Qarootoramma » 03 ноя 2015, 01:25
За те 3 месяца, что не собирались на ветки в мире произошло много интересных событий. В мировой экономике происходят стремительные изменения, баланс сил смещается в пользу азиатского региона. Это подтверждается экономическим данными и проблемами в Европе. В узкофюзеляжном сегменте также произошло много событий, которые в будущем изменят этот рынок. Во первых готов MRJ, скоро первый полет. Самолет будут тянуть в верх до 150 кресел как сейчас тянет Эмбраер по максимуму E-jets. MRJ это прямой конкурент SSJ, E-Jets и ARJ-21 в нынешнем виде. Скорее всего в следующем десятилетии мы можем увидеть новые модификации этого самолета как на 150 так и на 70 кресел. То что будет MRJ на 110 и 130 кресел практически свершившийся факт, вопрос только когда - 3,5 или 7 лет.
Во вторых собран первый E-Jets 2-го поколения. Скоро выкатка и первый полет. В первом квартале 2018 г первые поставки. Эмбраер также будет растягивать новый E-Jets до 150 кресел и это пока временный конкурент не только SSJ и MRJ, но и C-Series. Основная конкуренция у нового E-Jets будет с MRJ и новыми перспективными моделями из развивающихся стран.
В третьих решено строить SSJ-130. Это будет экономическая бомба. Самолет немного удлинят и повысят до 130 кресел, увеличат немного крыло и тягу двигателей. Возрастет дальность. SSJ-130 будет конкурировать с CSeries E-Jets и ARJ-21. Если ГСС сохранит цену на самолет ниже чем у конкурентов, у нас есть шанс увеличить свои продажи на мировом рынке в сегменте 120-130 кресел. Новый SSJ появится к 2018-19 гг. Благодаря новой модели производство может возрасти до 60-80 самолетов в месяц, тем более есть хороший спрос на подобные модели как на внутреннем так и на мировом рынках. Главное сохранить привлекательную цену в отличие от прайтовских E-Jets C-Series и MRJ.
В четвертых абсолютно точно известно, что Бомбардье будет и дальше удлинять C-Series и увеличивать вместимость своего самолета. В нынешнем виде максимальной по вместимости будет модель -130 рассчитанная на 160 кресел. В перспективе Бомбардье собирается выпустить CS500 рассчитанный в плотной компоновке до 180-200 кресел. Самолет получит скорее всего те же крылья и немного форсированные двигатели но увеличиться на масса (на 7-10 тонн) и фюзеляж на 5-6 м. В таком виде CS500 станет прямым конкурентом Эрбасу и Боингу с их моделями 320 и 737-8, что нанесет еще более ощутимый и не поправимый удар по этим двум производителям. Поставки ожидаются после 2020 года. И даже не смотря на то, что Бомбардье испытывает последние несколько месяцев финансовые трудности, сейчас можно говорит, что проект удался и модельный ряд C-Series обладает одним из лучших и наисильнейших потенциалов в размерности 100-200 кресел. Фактически Бомбардье попадает в золотую середину. Основная конкуренция у Бомбардье будет в размерности 150 кресел с SSJ, E-Jets. В дальнейшем по мере продвижения CS500 вместимость самолета будет увеличиваться и он в большей степени будет конкурировать с С919 и МС-21, 320, 737.
В пятых вчера выкатили С919. Самолет рассчитан на 150-250 кресел. В будущем на С919 поставят новые композитные крылья, двигатели и системы. Он будет больше похож на А321NEO и 757, поэтому самолет строится с заделом на будущее и в первую очередь готовится против МС-21 А321 и 737-9. С возрастом вместимость самолетного модельного ряда только увеличивается. Не стоит недооценивать китайцев. В следующем десятилетии они проведут модернизацию и копия 320 под логотипом COMAC будет летать еще не одно десятилетие. Сегмент С919 так же как МС-21 один из самых перспективных в мировом гражданском авиастроении. Я считаю, что в будущем С919 дожмет А320 и В737.
В шестых, китайцы будут продолжать развивать ARJ-21. Скоро мы увидим его новые модификации на 120-150 кресел. Скорее всего в будущем они проведут одновременную модернизацию, двигателей, крыла и авионики ARJ-21 вместе с С919 и представят единый модельный ряд. Несмотря на то, что ARJ-21 является копией DC-9 1965 г выпуска у этого самолета еще есть не плохой потенциал модернизации. И он будет на равных конкурировать с E-Jets и MRJ в районе 140-160 кресел. Также ARJ-21 остается достаточно серьезным конкурентом для SSJ и СS110-130.
В седьмых, у нас практически собран МС-21 и скоро выкатка. Самолет в первую очередь предназначен для развития в размерности 200 кресел и выше. МС-21 также как С919 прямой конкурент 321 737-9 и любым другим перспективным моделям на базе семейств 320 и 737. Отчасти МС-21 будет конкурировать с C-Series.
Таким образом формируется совершенно новый рынок узкофюзеляжных самолетов, тенденции на котором прослеживаются в настоящее время. Именно к следующему десятилетию окончательно оформятся все создающиеся сейчас модельные ряды включающие MRJ, E-Jets2, C-Series, SSJ, MC-21, C919, A320NEO, B-737MAX. Возможно реинкарнация CRJ и появление новых модельных рядов узкофюзеляжных лайнеров малой вместимости, в первую очередь из таких развивающихся стран как Россия, Турция, Индонезия, Бразилия, Индия. Мексика. Южная Корея и других. Естественно очевидно, что при такой дикой конкуренции Боингу с Эрбасом просто нечего делать в сегменте меньше 200 кресел, так как их там просто съедят, а в мире сейчас насчитывается 6 крупных производителей самолетов подобной вместимости. Это подтверждают современные тенденции и статистика продаж 737-600/700 и А318/319. Эти самолеты практически никому не нужны и на них нет заказов. Они вытесняются с рынка E-Jets, SSJ, MRJ и CS100-300. Свидетельством чему является минимальное количество заказов на 319NEO и 737-7MAX в сотни раз меньшее чем на 320/321 737-8/9. В будущем Боингу с Эрбасом не остается ничего другого как только увеличивать вместимость своих моделей до 250 кресел или разрабатывать новые узкофюзеляжные самолеты в нише между 200 и 300 креслами.
