Уходят старые самолеты

[Bulat_]

вот и ответ на ранее заданный вопрос нашëлся

Так этот Як и раньше был у Вологодского АП. По дням летает в Москву и Питер. Ничего нового там не появилось.

[senator]

Рейсы с 27 декабря по вторникам и четвергам на Як-40! пока не кончатся все Як-40
Устрой себе праздник - отправь тещу погладить оленей!

[Bulat_]

На сайте билетов пока нет, а через агрегатора показывает, но купить не дает.

[Sветлый]

Рейсы с 27 декабря по вторникам и четвергам на Як-40! пока не кончатся все Як-40
Устрой себе праздник - отправь тещу погладить оленей!

Отличный анекдот, закончив смеяться, удалось обнаружить, что в настоящее время Вологодское авиапредприятие эксплуатирует всего 5 самолетов Як-40 (обезьянка бы из мультика наверняка бы спросила, а 5 это куча?), что впрочем не помешало перевезти аж 9,5 тысяч человек в 2021 году из аэропорта Вологды (увы, в 2022 году статистику скрывают). Все тёщи целы!

На сайте билетов пока нет, а через агрегатора показывает, но купить не дает.

Если не жадничать, не за две, а за три "тыщи" из Череповца к Деду Морозу можно добраться Северсталью, там и Яков нет, подгонят CRJ, если кому импортное ближе.

Всё-таки тему и правда пора переименовывать в "Не уходят старые самолёты".

[Bulat_]

Деду Морозу можно добраться Северсталью, там и Яков нет, подгонят CRJ

Нафиг мне этот CRJ? Я им летал неоднократно. А вот на як-40 - ни разу. Это гораздо больший раритет, чем 42-й.

[Sветлый]

а/к Космос пригласила фанов советской техники полетать на ТУ-134 (борту 38 лет) 24/12/2022, из аэропорта Внуково он совершит часовой полёт и вернётся обратно. Место в эконом-салоне стоит 14000 руб., в бизнес-салоне - 20000 руб. Кроме часового полёта в стоимость также включены лëгкие закуски, фотосессии на перроне в терминале "Космос", на борту самолёта и в кабине, проход через VIP-терминал "Космос", парковка у терминала на время мероприятия.

Если среди форумчан окажутся пассажиры этого рейса, поделитесь впечатлениями.

[Maverick_ru]

"Красавиа", если вместо ATR ставит ЯКи, так не делает. А уж за полëты на АН-24 за немалые деньги никакие перевозчики не извиняются и подавно.

Разница ATR-72 и АН-24 невелика.

Другое дело Боинг или Эйрбас...
Полный непрофессионализм манагеров одной авиакомпании лет десять назад привел (если не ошибаюсь) к прерванному взлёту.

Где-то в восточной Сибири (за кривым озером???) А или B должен был выполнить двухчасовой рейс.
Продали меньше половины мест.
По официальной версии борт сломался и народ решили отправить на старом добром АН-24РВ.
Транзитным пассажирам, кто не успевал на стыковки оформили возврат, остальных посадили в полный антон.
Когда после запуска, под рычание винтов, народ осознал, что так им лететь четыре с лишним часа, возник легкий ропот.
Но когда на исполнительном, вывели бустерный РУ-19 на номинал, в салоне началось что-то близкое к панике.
Никто не объяснил людям что:
1. От "рушки" максимальный шум на земле.
2. После взлёта "рушку" вскоре выключат и будет вполне приемлемый гул от винтов.

Вроде бы паникеры вскакивали перед началом разбега с мест.
Если я ничего не забыл, то страгивание было, но взлёт почти сразу и прекратили на малой скорости.

За подобные действия пассажиров предусмотрена административная ответственность.
Но все "спустили на тормозах", так как любой юрист взял бы "за жабры" перевозчика за ненадлежащее информирование об изменение условий перевозки - времени полета.

К экипажу вопросов нет.
Помню, тогда ещё обсуждали какие могли быть остатки топлива если бы паникеров успокоили, обрулили по МРД и снова задумали бы взлетать... :(

[Sветлый]

В Воронеже завершён ремонт грузового самолёта Ил-96-400Т. Борт RA-96103 стоит на стоянке заводского аэродрома Придача. Первый полёт этот борт совершил в далëком сентябре 2009 г., до июня 2013 г. находился в эксплуатации в а/к «Полёт», которая обанкротилась в 2016 г.

Реинкарнированный Ил-96-400Т планируется задействовать для грузовых авиарейсов между Россией и Китаем.

Второй борт (RA-96101) обещают поставить на крыло в начале 2024 г.

P.S. Упомянутые выше ИЛы возможно достанутся Red Wings, формально принадлежащей госкорпорациии «Ростех», в рамках покупки ею грузовой авиакомпании Sky Gates Airlines, которая базируется в подмосковном Жуковском.

[Sветлый]

43-летний Як-40 прибыл на Камчатку из Республики Беларусь, где его приобрели на "Минском заводе гражданской авиации №407", там он прошел полную диагностику и обслуживание, пополнив авиапарк "Камчатского авиационного предприятия", способен совершать беспосадочные перелеты на расстояния до 2200 км. Такая дальность полетов достигнута благодаря увеличенной максимальной заправке топлива в 6 тонн, следующее крупное регламентное обслуживание самолета (форма) будет проходить по налету 600 часов. Живчик кроме стандартных пассажирских перевозок будет работать и на чартерных рейсах.

[Nikolay Ustinov]

Из Алматы Як-42, который много лет простоял у забора, недавно ушел куда-то в Россию. Собирают старье отовсюду зачем-то.

[alex_fk]

зачем-то

да уж ... совершенно непонятно, зачем

[senator]

Собирают старье отовсюду зачем-то.

Актуализировать название темы придется скоро - Возвращаются старые самолеты.

[Nikolay Ustinov]

да уж ... совершенно непонятно, зачем

Для регулярных коммерческих рейсов эти самолеты уже не подходят по надежности.

[Bulat_]

Для регулярных коммерческих рейсов эти самолеты уже не подходят по надежности

Тем не менее, небольшие региональные самолеты в России заменить пока нечем. Летают и Як-40 (Вологда, Камчатка) и несколько Як-42 (Ижавиа, Красавиа).

[Nikolay Ustinov]

и несколько Як-42

Это вообще полный аналог SSJ, только предыдущего поколения.

[Bulat_]

полный аналог SSJ,

Да ладно?

[Nikolay Ustinov]

Да ладно?

Дискуссия, конечно, высокого уровня получается )))
У этих самолетов очень близкая коммерческая загрузка и пассажировместимость. И, естественно, Як-42 по всем остальным параметрам намного хуже.

[Bulat_]

Если вы не в курсе сегодняшних российских реалий: суперджеты массово ставят на международные рейсы - туда, куда боинги и эрбасы с двойной регистрацией летать не могут. Да и мало их.
А вот где нибудь на северах и поныне советские самолеты летают, которые заменить просто нечем.

[Jim:)]

Это вообще полный аналог SSJ, только предыдущего поколения.

У этих самолетов очень близкая коммерческая загрузка и пассажировместимость.

это самолеты одной ниши, одного класса, но оеи не аналоги

А вот где нибудь на северах и поныне советские самолеты летают, которые заменить просто нечем.

Это не так. В Красноярском крае прекрасно себе летают ATR-ы и в Игарку, и в Северо-Енисейск, и еще много куда, в Якутии эксплуатируют суперджеты, в Новосибирске Эмбраеры. Про нечем заменить - это миф

[Bulat_]

Про нечем заменить - это миф

Летает то, что купили до санкций, и вовсе не на местных линиях. Чем это заменять будете, когда эмбраеры отлетают или запчастей не будет?

[Jim:)]

Летает то, что купили до санкций, и вовсе не на местных линиях.

Ну если с такой позиции смотреть. то и Боинги с Эйрбасами тоже нечем заменить, а не только то, что по северам летает

[b-olegh]

несколько Як-42 (Ижавиа

В основном, на сезонных рейсах...

где нибудь на северах и поныне советские самолеты летают, которые заменить просто нечем

Не совсем так. На севере предпочтение отдается турбо-винтовым самолетам, типа AH-24, Let-410, ATR и иже с ними.
Там есть определенные ограничения по полосе - по длине и предельной нагрузке.

[b-olegh]

Из Алматы Як-42, который много лет простоял у забора, недавно ушел куда-то в Россию. Собирают старье отовсюду зачем-то.

Ну не совсем простоял... Бортовой номер данного ЯК - UP-Y4206. Этот борт переоборудован под бизнес-джет. Владелец - казахская Air Control. Компания как таковыми пассажирскими перевозками не занималась. Основное направление деятельности - летные проверки. У нее есть еще один ЯК на хранении - но уже сороковой.
Статус - "в консервации/на хранении". У самолетов не был выработан ресурс, поэтому, возможно, пытаются куда-то пристроить (или уже пристроили).

[Jim:)]

Там есть определенные ограничения по полосе - по длине и предельной нагрузке.

тоже не совсем так :) там есть ограничение в отсутствии дорог, много куда вы кроме как по воздуху не попадете или попадете с большими приключениями. Маршрут имеет относительно небольшую протяженность, пассажиропоток небольшой, вот тут и ниша таких самолетов

[b-olegh]

там есть ограничение в отсутствии дорог, много куда вы кроме как по воздуху не попадете или попадете с большими приключениями.

Работал я в районах Крайнего Севера, и представляю проблемы. Не все аэропорты готовы принимать борты типа ЯК-42, SSJ, не говоря уже о более больших самолетах.
Мало того, что там просто нет инфраструкутры, которая позволила бы полноценно обслуживать такие борты, так у многих северных аэропортов более короткая ВПП.
Да и в условиях вечной мерзлоты есть проблемы с удлинением полос, их "стабильностью"...
На том же Ямале только четыре аэропорта могут принимать борты типа ТУ-154, В-737, А-320 и выше. Это Салехард, Надым, Ноябрьск и Новый Уренгой.
А есть потребность и для Ямбурга, и для Нового Порта, и для Мыса Каменного, и для Харасавея. Хотя бы для организации вахтовых перевозок.
А так, туда либо вертушкой, либо АН-24.

[filby]

Так этот Як и раньше был у Вологодского АП. По дням летает в Москву и Питер. Ничего нового там не появилось.

Летала, да - году так в 2010 из Москвы в Вологду на ЯК-40. Забавно было - экипаж и 3-5 пассажиров.

А на ЯК-42 бесчисленной множество раз летала из Москвы в Краснодар, еще когда были живы авиалинии Кубани. Вполне приличный борт.

[Nikolay Ustinov]

Из Алматы Як-42, который много лет простоял у забора

Ну не совсем простоял... Бортовой номер данного ЯК - UP-Y4206.

Статус - "в консервации/на хранении".

Именно простоял, совсем, полностью, много лет ;) Разве что могу уточнить, что "у забора" - это образное выражение, а на самом деле, он стоял возле ангаров.

Если вы не в курсе сегодняшних российских реалий: суперджеты массово ставят на международные рейсы - туда, куда боинги и эрбасы с двойной регистрацией летать не могут.

Данная проблема уже в общем-то решена, много самолетов выведено из-под двойной регистрации и выкуплено у лизингодателей. SSJ сейчас заграницу летают намного меньше.

[b-olegh]

а на самом деле, он стоял возле ангаров.

То, что борт стоял где-то на территории аэропорта, не отменяет его статус. ))
На прикол его поставили в 2009 году, тогда же был выставлен на продажу.
После этого не летал. Но консервацию, похоже, поддерживали.
Возможно, сейчас куда-то продали. Но пока в полетах не замечен.

[Jrik]

То, что борт стоял где-то на территории аэропорта, не отменяет его статус. ))
На прикол его поставили в 2009 году, тогда же был выставлен на продажу.
После этого не летал. Но консервацию, похоже, поддерживали.
Возможно, сейчас куда-то продали. Но пока в полетах не замечен.

Ушел в ЗАО "ПО Космос" (у них есть еще Як-42)
Достаточно специфичная авиакомпания.

[senator]

Но пока в полетах не замечен.

Уходят старые самолеты

[b-olegh]

Да, нашел!
Еще в январе месяце ушел!))

[Jim:)]

Не все аэропорты готовы принимать борты типа ЯК-42, SSJ, не говоря уже о более больших самолетах.
Мало того, что там просто нет инфраструкутры, которая позволила бы полноценно обслуживать такие борты, так у многих северных аэропортов более короткая ВПП.

Ну да, конечно же, из Красноярска в Ярцево летал бы не Л-410, а Боинг 737, будь там полоса подлиннее и инфраструктура соответствующая

[b-olegh]

Ну да, конечно же, из Красноярска в Ярцево летал бы не Л-410, а Боинг 737, будь там полоса подлиннее и инфраструктура соответствующая

Про Ярцево ничего не скажу, просто не был там! Не знаю.
А вот для того же Нового Порта на Ямале, при наличии должной инфраструктуры, вахту проще крупными бортами да прямыми рейсами завозить сразу из регионов, нежели из Сургута закидывать на АН-24 или ATR-62

[Sветлый]

В Воронеже завершён ремонт грузового самолёта Ил-96-400Т. Борт RA-96103 стоит на стоянке заводского аэродрома Придача. Первый полёт этот борт совершил в далëком сентябре 2009 г., до июня 2013 г. находился в эксплуатации в а/к «Полёт», которая обанкротилась в 2016 г.

Реинкарнированный Ил-96-400Т планируется задействовать для грузовых авиарейсов между Россией и Китаем

Свершилось, Sky Gates (грузовой Red Wings) получил первый восстановленный самолет от ОАК, тот самый Ил-96-400Т.

[alex_fk]

А еще передали последний построенные гражданский SSJ Азимуту. Будет еще 3 бизнесджета и все, лавочка закрывается. А "импортозамещенные" пока только в проекте, хотя должны были до конца года два передать. Но, увы и ах ...

[Jim:)]

Свершилось

Даа! Пусть утрутся все злопыхатели и русофобы!
А вообще я об этом еще в начале говорил

могут повыдергивать с хранения Ту-204 и Ил-96, которых с десяток наберется.

Что собственно и происходит, но темпы... Относительно новый самолет, полтора года доводили до летного состояния. Про построить с нуля я вообще молчу. На фоне того, что целая компания AirBridgeCargo остановила работу и др. грузовики - это капля в море. Хотя и потребности явно снизились. посмотрим...
Кстати, из того что знаю - в Атран поступил Ан-12, в Красавиа Як-40. Тренд задан, пора создавать новую тему - "Приходят старые самолеты", там гляди и не таких динозавров увидим

[Bulat_]

полтора года доводили до летного состояния

Основная проблема там - двигатели.

[Jim:)]

Основная проблема там - двигатели.

3 Ила перелетели с хранения из Домодедово в Жуковский несколько лет назад. Своим ходом, следовательно дигатели у них были. Но этих бортов до сих пор нет в эксплуатации, отсюда я могу сделать вывод, что есть еще проблемы и они посущественнее двигателей

[Bulat_]

следовательно дигатели у них были

Дело не в том, что они были, а в том, что у них ресурс выработан, а новые взять негде. Ну и для короткого перелета двигатели можно позаимствовать с другой машины.

[Jim:)]

AirBridgeCargo остановила работу

Кстати летом упомянутый борт был как раз-таки в цветах AirBridgeCargo, но что то пошло не так и перекрасили

[Jim:)]

Дело не в том, что они были, а в том, что у них ресурс выработан, а новые взять негде.

Они без двигателей хранились в ДМВ, ставили новые. Да и не вылетели бы они с просроченными. Как сейчас не знаю, понятно что это большая проблема, но что сейчас не проблема. Везде жопа сплошная

[Jrik]

Дело не в том, что они были, а в том, что у них ресурс выработан, а новые взять негде. Ну и для короткого перелета двигатели можно позаимствовать с другой машины.

А почему негде?
Новые Ил-76 с двигателями пс-90 выпускают, за 2023 штук 6 вроде сделали и у всех новые двигатели. То есть штук 25 двигателей за год собрали.
Там конечно пс-90 не 1в1 как на Ил-96, но если для вариант для ил-76 выпускают и много, хз в чем проблема 12 штук для ил-96 сделать.

[Advisor MD]

Там проблема с рабочими руками. Некому работать на заводе. Ну и в целом это тупиковый путь. Нужно раскрутить производство МС 21 хотя бы до заявленных 72 в год. Уже потом с набранным жирком расти дальше.

[alex_fk]

Нужно раскрутить производство МС 21 хотя бы до заявленных 72

Хотя бы до 7 :) О каких 72 речь, это утопия, за все 15 лет производства ssj наклепали 230 штук, из которых летает половина. То есть 15 птичек в год, в максимальные годы было до 30, но там половина деталей приезжало из-за рубежа, а тут самолет больше и делать надо все самим. Не верю я в 72 в год, даже через 10 лет.

[тинаму]

[quote="Advisor MD";p=11691946]Там проблема с рабочими руками. Некому работать на заводе. Ну и в целом это тупиковый путь. Нужно раскрутить производство МС 21 хотя бы до заявленных 72 в год. Уже потом с набранным жирком расти дальше.[/]

72 МС21 в год?? 6 в месяц?? Ваши слова да богу в уши!! Тогда мы быстро заменим парк буржуинов!!
Но как говорится - быстро сказка сказывается, но не быстро дело делается!!

[Jim:)]

6 вроде сделали

5 в 2023 году и 5 в 2022. Все для МО причем. Это рывок или прорыв? Так то у нас основной транспортный перевозчик Air Bridge Cargo загнулся, можно сказать, а им за год дали только древний Ан-12

То есть штук 25 двигателей за год собрали.

Не факт, возможно был некоторый задел, который нарабатывали, пока производство планера переносили из Ташкента в Ульяновск

Там проблема с рабочими руками. Некому работать на заводе.

Нужно раскрутить производство МС 21 хотя бы до заявленных 72 в год

Противоречия нету? или у вас две России есть - в одной кризис и не хватает рабочих рук, а в другой производство процветает?

хз в чем проблема

Проблема в том, что РФ - технологически отсталое, изъеденное коррупцией, очковтирательством и самодурством государство. Пора бы понять. Вон за полтора года с хранения Ил-96 еле подняли, в чем проблема, ага...

хотя бы до заявленных 72 в год

раньше были лозунги, сейчас вообще сказки пошли... Какой нафиг 72 в год? о чем вы? Этот самолет из западных комплектующих практически весь. И даже типа в отечественном двигателе ПД-14 этих самых импортных комплектующих ХЗ сколько. Думаю большая часть. И как показатель последний произведенный борт - 2021 год. Дальше все на что хватило ума - это покрасить одну предсерийную машину в цвета АК Россия и заявить что вот вот пойдет в коммерческую эксплуатацию, дабы турбопатриоты прогордились, на том и встало.
И пробежался тут по реестрам, глянуть чего построили за год. ИЛ-96 - 1 (и то испытательный в модификации ИЛ-96-400, который строили много лет) Ту-204/214 - 0 и даже с хранения ни один не подняли, хотя заявлялось, что вернутся к этому самолету, дабы закрыть потребности, пока новых МС-21 не наклепают... по 72 в год :))) А еще суперджетов аж 3 штуки за год построили. Как то так...

[Bulat_]

Тушку одну в Казани все же восстановили и передали Ред вингс. Но пока что не летает вcе равно.

[Jim:)]

ушку одну в Казани все же восстановили и передали Ред вингс.

точно, упустил момент. Это осенью произошло. Бывший борт Трансаэро. Еще в Red Wings Ту 204 значится. ВИП-борт :) В общем до регулярки за почти два года не дошло. И это с относительно живыми бортами. Что уж говорить о новых или разукомплектованных, находящихся на хранении

[Advisor MD]

Проблема в том, что РФ - технологически отсталое, изъеденное коррупцией, очковтирательством и самодурством государство. Пора бы понять. Вон за полтора года с хранения Ил-96 еле подняли, в чем проблема, ага...

Россия входит в число передовых технологических стран. Где-то лидирует, где-то отстает. Это нормально. Отсталая страна не способна создать современный авиадвигатель. Коррупция проблема везде. Скажите ее в США нет. Она там еще выше. Да, многие годы коррумпированные политики и чиновники не давали поднять голову нашей авиапромышленности. Но к счастью случились санкции. Другого выхода нет, и поэтому все эти планы будут воплощены. По всей стране люди работают, открывают новые цеха и производства. 6 МС 21 в 2024 году передадут. Они уже собственно почти готовы. А там каждый год амбициозная задача удваивать производство.
То что вы пишите про ПД 14 и МС 21 показывает вашу неосведомленность в теме.

[ambel-vlad]

6 МС 21 в 2024 году передадут.

Готовы заключить пари на месячную зарплату?