Qarootoramma » 04 июл 2016, 10:41
Если говорить по теме, то произошло 2 важных события за последние дни, сильнейшим образом связанные с развитием рынка широкофюзеляжных самолетов и Ил-96. Во первых последнее десятилетие после завершения программ А300 и -310 фактически образовался большой GAP "разрыв" в предложении на рынке между большими узкофюзеляжными самолетами типа А321 и широкофюзеляжниками типа 767 и 787. Это GAP за последние 10 лет ничем не был заполнен. Боинг и Эрбас работали с покупателями в этом направлении но ничего не предлагали. И вот сейчас появилась информация о том, что Боинг опубликовал приблизительно возможные х-ки самолета о котором говорил со своими покупателями на протяжении 10 лет. Со слов представителя авиастроителя около 30-40 возможных ключевых заказчиков хотели бы видеть самолет на 220-300 кресел с широким фюзеляжем, и кресельной схемой 2+3+2. Поэтому с большой долей вероятности Боинг будет работать в этом направлении. На ум сразу приходит летающий 767. Пока непонятен до Фарнборо 2016 облик нового самолета, однако ясно, что новый самолет очень сильно будет похож на 767. Естественно он будет с композитным крылом и фюзеляжем. Поэтому между 2020-25 гг. Боинг вполне может вывести новый композитный самолет на рынок, размерности Ил-96, что необходимо учитывать. Более того, как я писал уже выше, возникает вообще вопрос а стоит ли создавать ему новый самолет? У Боинга уже есть отличная модель 767, которая еще находится в производстве. Самолет хороший, успешный, очень удобный и нравится авиакомпаниям и пассажирам. Боингу ни что не мешает провести качественный апгрейдинг 767 добавив к нему новые крылья, авионику, системы и дооснастить его новым оборудованием от 777 и 787, тем более что носовая часть 767, используется в 777. С появлением новых модификаций -8 -9, программа 777 расширена на много лет вперед, и Боингу в наибольшей степени было бы выгодно продолжить выпускать совместную линейку самолетов 777 и 767 с одинаковыми системами и композитными крыльями. В случае подобного развития событий мы получили бы семейство однотипных моделей от 200 до 300 кресел, при чем удлиненные варианты в будущем могли бы предоставить лучшие эксплуатационные показатели чем 787-8. Таким образом можно было бы прогнозировать развитие линейки широкофюзеляжных самолетов Боинг, включающее семейство 767 до 300 кресел и 787 от 300 до 400 кресел и 777 более 400 кресел. В таком случае можно практически сразу прогнозировать ответ Эрбаса. Им будет разработан либо новый самолет с композитными крыльями и системами от А-350 на базе А330, либо просто новый широкофюзеляжный самолет для замены А330 и конкуренции с 767. Все это необходимо принимать в расчет.
Во вторых, появилась информация что на базе 777, Боинг планирует разработать самую большую модификацию этого самолета -10 длиной до 80 м. В таком случае, подобная модель могла бы вмещать 450-500 кресел и практически сравняться по вместимости с нынешним А380. Все подробности о создании новой модификации 777 будут опубликованы в ближайшее время и это все означает что на рынке широкофюзеляжников большой вместимости формируются новые тенденции. Практически сразу после обнародования программы 777-10 появится ответ от Эрбаса в виде А380 и новых модификаций А350. Все это также необходимо учитывать при подготовке к разработке новых модификаций Ил-96.
