнесены воздушные суда Главы 2,
Под указанные ограничения попали в том числе и следующие типы воздушных судов российского производства:

Самолеты Главы 2
турбореактивные самолеты Ту-134 всех модификаций типа.
Ту-154, Ил-76 всех модификаций типа,
Ил-86, ан-124;
турбовинтовые самолеты (всех модификаций типа) Ил-18, ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-30.

Так именно поэтому Россия и разрабатывает свой двигатель ПД-14.

Вот c nim i прийдется пройти сертификацию. А пока

[Buratinos]

К вопросу о санкциях и их обоюдной остроте

Boeing получает из России 35% титана для гражданских самолетов, держит в нашей стране крупнейший за пределами США инженерный центр и строит второй завод по обработке титановых заготовок. Стоимость программ закупок компании в России достигает $ 27 млрд.

(с)

[behaim]

Мы все так или иначе зависим друг от друга. Пример американских космических двигателей наглядно это доказывает.

Прекрасный пример. Как раз Америка и откажется скоро от российских косм двигателей. Т к технологически от России не зависит. Но не наоборот

[behaim]

Boeing получает из России 35% титана

А еще от ДРКонго закупая у неё медь

Но остановить в одночасье практически весь воздушный флот, такой страны, как Россия равносильно объявлению войны.

Вы это понимаете. И что ж поведете cебя как Ын? Т.е путешествуете в будущее? Оно же и прошлое

[Cава]

Как раз Америка и откажется скоро от российских косм двигателей. Т к технологически от России не зависит.

Скоро это когда завтра через полгода или хз. Так ПД-14 тоже скоро поставят на конвейер.

[Storm wa]

На протяжении целого ряда лет Европейский Союз (ЕС) осуществляет политику, направленную на введение с 1.04.2002 г. запрета на осуществление международных полетов в государствах-членах ЕС воздушными судами Главы 2. Более того, в апреле 1999г. ЕС своим постановлением №925 распространил такой запрет на эксплуатацию в аэропортах на территории ЕС с 1.04.2002г. “повторно сертифицированных гражданских дозвуковых реактивных самолетов”, к которым отнесены воздушные суда Главы 2,
Под указанные ограничения попали в том числе и следующие типы воздушных судов российского производства:
Самолеты Главы 2
турбореактивные самолеты Ту-134 всех модификаций типа.
Ту-154, Ил-76 всех модификаций типа,
Ил-86, ан-124;
турбовинтовые самолеты (всех модификаций типа) Ил-18, ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-30.

Ай, как не красиво)). Вы наверное очень торопились и не дочитали текст до конца, а там между прочим говорится, что спустя всего полгода представители ЕС приняли решение отозвать постановление №925 (между прочим под давлением США), таким образом Ту-154М и Ил-62М до сих пор имеют право беспрепятственно летать в любой аэропорт ЕС. Об этом даже в Википедии написано, если что

[behaim]

там между прочим говорится, что спустя всего полгода представители ЕС приняли решение отозвать постановление №925 (между прочим под давлением США),

После модернизации и установления звукоизолирующих экранов. Что говорит о том что сами моторы шумное го&но. А говорим мы именно о мoторах

[Storm wa]

После модернизации и установления звукоизолирующих экранов. Что говорит о том что сами моторы шумное го&но. А говорим мы именно о мoторах

Ну так справедливости ради давайте скажем, что двигатели вовсю летавших тогда Боинг 727, Боинг 737-100 (200), Боинг -747 100 (200), DC-9, DC-10 точно также не отличались малошумностью. Только почему-то, никому в голову не приходит называть их г...
И давайте на этом закончим, тема ветки Сухой. Мне уже навесили ярлык фаната Суперджета, сейчас добавят еще один - Ту-154 или какого другого Советского самолета . Хотя, не скрою, к отечественному авиастроению я отношусь с большим уважением, как впрочем и к любому другому.

[behaim]

двигатели вовсю летавших тогда

И давно уже не летают на них. Новые уже пару десятилетий на других

таким образом Ту-154М и Ил-62М

Которые давным давно никто не покупает. Втч российские компании.
Пожелаем удачи Сухому. И что бы не влетел под санкции

[Alex Kumarkov]

Из новостей:

Спустя почти два года после передачи полномочий по сертификации самолетов в РФ от Межгосударственного авиационного комитета (МАК) к Росавиации дело может наконец сдвинуться с мертвой точки. Ведомство обещает до конца месяца заключить соглашение по летной годности с итальянскими авиавластями, чтобы снять проблемы с экспортом самолета SSJ 100. Однако подписание аналогичных документов с США и Евросоюзом затягивается.

[Сергей332]

В каких например аэропортах они не допускаются? В правительственном авиаотряде Словакии до сих пор летают на Ту-154, и даже не знают, что их куда-то могут не пустить.

Одно дело в правительственном отряде -другое регулярные рейсы. Разницу то хоть понимаете?
Советская техника может и надежна (в чем я лично сомневаюсь из-за статистики), но я бы не хотел на ней летать.
За суперджетом сомневаюсь, что есть какое-то будущее. Сырой.

[Storm wa]

Советская техника может и надежна (в чем я лично сомневаюсь из-за статистики), но я бы не хотел на ней летать.

Вас, кто-то заставляет на ней летать? А, я бы вот с удовольствием, да уже почти не где. Не давно на Ан-26 летал, получил большое удовольствие))

За суперджетом сомневаюсь, что есть какое-то будущее. Сырой.

В смысле? Почему сырой? По моему наоборот Сухой, Сухее не бывает))

[Qarootoramma]

Фотки новых крыльев Суперджета с винглетами уже активно ходят по интернету. Скоро такие крылышки станут опциональными и доступными для каждого покупателя. По расчетам ГСС экономия каждого такого крыла 2-3% топлива.
Новый SSJ 130 скорее всего пойдет только с такими крылышками.

[Possum]

Скоро такие крылышки станут опциональными и доступными для каждого покупателя.

Т.е. они будут брать дополнительные деньги за то, что у Эйрбаса и Боинга входит в стандартную поставку?

[Qarootoramma]

Т.е. они будут брать дополнительные деньги за то, что у Эйрбаса и Боинга входит в стандартную поставку?

Ну почему так прямолинейно?
Написал то что Вы и имели в виду.

[Storm wa]

Т.е. они будут брать дополнительные деньги за то, что у Эйрбаса и Боинга входит в стандартную поставку?

Не на всех моделях Боинга винглеты являются стандартной опцией. Боинг - 767 тому пример.

[Hidalgo]

Скоро такие крылышки станут опциональными и доступными для каждого покупателя.

Т.е. они будут брать дополнительные деньги за то, что у Эйрбаса и Боинга входит в стандартную поставку?

Нет такой "стандартной" поставки у Airbus. Только на A320neo и другие новейшие варианты. На A320ceo (классика) ставить шарклеты или нет - выбор клиента. С шарклетами дороже, разумеется.

[Oleg.....]

Можно поздравить Сухого с успешным 2017 годом - построено 34 новых борта.

[sunset_32]

Из-за невозможности техобслуживания двигателей SSJ100 мексиканская Interjet приняла решение пустить 4 самолета на запчасти для остальных:
----https://airlinerwatch.com/interjet-to-use-four-ssj100s-as-spare-part-donors/
Так и подмывает задать два извечных русских вопроса: кто виноват и что делать?

[thevery]

и что делать?

Interjet давно хочет сделать СП по производству запчастей.

[Oleg Cosmopolit]

Так и подмывает задать два извечных русских вопроса: кто виноват и что делать?

Вот вы и попались - человек, "кто отрицательно отзывается о самолете". Вы все "врети", у мексиканцев 99,98%.

Те, кто отрицательно отзываются о самолете, никогда не расскажут вам, что например показатели эксплуатационной надежности Суперджета у мексиканцев достигают 99,98%, у тайцев 100%.

[Alex Kumarkov]

Interjet давно хочет сделать СП по производству запчастей.

Это что, мексиканцы антирекламу делают в рамках торга? Эх, боюсь турки разберут четыре (когда и если получат) С-400 на запчасти, чтобы им желаемую локализацию (СП) сделали )))

[thevery]

Interjet давно хочет сделать СП по производству запчастей.

Это что, мексиканцы антирекламу делают в рамках торга? Эх, боюсь турки разберут четыре (когда и если получат) С-400 на запчасти, чтобы им желаемую локализацию (СП) сделали )))

Они не делают антирекламу специально,у них просто выбора нет. А конкретно с движками так вообще во Франции Safran тупит и Сухой из-за этого хочет ещё какой-то кусок производства в Рыбинск перенести.

[вечный отпускник]

Не конкурент однако:

"Агентство Bloomberg и ресурс Flightglobal сообщили, что мексиканская авиакомпания Interjet «приземлила» четыре из своих 22 самолетов SSJ100 и использует их компоненты для замены запчастей на остальных 18, летающих SSJ100.
В авиации это называется каннибализацией флота. Interjet идет на это из-за проблем с поставкой запчастей на SSJ100, сообщают издания."

_https://www.forumavia.ru/t/199368/1/

[artem kortelev]

Не конкурент однако:

"Агентство Bloomberg и ресурс Flightglobal сообщили, что мексиканская авиакомпания Interjet «приземлила» четыре из своих 22 самолетов SSJ100 и использует их компоненты для замены запчастей на остальных 18, летающих SSJ100.
В авиации это называется каннибализацией флота. Interjet идет на это из-за проблем с поставкой запчастей на SSJ100, сообщают издания."

_https://www.forumavia.ru/t/199368/1/

Просто у Интерджета куча долгов. Вот и экономят на обслуживании.
Bloomberg estimates net debt is 7.1 times earnings before interest, taxes, depreciation, amotization and rent -- tops Aeromexico’s ratio of 5.1 or Volaris’s 5.2 times. The company’s financial debt of about 12.4 billion pesos is made up of 800 million pesos in Cebures

[sunset_32]

А почему тогда гораздо более старые A319/320 не пускают на запчасти? Как правило, при сложной финансовой ситуации компании в первую очередь избавляются от самых невыгодных/дорогих в эксплуатации самолетов. И кстати, возникает мысль - а не из-за простоев ли самолетов компания влезла в долги?

[вечный отпускник]

Насколько помню, у Интерджета нагрузка на Суперджеты была в разы больше чем у российских.

[artem kortelev]

А кто вам сказал, что не пускают на запчасти? И аэробусов у интерджета в два раза больше.
«Топ-менеджер подчеркнул, что проблема вокруг флота SSJ 100 у Interjet преувеличена. По словам Корднера, длительное восстановление XA-PBA связано с тем, что "это не повседневный вид работ". Еще на одном SSJ 100 будут переоборудованы двигатели SaM146. Два других самолета находятся на плановом ТО. Таким образом, одна машина будет возвращена в парк 19 января, а восстановление полетов других ВС намечено на конец марта»
А в долги компанию вогнал заказ нескольких десятков Аэрбасов.

[sunset_32]

Мне никто не говорил, что их пускают на запчасти. А кроме того, что-то мне подсказывает, что и с надежностью, и с эффективностью обслуживания, и с доступностью оригинальных запчастей у Airbus дела гораздо лучше, чем у ОАК.

[artem kortelev]

Если у вас есть деньги за это заплатить.

[sunset_32]

Думаю, поддерживать самолет в пригодном для полетов состоянии и возить на нем пассажиров выгоднее для компании, чем держать его на платной стоянке, не получая с него никакого дохода. Если это не так - такой самолет надо сдать в аренду другой компании/продать/разобрать на металл/сдать в музей. Но, разумеется, если самолет просто невозможно поддерживать в рабочем состоянии из-за раздолбайства производителя - ситуация меняется. Тут уж авиакомпания ССЗБ, что потратила деньги на такие самолеты.

[Oleg Cosmopolit]

возить на нем пассажиров выгоднее для компании

о чем и говорят специалисты в той статье, из которой нам цитируются только отдельные куски о якобы плохом финансовом состоянии Интерджета:

“The only way for an airline to make money is to keep flying.”

И сама компания не жалуется на свое финансовое состояние

Interjet confirmed the grounded aircraft but said it’s in good financial shape.

И ССЖ портит жизнь Интерджету, по мнению специалистов:

For low-cost carriers, that usually means limiting fleets to a single aircraft to save on maintenance-training costs. But Interjet’s 22 Superjet 100 planes coexist with its 50 Airbus A320 jetliners as well as six Airbus A321 aircraft.

“The most important defining characteristic of a low-cost carrier is an airline that’s able to keep costs low, whatever way they manage to do it,” said Triant Flouris, an International Air Transport Assn. flight instructor and academic at the Hellenic American University in Greece.

It was about a year ago that Garza’s decision to bet on the Sukhoi Superjet first came back to haunt him in a big way. In December 2016 — peak travel season for holiday fliers — the Russian aviation authority warned of a defect in a part that helps the aircraft fly straight in the air. After Interjet inspected its own planes, it grounded half its Sukhoi Superjet fleet and was forced to cancel 25 flights, Garza said at the time. Although the planes were back in service by the following month, the damage was done. Some consumers began a social media campaign to pressure Mexico’s consumer watchdog to ban Interjet from flying the planes ever again, although nothing came of the requests.

Что бы не говорили, но из 56 аэробусов компания не разобрала ни одного.

[artem kortelev]

Мало какая компания находящаяся в сложном финансовом положении публично об этом признаётся. Поэтому это все лирика. Где вы в тексте увидели что не один из Аэрбасов не простаивает? И не разобран. Пруфлинк пожалуйста.

Генеральный директор мексиканской авиакомпании «Interjet» Хосе Луис Гарса Альварес в интервью изданию «Flight Global» заявил, что считает пассажирский самолёт «Сухой Суперджет 100» производства Комсомольска-на-Амуре «печатным станком».

Как сообщает ИА «Хабаровский край сегодня» со ссылкой на Аэронавтика.онлайн, менеджер предприятия привел цифры: капитальные затраты на 10 самолётов этой модели примерно равны платежам авиакомпании при поставке одного Airbus A320. Единственный в Южной Америке эксплуатант лайнеров SSJ 100 имеет в своём парке 22 самолёта произведённых в Хабаровском крае, 50 Airbus A320 (включая три новейших A320neo), 6 самолётов A321.

После четырёх лет эксплуатации российского самолёта Хосе Луис Гарса Альварес утверждает, что производитель двигателей обеспечивает должный уровень поддержки, включая силовые установки на подмену, а прошлогодний инцидент с выявленным дефектом «полностью исчерпан».

[sunset_32]

Еще бы - если дело и дальше так пойдет, ОАК придется раздавать самолеты даром, лишь бы их кто-то брал. Если приведенные вами цифры верны - то один SSJ100 обошелся Interjet при поставке примерно в 10 миллионов USD. В то же время себестоимость его производства (flyaway cost) примерно 35 миллионов, если верить самой ОАК. Не иначе кто-то кому-то доплачивает.
А разбирать A320, не попавший в аварию и не исчерпавший эксплуатационный ресурс, никто не будет - его можно гораздо дороже продать целиком или сдать в аренду.

[Oleg.....]

Из-за невозможности техобслуживания двигателей SSJ100 мексиканская Interjet приняла решение пустить 4 самолета на запчасти для остальных:
----https://airlinerwatch.com/interjet-to-use-four-ssj100s-as-spare-part-donors/
Так и подмывает задать два извечных русских вопроса: кто виноват и что делать?

Что делать?
Думаю, необходимо восстанавливать связи с Украиной и наращивать выпуск ан-148/158.
А еще лучше инвестировать в производство Ту-334, самолета более чем на 50% состоящего из украинских комплектующих, ведь особенно движки д436 намного лучше чем сам146 как по надежности, так и по расходу топлива. Тем более Авиант, Ивченко Прогресс/МоторСич более надежные поставщики, чем ГСС.

[Alex Kumarkov]

Думаю, необходимо восстанавливать связи с Украиной и наращивать выпуск ан-148/158.
А еще лучше инвестировать в производство Ту-334, самолета более чем на 50% состоящего из украинских комплектующих

Ну это щас вообще научная фантастика.

[вечный отпускник]

«Топ-менеджер подчеркнул, что проблема вокруг флота SSJ 100 у Interjet преувеличена. По словам Корднера, длительное восстановление XA-PBA связано с тем, что "это не повседневный вид работ". Еще на одном SSJ 100 будут переоборудованы двигатели SaM146. Два других самолета находятся на плановом ТО. Таким образом, одна машина будет возвращена в парк 19 января, а восстановление полетов других ВС намечено на конец марта»

Материал родного майл.ру:

"Три SSJ100 мексиканской авиакомпании не летают с 14 мая, 18 июля и 21 августа 2017 г. соответственно, сообщают Bloomberg и Flightglobal.
Четвертый был поврежден еще в октябре 2015 г. при буксировке в аэропорту и должен быть восстановлен, уточняет «Авиатранспортное обозрение».

Гендиректор Interjet Хосе Луи Гарса подвердил Bloomberg, что с техобслуживанием SSJ100 есть проблемы.

Нехватку и длинные сроки поставки запчастей менеджеры российских авиакомпаний и люди, близкие к ОАК, не раз называли главной проблемой программы SSJ100.
Это основная причина того, что налет этих судов остается крайне низким — 3−3,7 часа в сутки в 2016 г. у всех российских авиакомпаний.
Самолеты иностранного производства в среднем летали 9 часов в сутки.

Авиакомпания Red Wings в 2015 г. сумела достичь налета на своих пяти SSJ100 9 часов в сутки.
Один из самолетов постоянно стоял в ангаре и был донором запчастей для остальных при поломках, это позволяло избегать простоев, пока идут заказанные производителю запчасти, рассказывал человек, близкий к Red Wings.
Такая «каннибализация» не запрещена техническими регламентами, но нежелательна, крупные финансово устойчивые авиакомпании ее не практикуют.

ГСС неизвестно, снимаются ли агрегаты и оборудование с самолетов, стоящих на ремонте или техническом обслуживании, для использования на других самолетах SSJ100 парка Interjet, говорит представитель ГСС.
Но это нормальная практика, когда отдельные самолеты в парке перевозчика выводятся из эксплуатации для ремонта или планового технического обслуживания, продолжает собеседник.

Даже самая тяжелая форма технического обслуживания, D-check, которую необходимо выполнять впервые после шести лет эксплуатации, длится два месяца.
Топ-менеджер по техническому обслуживанию российской авиакомпании
Для SSJ100 формы могут длиться несколько дольше, так как процедуры еще не доработаны, говорит его коллега из другой авиакомпании.
Но SSJ100 мексиканцев еще не должны были подойти к D-check — они поставлялись новыми в 2013—2015 гг.

Налаживание поставок запчастей требует времени, но мы близки к цели: в этом году инвестируем $7 млн в склад запчастей для SSJ100, цитирует The Washington Post гендиректора Interjet.
Издание напоминает, что в обеих Америках у ГСС нет ни одного центра для поддержки техобслуживания SSJ100, у Airbus (у Interjet в парке 58 Airbus) их три..."
_https://Хуй твой в резиновую жопу хуйла/economics/32263956/?frommail=1

Как бы не все так радужно.