Потерпел крушение Boeing авиакомпании Fly Dubai, летевший в Ростов-на-Дону из Дубая

[rty9000]

Жесть в том, что два таких человека оказались за штурвалом того самолета.

[bratezleha]

А в чем жесть?

Жесть в том, что если так на самом деле, то итог - результат не продуманных поступков, а рефлекторных действий, оказавшихся неверными - кто-то просто был сильнее и перетянул штурвал.

На самом деле, подумав и припомнив, вопрос снимается - полно катастроф и из-за разногласий между членами экипажа, и из-за того, что посторонние лица управляли самолетом...

[Yuriy]

..., если стабилизатор на пике, то компенсировать его влияние на пике нельзя практически ничем.
Вот как он переложился на пике? ...ошибка экипажа, сначала не распознавшего проблему, а потом не справившегося с ней... увы.

Если у пилотов начался разброд и шатания, то может второй для компенсации кабрирующего момента переложил стабилизатор?

[Alex Kumarkov]

Напомните мне, кто где сказал, что экипаж отключил АП. По данным речевого регистратора? - понятно, что информация не официальная. Но всё же, откуда это пошло. Я не уверен, что так было. Как и в Казани, АП мог отключиться сам при TOGA, при определённых условиях. Не преднамеренно. А далее аналогично Казани. Да если и сами отключили, предпосылки и результат те же. С некоторыми вариациями типа рассогласованности, кроме последних шести или чуть больше секунд, когда они сначала пытались вывести ("Не волнуйся, тяни"), а потом всё поняли. Очень-очень жаль людей.

[Танцующая]

О версии:

«Сотрудники МАК данную информацию не давали ни “Коммерсанту”, ни кому-либо еще, и подтвердить или опровергнуть ее достоверность мы сейчас не можем», — сказал собеседник агентства.

Мурадян отметил, что сведения авиационного комитета в настоящий момент «закрыты». «Вот когда будут наши данные, тогда можно будет что-то комментировать», — добавил он. По его словам, предварительные данные расшифровки бортовых самописцев могут быть озвучены «через неделю-две».

[bratezleha]

Если у пилотов начался разброд и шатания, то может второй для компенсации кабрирующего момента переложил стабилизатор?

Думаю, что нет.
Сначала была ошибка, а потом "разброд и шатания" по ее исправлению.
Но это мое мнение, совсем может и неверное.

[Max_I]

Да, похоже с кадрами у FD действительно проблемы, эти киприот с испанцем ничуть не лучше нашего неизвестно как переучившегося штурмана.

FD это ведь вроде дочка Emirates? Неужели такая разница в кадрах между материнской и дочерней компаниями? Или есть теперь основания предполагать, что и у Emirates также, несмотря на пиар? Или я ошибаюсь насчет их аффилированности?

[makus]

FD это ведь вроде дочка Emirates?

Нет. У них общий собственник и это единственное, что их связывает.

[strannix]

FD это ведь вроде дочка Emirates?

На словах руководители обоих компаний это отрицают. Работают обе компании автономно, независимо друг от друга. Но по факту - это близнецы браться. Вообще в Дубае любой более-менее крупный бизнес имеет одного и того же владельца - шейха Дубая Его высочества Мохаммеда ибн Рашида Аль Мактума

Или я ошибаюсь насчет их аффилированности?

Не ошибаетесь. Аэропорт Дубая тоже тому же шейху принадлежит. Так что и аэропортовский бизнес по сути часть одного огромного холдинга

[makus]

На словах руководители обоих компаний это отрицают. Работают обе компании автономно, независимо друг от друга. Но по факту - это близнецы браться. Вообще в Дубае любой более-менее крупный бизнес имеет одного и того же владельца - шейха Дубая Его высочества Мохаммеда ибн Рашида Аль Мактума

И что с того? У Аэрофлота и РЖД также один общий владелец, что совершенно не делает их дочками или хоть как-то взаимосвязанными.

[strannix]

И что с того? У Аэрофлота и РЖД также один общий владелец, что совершенно не делает их дочками или хоть как-то взаимосвязанными.

Коллега, вопрос был про аффилированность.
Юридически, это когда у двух или более компаний один и тот же владелец (ну или пересекающиеся владельцы с долями и там и там).
Этот факт делает компании аффилированными.
Каков вопрос, таков и ответ.
Аффилированность компаний совершенно не означает, что они управляются одними и теми же людьми.
Ваш пример про Аэрофлот и РЖД совершенно верный.
Тут примерно то же самое

[makus]

И что с того? У Аэрофлота и РЖД также один общий владелец, что совершенно не делает их дочками или хоть как-то взаимосвязанными.

Коллега, вопрос был про аффилированность.

Коллега, первый вопрос был вроде как "они же вроде дочки"? :-) Я на него отвечал. :-)

[вечный отпускник]

Скорее всего пресловутый человеческий фактор, да ещи и связанный со сложными метоусловиями.
По Казани там вообще жесть.
Там один пилот спрашивает у второго: "а что будет если я это сделаю"?

[andrei.p]

Похоже, ссылки еще не было. Рассуждения летчика-испытателя о, так сказать, особенностях B737, возможно, имеющих отношение к недавнему крушению.
_https://www.соцсеть, признанная в РФ экстремистской.com/alexander.garnaev/posts/989249294457133

[Moisalex]

У моей жены брат родной на таком Боинге КВС, пилот-инструтор... Но работает и живет не в России... Увидимся с ним только летом. А по телефону не хочу на эту тему. Много чего интересного рассказывал.

[Мальберг]

Не авиационная тема, но припомнилось...
Пару лет тому назад коллеги с прежней работы попросили по старой дружбе выполнить пусконаладочные (и монтажные заодно) работы на нескольких штатовских установках для единовременного приготовления 20 тонн взрывчатого вещества, используемого в карьерных разработках, монтируемых на грузовых шасси повышенной проходимости...
Короче...
При прогоне тестов на имитацию аварийных режимов не сработала ни одна из защит. Ребята все намертво заблокировали перемычками. Радиоэлектронные компоненты (центральный процессор в частности) были с закончившимся пару лет назад максимально допустимым сроком хранения (15 лет). Но самый большой сюрприз меня ожидал при профилактической, так сказать, для собственного спокойствия учиненной, визуальной проверке состояния модулей с электронными компонентами... Выполненные по стандарту 1Р67, блоки были насмерть закрыты массивными и хорошо уплотненными крышками и дивно герметизированными кабельными вводами... Вот только при демонтаже печатных плат из- под них несколько раз на стол выпадали здоровенные сушеные тараканы...
Шутка монтажников?
ХЗ.
Но фотографии в головной офис фирмы ушли. О результатах я не справлялся, ибо моя работа была выполнена, автомобили сданы заказчику, деньги получены, а я в очередной раз утвердился в правоте своего мнения о том, что проверить необходимо максимум из возможного. Да в целом их культура производства не впечатлила ни разу за все 12 лет, проведенные в этом бизнесе.

[вечный отпускник]

Напомните мне, кто где сказал, что экипаж отключил АП

"Находясь на высоте около 270 м и не долетев при этом около 6 км до взлетно-посадочной полосы, один из летчиков нажал клавишу TOGA (Take off. Go around),
задающую машине команду для ухода на второй круг, и отключил автопилот, взяв управление машиной на себя.
В предстоящем подъеме пилотам нужно было уже самостоятельно задавать тангаж, или угол наклона носа самолета, ориентируясь на так называемые директорные стрелки на приборе..."
_http://www.помойка.ру/doc/2949365

[Alex Kumarkov]

и отключил автопилот

Возможно не отключил, а отключился. Не понимаю, в чём была нужда брать управление на себя до того, как самолёт стабилизировался на заданном эшелоне. "Отключил автопилот" = регистратор зафиксировал отключение АП. Проговаривали ли они это, вот в чём вопрос. Если нет и отключение произошло по сценарию Казани, то это ещё один "звоночек" ребятам в Сиэтл. Поживём - узнаем.

[вечный отпускник]

Возможно не отключил, а отключился

Если при нажатии TOGA включен 1 АП, то он отключается, насколько я понимаю, а если оба, то нет.

[Alex Kumarkov]

Если при нажатии TOGA включен 1 АП, то он отключается, насколько я понимаю, а если оба, то нет.

Вот именно об этом я и говорю. Казанский сценарий возможен.