Приостановка полетов Boeing 737MAX с 11.03.2019

[Maiklnik]

Сообщают, что Garuda стала первой а/к, отозвавшей свой заказ на максы.
"Garuda Indonesia отменяет свой заказ на самолет Boeing 737 MAX . Авиакомпания заказала 50 таких самолетов в 2014 году и до сих пор получила только один из них. План состоял в том, что они будут получать оставшиеся самолеты вплоть до 2030 года.
Индонезийские СМИ сообщают, что сегодня президент Garuda Indonesia направил письмо в Boeing об отмене заказа.
Как он объясняет, даже если проблемы с самолетом будут устранены, доверие пассажиров к самолету не вернется, и по этой причине он не хочет, чтобы его авиакомпания получала оставшиеся самолеты."

[Arina BY]

По последней информации :

1. Боинг скрыл наличие и принцип работы МСАS, потому что решил сэкономить на сертификации.
2.Предлагал установку в самолётах датчик, показывающий включение МАСS, но установка его платная - многие авиакомпании отказались от этой платной опции.
3. На теперешнюю ситуацию - остановку полётов по одной из версий повлияли страховщики ООН :

... Дольше всех отрицали проблему, естественно, США. Однако 13 марта и Дональд Трамп приостановил полеты этих машин.
По одной из версий, американцы до последнего надеялись спустить скандал на тормозах и защитить Boeing от гигантских убытков. Помешало лишь то, что на разбившемся эфиопском лайнере находились 22 сотрудника ООН с привилегированными страховками.

В я новость :

https://нахер/20190321/1551968367.html

Судя по всему - скоро начнут летать? (((

[artem kortelev]

Все перечисленное более-менее стандартное.

Участие ФБР в расследовании сертификации самолета - это далеко не стандартное. Посадки будут. Думаю и CEO Боинга уйдет в отставку.

[Qarootoramma]

Новости:

1 Журналисты в США считают, чтобы сертификация 737МАХ проходила с нарушениями.

2 К мнению журналистов присоединяются государственные аудиторы, занимающиеся этим вопросом. По всей видимости будет вынесено решение по новой сертификации самолета.

3 Авиационные регуляторы в США приняли предварительный план по сертификации нового программного обеспечения для 737МАХ.

[sunset_32]

Интересно, 737MAX снова классифицируют как подтип 737/737Classic/737NG, или выдадут отдельный сертификат типа? Если отдельный, то 737MAX сильно потеряет в привлекательности для авиакомпаний - для полетов на нем придется переучивать летный персонал.

[Arina BY]

Европа приняла решение - если раньше они просто признавали сертификаты США по самолётам - то теперь будут проводить полную проверку сами - перед выдачей разрешения на полёты всех американских самолётов - не только Боинга. Доверие к FAA полностью подорвано.

[artem kortelev]

Федеральное авиационное управление США одобрило обновление к программному обеспечению для самолетов Boeing 737 MAX. Предполагается, что обновленная программа будет принимать информацию от двух «датчиков атаки», а не от одного, что должно уменьшить вероятность ошибки.
Если датчики будут отправлять данные с разницей в пять или более градусов, MCAS не активируется.

Сообщается, что изменения внесены также в программу подготовки пилотов этой серии самолетов. Теперь она предполагает информирование пилотов о порогах активации MCAS, оповещениях летного экипажа и способе отключения системы. Как отмечает газета, такие детали не были освещены в более ранних руководствах и учебных материалах.

По словам источника из компании Boeing, новое программное обеспечение может быть пересмотрено, и пока неизвестно, когда FAA и регуляторы в других странах официально одобрят его.

[Турист-турисТ]

Теперь она предполагает информирование пилотов о порогах активации MCAS, оповещениях летного экипажа и способе отключения системы.

Что-то мне подсказывает, что под отключением они подразумевают совсем другое.

[Турист-турисТ]

Думаю речь как раз о том, что они в бюллетене указали,который разослали, но читать никто кроме пилотов lions air не стал

Вот и я о том же. А надо реальное отключение MCAS внедрить.

[sunset_32]

Думаю речь как раз о том, что они в бюллетене указали,который разослали, но читать никто кроме пилотов lions air не стал

Вот и я о том же. А надо реальное отключение MCAS внедрить.

Так сообщите им об этом. В каких случаях вы предлагаете экипажу ее отключать?
Если я правильно понимаю, идею MCAS позаимствовали с основанного на Boeing 767 проекта Boeing KC-46. Там она нужна, поскольку при перекачивании горючего между баками летающего танкера меняется центровка самолета. Но на KC-46 MCAS получает входные данные с нескольких датчиков, а на 737MAX - всего с двух. Вот Boeing и решил переписать программную компоненту MCAS в 737MAX, чтобы она стала более надежной.

[Турист-турисТ]

В каких случаях вы предлагаете экипажу ее отключать?

Так как эта гадость вмешивается в работу, только в ручном режиме, то при взлёте и посадке. Когда пилоты и так штурвалом контролируют судно. И полёт даже с включенной системой MCAS, но возможностью её реального отключения, должно повысить безопасность пилотирования этих бортов.

[sunset_32]

Так она и предназначена для предотвращения ситуаций, в которых пилот своими действиями выведет самолет на избыточный угол атаки и загонит его в сваливание. Отключение системы в таких ситуациях делает ее присутствие бессмысленным.

[Турист-турисТ]

Так она и предназначена для предотвращения ситуаций, в которых пилот своими действиями выведет самолет на избыточный угол атаки и загонит его в сваливание.

Пока эта система приводит к сваливанию. Не зря говорится, лучшее, враг хорошего. пустьлучше пилты на тренажерах отрабатывают взлёт/посадку, что бы приобрестинавык пилотирования, такого неустойчивого самолёта, чем постоянно думают, поможет им новая истема или помешает пилотировать.

[eednew]

Она приводит не к сваливанию, а к пикированию, то есть работает слишком хорошо. На Ан-140 тоже затягивание в пикирование есть.

[Qarootoramma]

Пока эта система приводит к сваливанию. Не зря говорится, лучшее, враг хорошего. пустьлучше пилты на тренажерах отрабатывают взлёт/посадку, что бы приобрестинавык пилотирования, такого неустойчивого самолёта, чем постоянно думают, поможет им новая истема или помешает пилотировать.

МКАС не имеет никакого отношения ко взлету и посадке, и пилотам ничего отрабатывать на этом этапе полета не нужно. Эта система работает только на эшелоне или после взлета и процедуры набора высоты при убранных закрылках. То есть если закрылки опускаются то МКАС автоматом работать перестает. Взлет и посадка работают с закрылками поэтому МКАС в это время не работает в принципе. А вот при убранных закрылках она уже начинает автоматом запускаться и работает по данным датчиков угла атаки. Проблема в том, чтобы данные датчиков угла атаки не рассинхронизировались и были точные, и МКАС на эшелоне должна работать не ошибаясь в соответствии с данными датчиков. Отключается МКАС на раз два, как минимум 3-емя способами. В итоге нужно сделать так, чтобы МКАС на основе датчиков работала просто и правильно, а экипаж во время полета правильно интерпретировали работу МКАС чтобы удивления от того, что она заработает. Возможно нужен какой-то сигнал или система оповещения.

[eednew]

Проблема вообще не в этом, а в том, что заглючив она отправляет самолёт в пикирование.

[Турист-турисТ]

Отключается МКАС на раз два, как минимум 3-емя способами.

Я уже писал ранее, пока предлагается отключать механизм на который это воздействует, а это не отключение гадяшей ситемы.

[Qarootoramma]

Я уже писал ранее, пока предлагается отключать механизм на который это воздействует, а это не отключение гадяшей ситемы.

Я не видел, где Вы писали это. Но со слов летчиков, которые на нем летают и специалистов по 737, в том числе известного авиаблогера Денокона, а также англоязычной литературы, МКАС отключается как минимум на 5 сек кнопкой на штурвале. Также можно отключить электромотор и все нормализуется. Также есть еще способы, но я на память не помню. Для пилота в этом случае главное нужно было понять чек ранвэй стабилайз. После этого идет принятая процедура. Все это было прописано в РЛЭ.

[Турист-турисТ]

МКАС отключается как минимум на 5 сек кнопкой на штурвале. также можно отключить электромотор и все нормализуется.

Вот именно 5 секунд это не отключение, а прерывание вмешательство этой системы. И отключение электромотора, это что бы этой гадости не на что было воздействовать, а без элетропривода, в при надобности, в ручную затруднено управление.

[Турист-турисТ]

Ну и блогер ясно, про эти костыли пишет.

В бюллетене Боинг предложил простое, казалось бы, действие - отключить электромотор. Мы все держим в голове это действие. Но что, если выполнить его тогда, когда он успел порядочно открутить стабилизатор на пикирование, и пилот не устранял это триммированием?

Отключив электромотор, мы не имеем иной возможности вытянуть тангаж, кроме как движением штурвалом на себя (который отчаянно этому сопротивляется, так как EFS "думает", что самолет в сваливании) и ручного управления стабилизатором посредством колес. Как мы уже знаем, крутить колесо на земле и крутить колесо в воздухе на большой скорости — это совершенно разные усилия! И надо не один десяток оборотов совершить, прежде чем хоть как-то исправить ситуацию. И ведь надо еще откинуть рукоятку – чтобы было удобнее прикладывать усилия, на это тоже уходит некоторое время, которое в спешке (стресс, паника) может еще больше увеличиться!

Не имея запаса высоты, справиться с ситуацией, в которой стабилизатор уже отклонен на большой угол на пикирование, и управляющий электромотор выключен, весьма проблематично.