"Аэрофлот" с 15 мая поставил в расписание "Суперджет"

[TGrave]

Вот наконец-то появились первые сообщения о среднем налете SSJ в АФЛ- пока среднесуточный налет составляет 3.9 часа при типовом значении для региональных самолетов 8-9 часов - http://www.huedomosti.ru/companies/news/ ... a_stoyanku.
Т.е среднемесячный около 117 часов . У а/к "Полет" по АН-148 около 100 часов. Сопоставимо.
И это уже факты, а не информационный шум.

Это как раз не факты, это цифра, озвученная Аэрофлотом, чтобы выбить скидку побольше. Такой способ поторговаться. По фактам выходит около 5 часов, а не 3.9. Сейчас куча народа в сети пытается понять, как Аэрофлот смог получить эти 3.9 (в конце концов вся информация по полетам всегда есть в свободном доступе, и заинтересованные люди ведут таблицы налета). Лидирующих версий две: Аэрофлот занижал время, считая только время на эшелоне, или же считал помесячно (так что самолет, полученный в конце месяца, давал мизерный налет, как будто стоял весь месяц). В общем-то, ничего удивительного - похоже, Аэрофлот очередную скидку таки выбьет.

А налет небольшой еще и по куче других причин - от нехватки экипажей до банального избытка бортов на фоне зимнего "не сезона". Даже факт, что самолеты зарегистрированы в нашем реестре сказывается (инспекции после каждой мелкой проблемы вынуждают оставлять самолет на стоянке, в то время как для зарегистрированных за рубежом Airbus если проблема стандартная и решена - можно лететь). Ну и частенько меняют на А-32x из-за овербукинга. Особенно часто на Питер меняли одно время - там народ абонементами пользуется, из-за чего пассажиры могут подойти в любой момент до окончания регистрации. Потом на Питер просто сразу стали аэробусы ставить.

При этом у армян единственный SSJ летает постоянно без каких-либо существенных проблем, облетал всю Европу - до Мадрида и Парижа, и налет у него в разы больше.

P.s. При этом проблем и детских болезней у самолета, конечно же, хватает - и это нормально. Было бы странно, если бы их не было - достаточно посмотреть, сколько проблем с новыми моделями у Airbus и Boeing, аж до приостановки полетов дело доходило. Есть и типично наши проблемы - со скоростью доставки запчастей, например.

[ias]

Вот наконец-то появились первые сообщения о среднем налете SSJ в АФЛ- пока среднесуточный налет составляет 3.9 часа при типовом значении для региональных самолетов 8-9 часов - http://www.huedomosti.ru/companies/news/ ... a_stoyanku.
Т.е среднемесячный около 117 часов . У а/к "Полет" по АН-148 около 100 часов. Сопоставимо.
И это уже факты, а не информационный шум.

Это как раз не факты, это цифра, озвученная Аэрофлотом, чтобы выбить скидку побольше. Такой способ поторговаться. По фактам выходит около 5 часов, а не 3.9. Сейчас куча народа в сети пытается понять, как Аэрофлот смог получить эти 3.9 (в конце концов вся информация по полетам всегда есть в свободном доступе, и заинтересованные люди ведут таблицы налета). Лидирующих версий две: Аэрофлот занижал время, считая только время на эшелоне, или же считал помесячно (так что самолет, полученный в конце месяца, давал мизерный налет, как будто стоял весь месяц). В общем-то, ничего удивительного - похоже, Аэрофлот очередную скидку таки выбьет.

А налет небольшой еще и по куче других причин - от нехватки экипажей до банального избытка бортов на фоне зимнего "не сезона". Даже факт, что самолеты зарегистрированы в нашем реестре сказывается (инспекции после каждой мелкой проблемы вынуждают оставлять самолет на стоянке, в то время как для зарегистрированных за рубежом Airbus если проблема стандартная и решена - можно лететь). Ну и частенько меняют на А-32x из-за овербукинга. Особенно часто на Питер меняли одно время - там народ абонементами пользуется, из-за чего пассажиры могут подойти в любой момент до окончания регистрации. Потом на Питер просто сразу стали аэробусы ставить.

При этом у армян единственный SSJ летает постоянно без каких-либо существенных проблем, облетал всю Европу - до Мадрида и Парижа, и налет у него в разы больше.

P.s. При этом проблем и детских болезней у самолета, конечно же, хватает - и это нормально. Было бы странно, если бы их не было - достаточно посмотреть, сколько проблем с новыми моделями у Airbus и Boeing, аж до приостановки полетов дело доходило. Есть и типично наши проблемы - со скоростью доставки запчастей, например.

Хотелось бы услышать не голословные утверждения, а цифры хоть чем-то подтвержденные. Все-таки 3.9 часа прозвучали на коллегии Росавиации, хоть и из уст представителя АФЛ. Интересно там их кто-нибудь опроверг из заинтересованных лиц ОАК? И потом , что значит занижают налет? А может 5 часов -это как раз завышенный налет? Например, посадили пассажиров в самолет, запустили двигатели, начали руление, а потом заглушили двигатели и начали устранять неисправности, а время начали отсчитывать от первого запуска . Описываю реальный случай, сам в течение часа сидел в SSJ пока устраняли неисправности.
Поэтому склонен верить цифрам Аэрофлота, пока отсутствует другая достоверная информация.
А вообще, если внимательно прочитать мой пост, то освоение SSJ идет примерно также как и АН-148. С теми же проблемами- несвоевременной поставкой запчастей, доработками конструктивных недостатков, склоками между производителями и эксплуатантами и т.п. Т.е. нормально.

[TGrave]

Поэтому склонен верить цифрам Аэрофлота, пока отсутствует другая достоверная информация.

А какая информация вообще может быть признана достоверной? Ведь про любую можно сказать, что она неофициальная, ибо не от эксплуатирующей компании. Я спорить не стану, конечно, дело ваше - но уж очень успешно совпало оглашение столь низких цифр с выбиванием очередных скидок.

А вообще, если внимательно прочитать мой пост, то освоение SSJ идет примерно также как и АН-148. С теми же проблемами- несвоевременной поставкой запчастей, доработками конструктивных недостатков, склоками между производителями и эксплуатантами и т.п. Т.е. нормально.

Вот именно с этим я и не согласен. Освоение SSJ идет принципиально не так, как АН-148. Начиная от совершенно иной маркетинговой политики и заканчивая совсем иным производством. Впрочем, посмотрим - в этом году должны поставить первые SSJ иностранцам (армяне все же свои практически), там и увидим, как самолет будет себя вести.

А налет... опять вернусь к Армянам - почему у них-то налет намного больше, а стоит самолет намного меньше?

[ias]

Вот именно с этим я и не согласен. Освоение SSJ идет принципиально не так, как АН-148. Начиная от совершенно иной маркетинговой политики и заканчивая совсем иным производством. Впрочем, посмотрим - в этом году должны поставить первые SSJ иностранцам (армяне все же свои практически), там и увидим, как самолет будет себя вести.

А налет... опять вернусь к Армянам - почему у них-то налет намного больше, а стоит самолет намного меньше?

Вы правы- маркетинговая политика продаж и производство SSJ совершенно иные нежели АН-148. В первом случае имеем протекционизм, огромные государственные вливания, во втором торможение. Вот только на освоении авиакомпаниями SSJ это не сказывается- налет на начальном этапе такой же как у пасынка ОАК АН-148.

[TGrave]

Ну, пошли опять лозунги про протекционизм и огромные вливания. То, что это проект поднят практически с нуля (отсюда затраты), а вливания - в основном кредиты госбанков, которые как бы возвращать придется (и уже приходится), как всегда не важно.

Я спорить не стану, я лишь приведу ссылку на документ пресс-службы Аэрофлота, который был сделан не к выбиванию скидок. Пресс-релиз недавний, конец января:
http://www.aeroflot.ru/cms/new/14155

А скидки все выбивают, чего уж. И 380 и 787 еще долго не окупятся, авиакомпании найдут, к чему придраться, и что выпросить.

[ias]

Ну, пошли опять лозунги про протекционизм и огромные вливания. То, что это проект поднят практически с нуля (отсюда затраты), а вливания - в основном кредиты госбанков, которые как бы возвращать придется (и уже приходится), как всегда не важно.

Я спорить не стану, я лишь приведу ссылку на документ пресс-службы Аэрофлота, который был сделан не к выбиванию скидок. Пресс-релиз недавний, конец января:
http://www.aeroflot.ru/cms/new/14155

А скидки все выбивают, чего уж. И 380 и 787 еще долго не окупятся, авиакомпании найдут, к чему придраться, и что выпросить.

Да, действительно, что тут спорить, когда на факты по налету ответ один- другая маркетинговая политика, другое производство, принципиально новый проект,выбивают скидки
По поводу пресс-релиза АФЛ- в принципе говорят правду, налет действительно может составлять 8-9 часов. Правда по факту 3.9 час. Наверное, когда-нибудь станет 9. В дочерней структуре АФЛ- "России" ведь через 2 года эксплуатации АН-148 достигли среднемесячного налета 309 часов ( по другим данным 320 час.)

[Слонышко]

вливания - в основном кредиты госбанков,

Вот тут - как бэ не совсем... Государством выделяются нехилые деньги под развитие отечественного авиапрома - львиная доля идет на убыточный проет SSJ. Остальные программы в массе своей "зажимаются".
Все интересующиеся знают, кто рулит в ОАКе и соответственно - сколько интересных (и в дальнейшем может даже и более выгодных) проектов посылается "ф топку" ради пилежа бабла по программе SSJ и пускания пыли в глаза..

[Bucs]

Полтора часа назад. RA-89005, AFL709. Это новая машина, которая в ливрее Sky Team. После взлета из SVO не убралась стойка шасси. В зоне ожидания вырабатывал топливо, нарезал восьмерки и возвратился в Шереметьево.

Трек: http://www.flightradar24.com/#!/2012-03-16/12:44/AFL709

[Quoondo]

Давно не читал про SSJ. Когда 7-ая машина (RA-89008) в парк поступит?

[Real_Papont]

Когда 7-ая машина (RA-89008) в парк поступит?

Из Ульяновска её должны вернуть 23 марта по плану. Потом приёмка. Так что в начале апреля.

[kirv]

Прилетел сегодня на RA-89001 в Самару. Уже традиционно отняли посадочный на стойке, мой был с козырным местом 6А и выдали новый с 1Д. Поездка задалась с самого начала.
По ощущениям - очень неплохо и перспективно. Выделил невысокий проем двери, с 180 можно уже приложиться головой, особенно на выходе из самолета, достаточно удобные полки, которыми можно пользоваться не стоя в проходе, а со своего места (и куда цыганский табор влезет со своей ручной кладью ).
Шумновато в салоне, но не критично. Сиденья однозначно удобнее АН-148 (там только с деревенским туалетом могу сравнить) и не сильно проигрывают рекаровским А320.
На пробеге трясет, но опять же, если с АН-148 сравнить, то пуперджет лучше по всем пунктам.
Можно смело лететь, в бизнесе разницы с А320 нет вообще, в экономе хуже не на порядок. Сравнивать с самолетами поменьше не сильно корректно, но опыт на разных модификациях Канадэйр, Эмбраера и АТР есть, комфорта они предполагают еще меньше, вот там реально как на табуретке. Тут без фанатизма, но при удачном стечении обстоятельств можно даже удовольствие от процесса получить.

[Bucs]

С 26.03 SU9 планируется ежедневно в Оренбург (SU1244).

[makus]

Есть ли у кого есть инфа по статистике выполнения рейсов за сегодня (24.03)? На НН 3 рейса, 2 утренних-дневных обычно выполняются СДжетом. Сегодня оперативно сняты оба и замена на 320, наполненность салонов субъективно на 70%. На Осло пока стоит. Интересно,в чем причина снятия с НН?

[John]

мой был с козырным местом 6А

- а там оно одно козырное, или еще есть?

[makus]

мой был с козырным местом 6А

- а там оно одно козырное, или еще есть?

Если в части ноги вытянуть, тогда весь 6 ряд, а если у окошка и рядом был только 1 пассажир, то одно такое место. Но мне 6 ряд не нравится, там подлокотники неподъемные.

[John]

Пока ждал ответа, 6А заняли. Пришлось брать 6F, надеюсь, рядом никого не посадят.

[makus]

Пока ждал ответа, 6А заняли. Пришлось брать 6F, надеюсь, рядом никого не посадят.

Все же больше шансов, что не занимают средние места ближе к концу салона, обычно равномерно от носа регистрация начинает пасажиров рассаживать.

[kirv]

Пока ждал ответа, 6А заняли. Пришлось брать 6F, надеюсь, рядом никого не посадят.

Скорее борт заменят на А320, чем оставят свободное 6E... И похер всем на elite plus.

[makus]

Пока ждал ответа, 6А заняли. Пришлось брать 6F, надеюсь, рядом никого не посадят.

Скорее борт заменят на А320, чем оставят свободное 6E... И похер всем на elite plus.

По большому счету занято среднее место или нет в первом ряду - без разницы, так как перегородки между креслами неподъемные, в остальных рядах да, существенно комфортнее лететь с пустым креслом рядом и поднятым подлокотником.

[John]

Честно говоря, замена борта меня гораздо больше устроит. Да и не plus я, а просто elit. Но, почти всегда, место рядом оставляют на плечах "туда". Обратно уже хуже, даже не приветствуют... Поглядим завтра.