Форум Винского

**alex19741974** » 02 июл 2019, 08:10

полетаем увидим, многие проблемы не в самолете а в наземных службах, что по обслуживанию самолета или багажа

**artem kortelev** » 04 июл 2019, 13:55

Первый серийный суперджет с законцовками крыла.
В АО «Авиастар-СП» установили интерьер, а также выполнили монтаж и отработку систем на пассажирском самолете Superjet 100 с горизонтальными законцовками крыла.

**Alex_G** » 04 июл 2019, 17:02

https://www.rbc.ru/society/04/07/2019/5d1c77fe9a794741fc966b03

Скворцова попросила вместо SSJ100 закупить Минздраву французский Falcon
Федеральное медико-биологическое агентство выбрало в качестве самолета санитарной авиации французский Falcon 7X. Он предпочтительнее SSJ100, указала министр здравоохранения, так как дешевле и больше подходит по характеристикам
«Проведенный анализ летно-технических характеристик самолета Sukhoi Superjet 100 и Falcon свидетельствуют о наличии у последней модели ряда преимуществ в дальности полета, ресурса авионики и других полетных характеристик. Особо следует обратить внимание на возможность использования данного типа самолета при осуществлении дальнемагистральных перелетов на высоких эшелонах в отдаленные точки Российской Федерации», — указывает Скворцова. Эти преимущества, указала она, особенно актуальны для выполнения беспосадочной медико-санитарной эвакуации в Москву и Санкт-Петербург из регионов Дальнего Востока, с закрытых территорий с опасными для здоровья человека «физическими, химическими и биологическими факторами» и объектов особой важности, например с космодромов Восточный и Байконур.

Еще одно преимущество Falcon, выделяемое Скворцовой, — малый разбег перед взлетом, что позволяет использовать его на ультракоротких взлетных полосах. Кроме того, французский самолет дешевле. В случае поставки к четвертому кварталу 2020 года он, вместе с двумя медицинскими модулями с оборудованием, обойдется государству в 4,166 млрд руб., а SSJ100 на условиях лизинга с переходом права собственности через 17 лет — в 5,425 млрд руб., отмечает министр.

**Alex_G** » 04 июл 2019, 17:04

artem kortelev писал(а) 04 июл 2019, 13:55:Первый серийный суперджет с законцовками крыла.
В АО «Авиастар-СП» установили интерьер, а также выполнили монтаж и отработку систем на пассажирском самолете Superjet 100 с горизонтальными законцовками крыла.

Его уже сертифицировали?

**sunset_32** » 04 июл 2019, 17:08

Alex_G писал(а) 04 июл 2019, 17:02:https://www.rbc.ru/society/04/07/2019/5d1c77fe9a794741fc966b03
Скворцова попросила вместо SSJ100 закупить Минздраву французский Falcon

Кхм... ну, в качестве медицинского/эвакуационного самолета бизнес-джет обычно предпочтительнее пассажирского самолета, разве что ставится задача регулярной перевозки большого количества больных. Бизнес-джет и керосина жрет меньше, и в обслуживании, как правило, дешевле. Но вообще странно само сравнение - это самолеты совсем разного класса. Примерно как сравнивать лимузин и рейсовый автобус.

**Alex_G** » 04 июл 2019, 18:23

sunset_32 писал(а) 04 июл 2019, 17:08:Кхм... ну, в качестве медицинского/эвакуационного самолета бизнес-джет обычно предпочтительнее пассажирского самолета, разве что ставится задача регулярной перевозки большого количества больных. Бизнес-джет и керосина жрет меньше, и в обслуживании, как правило, дешевле. Но вообще странно само сравнение - это самолеты совсем разного класса. Примерно как сравнивать лимузин и рейсовый автобус.

Да в том и дело, что странно видеть такие сравнения - посморим, что "партия и правительство" ответит на их запрос.

**artem kortelev** » 05 июл 2019, 00:31

Вице-премьер Татьяна Голикова заявила, что правительство РФ не будет приобретать для подотчетного Минздраву Федерального медико-биологического агентства французский самолет Falcon 7X. Ранее глава Минздрава Вероника Скворцова просила кабмин приобрести для ФМБА именно это воздушное судно.

«Правительство не принимало решения приобрести для ФМБА самолет иностранного производства. Давалось поручение проработать вопрос о покупке российского самолета», — рассказали РБК в секретариате Голиковой.

Тем временем, в замке у шефа.

25 июня 2019 года японская корпорация Mitsubishi Heavy Industries (MHI) официально сообщила о приобретении ею программы реактивных региональных пассажирских самолетов Canadair Regional Jet (CRJ) Program у канадской компании Bombardier Inc.

В соответствии с соглашением, MHI приобретет права на техническое обслуживание, поддержку, ремонт, маркетинг и продажи региональных пассажирских самолетов серии CRJ, включая связанную с этим сеть предприятий обслуживания и поддержки, расположенную в Монреале (канадская провинция Квебек) и Торонто (провинция Онтарио), и сервисные центры в США в Бриджпорте (штат Западная Вирджиния) и Тусконе (штат Аризона), а также сертификаты типа на самолеты серии CRJ.
Головной завод по производству самолетов CRJ в Мирабеле (провинция Квебек) останется у Bombardier. При этом Bombardier будет продолжать поставлять компоненты и запасные части и осуществлять сборку уже законтрактованных самолетов CRJ от имени MHI. Ожидается, что производство самолетов CRJ окончательно завершится во второй половине 2020 года, после того, как будет исчерпан нынешний портфель заказов на них.
MHI выплатит Bombardier 550 млн долл США в рамках этой сделки, а также возьмет на себя задолженность соответствующих подразделений Bombardier в размере 200 млн долл США. В свою очередь, Bombardier передаст MHI около 100 млн долл США чистой прибыли по данной программе. Сделка должна быть завершена в первой половине 2020 года.
Для MHI приобретение программы самолетов CRJ позволит создать сервисную базу для планируемого к запуску в производство семейства реактивных региональных пассажирских самолетов Mitsubishi Regional Jet (MRJ), недавно переименованных в Mitsubishi SpaceJet и ориентированных в первую очередь на североамериканский рынок. Сейчас началок поставок самолетов Mitsubishi SpaceJet М90 (бывший MRJ90) запланировано на середину-конец 2020 года, а SpaceJet М100 (перерабатываемый проект бывшего MRJ70) - на 2023 год. Номинально Mitsubishi Aircraft Corporation (дочернее подразделение MHI, миноритарный пакет принадлежит Toyota Motor Corporation) сейчас числит 223 "твердых" заказа на самолеты MRJ (Mitsubishi SpaceJet), хотя неясно, сколько из этих заказов являются действующими ввиду серьезного затягивания программы создания этого самолета.
Таким образом, самолеты Mitsubishi SpaceJet должны фактически занять на мировом рынке региональных самолетов место сходящих со сцены самолетов Bombardier CRJ, выпуск которых будет теперь окончательно завершен во второй половине 2020 года. В итоге, в связи с недавним фактическим приобретением корпорацией Boeing бизнеса региональных реактивных пассажирских самолетов другого ведущего мирового производителя в этом сегменте бразильской компании Embraer, на место господствовавшей почти два десятилетия на мировом рынке региональных реактивных пассажирских самолетов дуополии Embraer и Bombardier теоретически должна придти дуополия Boeing и Mitsubishi.
Для Bombardier продажа (с последующим закрытием производства) программы региональных реактивных пассажирских самолетов CRJ завершает шедшую с 2015 года радикальную реструктуризацию ее авиастроительного подразделения Bombardier Aviation, которое теперь будет заниматься производством исключительно "бизнес-джетов". Наряду с продажей Bombardier программы узкофюзеляжных пассажирских самолетов CSeries группе Airbus (у которой они получили обозначение серии А220), канадской корпорации Longview Aviation Capital Corporation и ее авиастроительной компании Viking Air были проданы программы производства самолетов-амфибий CL и региональных турбовинтовых пассажирских самолетов Q400 Dash 8. Также Bombardier продала активы по летной и технической подготовке для деловых самолетов канадской компании CAE, специализирующейся на производстве авиационных тренажеров.
P.S. И вдогонку : "После объявления о продаже Bombardier программы региональных пассажирских самолетов CRJ японской компании Mitsubishi Heavy Industries, канадский авиастроитель полностью прекратил продажи региональных ВС. Сворачивание производства самолетов CRJ произойдет во второй половине 2020 г. — именно до этого времени рассчитан портфель заказов..."

Alex_G писал(а) 04 июл 2019, 17:04:Его уже сертифицировали?

Видимо да, раз готовят передать заказчику. в Европе еще нет.

**Alex_G** » 05 июл 2019, 05:47

artem kortelev писал(а) 05 июл 2019, 00:31:
Alex_G писал(а) 04 июл 2019, 17:04:Его уже сертифицировали?

Видимо да, раз готовят передать заказчику. в Европе еще нет.

Погуглил по теме - пишут, что еще не сертифицировали:

Пассажиров возить нельзя, а вот будет стоять или может примет участие в испытаниях, - вопрос интересный. А самое интересное- как долго еще ждать сертификата

**Alex_G** » 13 июл 2019, 18:34

https://newdaynews.ru/yamal_ugra/666425.html
8 июля 2019, 16:57

Авиакомпания «Ямал» разгромила «Сухие Суперджеты» в своем отчете

Авиакомпания «Ямал» заявила о плохом качестве двигателей «Сухой Суперждет»: перевозчик указывает на их «низкую эксплуатационную надежность». При этом АТК также сообщает, что специалисты инженерно-авиационной службы выявили в Superjet такие дефекты, которые могли бы привести к ЧП. Авиакомпания рассказала, что половина самолетов этой марки простаивала в 2018 году из-за поломок. Из-за этого перевозчик терял много денег. Обо всем этом говорится в годовом отчете компании, сообщает агентство «Новый День».

Во-первых, в документе указывается, что только благодаря внимательности сотрудников удалось предотвратить ЧП на «Сухих суперджетах». «Грамотные действия высококвалифицированных специалистов ИАС позволили своевременно выявить ряд опасных конструктивно-производственных дефектов на новом типе ВС, предотвратить негативные влияния указанных дефектов на безопасность полетов и снизить затраты на восстановление ВС», – написано в документах.

Во-вторых, АТК «Ямал» уведомляет, что самолеты «Сухой Суперджет» чаще других бортов попадали в ЧП в 2018 году. Из 11 авиаинцидентов шесть произошли именно на них. Причем причиной были именно дефекты лайнеров. «Увеличилось число авиационных инцидентов, связанных с конструктивно-производственными недостатками RRJ-95, а также повреждения судов из-за действий сотрудников служб обеспечения полетов в аэропортах», – написано в отчете.

В 2018 году у ямальской авиакомпании согласно ранее достигнутым договоренностям появилось восемь новых «Сухих Суперджетов» – теперь их 15. Перевозчик должен был приобрести еще 10 новых самолетов российского производства. Но после трагедии с «Сухим» в Шереметьево весной 2019 года глава АТК «Ямал» Василий Крюк выступил с заявлением о том, что парк «Сухих» расширять не будет.

«Ямал» берет Superjet в лизинг у ГТЛК – это договоренности еще прежнего губернатора округа Дмитрия Кобылкина. За лизинг этих самолетов авиакомпания платит 2,2 млрд рублей в год (удорожание на 34 млн рублей каждый год). Деньги приходится отдавать даже в том случае, когда самолеты сломаны. А половина из парка «Сухих» как раз и стоит на стоянке, уверяют представители «Ямала». В итоге, по версии окружной авиакомпании, АТК теряет миллиард рублей. Способа урегулировать конфликт со сломанными самолетами в компании не видят. Хотя сейчас, напомним, идет судебный спор по этому вопросу.

Из-за озвученнных выше проблем основу парка АТК «Ямал» в будущем составят более надежные «Аэрбасы», уверены в компании. Там хотят увеличить число самолетов А-320 до 20 штук. По данным на 31 декабря 2018 года у «Ямала» было восемь таких лайнеров.

Как сообщалось ранее, авиакомпания «Ямал» получила в 2018 году 3,9 млрд рублей бюджетных субсидий. В том числе и затраты на покрытие лизинговых платежей за ненадежные и сломанные «Суперджеты». Размер окружных субсидий ЯНАО только на перевозки, без учета компенсации лизинга, составил 1,4 млрд рублей.

Чистая прибыль АТК «Ямал» за 2018 год – 13,5 млн рублей. Половину из них отдали учредителям в качестве дивидендов. Напомним, владельцы региональной авиакомпании – правительство округа и СП «Фоника», которая сейчас банкротится и хочет продавать свой пакет акций.

Салехард, служба информации

**aidar555** » 15 июл 2019, 00:03

Alex_G писал(а) 13 июл 2019, 18:34:Увеличилось число авиационных инцидентов, связанных с конструктивно-производственными недостатками RRJ-95, а также повреждения судов из-за действий сотрудников служб обеспечения полетов в аэропортах

Последняя фраза даёт информацию о возмутительном факте: иногда суда повреждаются из-за некомпетентных сотрудников аэропортовых служб...
В аэропортах обслуживать борта должны квалифицированные специалисты...

**Alex_G** » 24 июл 2019, 00:19

aidar555 писал(а) 15 июл 2019, 00:03:В аэропортах обслуживать борта должны квалифицированные специалисты...

Конечно, с этим трудно не согласиться.

**artem kortelev** » 24 июл 2019, 12:58

«Ведомости» ознакомились с закрытой статистикой Росавиации по налету судов у российских авиакомпаний в 2018 г. У единственного российского самолета, регионального Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100), он вырос на 9% – со 100 ч в месяц в 2017 г. до 109 ч в месяц, или с 3,3 до 3,6 ч в сутки.

Крупнейший эксплуатант самолета – «Аэрофлот». У него в парке 50 SSJ100. Компания показала наихудший результат среди коммерческих авиаперевозчиков – всего 3,6 ч в сутки на судно. Хуже средний налет только у «Газпром авиа» и «Якутии». Но «Газпром авиа» использует SSJ100 в основном как корпоративные чартерные суда для перевозок вахтовиков на месторождения. А «Якутию» в 2018 г. вообще некорректно ни с кем сравнивать: из-за жесткой посадки на обледенелую полосу в октябре один из пяти ее SSJ100 полностью потерял летную годность и будет уничтожен, еще три надолго встали из-за поломок двигателей, напоминает человек, близкий к Минтрансу. «Якутия» – один из первых эксплуатантов SSJ100 и всегда была среди лучших по их использованию, добавляет собеседник.

«Поставщики запчастей для SSJ100 – монополисты, запчастей не хватает, вторичного их рынка нет, поэтому при необходимости замены компонентов самолеты надолго останавливаются, – напоминает топ-менеджер одного из эксплуатантов. – Особенно мы страдаем от поломок двигателей SaM146 (их выпускает СП французской Safran и российской ОДК. – «Ведомости»)».

Высокий для регионального судна налет показала на SSJ100 только новая частная авиакомпания «Азимут» – 6,3 ч в сутки. «Эффективно эксплуатировать SSJ100 помогает крупный склад запчастей, созданный в базовом аэропорту «Платов» (Ростов-на-Дону. – «Ведомости») при помощи Государственной транспортной лизинговой компании, – говорит председатель совета директоров «Азимута» Павел Удод. – Также нам логистически удобно арендовать двигатели SaM146 из подменного пула, созданного в конце 2018 г. на заводе «ОДК-Сатурн» (Рыбинск) в Ярославской области».

Аэрофлоту выгодней держать половину парка на земле. А 6.3 часа в сутки Азимута вполне приличный результат. https://www.huedomosti.ru/business/artic ... normal%2F1

**Alex_G** » 25 июл 2019, 16:55

artem kortelev писал(а) 24 июл 2019, 12:58:«Поставщики запчастей для SSJ100 – монополисты, запчастей не хватает, вторичного их рынка нет, поэтому при необходимости замены компонентов самолеты надолго останавливаются, – напоминает топ-менеджер одного из эксплуатантов. – Особенно мы страдаем от поломок двигателей SaM146 (их выпускает СП французской Safran и российской ОДК. – «Ведомости»)».

И это на девятом году эксплуатации....

artem kortelev писал(а) 24 июл 2019, 12:58:Высокий для регионального судна налет показала на SSJ100 только новая частная авиакомпания «Азимут» – 6,3 ч в сутки. «Эффективно эксплуатировать SSJ100 помогает крупный склад запчастей, созданный в базовом аэропорту «Платов»

Непонятно, почему такие склады нельзя сделать для других эксплуатантов.

**sunset_32** » 25 июл 2019, 17:03

Если сравнивать с CS100/CS300 (ныне А220-100 и A220-300), то суточный налет выглядит весьма бледно. Еще в 2017 году у Air Baltic средний суточный налет составлял 14 часов, а наиболее интенсивно использовавшиеся единицы налетывали и по 17 часов. Хотя здесь уже скорее вопрос пассажиропотока. Если нет желающих летать, то, ясен пень, самолет лучше держать на земле, чем попусту жечь керосин.

**Buratinos** » 25 июл 2019, 17:32

sunset_32 писал(а) 25 июл 2019, 17:03:Air Baltic средний суточный налет составлял 14 часов

Для ближнемагистральных это нереальная цифра наверно, ибо полёты длятся недолго. Хорошим судя по статье налётом является 8 часов . 2 судна Якутии такой налёт и имеют..
ЗЫ уральские авиалинии были чемпионами 2016 года по налёту на А320 с показателем 11,5 часов

**sunset_32** » 25 июл 2019, 17:34

Вполне реальная - вики утверждает, что самолеты делали по 8-10 сегментов продолжительностью примерно по 1.5 часа в сутки. Особо отмечена очень быстрая наземная подготовка между полетами - в среднем 35 минут. Air Baltic возит пассажиров по всей Европе, рейс Рига-Париж уже 2 часа с хвостиком. Если интересно, посмотрите историю полетов для какого-нибудь отдельно взятого CS100/CS300 Air Baltic (у них идентификаторы начинаются на YL-CS).

**Buratinos** » 25 июл 2019, 17:44

Суточный налёт Embraer E-170 шесть часов в сутки, Embraer E-190 — десять часов...

**sunset_32** » 25 июл 2019, 17:47

Полагаю, что тут еще играет свою роль "тип" авиакомпании. Air Baltic позиционирует себя как лоукост, и старается выжимать максимум из самолетов. А если самолеты работают, скажем, на чартерных рейсах под пакетников, то они могут и не каждый день летать.

**Alex_G** » 25 июл 2019, 18:55

http://www.ato.ru/content/otsutstvie-novyh-zakazov-podvelo-gss

Отсутствие новых заказов подвело ГСС
Выручка ГСС от производства и поставок ВС сократилась в первом полугодии 2019 года в семь раз, до 2,05 млрд руб. :: ГСС

Сокращение портфеля заказов на региональные самолеты Superjet 100 (SSJ 100) стало причиной ухудшения финансового положения их производителя — компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС). В опубликованной 22 июля бухгалтерской отчетности производителя указано, что за первое полугодие выручка от производства и поставок самолетов сократилась в семь раз, до 2,05 млрд руб., против 14,7 млрд руб. годом ранее. Общая выручка снизилась почти в четыре раза, до 4,2 млрд руб., а чистый убыток авиастроителя за этот период вырос на 32,7% и составил 1,07 млрд руб.

Как сообщили ATO.ru в ГСС, компания ожидает увеличения выручки в II полугодии 2019 г., поскольку основные поставки самолетов SSJ 100 в соответствии с планом продаж намечены именно на вторую половину года.

В ГСС не стали раскрывать количество переданных заказчикам самолетов в первом полугодии. Но согласно данным интернет-ресурса Superjet.wikidot.com, с начала года компания поставила всего три самолета, в то время по итогам первого полугодия 2018 г. ГСС поставили восемь ВС.

Два из этих SSJ 100 получила авиакомпания "Северсталь", которая в сентябре прошлого года подписала контракт на лизинг четырех машин этого типа через ГТЛК. Первое ВС в рамках данного соглашения было передано заказчику в конце 2018 г.

Один самолет получила авиакомпания "Азимут". В этом году она планирует пополнить свой парк еще одним SSJ 100.

Других возможностей поставить свои машины у ГСС пока нет. Мексиканская авиакомпания Interjet заморозила дальнейший прием SSJ 100 после получения 22 из 30 заказанных ВС этого типа. Еще один иностранный заказчик — ирландская CityJet также приостановила поставки, после того как от переданных ею в мокрый лизинг российских самолетов отказалась бельгийская авиакомпания Brussels Airlines. Напомним, что CityJet заказала в общей сложности 15 SSJ 100 с опционом на 16 машин; поставлено было только семь.

От сделки на 15 самолетов Superjet 100 (SSJ 100) в апреле отказалась словенская авиакомпания Adria Airways. Остается надеяться, что анонсированная на осень поставка первого из шести SSJ 100 в таиландскую авиакомпанию Kom Airlines состоится.

О намерениях в 2019 г. взять в лизинг два SSJ 100 ранее сообщала российская авиакомпания "Алроса" (она подписала соглашение о намерениях с ГТЛК в ходе "Транспортной недели — 2018"). Предполагается, что данные ВС могут заменить выведенные из эксплуатации Ту-134 и Ту-154. Однако ранее эти поставки были намечены на первую половину года, но сделка так и не была совершена.

В мае этого года от опциона на 10 SSJ 100 оказалась авиакомпания "Ямал".

В ГСС надеются увеличить поставки во второй половине года за счет начала выполнения нового заказа от "Аэрофлота" на 100 самолетов данного типа. Соглашение об этом было подписано в сентябре 2018 г. Ранее планировалось, что авиакомпания будет получать машины в период с 2019 по 2026 г. "Аэрофлот" сейчас эксплуатирует 49 SSJ 100, являясь крупнейшим эксплуатантом таких ВС.

За весь 2018 г. ГСС поставили 26 самолетов SSJ 100 против 30 ВС годом ранее. Бывший глава компании Александр Рубцов (покинул этот пост в апреле) сообщал, что снижение поставок было вызвано дефицитом двигателей, который возник из-за поломок у действующих эксплуатантов SSJ 100: моторы, которые производились для оснащения новых самолетов, шли как запасные для произведенных ранее ВС.

Рубцов также заявлял, что для достижения рентабельности производителю требуется выпускать по 32–34 самолета в год.

Согласно прогнозу Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), куда входят ГСС, в ближайшие 20 лет мировой спрос на новые самолеты вместимостью 60–120 кресел, к сегменту которых относится SSJ 100, составит 4610 единиц, из них на Россию придется 205 самолетов (т. е. в среднем всего 10 самолетов в год).

Для справки, 2 млрд. это слишком мало за 3 самолета. Скорее всего 2 Суперджета Северстали по бумагам были переданы "под елочку" в декабре 2018, а перелетели в Череповец уже в январе 2019.

Ну и если спрос в самой России 10 самолетов в год (а заграница пока не светит от слова совсем), то возникает вопрос куда девать остальные. Судя по всему здорово промахнулись с рыночной нишей.

**Alex Kumarkov** » 26 июл 2019, 09:05

artem kortelev писал(а) 24 июл 2019, 12:58:Аэрофлоту выгодней держать половину парка на земле.

Для Аэрофлота надо специально делать huёвые самолеты, по спецзаказу, чтобы ломались и стояли. Надо было им еще 737 MAX прикупить.

**artem kortelev** » 26 июл 2019, 09:52

Ну если у них такой контракт будет как с ОАК, когда штрафы за простой больше лизинговых платежей, они и МАХ купят. Бетона у них сейчас много.

**Alex_G** » 08 авг 2019, 03:10

http://gorodn.ru/online_news/25231/

За год донской авиаперевозчик утроил многомиллионные убытки

В 2018 году зарегистрированная в Ростове авиакомпания «Азимут» получила чистый убыток, близкий к 465 млн руб. Годом ранее, в 2017-м, финансовый результат был тоже отрицательным — почти 165 млн руб., то есть убытки выросли более чем в 2,8 раза.

**Buratinos** » 08 авг 2019, 04:39

А при чем тут суперджет? Чуть ниже в этой же статье написано

"Судя по сообщениям СМИ, в 2018 году убыточными оказались большинство отечественных авиакомпаний"

**artem kortelev** » 08 авг 2019, 09:38

Buratinos писал(а) 08 авг 2019, 04:39:А при чем тут суперджет? Чуть ниже в этой же статье написано

А это типа набросить на вентилятор. Раз Азимут летает на Суперджете, значит он виноват.

Совокупный убыток российских авиакомпаний с января по март 2019 года составил 45,3 млрд руб. Об этом говорится в отчете Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), поступившем в РБК.

Убыток за первый квартал 2019 года сопоставим с убытком за весь 2018 год, составившим около 50 млрд руб. (оценка Минфина). За январь—март прошлого года совокупный убыток российских перевозчиков, по данным ассоциации, составил 34 млрд руб. (в 2017 году — 21,8 млрд руб.).

**Alex_G** » 09 авг 2019, 18:30

https://www.aviaport.ru/digest/2019/08/05/599335.html
SSJ-100 авиакомпании "Азимут" экстренно сел в Минеральных Водах из-за разгерметизации

Самолет Sukhoi Superjet-100 прервал полет и экстренно сел в Минеральных Водах из-за разгерметизации, сообщил "Интерфаксу" в воскресенье источник в органах управления воздушным движением.

По его словам, SSJ-100 авиакомпании "Азимут" выполнял рейс из Элисты в Сочи.

"Командир связался с диспетчерами и сообщил о нештатной ситуации - разгерметизации салона. Было принято решение об экстренной посадке в Минводах", - сказал источник.

На борту лайнера был 81 пассажир. Посадка прошла благополучно.

**artem kortelev** » 09 авг 2019, 18:36

Приятно когда фанаты Суперджета из Канады следят за всеми новостями.

**Nikolay Ustinov** » 09 авг 2019, 18:49

artem kortelev писал(а) 26 июл 2019, 09:52:Ну если у них такой контракт будет как с ОАК, когда штрафы за простой больше лизинговых платежей

Это подтвержденная информация, или догадки?

**artem kortelev** » 09 авг 2019, 19:19

Выкладывали сканы на одном форуме. Считайте подтверждённая.

**Alex_G** » 10 авг 2019, 16:32

Nikolay Ustinov писал(а) 09 авг 2019, 18:49:Это подтвержденная информация, или догадки?

Я читал те договора (сейчас не могу ссылку найти) - это действительно так. Штрафные санкции за простой по технической причине по вине производителя начисляются подневно и действительно могут превысить ставку лизинга (если самолет стоит весь месяц). Нюанс в том, что факт простоя должен подписать представитель ГСС, то есть все сложнее чем "поставил к забору когда захотел и ура, денежки идут".

**Alex_G** » 10 авг 2019, 16:43

artem kortelev писал(а) 09 авг 2019, 18:36:Приятно когда фанаты Суперджета из Канады следят за всеми новостями.

Артем, давайте жить дружно. Публикуйте свои патриотичные новости, я же не против. Просто я считаю, что сколько не говори "прорывной, не имеющий аналогов, на 5-10-20% лучше конкурентов" самолет от этого лучше летать не станет. Только слепой не видит (или не хочет видеть, это другой вопрос) что проект находится в глубоком кризисе как в плане продаж, так и в плане эксплуатации. Над этим нужно работать, а не шапками кидаться.

**artem kortelev** » 10 авг 2019, 17:04

И чем поможет эти унылые инфовбросы про разгерметизацию салона? Я могу десяток накидать про Боинг таких новостей. Вы занимаетесь пропагандой.
Без Суперджета, какой бы он не был, удачный или неудачный, не было бы сейчас ни программы МС21, ни программы ПД 14 ни много чего другого. Сервис всегда был проблемой. Над этим работают.

Ещё в декабре 2018 года я давал поручение ОАК повернуться лицом к тематике послепродажного обслуживания на всем жизненном цикле самолёта. По низкому налету Superjet претензии приходили и раньше, и претензии были заслужены: мы отстаём в организации сервиса и текущего ремонта. Поэтому, конечно, ОАК сейчас разрабатывает комплексную программу по увеличению налета самолёта Superjet, - сказал Борисов.

ОАК должна будет работать над снижением себестоимости производства самолёта путем реализации программы импортозамещения, которая сегодня скоординирована с программой изготовления самолета МС-21. "Мы должны к выходу МС-21 в 2022 году совершенно преобразить сеть послепродажного обслуживания", - отметил вице-премьер.

Криворукие пилоты чуть не угробили Боинг намедни, чудом взлетели. Вот над чем надо думать.

**Alex_G** » 10 авг 2019, 17:20

artem kortelev писал(а) 10 авг 2019, 17:04:Вы занимаетесь пропагандой.

Эээ...и что же я пропагандирую, можно спросить?

artem kortelev писал(а) 10 авг 2019, 17:04:Сервис всегда был проблемой. Над этим работают.

Ну и отлично. По налету пока не скажешь, но цыплят по осени считают. А что конкретно сделано? Вы же не считате всерьез, что Total Care это реальный способ улучшить сервис.

**Alex_G** » 12 авг 2019, 15:34

И над качеством сборки надо еще ох как поработать. Вот на днях вышел новый репортаж о сборке ССЖ в КнА, полюбуйтесь на эти сопли. И это на фактически 11-м году производства. А потом все удивляютя, как это от молнии вырубилась куча систем самолета.

Еще раз, я очень даже за нашу авиацию. Но надо работать, а не щеки надувать. И не нужно кивать на Боинг или Эрбас, мы же хотим быть лучше, разве нет?
ЗЫ. если интересно, весь репортаж здесь https://saroavto2.blogspot.com/2019/08/blog-post_83.html

**Buratinos** » 12 авг 2019, 17:38

А где сопли то?

**Alex_G** » 12 авг 2019, 17:54

Buratinos писал(а) 12 авг 2019, 17:38:А где сопли то?

Обратите внимание на качество монтажа электропроводки

**Buratinos** » 12 авг 2019, 20:32

Alex_G писал(а) 12 авг 2019, 17:54:
Buratinos писал(а) 12 авг 2019, 17:38:А где сопли то?

Обратите внимание на качество монтажа электропроводки

В чем конкретно претензия не понятно. Тем более вообще не ясно, на каком этапе монтажа блогер сделал фото.
ЗЫ имею некоторое отношение к современному пассажирскому транспорту, правда наземному.

**artem kortelev** » 14 авг 2019, 15:49

Работа у человека такая, не обращайте внимание. В чужом глазу, соломенку ты видишь, а у себя, не видишь и бревна (с)

Как только скандал с авариями самолетов Boeing 737 MAX стал стихать, издание New York Times взорвало общественное мнение о небрежной сборке другой модели Boeing - Dreamliner 787.

Рабочие на заводе Boeing в Южной Каролине жалуются на "дефекты производства, мусор, оставленный в самолетах и давление, оказываемое на сотрудников предприятия, чтобы они не раскрывали факты опасных нарушений", - сообщает источник.

Было проведено специальное расследование, в ходе которого были исследованы сотни электронных писем и документов, а также проведен опрос работников и бывших сотрудников компании.
Вывод сделан неутешительный. Boeing предпочитает скорость сборки самолетов в ущерб- их качеству. Это особо касается не только гражданских, но и военных самолетов.
Согласно отчету завод Boeing в Северном Чарльстоне подвергся критике по причине пробелов в безопасности, чем привлек к себе негативное внимание как авиакомпаний, так и контролирующих органов.

Qatar Airways даже прекратил принимать самолеты с завода в связи с "некачественным производством, повреждениями самолетов и задержками поставок".

Завод был вынужден разбираться с контролирующими органами по 12 заявлениям о разнообразных нарушениях. Речь идет о некачественной сборке и мусору, оставленному в различных узлах самолета. Особо отмечено давление на сотрудников, чтобы они оставляли в тайне все производственные огрехи. Некоторые сотрудники сразу же подали в суд на Boeing, утверждая, что они стали жертвами мести за освещение производственных ошибок при создании лайнеров.

Джозеф Клейтон, техник на заводе в Северном Чарльстоне, утверждал, что он часто находил металлические обломки под кабиной пилотов в опасной близости от проводки. Он даже заявил жене, что из соображений безопасности никогда не будет летать на самолетах этой фирмы.

Руководство Boeing отвергло такого рода заявления. Однако вскрывшиеся факты только подтверждают обоснованные опасения.
Сотрудники утверждают, что на самолеты устанавливали неисправные детали. После окончания сборки в самолетах оставался инструмент, а в опасности близости от электрических систем - металлическая стружка. Отдельные самолеты, рискуя выйти из строя, выполняли испытательные полеты с мусором в двигателе и хвостовой части.
Джон Барнетт, бывший менеджер по качеству, проработавший в Boeing в течение почти трех десятилетий, утверждает, что находил металлические осколки в системах управления полетом. С его слов, если острые осколки проткнут провода, произойдет катастрофа.
Он настолько был обеспокоен безопасностью полетов, что несмотря на угрозы, написал жалобу в регулирующие органы. Он заявил, что неоднократно просил свое руководство дать указания по уборке стружки, но оно отказалось это делать. В результате его перевели на другой участок.
Представитель федерального американского агентства FAA подтвердил, что в ходе проверок был обнаружен чужеродный металл, что может привести к короткому замыканию и вызвать возгорание внутри фюзеляжа.
Чиновники также полагают, что стружка могла быть причиной повреждения самолета в 2012 году. Еще в 2017 году FAA выпустило директиву о необходимости очистки Dreamliners от стружки перед его эксплуатацией.

Издание указывает, что сразу после второго крушения 737 MAX стало известно, что компании, эксплуатирующие эти самолеты, также находили чужеродные предметы в новых самолетах.

Однако брак при сборке был обнаружен не только в гражданских самолетах, но и военных. ВВС США, например, отказались от получения самолетов KC-46, обнаружив внутри новых самолетов гаечные ключи, болты и прочий мусор.

Вместе с тем, работники завода подтвердили, что мусор - это их постоянная проблема. Бывший техник Рич Местер, проверяющий самолеты перед их отправкой, рассказал, что часто находил тюбики с герметиком, гайки и иной материал, оставленный в процессе сборки. Местер был уволен, но затем подал иск в Национальный совет по трудовым отношениям.

Однажды его поразило наличие лестницы и проводов, оставленных внутри хвоста самолета рядом с шестернями горизонтального стабилизатора. Из-за этой небрежности могли быть заблокированы шестерни и самолет потерпел бы катастрофу.

Дэн Ормсон из American Airlines сказал, что он "регулярно" находил производственный мусор при осмотре Dreamliners. Он подтвердил наличие незакрепленных предметов, которые касались электропроводки, ветошь в блоке шасси, пузырчатую пленку возле педали, которую второй пилот использует для управления самолетом. Он также видел ослабленные болты внутри одного из двигателей, что могло привести к сбою в работе.

Менеджеры, ответственные за качество сборки, запугивали и заставляли работников не регистрировать обнаруженные дефекты, дабы не срывать сроки поставок лайнеров.

По мнению Местера руководство компании пытается сократить время производства. Но готовы ли вы жертвовать своей безопасностью, чтобы Boeing максимально увеличивал свою прибыль, - спрашивает издание

А недавно при проверке самолета рабочий обнаружил обшивку двери, державшуюся на жвачке.

**Alex_G** » 14 авг 2019, 16:03

artem kortelev писал(а) 14 авг 2019, 15:49:Работа у человека такая, не обращайте внимание. В чужом глазу, соломенку ты видишь, а у себя, не видишь и бревна (с)

То есть вы считаете, что если Боинг допускает плохое качество сборки, то и мы должны делать также? Типа "раз Боингу можно, то и нам сойдет"?

Кроме того, вы путаете понятие "у себя". Я не акционер ни Боинга, ни Эрбаса, ни Бомбардье. А наша авиация мне не чужая. Но извините, петь "все хорошо, прекрасная Маркиза" если вижу, что это не так я не буду.

**Alex_G** » 14 авг 2019, 16:11

Buratinos писал(а) 12 авг 2019, 20:32:В чем конкретно претензия не понятно.

Провода плохо стянуты в жгуты (местами не стянуты совсем) и излишне перегибаются там, где можно этого избежать.

Buratinos писал(а) 12 авг 2019, 20:32:Тем более вообще не ясно, на каком этапе монтажа блогер сделал фото.

Согласен. Монтаж выглядит законченым, но на 100% я утверждать не могу.

**Maverick_ru** » 21 авг 2019, 10:21

ФАС обнаружила: средняя стоимость авиабилетов на маршрутах, обслуживаемых Sukhoi Superjet 100, на 20% выше, чем на других cамолетах. Был проанализирован 51 маршрут группы «Аэрофлот», которая занимает доминирующее положение на рынке
Расходы на эксплуатацию RRJ95, почти в два раза выше, чем при использовании иностранных самолетов-аналогов.
Об этом говорится в письме главы ФАС Игоря Артемьева вице-премьеру Максиму Акимову, министру транспорта Евгению Дитриху и министру промышленности и торговли Денису Мантурову.

**Jrik** » 21 авг 2019, 10:52

Maverick_ru писал(а) 21 авг 2019, 10:21:ФАС обнаружила: средняя стоимость авиабилетов на маршрутах, обслуживаемых Sukhoi Superjet 100, на 20% выше, чем на других cамолетах. Был проанализирован 51 маршрут группы «Аэрофлот», которая занимает доминирующее положение на рынкеРасходы на эксплуатацию RRJ95, почти в два раза выше, чем при использовании иностранных самолетов-аналогов. Об этом говорится в письме главы ФАС Игоря Артемьева вице-премьеру Максиму Акимову, министру транспорта Евгению Дитриху и министру промышленности и торговли Денису Мантурову.

Вообще не понятно, что имелось ввиду

1) На маршрутах, где у Аэрофлота много рейсов (часть рейсов летают Суржик, часть другие самолеты) - цена на все рейсы одинаковая. То есть все равно что летит - цена одна и от типа самолета не зависит.
2) У Аэрофлота есть пару маршрутов, где летает только Суржик (из-за ограничений аэропорта), это Ижевск и был Саратов и цены там были +- как у всех.

**Maverick_ru** » 21 авг 2019, 12:11

РБК
разница обусловлена высокими расходами авиакомпаний на обслуживание SSJ (7 руб. за кресло-километр против средней ставки 4 руб. за кресло-километр)
глава ФАС для решения проблемы предлагает субсидировать из бюджета расходы авиакомпаний на лизинг SSJ, а также минимизировать их затраты при простоях самолетов.
«Для этого государственным лизинговым компаниям потребуется изменить условия договоров с эксплуатантами»

Субсидии перевозчикам - лакомо, да вот пассажир пугливый пошел какой-то...

Не исключено, что есть идея под благовидным предлогом вообще передать самолеты госкомпании, которая получит господдержку и будет выполнять перевозки по субсидированным гос тарифам.
Мечты: авиакомпании для региональных перевозок по России.

А вдруг да и создадут отечественный Райанэйр с парком из Суперджетов...

Но оргвыводы не совсем относятся к теме про летное проишествие.

**Unmasked** » 23 авг 2019, 10:51

Последний зарубежный эксплуатант SSJ100 продает российские самолеты
https://www.huedomosti.ru/business/artic ... 00-prodaet

Туда и дорога этому летающему гробу.

**Buratinos** » 23 авг 2019, 10:54

Практика показывает что прозвище "летающий гроб" больше подходит Боингу 737 )))

**Nikolay Ustinov** » 23 авг 2019, 11:19

Unmasked писал(а) 23 авг 2019, 10:51:Туда и дорога этому летающему гробу.

И чем он заслужил такую оценку? Тем, что один раз его разбили об гору, а второй - об полосу? Разве бывают самолеты, которые выдерживают столкновение с землей?

**Unmasked** » 23 авг 2019, 12:08

Nikolay Ustinov писал(а) 23 авг 2019, 11:19:Разве бывают самолеты, которые выдерживают столкновение с землей?

Бывают самолеты, которые выдерживают столкновение с кукурузным полем

**Buratinos** » 23 авг 2019, 12:35

В обоих случаях это "заслуга" не столько самолёта, сколько экипажа... Если бы с такой же перегрузкой эрбас посадили на кукурузу от него бы осталась горстка пепла
И в истории А320 бывало всякое... Уж про Б737 и вспоминать не будем

**Nikolay Ustinov** » 26 авг 2019, 08:36

Buratinos писал(а) 23 авг 2019, 12:35:Если бы с такой же перегрузкой эрбас посадили на кукурузу от него бы осталась горстка пепла

Вот и я о том же. Суперджету очень сильно не повезло с пилотами в этих двух случаях. Но обыватель, под влиянием СМИ, не будет разбираться, кто виноват. Теперь по умолчанию это "плохой" и "ненадежный" самолет.

**Kalimo** » 26 авг 2019, 08:57

Я чего-то не улавливаю, но разве в поле самолёт садили с пустыми баками? Там тоже полные были

**yar-76rus** » 26 авг 2019, 09:12

Kalimo писал(а) 26 авг 2019, 08:57:Я чего-то не улавливаю, но разве в поле самолёт садили с пустыми баками? Там тоже полные были

Полные, да. Но при этом его не грохнули об землю с огромной перегрузкой, превышающей расчётную, а аккуратно притёрли. Напомню, что первые 2 удара о ВПП Суперджет в Шереметьево выдержал.

🏨 Trip.com — бронирование отелей за границей и в РоссииЛучшие цены для бронирования жилья в Азии. Оплата картами МИР