Форум Винского

**Alex Kumarkov** » 13 мар 2019, 11:53

eednew писал(а) 13 мар 2019, 11:18:из-за рубежа

Я регулярно плачу, находясь в пределах рубежей, одновременно не имея ничего против развития отечественного авиапрома и высоких технологий помимо лаптей.

**artem kortelev** » 13 мар 2019, 13:00

Как говорится, спасибо за заботу.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) по итогам 2017 года получила чистую консолидированную прибыль по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ), как и по итогам 2016 года, сообщил вице-президент корпорации по экономике и финансам Алексей Демидов. Размер чистой консолидированной прибыли Группы ОАК за 2017 год составил 1,1 млрд. руб, что на 10% выше результата 2016 года. Выручка достигла 428,8 млрд рублей, превысив на 9% показатель 2016 года.

Программа создания и производства российского пассажирского самолета по итогам 2016 г. вышла на уровень безубыточности, заявил глава ОАК Юрий Слюсарь.
Подробнее: https://www.vestifinance.ru/articles/81010

**Buratinos** » 13 мар 2019, 14:46

Смешно читать о коммерческих проектах, когда эрбас и Боинг получают регулярную поддержку от государственных структур, и друг друга в этом упрекают.
И бомбардье получал плюшки от государства, и Эмбаер. Так что в этом нет ничего зазорного, особенно на этапе становления.
Неужели кто то верит в дела мороза и невидимую руку рынка? )))

**sunset_32** » 13 мар 2019, 15:19

Неужели кто-то не может сравнить количество зарубежных заказов на самолеты Airbus/Boeing/Embraer и на самолеты ОАК?

**artem kortelev** » 13 мар 2019, 15:58

Неужели кто-то думает, что тысячи заказов появились из ниоткуда? Модель 320 появилась сама по себе? Без неудачных предшественников А300 и прочих. Если Украине не нужна своя авиапромышленность, это ее выбор.

**sunset_32** » 13 мар 2019, 17:37

Будьте любезны обосновать вывод о неудачности А300. А украинская авиапромышленность - если вы мне ее покажете, я выскажу о ней свое мнение.

**artem kortelev** » 14 мар 2019, 00:03

Удачный был А300. Это ipad отредактировал. Хотя там тоже двигатели нужно было "импортозамещать" на американские, вместо РолсРойса, требовались государственные субсидии, из-за которых были конфликты с США, и много чего дотировалось. Но концерн Аэрбас не сразу стал продавать А320 тысячами штук.
Я не хочу, чтобы было так же, как на Украине. Промышленность, выпускавшая Мрию, теперь практически исчезла. Даже если в России воруют на авиастроении, хотя где не воруют, в Боинге тоже воруют и взятки дают, пусть. Принцип, зачем нам свое, деньги есть купим заграницей очень примитивный.

**Alex Kumarkov** » 14 мар 2019, 06:00

artem kortelev писал(а) 13 мар 2019, 15:58:Неужели кто-то думает, что тысячи заказов появились из ниоткуда?

Согласен. Я думаю со временем SSJ полностью вытеснит Airbus/Boeing/Embraer на мировых рынках. На российском по крайней мере дай бог.

sunset_32 писал(а) 13 мар 2019, 17:37:А украинская авиапромышленность - если вы мне ее покажете, я выскажу о ней свое мнение.

Не сочтите за политиканство, я уверен, что Порох щас планирующие крылатые боевые блоки склепает и это даст мощный наукоемкий импульс и украинской авиапромышленности, которая непременно возродится, ибо ее не до конца еще убили, а ведь неплохая была...

Украинский президент Пётр Порошенко заявил, что Киеву необходимо высокоточное ракетное оружие, которое сможет поражать цели далеко в тылу России.

**new member** » 14 мар 2019, 07:23

Alex Kumarkov писал(а) 14 мар 2019, 06:00: ...думаю со временем SSJ полностью вытеснит Airbus/Boeing/Embraer на мировых рынках. На российском по крайней мере дай бог.

Главное, что бы это происходило рыночным порядком, а не директивным, как часто и во многом у нас бывает.

**Alex Kumarkov** » 14 мар 2019, 08:01

new member писал(а) 14 мар 2019, 07:23:Главное, что бы это происходило рыночным порядком, а не директивным, как часто и во многом у нас бывает.

Это да. А то ведь могут и жесткие лавки вдоль прохода поставить как в вертолете Ми-8.

**andycooc** » 14 мар 2019, 10:01

artem kortelev писал(а) 13 мар 2019, 13:00:Программа создания и производства российского пассажирского самолета по итогам 2016 г. вышла на уровень безубыточности, заявил глава ОАК Юрий Слюсарь.
Подробнее: https://www.vestifinance.ru/articles/81010

Какая игра слов прибыльность ~ безубыточность

Хотя речь идет уже про МС-21, и похоже плюнули на проект SSJ-100, но показательно, кто что и как считает

К слову, Airbus начал зарабатывать на А320 через полтора десятка лет после первого полета. По аналогии, к началу 2030-х годов МС-21 тоже начнет приносить прибыль производителю, но и то если все пойдет исключительно хорошо. На такой горизонт в нашей стране рассчитывать сейчас не принято.
Подробнее: https://www.пиздит.ру/business/2017/07/ ... 6566.shtml

**artem kortelev** » 14 мар 2019, 13:06

new member писал(а) 14 мар 2019, 07:23:Главное, что бы это происходило рыночным порядком, а не директивным

Авиарынок это не свободный рынок. Там не грех и в Госдеп позвонить, чтобы убедить купить Боинг. Или к Меркель обратиться. Сам самолет это даже не половина дела. Это и кредиты, и ставки лизинга и прочее.

**artem kortelev** » 15 мар 2019, 10:48

Набив шишки с Суперджетом, сервисное обслуживание МС 21 будет сразу на нормальном уровне. Очень хочу надеяться.

Старый центр был маленький, неудобный, там постоянно были проблемы со связью. Здесь мы смогли, инвестировав приличные деньги, сделать его достаточно удобным для круглосуточной работы. Есть комната отдыха, столовая для ночной смены. Этот сервис не останавливается ни в субботы, ни в воскресенья, ни в праздничные дни.

Вторая базовая информация, мы сейчас завершаем эту работу - информация о наличии запчастей на всех складах. Мы видим, что есть на складах в Венеции, в Мюнхене, в Жуковском. В этом году мы довольно много денег вложили в склады в России - порядка 3 млрд рублей, доведя их объемы с 6,5 млрд до 11 млрд рублей - 4 млн единиц хранения на складе в Жуковском. Это не считая тех, которые есть у наших зарубежных партнеров. За 8 месяцев нам удалось провести полное переоборудование склада в Жуковском без остановки его работы. Все это компьютеризировали, автоматизировали, навели порядок, поставили новые механизированные стеллажи. И мы сейчас практически все свели в единую информационную сеть, где наши операторы, получив запрос от заказчика могут буквально в течение нескольких минут запчасть либо у нас, либо в Венеции, либо в Мюнхене, со склада, который ближе всего к клиенту, и отправить ее.

Этот центр поддержки заказчика, с резко расширившимися мощностями, примерно в 2,5 раза, по сравнению с тем, что было с точки зрения количества инженеров, количества экранов, с точки зрения связи, которая теперь достаточно хорошо обеспечивается. Конечно же, этого всего еще не достаточно, чтобы полностью удовлетворить наших клиентов. Но первые шаги сделаны и это начало серьезного движения вперед.

Также мы организовали работу нового склада непосредственно в Шереметьево, под реализацию нового контракта с Аэрофлотом и подписали договор на долгосрочную аренду ангара в Жуковском, где у нас будет Центр поставок. У нас большая перегрузка центра в Жуковском, потому что мы больше чем в три раза увеличили объем работ по сервисным бюллетеням и техническому обслуживанию. Это все связано с тем, что идет работа по улучшению самолета и внедрению трудоемких сервисных бюллетеней за 2017-18 годы. Мы расширяем наши мощности по ремонту самолетов и обслуживанию в Жуковском. Мы добавляем еще дополнительный ангар для центра поставок, соответственно, освобождаются дополнительные мощности под две машины для обслуживания и ремонта, которые действительно очень востребованы.

Также в эту работу вовлечены техцентры наших коллег в Тулпар, S7 и SJI в Венеции. Мы подписали дополнительные соглашения и очень плотно работаем с независимыми провайдерами по ТОиР в России С7 Инжиниринг и Тулпар, которые тоже обслуживают наших клиентов.

По мере расширения географии продаж самолетов, будем создавать склад и организацию, которая будет обслуживать самолеты, в Юго-Восточной Азии. Также рассчитываем создавать центр MRO на Ближнем Востоке. И, поскольку у нас есть один клиент в Замбии, мы думаем об Африке. Не скажу, что мы уже окончательно определились где, есть несколько вариантов.

- Можно ли Вас понять так, что создаваемая для Суперджета сеть технического обслуживания также пригодиться и для МС-21?

- Естественно. Например, новый склад в Шереметьево, который пока будет заполняется запчастями для Суперджета, по мере подхода к началу поставок МС-21 в Аэрофлот мы начнем заполнять запчастями и для МС, при этом планируем удвоить площади склада. Второе - мы договорились с Аэрофлотом, что берем в значительной степени на себя инвестиции в строительство ангарного центра и центра MRO в Шереметьево, в районе третьей полосы. С тем, чтобы дефицит ангарных мощностей, который сейчас есть у Аэрофлота, и который тоже влияет на ситуацию с исправностью парка, закрыть. Мы надеемся, что в ближайшее время выйдем на контракт и начнется строительство этих ангаров, с таким расчетом, чтобы к 2020 году имели возможность там обслуживать порядка 6 SSJ100 и 2-3 МС-21 одновременно.

- С учетом того, что будет унификация, можно ли считать, что оперативно-ситуационный центр, недавно созданный для поддержки Суперджета, будет обслуживать и клиентов МС-21?

- Мы стараемся все, что касается математики, все, что касается программного обеспечения, отработать на проекте SSJ100. Ясно, что будет пересечение по клиентам, и делать два разных центра, с учетом будущей унификации, это явная глупость. Поэтому, скорее всего, мы будем создавать единую платформу. Тот центр, который сейчас создан, сделан с запасом по мощности и он рассчитан на удвоение мощностей. Соответственно, если все будет нормально, то в ближайшие несколько лет мы вполне можем обслуживать программу МС-21, используя тот центр, который уже есть. Мы работаем над его усовершенствованием с тем, чтобы информация была всеобъемлющей, чтобы инженеры видели и чувствовали, что происходит с флотом, и все время работали на опережение.

https://www.aex.ru/docs/3/2019/3/4/2883/

**sunset_32** » 26 мар 2019, 21:53

----https://www.flightglobal.com/news/articles/interjet-grounds-two-thirds-of-ssj100-fleet-456890/
Из 22 экземпляров SSJ компания Interjet вывела из эксплуатации 15. Она пытается вернуть их производителю, но ОАК, ясен пень, упирается.

**Buratinos** » 27 мар 2019, 05:09

Яркое подтверждение тому что нужны свои авиадвигатели

**Alex_G** » 04 апр 2019, 19:24

https://www.aex.ru/news/2019/4/3/195893/

Adria Airways отменила заказ на самолеты SuperJet 100

3 апреля 2019 г., AEX.RU – Словенская авиакомпания Adria Airways отказалась от планов приобрести в лизинг 15 самолетов SuperJet 100. Об этом сообщает пресс-служба авиакомпании.

Напомним, 26 ноября 2018 года Adria Airways подписала Меморандум о взаимопонимании с компанией «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) относительно долгосрочной аренды 15 самолетов типа SuperJet 100.

«В последние месяцы Adria Airways интенсивно готовилась к получению самолетов. Несмотря на то, что данный тип самолетов, как таковой, все еще кажется очень привлекательным для авиакомпании, Adria Airways не смогла завершить договорные условия с российской стороной. Со стороны Adria росло беспокойство по поводу приверженности ГСС честному и стабильному долгосрочному партнерству, а также отсутствия общего видения дальнейшего стратегического развития компании», - говорится в сообщении перевозчика.

В связи с этим акционеры и руководство Adria Airways согласились не продолжать сотрудничество с компанией ГСС и не переходить на самолеты SuperJet 100. «Мы, естественно, разочарованы тем, что сотрудничество с «Сухим» не пришло к успеху. Партнерство было бы жизнеспособным, только если были бы достигнуты цели, поставленные в стратегическом бизнес-плане. К сожалению, в данном случае мы не думаем, что это возможно», - сказал Холгер Коварш, управляющий директор Adria Airways.

**Buratinos** » 05 апр 2019, 06:22

Лол, как много от заголовка зависит! Кто все таки отменил заказ то? Рубцов ещё в конце марта говорил что ждут решения банков по сделке.

3 апреля российский самолетостроитель опубликовал свою позицию, пояснив, что банковские структуры, обеспечивающие финансирование сделки, рассмотрев финансовые результаты деятельности Adria Airways, рекомендовали ГСС отказаться от сделки, чтобы исключить получение убытков. "Рекомендации приняты, и работа по заключению контракта остановлена".

**sunset_32** » 05 апр 2019, 06:26

А есть прибыльные а/к, заказавшие SSJ? Такое впечатление, что его берут те, у кого с деньгами туго. Потом выясняется, что плохо летающие самолеты возвращению к прибыльности не поспособствуют.

**Alex Kumarkov** » 05 апр 2019, 06:42

sunset_32 писал(а) 05 апр 2019, 06:26:плохо летающие самолеты

Плохо летающие самолеты у плохо летающих авиакомпаний )

**Buratinos** » 05 апр 2019, 08:31

sunset_32 писал(а) 05 апр 2019, 06:26:плохо летающие самолеты

Лучше уж летающие, чем падающие - как у тех на кого мы не будем показывать пальцем

**sunset_32** » 05 апр 2019, 09:27

Пардон, в следующий раз напишу "нелетающие". Если вы пытались задеть Boeing, то давайте сравним суточный налет всей их продукции и всей продукции ОАК?

**Kalimo** » 05 апр 2019, 13:35

Да нормально SSJ летает. Особенно если на лопате подкинуть...

**dolce-ru** » 06 апр 2019, 00:20

Kalimo писал(а) 05 апр 2019, 13:35: Особенно если на лопате подкинуть...

А это как? Недавно летала, лопат не видела...

**Alex_G** » 06 апр 2019, 02:19

artem kortelev писал(а) 13 мар 2019, 13:00:Как говорится, спасибо за заботу.
Программа создания и производства российского пассажирского самолета по итогам 2016 г. вышла на уровень безубыточности, заявил глава ОАК Юрий Слюсарь.
Подробнее: https://www.vestifinance.ru/articles/81010

https://пиздит не пердит/news/2019/04/04/beda/
Производитель самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100) — компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) — по итогам 2018 года нарастила чистый убыток в 4,5 раза. Об этом сообщает пиздеж со ссылкой на материалы компании.

Чистый убыток компании за год достиг 4,94 миллиарда рублей. Выручка за отчетный год рухнула на 14,8 процентов и составила 47,16 миллиарда рублей. Валовая прибыль компании выросла на 44,1 процента и достигла 6,76 миллиарда рублей. Прибыль от продаж выросла в 1,9 раза и достигла 3,77 миллиарда.

Совокупные обязательства компании выросли на 25,9 процента и достигли 110,2 миллиарда рублей, значительно (в 3,1 раза) выросли долгосрочные обязательства компании и составили 44,09 миллиарда рублей. Совокупные активы компании за отчетный год выросли на 11,8 процента и достигли 168,05 миллиарда.

Главный продукт компании последних лет — самолет SSJ100 — не вызывает доверия у потребителя. Компании жалуются на проблемы с поставками запчастей и сложности с ремонтом. В результате уже несколько компаний, в том числе словенская Adria Airways, бельгийская Brussels Airlines и ирландская CityJet, отказались от эксплуатации российских самолетов.

**artem kortelev** » 06 апр 2019, 10:23

Ну лента известная помойка. За счёт чего появился убыток она конечно не написала. А это убыток во многом за счёт создания запаса двигателей для авиакомпаний и инвестиции в запчасти. Что улучшит сервис. https://www.помойка.ру/doc/3933184

К сожалению французы сделали свою часть двигателя дерьмово. Но виноваты наши конструктора и рабочие. По мнению местных радетелей.

В 2018 году обозначилась проблема с двигателями SaM146 для самолётов SSJ100. Стало известно о конструктивных недостатках горячей части двигателя, за которую отвечает французская Snecma — в камерах сгорания и маслосборниках появляются трещины. Причём, они появляются в два раза быстрее, чем это оговорено гарантией — через 2-4 тысячи лётных часов вместо 7,5-8 тысяч часов.
Для исправления недостатков данной части двигателя требуются огромные инвестиции и расширение производства, однако Snecma, являющаяся подразделением промышленного конгломерата Safran SA, не планирует что-то менять в текущем производственном процессе. По словам заместителя министра промышленности и торговли Олега Бочарова, условия, которые выставляет Snecma при покупке/аренде подменных двигателей у компании PowerJet, неприемлемы для российских региональных авиакомпаний. «Просто не приемлемы и всё, — заявил Олег Бочаров в ноябре 2018 года на отраслевой конференции „Региональная Авиация — системный элемент магистральной инфраструктуры“. — А качество самого двигателя вне гарантийного срока и внутри гарантийного срока, вызывает вопросы по горячей части. С этим двигателем нам всё равно жить и дальше. Это решение предшествующих периодов и никто не мог знать, что оно так пойдёт. Безусловно, будем мучиться с этим двигателем, пока не произведём свой», — добавил замминистра.

**Alex_G** » 06 апр 2019, 14:40

artem kortelev писал(а) 06 апр 2019, 10:23:Ну лента известная помойка. За счёт чего появился убыток она конечно не написала. А это убыток во многом за счёт создания запаса двигателей для авиакомпаний и инвестиции в запчасти.

Запасы не могут формировать убытки, они на балансе находятся.

**Alex_G** » 09 апр 2019, 19:41

Buratinos писал(а) 05 апр 2019, 06:22:Лол, как много от заголовка зависит! Кто все таки отменил заказ то?

Да кто ж его поймет? Бывшие партнеры ведут битву пресс-релизов в стиле "сам дурак", кивая друг на друга.

Еще недавно такого же плана дискуссия шла между ГСС и Ситиджетом:

Комментарий ГСС в ответ на публикацию в издании «Ведомости» об отказе авиакомпании CityJet от самолетов SSJ100/18.02.2019
Информация о состоявшемся возврате авиакомпанией CityJet самолетов SSJ100 их собственнику не соответствует действительности. В настоящее время авиакомпания CityJet пересматривает свою бизнес-модель, в этой связи ГСС и CityJet активно взаимодействуют для решения данного вопроса в части SSJ100.

Ирландский авиаперевозчик CityJet опроверг заявление российской компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС, производитель Sukhoi Superjet-100) о том, что стороны активно взаимодействуют в связи с пересмотром CityJet своей бизнес-модели, в том числе для решения вопроса с самолетами SSJ-100.

Так в ГСС ранее прокомментировали информацию об отказе CityJet от SSJ-100.

"CityJet является лидирующим в Европе провайдером долгосрочных лизинговых услуг, включая "мокрый лизинг", и мы не пересматриваем своей бизнес-модели", - заявил пиздеж глава пресс-службы ирландского авиаперевозчика Ричард Мур.

Он также опроверг заявление ГСС, что компании "активно взаимодействуют" для решения вопроса с семью SSJ-100, находящимися в парке у CityJet. "У нас нет активного взаимодействия с ГСС, наши последние коммерческие контакты состоялись 7 января", - сообщил Мур.

**artem kortelev** » 18 апр 2019, 15:52

Позитивные новости. Никогда не нравилась эта идея обрезать самолет.
«Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, входит в ОАК), разработчик SSJ 100, в условиях дефицита ресурсов переносит создание 75-местной версии самолета на неопределенный срок. «Проще оставить исходные ТТХ SSJ 100, но осуществить максимальное импортозамещение, это в интересах всех наших заказчиков,— считает высокопоставленный источник “Ъ” в правительстве.— К проекту SSJ 75 можно будет вернуться позднее, но в случае его востребованности за рубежом». Минпромторг 11 апреля разместил заказ на выполнение НИОКР с шифром SSJ-New за 3,5 млрд руб. Эта работа подразумевает создание модификации лайнера «с максимальным импортозамещением компонентов и систем». Техзадание на полностью локализованный SSJ 100 может быть утверждено в первом полугодии 2020 года.
https://www.помойка.ру/doc/3946877

**Alex_G** » 18 апр 2019, 21:03

artem kortelev писал(а) 18 апр 2019, 15:52:«Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, входит в ОАК), разработчик SSJ 100, в условиях дефицита ресурсов переносит создание 75-местной версии самолета на неопределенный срок.

Скорее всего это правильное решение. Сейчас тенденция к увеличению вместимости самолетов, а не уменьшению. Даже в Q400 уже почти 100 человек запихнули.

**Alex_G** » 07 май 2019, 21:50

https://www.иди на хуй, не мешай/russia/660316

Авиакомпания "Ямал" передумала покупать еще десять SSJ-100

Москва. 6 мая. иди на хуй, не мешай - Авиакомпания "Ямал", в парке которой сейчас состоит 15 самолетов Sukhoi Superjet 100, отказалась от планов приобрести еще десять машин этого типа, сообщил "Интерфаксу" в понедельник генеральный директор компании Василий Крюк.

"Не будем приобретать (еще десять SSJ-100 - ИФ). К сожалению, не получается той экономической модели в плане поддержания летной годности. Расходы за счет поддержания летной годности не позволяют нам наращивать парк (данного типа самолетов - ИФ)", - отметил Крюк.

Авиакомпания "Ямал" - основной перевозчик в ЯНАО, почти полностью принадлежит правительству региона. Все имеющиеся у компании SSJ-100 были переданы ей в операционный лизинг по контракту с "Государственной транспортной лизинговой компанией". Рамочное соглашение предполагало поставку еще 10 машин к лету этого года.

В конце апреля сообщалось, что "Ямал" собирается арендовать несколько двигателей SaM146, которыми оснащаются "суперджеты". Соответствующий договор перевозчик заключил с "ОДК-Сатурн", российским акционером компании-производителя SaM146 - PowerJet (второй акционер - французская Safran). В пресс-службе "Ямала" тогда не комментировали, чем вызвана необходимость аренды дополнительных моторов. При этом в прошлом году неоднократно сообщалось о поломках SaM146 у действующих эксплуатантов SSJ-100, в том числе авиакомпании "Якутия". Это привело к дефициту двигателей под новое производство (моторы, предназначавшиеся для оснащения новых самолетов, шли как запасные для старых) и, как следствие, снижению поставок заказчикам.

Вместе с тем, авиакомпания пока не планирует приостанавливать эксплуатацию имеющихся SSJ-100 в связи с катастрофой в "Шереметьево".

"Ситуацию нужно оценить, определить, что произошло, и после этого уже предпринимать меры. Надо выявить причину, чтобы в будущем не допустить подобное. Держим руку на пульсе, предпринимаем ряд мер, ведется внутренняя работа", - отметил глава "Ямала".

**artem kortelev** » 13 май 2019, 23:37

Совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации, которая производит самолеты Sukhoi Superjet-100, возглавил бывший глава Минобороны, директор авиационного кластера госкорпорации «Ростех» Анатолий Сердюков.
Перед экс-министром стоит задача трансформации ОАК в современную и конкурентоспособную компанию. В частности, речь идет о сокращении управленческих кадров

**Buratinos** » 14 май 2019, 06:33

В свое время Сердюков навел порядок в налоговой, потом распинал толстожопых генералов в МО и именно при нем начались масштабные реформы в армии. Будем посмотреть что будет с ОАК

**Alex Kumarkov** » 14 май 2019, 06:54

Buratinos писал(а) 14 май 2019, 06:33:распинал толстожопых генералов

...и трахнул Васильеву. Очень ценный кадр. Но тема не об этом.

**artem kortelev** » 14 май 2019, 14:37

Я пока не понял:). Там как в анекдоте, и так кровати переставляли и так, не идёт клиент. А девочек менять пробовали?

**Alex_G** » 16 май 2019, 18:31

https://www.помойка.ру/doc/3968198

SSJ 100 отказали в репутации
«Руслайн» не будет покупать самолеты после катастрофы
Авиакомпания «Руслайн», выполняющая региональные рейсы, вышла из переговоров с «Ильюшин Финанс» и «Гражданскими самолетами Сухого» (ГСС) по лизингу 18 SuperJet 100 (SSJ 100). Отказ мотивируется репутационными рисками. По мнению руководства перевозчика, катастрофа в Шереметьево ставит под угрозу окупаемость самолетов, хотя, уверяют в «Руслайне», в безопасности машин там не сомневаются. Массовых отказов покупателей от SSJ 100 его производители не видят, а источники в авиапроме уверены, что решение «Руслайна» на самом деле не связано с последствиями катастрофы.

Авиакомпания «Руслайн» отказалась от приобретения в лизинг 18 самолетов SSJ 100, рассказал “Ъ” владелец перевозчика Николай Уланов. По его словам, «Руслайн» вышел из переговоров с «Ильюшин Финанс» (лизингодатель) и ГСС (производитель) после катастрофы в Шереметьево 5 мая, унесшей жизни 41 человека.

Господин Уланов объяснил отказ репутационными рисками: в компании опасаются, что после катастрофы пассажиры будут опасаться летать на самолетах SSJ 100, что негативно скажется на перспективах окупаемости бортов. В случае поставки эти суда составили бы половину парка «Руслайна» (сегодня эксплуатирует 18 канадских CRJ 100/200).

При этом в «Руслайне» не сомневаются в безопасности самолета. «Сертифицированный и допущенный к полетам самолет по определению безопасен»,— сказал Николай Уланов.

**Alex_G** » 16 май 2019, 23:01

https://www.eluniversal.com.mx/cartera/ ... nes-sukhoi
Interjet продает 20 SSJ 100

К сожалению статья только на испанском. Если вкратце, то пишут, что сейчас в эксплуатации только 4 самолета (плюс 1 в резерве) из 22. Они хотят продать 20 самолетов и перейти на А320. А/к недовольна техподдержкой от ГСС: сначала все было хорошо, но по мере наращивания флота начались проблемы с поддержкой и временем поставки запчастей. Также ГСС не открыли обещаные склады в Маями и Хьюстоне.

**bromisaich** » 12 июн 2019, 20:11

Почищено

**Zlatan** » 12 июн 2019, 20:59

"Пока одни критикуют, другие занимаются развитием отечественной промышленности..."

Я про СуперДжет.

Сын много раз в месяц летает в командировки по всей стране и , реже, в Европу.
На прошлой неделе был в Уфе. Туда летел на этой жестянке. Обратно сначала рейс задержали на 6 часов, потом заменили самолет на другую марку.
Похоже умные люди решили что-то предотвратить, чем потом героически решать проблему.

Кстати, уважаемый artem kortelev, помимо радостных перспектив, изложенных в ЖЖ ОАК , Вы могли бы привести мнения того же ОАК касательно предупреждения уже неоднократно замеченных неисправностей СуперДжета.

У меня сложилось убеждение, что Вы что-то типа штатного блогера ОАК, то есть, рекламируя на нашем Форуме, ещё и деньгу зарабатываете.

Тогда извольте с Винским делиться за рекламу. Это и в правилах Форума, и правильно по-человечески.

И ещё, активы Аэрофлота всё же больше, чем всего ОАКа, поэтому не убежден, что Аэрофлот переломят через колено и заставят покупать или хотя бы эксплуатировать сырой товар. Он же не только деньгами рискует, но и репутацией, да и человеческими жизнями. Это же касается и МС-21.

**Alex_G** » 15 июн 2019, 01:20

Zlatan писал(а) 12 июн 2019, 20:59:Кстати, уважаемый artem kortelev, помимо радостных перспектив, изложенных в ЖЖ ОАК , Вы могли бы привести мнения того же ОАК касательно предупреждения уже неоднократно замеченных неисправностей СуперДжета.

Вряд ли, так как он сам избегает Аэрофлота (крупнейшего эксплуатанта Суперджетов), оставляя счастье летать на Суперджетах другим. "Патриоты" - они такие....

artem kortelev писал(а) 05 июн 2019, 20:38:Именно поэтому я перестал летать Аэрофлотом при любой возможности это избежать.

**artem kortelev** » 16 июн 2019, 01:19

Alex_G писал(а) 15 июн 2019, 01:20:
Zlatan писал(а) 12 июн 2019, 20:59:Кстати, уважаемый artem kortelev, помимо радостных перспектив, изложенных в ЖЖ ОАК , Вы могли бы привести мнения того же ОАК касательно предупреждения уже неоднократно замеченных неисправностей СуперДжета.

Вряд ли, так как он сам избегает Аэрофлота (крупнейшего эксплуатанта Суперджетов), оставляя счастье летать на Суперджетах другим. "Патриоты" - они такие....

artem kortelev писал(а) 05 июн 2019, 20:38:Именно поэтому я перестал летать Аэрофлотом при любой возможности это избежать.

Типичный приём определенного сорта людей, в отсутствие фактов заниматься демагогией самого низкого пошиба. Среди эмигрантов не нашедших себя на новой родине часто встречается ненависть к старой и ко всему что с ней связано. В данном случае проекция пришлась на суперджет. Данная фраза вырвана из контекста. Меня не устраивает соотношение цена качество предлагаемых Аэрофлотом услуг. К самолетам претензий нет. Но вы продолжайте, так забавно наблюдать как вас корежит.
Криворукие пилоты недавно Боинг хвостом ударили в Краснодаре. Но это пустяки, самолёт хороший. А вот когда три разв приложили Суперджета с перегрузками превышающими расчётные и он таки на третий раз сломался, тут конечно, самолёт виноват.

**Lieu** » 16 июн 2019, 01:29

Хороший аппарат в своем классе.
По комфорту сравнивать можно только с Эмбраером 170/190 (в пользу Сухого), Бомбардье CRJ им обоим в подметки не годится.
Широкие кресла как в больших магистральных самолетах, просторные полки, нормальные туалеты.
Немного шумноват на взлете, но дальше не громче, чем в А320.

Из минусов: крепления кресел не соответствуют подлокотникам (та же проблема, что в Боинге 737) и дурацкие шторки на иллюминаторах, загораживающие 1/4 окна (по крайней мере, в Аэрофлоте).

**Alex_G** » 16 июн 2019, 16:22

artem kortelev писал(а) 16 июн 2019, 01:19:Типичный приём определенного сорта людей, в отсутствие фактов заниматься демагогией самого низкого пошиба. Среди эмигрантов не нашедших себя на новой родине часто встречается ненависть к старой и ко всему что с ней связано. В данном случае проекция пришлась на суперджет. Данная фраза вырвана из контекста. Меня не устраивает соотношение цена качество предлагаемых Аэрофлотом услуг. К самолетам претензий нет. Но вы продолжайте, так забавно наблюдать как вас корежит.

Давайте воздержимся от примитивного хамства. Корежит тут, по-моему, только вас. Просто странно видеть патриота, который рвет тельняшку за Суперджет, при этом избегая летать на нем, пусть даже причина и не в самолете, а в а/к. Вы должны не словом, а делом поддерживать Суперджет. Если даже такие фанаты на нем не летают, что тогда удивляться, что а/к не спешат его покупать. А трепаться на "профильных форумах" каждый горазд.

А если по теме, то ситуация с продажами Суперджета просто удручающая. В 2019 году подняли 10 самолетов, из них поставлен 1. С января 2018 года подняли 34 самолета, из них поставлено 11.

**artem kortelev** » 28 июн 2019, 18:43

Генеральный директор "ИрАэро" дал эксклюзивное и откровенное интервью "Интерфаксу"

В 2016 году "ИрАэро" взяла в лизинг первые четыре Sukhoi Superjet 100, а позже - еще пять. Как эксплуатант с трехлетним стажем, что вы можете сказать об этом самолете?

- SSJ-100 - один из лучших современных пассажирских самолетов. В нашем авиапарке работают модифицированные версии LR с дальностью полета до 4,5 тыс. км. Некоторые из них поступили к нам новыми, с завода в Комсомольске-на-Амуре. Мы умеем летать на этом самолете, и он нравится нашим пассажирам.

Основная проблема SSJ-100 - это его двигатели (SaM146 производства российско-французского PowerJet - ИФ). По правде сказать, ни один из двигателей, с которым мы работали, не выработал своего ресурса полностью. Некоторые мы досрочно снимали с самолетов из-за выявленных конструктивных недоработок. Иногда эти двигатели были на гарантии или же не на гарантии, но с невыработанным ресурсом. В этих случаях для эксплуатанта, по условиям лизинга, предусмотрена льготная ставка, по которой он может взять новый двигатель на время ремонта своего.

Буквально полтора месяца назад ситуация была, скажем так, на "нулевом уровне" - мы вообще не могли от производителей получить новые двигатели. Но, к счастью для нас и других перевозчиков, Минпромторг и Минтранс России предприняли немалые усилия, чтобы ситуацию изменить: это касается как предоставления новых силовых установок, так и устранения конструктивных недостатков, которые приводят к их замене. Сейчас динамика с этим позитивная, и я думаю, что совсем скоро наш вопрос с двигателями будет полностью решен.

На одном из последних регламентных мероприятий наши специалисты выяснили, что один из двигателей SSJ-100 уже не подлежит дальнейшей эксплуатации. И мы от "Объединенной двигателестроительной корпорации" (ОДК, российский участник PowerJet - ИФ) получили новый в течение трех дней.

В конце мая состоялась стратегическая сессия по эксплуатации SSJ-100. По информации ОДК, сейчас двигатели выходят с завода без недостатков - это уже подтверждается опытом эксплуатации. То есть общий язык с производителем найден, проблемные агрегаты выявлены, в конструкцию двигателей внесли изменения.

- Еще будете брать "суперджеты"?

- Знаете, хотим разобраться с тем, что у нас есть. Сейчас нам не хватает двигателей на два самолета. Рассчитываем на один из них получить в ближайшее время. Второй борт у нас использовался как источник запчастей: по нему предстоит большая работа по восстановлению летной годности, будет комплексная проверка.

Что касается планов по лизингу, то все зависит от того, пойдут ли нам навстречу производитель и лизингодатель. Любой самолет в течение своего выпуска проходит модернизацию, и эксплуатанту важно, насколько быстро излечиваются его "детские болезни". Сейчас мы видим, что в конструкторском бюро ГСС (АО "Гражданские самолеты Сухого", производитель SSJ - ИФ) работа идет, мы постоянно взаимодействуем с производителем и видим, самолет требует все меньше затрат на эксплуатацию и обслуживание.

В то время, когда мы брали в лизинг SSJ-100, опытом его долгосрочной эксплуатации мог поделиться только "Аэрофлот". То есть, по сути, мы не могли объективно оценить эксплуатационные возможности машины. Между тем, надежность самолета и тот факт, что он будет летать, а не стоять на земле, де-факто закладывается в договор лизинга лайнера. По расчетам ГСС, налет SSJ-100 должен составлять 202 часа в месяц, и этот показатель закладывается в "экономику самолета". Между тем, за три года эксплуатации мы даже близко к этой цифре не подошли.

Можно, конечно, предположить, что мы его сами недостаточно эксплуатируем. Но мы исходим из нашего опыта и понимания: в голове держим информацию о конструктивных особенностях лайнера и иногда просто не ставим его на рейс, так как в случае задержи по техническим причинам и нам, и пассажирам это выйдет дороже.

Но в целом, в отдельные периоды работы мы доказали, что SSJ-100 может летать не хуже своих аналогов - Airbus и Boeing. И работы для него в России очень много - выпускать SSJ-100 просто необходимо.

- С 2018 года у вас идут судебные тяжбы с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК), требующей погасить долги за аренду SSJ-100. На что вы рассчитываете по итогам разбирательств в Арбитражном суде Москвы?

- Почти по всем искам мы с ГТЛК договорились подписать мировые соглашения. Пока не урегулирован спор лишь по одному из них - на 282,55 млн рублей. Кроме этого, с нашими партнерами также рассматриваем вопрос по снижению технических резервов по SSJ-100 (предусмотрены в рамках договора лизинга - ИФ).

- Хватает ли вам той поддержки, которую государство оказывает сейчас эксплуатантам Sukhoi Superjet?

- Постановление правительства России N1212 регулирует предоставление субсидий по договорам лизинга авиационной техники, в том числе для SSJ-100. В его рамках в первые периоды эксплуатации авиакомпания может получать ежегодно около 139 млн рублей в виде компенсации. Но, честно говоря, мы за три года ничего не получили. А эта сумма могла бы в значительном объеме покрыть нашу лизинговую задолженность перед ГТЛК.

- Как дальше планируете использовать Boeing-777?

- Вообще говоря, лизинг такого типа самолетов связан с видением нашего будущего, и сейчас мы формируем соответствующую стратегию по каждому типу наших воздушных судов. В нашем приоритете, конечно, Иркутская область, Сибирь и Дальний Восток. Но, летая здесь, мы поняли, что спрос на авиаперевозки удовлетворен достаточно сильно и пока больше не растет. А самолеты SSJ-100 загружать нужно. И мы начали осваивать западные регионы страны. Вот, к примеру, лежит пачка писем из Пензы, Саратова, других городов, где нас благодарят за открытие рейсов - и это, несмотря на то, что там, на западе, транспортная доступность выше, а расстояния между регионами меньше.

Мы поняли, что SSJ-100 может использоваться как дополнение к развозу пассажиров с больших, широкофюзеляжных самолетов. То есть Boeing-777 выполняет длинный внутренний рейс на 6-8 часов до Москвы, оттуда есть стыковочный рейс на SSJ-100, который уже развозит в Пензу, Ростов-на-Дону, Саратов, Сочи и так далее.

То же самое касается международных рейсов. Иркутск - третий по популярности город (после Москвы и Санкт-Петербурга) у китайских туристов. На Иркутск и озеро Байкал они тратят два-три дня, затем им нужно в Москву, куда они могут полететь на Boeing-777. Обратно он также их вернет в Иркутск, а там уже SSJ-100 увезет обратно в Китай.

Кажется, французы наконец-то исправили свои косяки в горячей части двигателя. Жаль что на это ушло так много лет.
interfax-russia.ru/Siberia/exclusives.asp?id=1041416&fbclid=IwAR33AIzqW-29HqnlAzXJ3zgCewTkaFhBD06e_BTuTk4tot711TF_Kg7LWEo

**artem kortelev** » 28 июн 2019, 18:46

Аэрофлот" не отказывается от ста новых самолетов SuperJet 100 и готов подписать твердый контракт по ним в этом году. Об этом заявил гендиректор компании Виталий Савельев, сообщает "Интерфакс".
По его словам, график поставок этих лайнеров и коммерческие условия контракта находятся в стадии проработки.
Также "Аэрофлот" не откажется от дополнительных 35 МС-21, добавил Савельев.

Сейчас у "Аэрофлота" 49 SSJ 100, до катастрофы в "Шереметьево" 5 мая их было 50. В сентябре 2018 года авиакомпания договорилась с "Объединенной авиастроительной корпорации" о поставке еще ста SSJ 100 в 2019-2026 годах.

Надеюсь, в новом контракте размеры компенсации за простой самолетов приведут в норму. Пока Аэрофлоту выгодней держать половину парка на земле, компенсации перекрывают платежи за лизинг..

**Alex_G** » 01 июл 2019, 07:50

artem kortelev писал(а) 28 июн 2019, 18:46:Аэрофлот" не отказывается от ста новых самолетов SuperJet 100 и готов подписать твердый контракт по ним в этом году. Об этом заявил гендиректор компании Виталий Савельев, сообщает "Интерфакс".

Можно подумать, Аэрофлот самостоятельно принимает такие решения. Скажут взять 200 Суперджетов, возьмут и 200, "пролетных" на все хватит

К сожалению, другого выхода нет - завод останавливать нельзя, а других сколь-нибуть крупных покупателей нет даже в России, я уже молчу о загранице. Ираэро и Ямал публично заявили, что новых брать не будут. Газпромавиа с их налетами хватило бы и пяти, но ок, взяли 10 (партия сказала надо - комсомол ответил есть). Якутия может возьмет один и то на обмен. Азимут и Северсталь возьмут по 1-2. И все. Куда остальные девать?

**Buratinos** » 01 июл 2019, 07:55

А Ираэро и Ямал самостоятельно принимают такие решения?

**artem kortelev** » 01 июл 2019, 08:19

Нет, их лично просит Медведев. Мнение Гендиректора Ирааэро смотри выше. Большая часть проблем из-за французской части движка. Его вроде допилили напильником.

**alex19741974** » 01 июл 2019, 08:26

летаю часто на них, немного шумный и все, в остальном нормальный самолет.

**Alex_G** » 01 июл 2019, 15:13

Buratinos писал(а) 01 июл 2019, 07:55:А Ираэро и Ямал самостоятельно принимают такие решения?

Трудно сравнивать Ираэро/Ямал и Аэрофлот. Можно предположить они более самостоятельны в своих решениях.

**Alex_G** » 01 июл 2019, 15:16

artem kortelev писал(а) 01 июл 2019, 08:19:Большая часть проблем из-за французской части движка. Его вроде допилили напильником.

На самом деле, если доработали, то хорошо. Наверное ближайших 6 месяцев эксплуатации покажут так это или нет. Правда уже девятый год как самолет летает, но лучше поздно, чем никогда. Это то, что мне нравится - реальная работа, а не шапкозакидательство и надувание щек.

🏨 Trip.com — бронирование отелей за границей и в РоссииЛучшие цены для бронирования жилья в Азии. Оплата картами МИР