Потерпел крушение Boeing авиакомпании Fly Dubai, летевший в Ростов-на-Дону из Дубая

[Maverick_ru]

Rozaka
Поищите для интересующего Вас аэродрома
Абсолютная высота порога
Превышение (абсолютная высота) КТА

Если аэродром принят в эксплуатацию - значит на него можно летать.
Все дело вкуса.

[Hoa_hong_gio]

Жесть какая. Лучше б не спрашивала
Я на Мадейру боялась летать, там впп какая то не такая, по сводкам.
А их, у нас, оказывается полмира не таких.
Страшно

[Maverick_ru]

I'm sorry
Не хотел пугать.
Если полоса расположена на краю моря?? то никаких проблем. Все просчитано.

На видео по-моему самое экстремальное - когда чудики под реактивную струю лезут... Это действительно может закончиться черепной травмой.

Если экипажи принимают решение на вылет - значит они уверены в успехе.
И отдельные случаи статистики не меняют.

[Skopp]

Облачность тут не причем.

Вроде, да. Не дает покоя аналогия с Казанью. Уж больно похоже. Была бы облачность, было бы ближе к истине. Не перевели руль высоты на пикирование при уходе на третий круг, поддали газу двигателями, переведя во взлетный режим - и получили задраный нос и неконтролируемый набор высоты. Но это надо было потерять из виду и приборы, и видимый горизонт... при облачности низкой - да. А так... Перебор

[Алиса Шифер]

А это во всех аэропортах так, ну вверх и вниз или это только в Ростове?

На Самуи рулёжка волнистая.

На самом деле многие полосы не идеально горизонтальны. Например, в аэропорту Емельяново полоса 11/29 вогнутая, то есть края выше середины.

Интересно. А где-то информацию можно посмотреть?

Промодерировано. Оффтопик, переход на личности. E.R.

Сегодня с утра по "лайфньюс" опять сказали, что самолёт задел землю хвостовой частью и развалился. Я не могу понять, это по камерам определили или свидетели падения были? Сколько не смотрю видео, не могу представить, что он хвостом мог приложиться.

[Lomantin]

Может,не он так решил,а компьютер самолета.Подождите немного.

Насколько я помню,в Казани компьютер уже так решал.Я тогда ждал. И довольно много,но так и не дождался

Посмотрим, что там из регистраторов вытащат эксперты.

Никогда вы этого не посмотрите .. Что скажут то и вытащат . Кто помнит что вытащили по казанскому? Водитель ездить не умеет? А по Пермскому? Водитель пьяный и компас со спидометром перепутал?

И еще.. Я вот не сторонник версии теракта.. ну вроде как то не вяжется... и мотивов вроде нет. А вот кто мне пояснит? Почему такая версия отметена до! начала разбирательств. Сразу! Мгновенно! Первым сообщением! То есть "эксперты" это знают точно, всегда и прям сразу на 100%.. Так? То есть был сильный ветер, здоровый человек гулял кругами вокруг дома, а потом упал и умер! Убийство исключено! Такая у них логика?

[Alex Kumarkov]

Похоже на Казань. Сваливание при TOGA. Может быть и сдвиг ветра.

[вечный отпускник]

Так девушка неверно написала! Никто не смотрит высоту на глаз, для этого есть радиовысотомер

Девушка материал скопировала с авиафорума, где об этом написали пилоты.
А еще есть такой "прибор" как говорят пилоты "оппомер", т.е. пилот должен спиной чувствовать самолет, ибо даже при наличии дублирующихся приборов иногда оба пилота теряют ориентацию самолета в пространстве.

По поводу ВПП аэродрома Ростов, то любой строитель вам скажет что так не строят.
Не сделать элементарную планировку грунта при строительстве полосы это вообще бред.
Причем, учитывая что это не горный а/п, а степной.
Впрочем, у нас в СССР так и строили.

[grav]

И еще.. Я вот не сторонник версии теракта.. ну вроде как то не вяжется... и мотивов вроде нет. А вот кто мне пояснит? Почему такая версия отметена до! начала разбирательств.

Полностью ничего не исключено, но вероятность теракта меньше процента, названы основные версии. Почему теракт настолько маловероятен?

Любое взрывное устройство должно было быть взорвано в другое время. По таймеру - либо в расчётное время полёта в Ростов, либо во время полёта обратно. Здесь же катастрофа произошла тогда, когда самолёт должен был быть на земле по расписанию. Барометрическая детонация вроде не применялась пока в терактах из-за своей сложности, но даже при ней не совпадает с лучшим временем для теракта.

Пуск ПЗРК тоже крайне маловероятен для теракта изначально, к тому же момент не тот. В этот момент при не прерванном заходе самолёт бы уже коснулся полосы. Пуск ПЗРК же был бы произведён на глиссаде, намного ранее, чем триггер катастрофы, а ещё вероятнее сразу после взлёта.

Человек с бомбой либо ворвавшийся в кабину должен был сделать это тоже до, второго ухода с посадки, то же самое с "психом"-пилотом, во время посадки оба пилота в кабине, провернуть такое нереально. Подтверждает это, а так же то, что не было захвата то, что голос в последних переговорах с диспетчером полностью расслаблен и спокоен.

Ну и косвенно это всё подтверждается ещё тем, что на видео и со слов свидетелей видно, что самолёт падает не разрушившись, без следов горения, с работающим как минимум одним двигателем.

[rty9000]

Ространснадзор проверит деятельность на территории России авиакомпании Flydubai, которой принадлежал разбившийся в ночь на 19 марта в Ростове-на-Дону Boeing, сообщил российский министр транспорта Максим Соколов.

«Проверка деятельности компании Flydubai на территории России в соответствии с действующим законодательством будет организована по линии Ространснадзора», — сказал глава минтранса.
Как уточнил агентству пиздеж представитель Ространснадзора, ведомство проведет рамповые проверки воздушных судов Flydubai, которые летают в российские аэропорты и из них.

[exit]

А их, у нас, оказывается полмира не таких.
Страшно

Страшен человеческий фактор, а не полосы - их строительство и эксплуатация всё-таки формализовано и регулируется. И асфальт много где используется, и специфика полос не только в Ростове. А пилот - это хоть и профессионал, но всё же человек - масса факторов влияет. Здесь пилоту после неудачной попытки можно было улететь на запасной аэродром, но он посчитал по -другому, а обычно вообще бывает ошибка - гол, без всяких шансов.

Так посмотрите какая погода была когда он заходил первый раз.

Так посмотрела, поэтому и написала, что и и при условно лучшем ветре, чем в в сводке 0030Z он уже
не смог сесть. Да и прогноз на посадку TEMPO 25015G20MPS никакого улучшения не показывал (в последующих сводках тоже) - наоборот, усиление ветра и порывов. Наверное, у него были свои основания для принятия решения ждать, но с точки зрения последующих сводок - хоть одной, хоть другой - для хорошей посадки никаких предпосылок не было.

Я сказала ветер 19м/с,потому что пилот будет учитывать именно эту цифру и еще хорошо будет представлять,что если есть порывы,то обязательно будет
болтанка,возможен сдвиг ветра.

Предполагаю, пилот учитывает полную интерпретацию сводки, а не вырывает для себя отдельные цифры. Я действительно не знаю, почему ему нужно (и нужно ли) соотносить инфу в сводке о порывах с возможным сдвигом ветра (как, впрочем, не знаю максимальное ограничение по ветру у Боингов), учитывая, что инфо о сдвиге просто представляется в виде кода WS и указателя полосы, что можно заметить в 2330Z. Порывов там не было, а сдвиг указан, тогда как в Вашей 0030Z - наоборот.

[Lomantin]

Полностью ничего не исключено, но вероятность теракта меньше процента, названы основные версии.

А основные версии сколько процентов по вашему? Я без сарказма...
Основные версии это: Ну грубо говоря... 1. КВС не умеет ездить на самолете (уже который раз подряд) 2. Самолет сломался сам (тоже как то больно часто). Ну если брать саму суть.. Так? Я правильно понимаю?
А То что самолет сломал некто, исключено! Хорошо,примеры приведенные вами, это почти (опять же почти!) равно нулю..
Тогда еще вопрос к размышлению..
А почему считается, что теракт это когда что-то взорвалось или стрельнуло? А почему нельзя дистанционно вырубить экипаж или так же дистанционно "перекусить проводок" например? Подправить работу какого нибудь контроллера ? Пережечь пару микросхем? теоретически вариантов достаточно много как сломать
Что безумного в рассуждениях?

[вечный отпускник]

Оффтопик, выяснение личных отношений, кто кого уважает - помодерировано. E.R.

P.S. Все-таки склоняюсь к версии TOGA с 1 вкл. а/п, экипаж не замечает отключение а/п, легкий самолет переходит на критический угол, потеря тяги и сваливание.

[sunset_32]

1. КВС не умеет ездить на самолете (уже который раз подряд)

1) КВС не умеет летать (не понял, почему ездить) - версия вполне правдоподобная, потому что человек ночью в СМУ после двух часов мотания в разных направлениях вполне мог устать и потерять ориентацию. По поводу "часто" - посчитайте соотношение полетов, закончившихся катастрофами, к общему числу полетов.
2) Отказ техники - тоже может быть. По поводу "часто" - см. пункт 1.
3) Дистанционно "выжечь пару микросхем" - опишите, пожалуйста, как это можно сделать. Если не можете - извините, ваш теоретический вариант выглядит для меня неправдоподобным, поскольку я программист/электронщик по профессии.
4) Дистанционно "вырубить экипаж" - опять-таки, опишите, как это можно сделать.

[grav]

А основные версии сколько процентов по вашему?

А почему считается, что теракт это когда что-то взорвалось или стрельнуло? А почему нельзя дистанционно вырубить экипаж или так же дистанционно "перекусить проводок" например? Подправить работу какого нибудь контроллера ? Пережечь пару микросхем? теоретически вариантов достаточно много как сломать
Что безумного в рассуждениях?

Ну если я вас правильно понял, то остальные версии это 99% грубо говоря.

Насчёт хитроумного теракта. Его вероятность как раз и относится к тому одному проценту. Это невероятно сложно, неоправданно сложно, перепрошивать микросхемы итд, собирать хитроумные механизмы, каким-то образом их устанавливать на магистрали(а это возможно только во время глубокого тех.обслуживания. Необходимо иметь сразу несколько моментов, высокую техническую подготовку, не техника, а инженера, доступ к самолёту во время глубокого тех.обслуживания, намерение на теракт, и это всё в одном человеке.

Но это не главное, главное это то, что триггер катастрофы произошёл в момент когда флайдубай должен был быть на земле либо расписанию, либо по штатно выполненной посадке на втором заходе если бы не было плохих погодных условий. Если кто-то настолько умнён, что создал эту невероятную систему дистанционного вырубания экипажа, пережигания микросхем итд, то неужели он настолько глуп, что не смог создать адекватную систему активации своей системы. Ни таймер, ни барометрический датчик, ни пзрк, ни дистанционная активация сообщником в Ростове или в самолёте не должна была произойти в этот момент.

[вечный отпускник]

Вот интересно:




а здесь дейли мейл, очень много материала:

_http://www.dailymail.co.uk/news/article-3499812/Boeing-737-passenger-jet-crashes-killing-55-passengers-crew-fireball-Russian-airport.html

[владими.р]

Опять теракт не теракт, уважаемые, какой теракт то! Что командир крутил Боинг над городом два часа, что бы время "Ч" наступило?
Встречал, достаточно жёсткое высказывание: Интеллект любого человека ограничен, а вот тупость и тщеславие воистину безразмерны. Так, что скорее всего командир Боинга недооценил риски связанные с посадкой в таких метеоусловиях. Результат печален. Эх жизнь. Это же всё на глазах ожидающих...

[Джага]

Интересно. А где-то информацию можно посмотреть?

информация по ВПП Ростова здесь есть - http://www.ugrosavia.ru/static/uploads/ ... %D1%83.pdf

и рекомендации:
Рекомендации:1. Службам обеспечения полетов в аэропорту Ростов на Дону, учитывая статистику выкатывания с ВПП,и нестандартный профиль первой трети ВПП и последующий уклон ВПП с Мкпос. 219° приоритетно использовать курс посадки = 39°, особенно при мокрой, скользкой ВПП и попутно мили попутно-боковом ветре;
2. Экипажам ВС помнить, что при проходе ВС торца ВПП, часть крайнего участка которой имеет уклон вниз, у пилотов создает визуальную иллюзию заход, а по низкой глиссаде, из-за чего пилот начинает несоразмерно брать штурвал на себя, чтобы увеличить высоту..."
Высокое выравнивание и повышенная скорость пересечения торца ВПП, особенно при боковом ветре приводит к значительному увеличению времени выдерживания ВС над полосой и, следовательно, к перелету.
На конечном этапе выдерживания с МК-219°, пройдя уклон крайнего участка ВПП, ВС начинает сближается с «бугром», что
заставляет экипаж инстинктивно, для избежания грубой посадки,«подтягивать» самолет на «бугор» или за него, на часть полосы, которая уходит «вниз»;

[Evgeny Rodichev]

А почему считается, что теракт это когда что-то взорвалось или стрельнуло? А почему нельзя дистанционно вырубить экипаж или так же дистанционно "перекусить проводок" например? Подправить работу какого нибудь контроллера ? Пережечь пару микросхем? теоретически вариантов достаточно много как сломать
Что безумного в рассуждениях?

"Не следует привлекать новые сущности без крайней на то необходимости". Приписывается У.Оккаму, но независимо от авторства это - один из краеугольных камней научных методов исследования (и расследования).

Regards,
E.R.

[SolarKitten]

По поводу ВПП аэродрома Ростов, то любой строитель вам скажет что так не строят.
Не сделать элементарную планировку грунта при строительстве полосы это вообще бред.
Причем, учитывая что это не горный а/п, а степной.

Вы масштабы планировки себе представляете? Там перепад высот между порогами ВПП - 13 метров, это четыре этажа отсыпать (причем не только саму ВПП, а еще и полосы безопасности). Во всем мире если наклон полосы укладывается в допуски к эксплуатации - строили и строят неровные полосы.
(Дабы далеко не ходить за примером - в Домодедово перепад 20 метров по восточной полосе и 18 по западной, обе полосы с уклоном к югу).

Наши текущие нормы по уклонам можно поглядеть здесь. Ростов строили в прошлом веке, когда допуски были менее жесткими.
В б.СССР единственная полоса которая не очень укладывается в тогдашние нормы, если мне не изменяет память - это Норильск, там нехилый горб ближе к одному из торцов, и ее вводили и эксплуатируют специальным приказом.

[САША74]

Сейчас только приехал из аэропорта Ростова , аэропорт закрыт а самолёт уральских авиалиний взлетел на глазах в 13:00 ,может это какой то следственный эксперимент проводят ?

[Oleg_rnd]

Сейчас только приехал из аэропорта Ростова , аэропорт закрыт а самолёт уральских авиалиний взлетел на глазах в 13:00 ,может это какой то следственный эксперимент проводят ?

Взлетел в сторону юго-запада, что вполне возможно. Падение произошло на северо-восточной окраине полосы, так что вполне возможно по рулежке выехать в 300-х метрах от начала полосы минуя место аварии. На выпуск можно работать вполне, что бы борта не стояли

[Lomantin]

Ну если я вас правильно понял, то остальные версии это 99% грубо говоря.

Ну хорошо,будем считать что это ветер дунул.. Ок убедительно! Я смотрю большинству это нормальным кажется... Я бы поставил самайлик,но к сожалению ни 0,5 % не весело
Стала интересна логика..

Но это не главное, главное это то, что триггер катастрофы произошёл в момент когда флайдубай должен был быть на земле либо расписанию
, либо по штатно выполненной посадке на втором заходе если бы не было плохих погодных условий

. А это почему вы так решили? Это говорит о том что не таймер взвел триггер и больше ничего...

Если кто-то настолько умнён, что создал эту невероятную систему дистанционного вырубания экипажа, пережигания микросхем итд,

То есть дистанционно активировать детонатор бомбы это просто,а открыть "банку пива" или сделать что угодно это невероятно? Тогда вот _http://www.zzon.ru/item/1141007619

то неужели он настолько глуп, что не смог создать адекватную систему активации своей системы.

А почему вы решили что не смог? Вот на каком таком основании? А если допустить что он ее создал,то тогда процент вероятности повысится? Ведь так?

ни дистанционная активация сообщником в Ростове или в самолёте не должна была произойти в этот момент.

Я согласен,что не должна...А что если должна?

Тут имхо главное что нет мотива.Я все к тому что никто даже близко не собирается ничего допускать кроме ветра и недоученного пилота...

"Не следует привлекать новые сущности без крайней на то необходимости". Приписывается У.Оккаму, но независимо от авторства это - один из краеугольных камней научных методов исследования (и расследования).
Regards,
E.R.

Кто определит крайнюю необходимость? Или предполагается что ее не бывает?
А я вот такое слышал...«надо сомневаться до тех пор, пока факты не заставляют отказаться от всяких сомнений»
Луи Пастер

[вечный отпускник]

Москва. 20 марта. иди на хуй, не мешай - Чрезвычайно сложные метеоусловия наблюдались в районе аэропорта Ростова-на-Дону в ночь на субботу, когда произошла авиакатастрофа пассажирского "Боинг 737-800",
летевшего из Дубая, заявил "Интерфаксу" директор Гидрометцентра РФ Роман Вильфанд.

"Погодные условия, безусловно, были сложными. Сильные осадки - за минувшие сутки в Ростове выпало до 30 мм, низкая облачность - нижняя граница не превышала 600 метров.
И самое главное - наблюдался боковой ветер, и что очень опасно для аэронавигационных условий - это так называемый сдвиг ветра", - сказал он агентству в воскресенье.

[Evgeny Rodichev]

Кто определит крайнюю необходимость? Или предполагается что ее не бывает?

Следствие. Вот когда все стандартные, основанные на реальном опыте, версии категорически не подтвердятся - тогда (и только тогда) настанет время выдвигать версии с инопланетянами, дистанционно уничтожаемыми микросхемами, компактными сгустками мирового эфира, и т.п.

Regards,
E.R.

[Hoa_hong_gio]

Главное, полеты в Дубай не отменят?

[Владимирович65]

Вроде, да. Не дает покоя аналогия с Казанью. Уж больно похоже.

Плохая погода, суета, уход на второй круг, штурвал на себя, скорость падает, близко сваливание и тут включается тот самый секретный режим у Боинга-737, про который все чаще говорят на авиафоруме, режим на пикирование, чтоб набрать скорость и уйти от сваливания, режим не предусматривает анализа существующей высоты и увеличивает нагрузку на штурвал, чтоб пилот не совался, фактически выключает пилота из контура управления. Что было бы безболезненно при снижении с 360 до 320, в наших двух случаях становится критическим, выражаясь в горке недалеко от земли и носом в землю

[senator]

Где киль, где двигатели, где крылья...

[Valdemaar]

Где киль, где двигатели, где крылья...

Да очень странно, что на всех снимках с места катастрофы нет крупных обломков, а исключительно какая-то "пыль". Как вариант: может быть, их просто никому не дали снять?

[Lomantin]

Следствие. Вот когда все стандартные, основанные на реальном опыте, версии категорически не подтвердятся - тогда (и только тогда) настанет время выдвигать версии с инопланетянами, дистанционно уничтожаемыми микросхемами, компактными сгустками мирового эфира, и т.п.
Regards,
E.R.

Я согласен! Только я до этого считал, что теракт(ы) основаны на реальном опыте и стали весьма стандартными причинами катастроф..
И кстати да! если на фотках реально последствия падения 70 тонной дуры,и это не фуфел,то Женя,извини,но версия с инопланетянами выходит на первый план. ибо он испарился
Так что компактные сгустки мирового эфира как раз в кассу! Именно тот случай (про дополнительные сущности) наконец настал

А еще я вижу вообще изряда вон версию.Впервые такую слышу. А был ли вообще мальчик? Так что теракт это даже старО...

[House495]

Как рассказал собеседник пиздеж источник, близкий к авиационным властям, пока осмотр места происшествия позволил воссоздать предварительную картину катастрофы. По его словам, при втором заходе на аэропорт пилот Boeing в какой-то момент прекратил посадку и стал уходить на третий круг. Однако на высоте порядка 900 метров при скорости более 400 километров в час самолет накренился на левую сторону и почти вертикально врезался в землю. После этого он взорвался и загорелся.

По словам источника, порывы ветра в момент катастрофы достигали 11-17 метров в секунду, однако бокового ветра не было.
Также нет данных о каких-либо технических проблемах на борту – экипаж этого не сообщал.

rbc.ru/society/20/03/2016/56eec53a9a794773fc703879?from=main

[sunset_32]

Что до отсутствия крупных фрагментов - посмотрите фотографии с места падения Germanwings в Альпах. Когда самолет врубается в препятствие на большой скорости под большим углом, от него крупных фрагментов практически не остается. А там еще и пожар был потом.

[Vvrn]

Что до отсутствия крупных фрагментов - посмотрите фотографии с места падения Germanwings в Альпах. Когда самолет врубается в препятствие на большой скорости под большим углом, от него крупных фрагментов практически не остается. А там еще и пожар был потом.

Ага, а с малазийского боинга, который упал с черти какой высоты, движки преспокойно лежали.
Скорость, если верить съемке была небольшая (да и чего она будет большая ?)
Аэродром не скала. Сам самолет прочнейшая конструкция-какие то крупные обломки по любому должны оставаться....

Видел съемку с "беспилотника" (съемка сразу утром)- полное отсутствие повреждений на аэродроме и куча мелкого мусора. Очень маленькая куча. Точнее кучки. Где следы удара, который якобы аннигилировал большой самолет просто в пыль ?
(mv2)/2 отменили что ли ?
_http://www.youtube.com/watch?v=TtkoUT76CMk
Такое впечатление, что сверху мусор синули и все.
ЗЫ Кстати светосигнальное оборудование ( или это другое?) ВВП неповрежденно, все работает, что ли ? Махина в 60 тон "грохнулась просто в пыль2" и хоть бы хны...Голливуд отдыхает.

[Maverick_ru]

если на фотках реально последствия падения 70 тонной дуры,и это не фуфел,то Женя,извини,но версия с инопланетянами выходит на первый план. ибо он испарился
Так что компактные сгустки мирового эфира как раз в кассу! Именно тот случай (про дополнительные сущности) наконец настал

Вряд ли. Скорее дежа вю.

121,2 Пока-пока...

[sunset_32]

Если вы про MH17, так он в результате взрыва развалился еще в воздухе, и обломки разбросало по большой площади. А что до теорий с инопланетным вторжением, паранормальными явлениями и так далее - я готов рассматривать любые теории, если они объясняют все события. Так что будьте любезны объяснить, что на самом деле произошло, по вашему мнению, и куда подевались крупные обломки.

[Maverick_ru]

Голливуд отдыхает.

По голливудские штампы сколько в интернете написано.
Когда амбалы отлетают на несколько метров от разрыва ручной гранатки или попадания пульки 5,45...

А цитата в предыдущем посте из вчерашнего радиообмена FZ981.

[Турист-турисТ]

ЗЫ Кстати светосигнальное оборудование ( или это другое?)

Там кпугом поставили прожектора МЧСникки.
Ну а по обломкам. да странная ситуация.

[Lomantin]

А никто из физиков не подскажет сколько должно выделиться энергии при аннигиляции ,допустим, 1й тонны вещества? Ну или сразу 50 тонн..
А то я чёт какой то ужас нагуглил...

[sunset_32]

А никто из физиков не подскажет сколько должно выделиться энергии при аннигиляции ,допустим, 1й тонны вещества? Ну или сразу 50 тонн..
А то я чёт какой то ужас нагуглил...

1 тонна = 10^9 грамм. Примерно 21 500 мегатонн. Короче говоря, полпланеты бы снесло. У Царь-бомбы дефицит массы (то есть масса, превратившаяся в энергию) составлял порядка двух килограмм. Изобретайте другую теорию.

[senator]

Что до отсутствия крупных фрагментов - посмотрите фотографии с места падения Germanwings в Альпах. Когда самолет врубается в препятствие на большой скорости под большим углом, от него крупных фрагментов практически не остается.

Посмотрите фото с казанской катастрофы... Очень и очень похоже... И там преспокойно все видится, и движки, и шасси, и воронка от удара... И пожар там был посерьезнее...

[Maverick_ru]

Ребята, вообще-то 60 человек погибло, а мы тут веселым флеймом про аннигиляцию занимаемся, блин.
Можно же и самим билет на такой рейс купить...

А если серьезно, то вполне вероятно что:
1. Вначале они зарылись в мягкую влажную землю при Vy = 120 м/с
2. К рассвету и моменту съемок обломки двигателей уже увезли.

Посмотрите фото с казанской катастрофы... Очень и очень похоже... И там преспокойно все видится, и движки, и шасси, и воронка от удара... И пожар там был посерьезнее...

Да, все очень похоже. Единственное, ИМХО земля была посуше и потверже. С начала осени выпал 201 мм осадков...

Вот старое фото с другого ЛП: август, сухая земля.

_cdn15.img22.нахер/images/168/18/1681871.jpg

[ПрофиТ]

Я все таки думаю, что большие фрагменты самолёта, уже убрали к моменту съемки.
И ещё, на какой высоте при посадки, выдвигаются шасси самолёта ?

[Lomantin]

Изобретайте другую теорию.

Позвольте это не моя теория..Это вас устраивает исчезновение 50 тонн. Значит вам и изобретать ( с экспертами) где ваши обломки и почему Ростов на Дону еще существует..

Я все таки думаю, что большие фрагменты самолёта, уже убрали к моменту съемки.

Я тоже так думаю. Логично. Наверное еще ночью, чтоб никто не видел.. и в металлолом отвезли. Чё прибывших дубайцев расстраивать? Или не приехал никто?

[Виктор из Ростова]

Изобретайте другую теорию.

Позвольте это не моя теория..Это вас устраивает исчезновение 50 тонн. Значит вам и изобретать ( с экспертами) где ваши обломки и почему Ростов на Дону еще существует..

А если это теракт ( по-Вашему ), то куда обломки делись? Ведь всё равно обломки должны быть...

[Fiorre]

Я все таки думаю, что большие фрагменты самолёта, уже убрали к моменту съемки.

Возможно. Но где воронка от падения 50-тонной машины? На всех фото и видео ни одного намека на нее.

[Lomantin]

А если это теракт ( по-Вашему ), то куда обломки делись? Ведь всё равно обломки должны быть...

Где прочли что помоему это теракт? Где? Покажите? Я лишь удивился, что версия отметена мгновенно первым сообщением...

[reso]

Опять проблемы с В-737
_http://www.rbc.ru/rbcfreenews/56eefedc9a79479d2350a134
_https://www.flightradar24.com/UTA247/927a0bb

[senator]

И ещё, на какой высоте при посадки, выдвигаются шасси самолёта ?

Выпускать могут и на эшелоне... Ограничения только по скорости есть... Обычно 2-3 км.

[xFFFF]

Опять проблемы с В-737
_http://www.rbc.ru/rbcfreenews/56eefedc9a79479d2350a134
_https://www.flightradar24.com/UTA247/927a0bb

Вроде сел)

[Irchik]

И ещё, на какой высоте при посадки, выдвигаются шасси самолёта ?

Обычно 2-3 км.

Существует понятие стабилизированное посадочное положение, так называемый "Стабилизированный заход". Заход считается стабилизированным на высоте 1000 футов (300м или где-то 6 км от полосы, зависит от угла наклона глиссады), если шасси выпущены, механизация крыла в посадочной конфигурации, скорость ВС в пределах +10/–5 узлов от рекомендованной скорости на посадочной прямой и скорость снижения менее 1000 футов в минуту(5 м/с).
Поэтому до высоты 300 м шасси должны быть выпущены, если на высоте 300 м заход не стабилизирован, экипаж должен уйти на второй круг.
Обычно шасси выпускают при входе в глиссаду 8-10 км.