Форум Винского

**tascha56** » 14 окт 2019, 17:45

Qarootoramma писал(а) 09 мар 2015, 19:31:Сейчас фактически можно констатировать курс авиакомпаний на окончательное избавление от 744. О 748 речь конечно не идет.

А наверное нужно было бы избавится.

**sunset_32** » 14 окт 2019, 22:03

tascha56 писал(а) 14 окт 2019, 17:45:А наверное нужно было бы избавится.

От чего избавиться? От 747-8i? Есть задачи, в которых его довольно сложно заменить, в частности, из-за того, что на него не накладываются ETOPS-ограничения. По топливной эффективности он, вероятно, уступает двухдвигательным самолетам последнего поколения (хотя тут надо выполнять расчеты, для которых у нас нет точных исходных данных), но в аэропортах, в которых ограничено количество слотов на взлеты/посадки, 747-8i лучше любого двухдвигательного в условиях полной загрузки, просто потому, что вмещает больше пассажиров. И даже если он уступает новым самолетам в эффективности, новые самолеты за три часа не производятся и стоят не копейки, так что ставить 747-8i на прикол просто так авиакомпании не будут.

**thevery** » 14 окт 2019, 22:31

sunset_32 писал(а) 14 окт 2019, 22:03:Есть задачи, в которых его довольно сложно заменить, в частности, из-за того, что на него не накладываются ETOPS-ограничения.

Вот только маршрутов c ETOPS 300+ считанное количество (Австралия/Новая Зеландия<->Южная Африка/Южная Америка), а от 744 QF постепенно отказывается в пользу 787.

**thevery** » 14 окт 2019, 22:50

sunset_32 писал(а) 14 окт 2019, 22:03:в аэропортах, в которых ограничено количество слотов на взлеты/посадки

Таких аэропортов, опять же, считанное количество в мире - LHR, JFK, DXB, HND плюс искусственно ограниченные SYD и AMS - и половина из них считаются премиальными, что позволяет зарабатывать на ограниченности слотов.

sunset_32 писал(а) 14 окт 2019, 22:03:в условиях полной загрузки

В этом, собственно, кроется причина провала A380 - сложно заполнять огромные борта в низкий сезон.

**alex_fk** » 15 окт 2019, 07:16

Довольно странно вообще обсуждать 747-8. Они есть всего в трех компаниях - air china (рейсы в США), korean air (рейсы в США, возможно в австралию) и lufthansa (20 штук, хз куда летают, я встречал на рейсах в США, на западное побережье, но, вероятно, и еще куда-то летают).

**sunset_32** » 15 окт 2019, 08:12

Ну, меня просто развеселила фраза "а наверное нужно бы". Уж думаю, авиакомпании умеют считать деньги и решать, что им нужно.

**Nikolay Ustinov** » 15 окт 2019, 10:57

thevery писал(а) 14 окт 2019, 22:31:Вот только маршрутов c ETOPS 300+ считанное количество (Австралия/Новая Зеландия<->Южная Африка/Южная Америка)

Океания - Южная Америка, видимо, укладывается в нормы ETOPS - туда летают 777 и 787. Так что остается два маршрута из Йоханнесбурга в Перт и Сидней, где летают A340 и B744.

**thevery** » 15 окт 2019, 11:30

Nikolay Ustinov писал(а) 15 окт 2019, 10:57:Океания - Южная Америка, видимо, укладывается в нормы ETOPS - туда летают 777 и 787.

Собственно по ETOPS 330 и летают. По 370 вообще можно будет напрямую через Антарктиду, A350 уже давно сертифицирован.

Nikolay Ustinov писал(а) 15 окт 2019, 10:57:Так что остается два маршрута из Йоханнесбурга в Перт и Сидней, где летают A340 и B744.

330 немного не хватает для прямого маршрута, но не критично. Тут ещё есть проблема с самим JNB есть - он является т.н. hot and high аэропортом.

**Nikolay Ustinov** » 15 окт 2019, 12:40

thevery писал(а) 15 окт 2019, 11:30:проблема с самим JNB есть - он является т.н. hot and high аэропортом

Ого, 1753 м. Даже представить себе не мог такого, столь крупный город на такой высоте!

**sunset_32** » 15 окт 2019, 12:43

В Боготе и Мехико аэропорты еще выше. Но это оффтоп.

**alex_fk** » 15 окт 2019, 12:55

Nikolay Ustinov писал(а) 15 окт 2019, 10:57:Океания - Южная Америка, видимо, укладывается в нормы ETOPS - туда летают 777 и 787. Так что остается два маршрута из Йоханнесбурга в Перт и Сидней, где летают A340 и B744.

Я еще раз хочу спросить, что вы обсуждаете? Ни одна из компаний, где есть 748, не летает по этим маршрутам. А больше их делать не собираются.
Мы обсуждаем проблему сферического коня в вакууме?

**Diminho** » 15 окт 2019, 13:53

alex_fk писал(а) 15 окт 2019, 07:16:Lufthansa (20 штук, хз куда летают, я встречал на рейсах в США, на западное побережье, но, вероятно, и еще куда-то летают).

В Бразилию летают, все рейсы в Сан-Паулу и иногда в Рио.

**Qarootoramma** » 21 окт 2019, 03:01

Nikolay Ustinov писал(а) 15 окт 2019, 12:40:Ого, 1753 м. Даже представить себе не мог такого, столь крупный город на такой высоте!

sunset_32 писал(а) 15 окт 2019, 12:43:В Боготе и Мехико аэропорты еще выше. Но это оффтоп.

Мегаполисов бомбического уровня с населением 5-10 млн человек и выше просто дофига на высотах от 1 км до 2-ух. Более того, огромное количество городов с гигантскими агломерациями находятся на высоте больше 2 тыс метров. Ну и как следствие их аэропорты также. Только между 1 км и 2 км можно выделить кучу гигантских городов и аэропортов: Лубумбаши, Лусака, Хараре, Лилонгве, Бразилия, Денвер, Эль-Пасо, Солт Лэйк Сити, Анкара, Тегеран, Найроби, Кампала, Додома, Кигали, Претория, Йоханенсбург, Колвези, Исламабад, Герат, Кветта, Шираз, Мешхед, Ликаси, Исфахан, Эрзурум, Тегусигальпо и прочие-прочие. Двухтысячников тоже дофига: Адис-Абеба, Кунминь, Кабул, Санна, Кито, Богота, Мехико, Ла-Пас, Сукре (3 тыс метров) и т д. Практически везде аэропорты выше 2 тыс метров и работают с ограничением. Так что это вообще как бы не исключение из правил, а норма во многих-многих регионах планеты Земля.
Другое дело что в таких аэропортах с четырехдвигательными самолетами возможно надежней, так как там серьезные ограничения по взлетной массе. А когда на высоте 2 тыс м., температура под +40 С, то наверно без полосы в 4 км не обойдешься (да еще наверно ограничение по полезной нагрузке) поэтому 4 двигателя представляются эффективней.
С другой стороны из авиакомпаний, которые реально базируется в высокогорных аэропортах с самолетами с 4-мя двигателями остались только Южнойафриканские авиалинии. Все остальные авиакомпании кто летает высоко в горах, например Эфиопские авиалинии, перешли на двухдвигательные самолеты.
А вообще 340 остались только у Иберии, Люфтганзы, САС и Южноафриканских авиалиний. При чем САС их выводит. 747 только у Бритишей, Люфтганзы, России и чуть-чуть Квонтас, Тайских авиалиний и КЛМ. Да и Квонтас и КЛМ почти все вывели. Сейчас на очереди будут А380 и 330. 767 и 757 на удивление стойко держаться для своего возраста, хоть их и мало. Также стоит отметить наличие пока большого количества 777, которые также упорно не хотят выводить, даже при наличие сверхсовременных 787 и 350.

**thevery** » 21 окт 2019, 03:08

Qarootoramma писал(а) 21 окт 2019, 03:01:Также стоит отметить наличие пока большого количества 777, которые также упорно не хотят выводить, даже при наличие сверхсовременных 787 и 350.

Как раз тут объяснение простое - большинство 77W ещё слишком свежи для замены.

**alex_fk** » 21 окт 2019, 07:01

thevery писал(а) 21 окт 2019, 03:08:Как раз тут объяснение простое - большинство 77W ещё слишком свежи для замены.

Но даже старые 777-200 почти все летают.

Кстати, возможно все дело в том, что эти птички в основном в американских компаниях, а они до конца машинки эксплуатируют. Собственно поэтому же 767 и 757 летают - в пассажирском варианте они в основном в большой американской тройке.

**Diminho** » 21 окт 2019, 14:25

Qarootoramma писал(а) 21 окт 2019, 03:01:А вообще 340 остались только у Иберии, Люфтганзы, САС и Южноафриканских авиалиний.

Вообще-то 340 есть еще у Air France и TAP Portugal, правда португальцы их выводят в конце октября, а по французам о сроках информации нет...

**Nikolay Ustinov** » 21 окт 2019, 18:56

alex_fk писал(а) 21 окт 2019, 07:01:Но даже старые 777-200 почти все летают.

Вся Азия и Ближний Восток их уже выводят и большей частью вывели. А в США летают, да. Там что только не летает.

**Poseidon** » 05 ноя 2019, 16:14

Израильская El Al попрощалась с Boeing 747 рисунком силуэта лайнера. Boeing 747-400 совершил последний рейс для национальной авиакомпании Израиля El Al. По такому случаю лайнеру устроили особое прощание: на пути из Рима в Тель-Авив пилоты «начертили» силуэт легендарного самолета над морем возле Кипра.

https://www.flightradar24.com/data/flig ... 7#22b566bf

**Vladimir B777** » 07 ноя 2019, 10:01

alex_fk писал(а) 15 окт 2019, 07:16:Довольно странно вообще обсуждать 747-8. Они есть всего в трех компаниях - air china (рейсы в США), korean air (рейсы в США, возможно в австралию) и lufthansa (20 штук, хз куда летают, я встречал на рейсах в США, на западное побережье, но, вероятно, и еще куда-то летают).

Ганза на 748 летает в БАйрес, Сан-Паулу и Мехико, а также вроде в Пекин и Токио. Я летал в/из Мехико 2 раза в экономе 748 и экспириенс оба раза был отвратительным. В первую очередь из-за крайне убогих и тесных кресел. Бизнес там тоже убогий, только first хорош. Если сидеть в хвосте, самолёт просто адски шумный. Короче, не "зашёл" ганзовский 748 мне от слова "совсем".

Во вторую поездку в Мексику на обратном пути летел на А346 в Мюнхен и благодарил небеса за это решение. Просто небо и земля по сравнению с 748.

У корейцев и Air China, кстати, кресла в 748 выглядят намного адекватнее, чем у ганзы. Но попробуй их поймай...

**Vladimir B777** » 07 ноя 2019, 10:04

Diminho писал(а) 15 окт 2019, 13:53:
В Бразилию летают, все рейсы в Сан-Паулу и иногда в Рио.

В Рио сейчас А343. И слава Богу. В экономе они много лучше 748.

**Vladimir B777** » 07 ноя 2019, 10:42

alex_fk писал(а) 21 окт 2019, 07:01:Но даже старые 777-200 почти все летают.

Потому что они в собственности, а не в лизинге, и с учётом этого обходятся дешевле, чем свежие 787. И поэтому будут эксплуатироваться до тех пор, пока затраты на техобслуживание не сделают эксплуатацию совсем невыгодной

**Diminho** » 07 ноя 2019, 16:26

Vladimir B777 писал(а) 07 ноя 2019, 10:04:В Рио сейчас А343

Не вижу A343...одни старенькие B744

https://www.flightradar24.com/data/flights/lh500

Vladimir B777 писал(а) 07 ноя 2019, 10:42:свежие 787

Экс-сотрудник Boeing - о проблемах "Дримлайнеров"

https://www.bbc.com/russian/news-50316040

**Vladimir B777** » 08 ноя 2019, 02:33

Diminho писал(а) 07 ноя 2019, 16:26:Экс-сотрудник Boeing - о проблемах "Дримлайнеров"

Меня это даже не удивляет. Дримлайнеры проектировались и собираются под руководством "эффективных менеджеров" (в самом саркастическом смысле), которых словно укусили наши посконные российские гиганты управленческой мысли. 777 второго поколения (-300ER/200LR/200F) можно считать последним удачным типом ВС Боинга, который проектировался с умом и собирался прямыми руками, дальше все покатилось вниз по наклонной. Сейчас вся корпорация Боинга превратилась в сплошное треш-шапито с конями.

**Vladimir B777** » 08 ноя 2019, 02:36

Qarootoramma писал(а) 21 окт 2019, 03:01:гигантских городов и аэропортов... Ла-Пас, Сукре

Ла-Пас и Сукре вообще не принимают широкофюзеляжные борта (эту роль играет Санта-Крус VVI). И назвать их особо загруженными язык не поворачивается.

**thevery** » 08 ноя 2019, 18:02

Vladimir B777 писал(а) 08 ноя 2019, 02:33:777 второго поколения (-300ER/200LR/200F) можно считать последним удачным типом ВС Боинга, который проектировался с умом и собирался прямыми руками, дальше все покатилось вниз по наклонной. Сейчас вся корпорация Боинга превратилась в сплошное треш-шапито с конями.

Прямые руки нынче недостаточное условие.
После 77W боинг сделал и выпустил 3 семейства: 737MAX (ну тут понятно), 787 (проблемы были и порешались все, кроме движков - но это не боинга вина) и 747-8, который сделали относительно в срок, бюджет и без серьёзных проблем, вот только продажи пассажирской версии провалились. У E2 и CS очень похожая история - первые сделали хорошо и эффективно, но второй продаётся в разы лучше. Ну или A330neo vs 787 даже - первый полностью проиграл рынок второму.

**Aleksey Sh** » 31 дек 2019, 00:51

Vladimir B777 писал(а) 07 ноя 2019, 10:01:Ганза на 748 летает в БАйрес, Сан-Паулу и Мехико, а также вроде в Пекин и Токио.

В феврале видел такой борт в Нью-Арк (Либерти).

**alex_fk** » 08 апр 2020, 15:09

Давненько никто не писал, а зря, событий то масса. Куча компаний начали экстренно выводить старые пепелацы. Надо бы подбить статистику - КЛМ и Qantas отказываются от 747. Lufthansa - часть 747, часть 340-600, часть 380 (!). И много кто еще ...

**Qarootoramma** » 09 апр 2020, 11:28

Дааа!!! Это точно. КЛМ последний 744 слил кажется 15 марта. А ведь собирались до 2021 года летать!
Квантас вроде собирался до 21 года на 744 летать. Получается 744 остались только у тайцев, бритишей, Лфютганзы, России и Верджин. Все их сливают.
Па А346 не смотрел. Но там кроме Люфтганзы, Иберии и южноафриканцев летать некому.
Вообщем грядет новый авиационный мир. 737МАХ как бы туда же, как это не звучало злостно.

**Poseidon** » 28 июл 2020, 23:59

Qatar Airways приостановила полеты всех своих 10 дальнемагистральных лайнеров-гигантов Airbus A380.
Причиной такого решения авиакомпания назвала экономическую нецелесообразность использования самолетов такого размера в условиях существующего спроса и более плохую экологичность.
4-двигательные A380 на действующих маршрутах заменили более новые 2-двигательные самолеты Airbus A350 и Boeing 787, имеющие меньшую вместительность.

**Jim:)** » 29 окт 2020, 10:49

Вчера 28.10. 2020 завершилась эксплуатация самолета Ту-154 в гражданской авиации России. Борт авиакомпании Алроса совершил последний рейс по маршруту Мирный-Новосибирск. На протяжении нескольких лет АК Алроса оставалась единственным гражданским оператором Ту-154 в РФ

**реаниматор** » 29 окт 2020, 11:02

Jim:) писал(а) 29 окт 2020, 10:49:Вчера 28.10. 2020 завершилась эксплуатация самолета Ту-154 в гражданской авиации России.

Когда то первая поездка в Тай. ТУ-154М с посадкой в Лахоре...Прощай 154...

**Sветлый** » 07 апр 2022, 03:55

Невероятная метаморфоза с самолётом ИЛ-86, который стоял много лет в аэропорту Толмачёво.

Уж не знаю есть ли сарказм в словах господина Филёва, но он заявил, что “Ил-86 это довольно новая машина, построенная в 1988 году, притом последние 9 лет не эксплуатировалась, а стояла как памятник советской авиации в аэропорту. Так что ресурс у него ещё приличный, сможем быстро подготовить к работе, полетает ещё шесть-восемь лет, потом чем-то заменим".

**Bulat_** » 07 апр 2022, 10:56

В 2018 году из Домодедово перегнали в Жуковский 10 лет стоявший под забором Ил-96. Так что ничего невероятного нет.

**Пан Атаман** » 07 апр 2022, 11:22

Sветлый писал(а) 07 апр 2022, 03:55:Невероятная метаморфоза с самолётом ИЛ-86, который стоял много лет в аэропорту Толмачёво.

Новость эта, помнится, 1-го апреля появилась.

**Jim:)** » 07 апр 2022, 11:28

Sветлый писал(а) 07 апр 2022, 03:55:Уж не знаю есть ли сарказм в словах господина Филёва, но он заявил

Филев очень умный человек, отлично разбирающийся в технике. Не нужен ему этот геморой, если это и правда, то это какой то блеф с его стороны. Он уже как то элегантно отмазался от навязываемых ему суперджетов, сказав, что возьму, аж сто штук, только на 75 мест, заранее предпологая, что наши рукожопы не смогут осилить эту модификацию. Так и вышло. Скорее всего это что то из той же оперы

Bulat_ писал(а) 07 апр 2022, 10:56:В 2018 году из Домодедово перегнали в Жуковский 10 лет стоявший под забором Ил-96. Так что ничего невероятного нет.

Таких Ил-96 было три, но надо понимать, что эти машины были намного новее, чем 86, стояли именно на хранении, под охраной, а не являлись памятниками, учебными пособиями, или просто брошенными, разбираемыми на запчасти и сувениры бортами. Если Ил-96 еще хоть как то производится, то Ил-86 уже давно нет, комплектующие на этот тип будет достать сложнее, чем на Боинг и Эйрбас. Экипажей на этот тип так же нет

**Bulat_** » 07 апр 2022, 11:39

Jim:) писал(а) 07 апр 2022, 11:28: Если Ил-96 еще хоть как то производится, то Ил-86 уже давно нет, комплектующие на этот тип будет достать сложнее, чем на Боинг и Эйрбас. Экипажей на этот тип так же нет

Да в общем-то, Ил-86 возрождать и смысла нет. Дальность у него никакая, а жрет гораздо больше даже 96-го.

**Jim:)** » 07 апр 2022, 11:46

Bulat_ писал(а) 07 апр 2022, 11:39:Да в общем-то, Ил-86 возрождать и смысла нет. Дальность у него никакая, а жрет гораздо больше даже 96-го.

Да это так. Просто некоторые форумчане сильно рьяно постят какие то странные новости и выссказывания, далекие от реальности

**tausert** » 07 апр 2022, 12:38

Sветлый, шутка это была первоапрельская, погуглите повнимательнее.

**corrolary** » 07 апр 2022, 13:43

Пора тему переименовать в Возвращаются старые самолеты )

**ambel-vlad** » 07 апр 2022, 13:49

Jim:) писал(а) 07 апр 2022, 11:46:Просто некоторые форумчане сильно рьяно постят какие то странные новости и выссказывания, далекие от реальности

Ага, у меня ощущение, что у нас появился клон Qarootoramma

**Sветлый** » 28 апр 2022, 17:34

corrolary писал(а) 07 апр 2022, 13:43:Пора тему переименовать в Возвращаются старые самолеты

на деле так оно и будет в ближайшие 2-3 года, помимо S7, который настроен на эксплуатацию ИЛов, сегодня узнал о планах ЮТэйр расконсервировать несколько весьма возрастных ЯК-42Д (раньше их успешно эксплуатировали) и ЯК-40, так как нет свободных Суперджетов.
Прикольно было в 90-е подниматься на борт Яка с хвостовой части самолёта, представляю как удивится молодое поколение, не летавшее на этом типе самолётов прежде ☺

И да, можно сколько угодно включать сарказм, реалии всë расставят по своим местам, гораздо быстрее, чем кажется.

**Bulat_** » 28 апр 2022, 17:56

Тоже читал эту новость. Сдается мне, что это фейк или что-то переврали. Где они столько Яков возьмут и зачем вообще нужен, мягко говоря, странный самолет Як-40?

**Bulat_** » 28 апр 2022, 17:57

Sветлый писал(а) 28 апр 2022, 17:34:представляю как удивится молодое поколение

Несколько лет назад летал на як-42 (специально на него билет купил). И да, народ искренне удивлялся и фоткал.

**b-olegh** » 28 апр 2022, 18:45

Sветлый писал(а) 28 апр 2022, 17:34:сегодня узнал о планах ЮТэйр расконсервировать несколько весьма возрастных ЯК-42Д (раньше их успешно эксплуатировали) и ЯК-40

Мне кажется, что кто-то что-то недопонял... С обслуживанием ЯКов проблем будет не меньше, чем с обслуживанием импортных бортов! )))

**Jrik** » 29 апр 2022, 12:33

Sветлый писал(а) 28 апр 2022, 17:34:на деле так оно и будет в ближайшие 2-3 года, помимо S7, который настроен на эксплуатацию ИЛов, сегодня узнал о планах ЮТэйр расконсервировать несколько весьма возрастных ЯК-42Д (раньше их успешно эксплуатировали) и ЯК-40, так как нет свободных Суперджетов.
Прикольно было в 90-е подниматься на борт Яка с хвостовой части самолёта, представляю как удивится молодое поколение, не летавшее на этом типе самолётов прежде

В РФ две разных ак Ютейр (обычный и Ютайр-Карго)
Новость вроде как про Карго. Он занимается перевозками вахтовиков по северам и разных грузов.
У них и сейчас есть для Як-42 на хранение (и еще недавно они у них летали)
Да и вообще у них сейчас полный набор советской техники уже есть и летает
Про том Як-42 (которые у них сейчас на хранение) летали в до 9 октября 2020 г, то есть на хранение они всего чуть больше года у них.

тип ВС в наст. время за всю историю
Ан-72/74 5 работает, 1 на хранении
Ан-24 11 работает, 6 на хранении
Ан-26 1 работает
Ан-2 8 работает, 13 на хранении
Як-42Д 2 на хранении

**Sветлый** » 19 авг 2022, 10:51

Bulat_ писал(а) 28 апр 2022, 17:56:Сдается мне, что это фейк или что-то переврали. Где они столько Яков возьмут и зачем вообще нужен

"АТ-Лизинг" действительно предлагала российским авиакомпаниям взять в лизинг самолеты Як-42Д (14 штук), но переговоры не увенчались успехом и на Яках за границу не суждено будет слетать. "Ираэро" отказались от данного типа самолетов из-за его эксплуатационных характеристик, "Ижавиа" сослались на дефицит экипажей, а "UTair" не взяли Яки, поскольку лизингодатель был готов поддерживать эксплуатацию самолетов лишь в течение трёх лет, а на такой срок брать воздушные суда никто не будет, потому что в нынешней ситуации фактического локдауна, отсутствия многих заграничных рейсов на ближайшие три года отрасли хватит и существующего парка.

**Voxel** » 11 дек 2022, 08:28

7.12.2022 сборочный цех завода компании Boeing в городе Эверетт покинул последний в истории самолет Boeing 747. Выполненный в грузовой версии 747-8 будет передан заказавшей его компании Atlas Air в начале 2023 года.

**Sветлый** » 14 дек 2022, 21:43

Voxel, с учëтом ресурса ещё 30-35 лет полетает если не больше, так что вряд ли можно сказать, что Джамбо уходит, даже пассажирские горбатые ещë в строю.

Намедни с ЯК-42 (их несколько российских а/к всë ещë эксплуатируют) вот какая история случилась, "Ижавиа" взялась извиняться перед пассажирами рейсов Москва-Ижевск-Москва за то, что 14 и 15 декабря 2022 г. пересадит их с Boeing 737-800 на ЯК-42, посчитав, что этим она доставит им неудобства. Зря они так. "Красавиа", если вместо ATR ставит ЯКи, так не делает. А уж за полëты на АН-24 за немалые деньги никакие перевозчики не извиняются и подавно. В штатах тоже не помню чтобы замена B737 на возрастной MD88 была поводом для извинений.

**Bulat_** » 14 дек 2022, 23:25

Як-40 будет летать из Вологды в Великий Устюг. Цена вопроса - 2 (две) тысячи руб.

**Sветлый** » 14 дек 2022, 23:48

Bulat_ писал(а) 28 апр 2022, 17:57:Где они столько Яков возьмут и зачем вообще нужен, мягко говоря, странный самолет Як-40?

Bulat_, вот и ответ на ранее заданный вопрос нашëлся, а вообще радостно за региональный аэропорт "Великий Устюг", вторая жизнь у него за счëт этих рейсов, кстати, "Северсталь" из Череповца (из Москвы и Питера стыкуются в Череповце) тоже в продаже.

🏨 Trip.com — бронирование отелей за границей и в РоссииЛучшие цены для бронирования жилья в Азии. Оплата картами МИР