Форум Винского

**Qarootoramma** » 02 ноя 2017, 19:41

В марте Квантас начнет летать из Перта в Лондон на 787-9 а сингапурцы в конце 2018 г Сингапур - Нью-Йорк на А350.
Кроме того Эйр Нью Зиланд рассматривает возможность беспосадочных рейсов Окленд-Лондон и Окленд- Нью-Йорк.
Ну и до кучи много перевозчиков выходят на 15-17 часовой сегмент.

**sheikh** » 05 ноя 2017, 04:39

Эйр Нью Зиланд рассматривает возможность беспосадочных рейсов Окленд-Лондон

И на каком же самолёте хотят летать между двумя почти антиподами ?????????

**thevery** » 05 ноя 2017, 04:44

sheikh писал(а) 05 ноя 2017, 04:39:
Эйр Нью Зиланд рассматривает возможность беспосадочных рейсов Окленд-Лондон

И на каком же самолёте хотят летать между двумя почти антиподами ?????????

Ну вариантов-то немного - 777-8 либо A350ULR, 787 не потянет скорее всего с приличной загрузкой.

**sheikh** » 05 ноя 2017, 06:02

Я не зря задал такой вопрос, потому что это растояние непотянет НИКАКОЙ самолёт, даже корпоративный ACJ350( переделанный A350-900ULR).
Учтите что самолёт не летит по ровно прямой линии + на обратном пути против ветра дорога удлинится минимум на 2 часа.
Это откровенные фантазии!.

**sunset_32** » 05 ноя 2017, 08:20

С неполной загрузкой может потянуть много кто - например, еще старый 777-200LR в рамках рекордного полета в 2005 году преодолел 21200 км - из Гонконга в Лондон, летя на восток (через Тихий океан, США и Атлантику). Так что если рейс будет для пары десятков "первоклашек", то технически он реализуем. Будет ли это оправдано экономически - другой вопрос.

**G-Alex** » 05 ноя 2017, 11:44

sheikh писал(а) 05 ноя 2017, 06:02:Учтите что самолёт не летит по ровно прямой линии + на обратном пути против ветра дорога удлинится минимум на 2 часа.

При подобных маршрутах иногда самолет не летит обратно против ветра, а летит в том же направлении дальше, таким образом делая облет вокруг земли.

**sheikh** » 05 ноя 2017, 19:40

sunset_32, Я знаю про этот рекорд, но кто же будет гонять В777 пустым? Экономически этот машрут будет нецелесообразным, потому что самолёту всю дорогу надо ещё тащить на себе сотни тонн топлива, вместо сотен пассажиров, куда проще и дешевле на полпути заправится. Если в ACJ350 добавят ещё один бак, то тогда можно возить VIP пассажиров готовых заплатить за дорогой билет как на Конкорде. Только на Конкорде было куда престижнее

G-Alex, насчет возврата через другую сторону. Учтите, для дальних полётов есть требования ETOPS. Маршруты прокладываются таким образом чтобы самолёт был поближе к аэропотам, чтобы в экстра случаях мог совершить посадку в любом ближайшем аэропоту. В бескрайних сибирских просторах очень часто весьма солидные авиакомпании совершают экстренные посадки из-за разных поломок, часто у моторов, бывает кому то нужна срочно скорая. Когда например самолёт летит из Америки в Японию через Тихий океан, если что, есть возможность экстренно сесть на Гаваях или Гуаме.

**Oleg,Chicago** » 06 ноя 2017, 00:47

sheikh писал(а) 05 ноя 2017, 19:40:Когда например самолёт летит из Америки в Японию через Тихий океан, если что, есть возможность экстренно сесть на Гаваях или Гуаме.

скорее на Камчатке или Аляске....

**Alex Kumarkov** » 07 ноя 2017, 05:37

Oleg,Chicago писал(а) 06 ноя 2017, 00:47:скорее на Камчатке или Аляске....

По-разному они летают. Я живу на Камчатке и временами от скуки поглядываю на флайрадар. Если с Восточного побережья летят, например, Нью-Йорка или с Северо-Запада - условного Сиэтла или Ванкувера, тогда над нами, если южнее стартуют - из условного Сан-Диего или Лос-Анджелеса, да ещё и летят не в какой-нибудь Пекин, а намного южнее, в Гонконг, Бангкок - то самолёты летят гораздо южнее, оттуда что на Гавайи, что на Камчатку одинаково. То есть два основных маршрута, две волны, в зависимости от широты пункта вылета и широты пункта назначения.

**alex_fk** » 12 ноя 2017, 15:08

Вот я тоже не пойму на счет сверхдлинных рейсов. Оставим в стороне техническую возможность - поговорим об экономике. Насколько я понимаю, большая ближневосточная тройка паразитирует в основном на европейский жителях, которые хотят лететь в Азию. Подешевле и покомфортнее и пофиг, что с пересадкой (даже не с технической остановкой, а именно с пересадкой, которая может быть несколько часов). Хотя технически нет никаких проблем из Европы в условный Тайланд лететь прямым рейсом, народ массово выбирает Эмирейтс.

В этой связи, зачем лететь Окл-Лон больше 20 часов, когда можно сделать посадку в Син\Бкк\Шанхай\Гонк и т.д. и т.п. А те же сингапурцы еще и 5 свободу себе вымарщивают и начинают еще и кусок отъедать на этих легах (типа Син-Мск-Хью, также они летают в Лах - через Токио. Я смотрел как-то из США в Токио они точно продают билеты).

**thevery** » 12 ноя 2017, 15:35

Есть люди, которые готовы доплачивать за прямой беспосадочный рейс, только-то и всего.

**Alex Kumarkov** » 13 ноя 2017, 00:52

alex_fk писал(а) 12 ноя 2017, 15:08:Окл-Лон больше 20 часов, когда можно сделать посадку в Син\Бангкок\Шанхай\Гонк

Окленд - Шанхай - Лондон? Тоже долго и криво.

**Jrik** » 15 ноя 2017, 11:27

Alex Kumarkov писал(а) 13 ноя 2017, 00:52:Окленд - Шанхай - Лондон? Тоже долго и криво.

Да ну
Прямой Окленд-Лондон = 18.300км
Кривой Окленд-Шанхай-Лондон = 18.600 км.
То есть кривизны нет вообще, +-300 км на таком маршруте вообще на уровне погрешности.
Долго? Ну да, будет 2 часа на пересадку, то есть кривой рейс будет на +2 часа дольше. Что при общей длительности перелета в 15+ часов то же очень небольшая разница.

**thevery** » 15 ноя 2017, 11:37

+4 обычно разница для LON-SYD получается.

**Alex Kumarkov** » 15 ноя 2017, 11:43

Jrik писал(а) 15 ноя 2017, 11:27:Прямой Окленд-Лондон = 18.300км
Кривой Окленд-Шанхай-Лондон = 18.600 км.

Вы правы, прикинул на глобусе путь

**alex_fk** » 15 ноя 2017, 16:09

Я писал не только и не столько о расстоянии и на глобус вообще не смотрел, так что приятно удивлен, что так точно попал.
Я говорил о том, что такое рейсы можно еще и дополнительно догружать. Поэтому я и обозначил те рейсы, по которым существует самостоятельный спрос.

**Jrik** » 15 ноя 2017, 22:03

alex_fk писал(а) 15 ноя 2017, 16:09:Я писал не только и не столько о расстоянии и на глобус вообще не смотрел, так что приятно удивлен, что так точно попал.Я говорил о том, что такое рейсы можно еще и дополнительно догружать. Поэтому я и обозначил те рейсы, по которым существует самостоятельный спрос.

Тут основная проблема, что ак АерНьюЗиланд, которую привели как пример, не может дозагружать рейс.
Чаще всего для таких рейсов продажа билетов Шанхай-Лондон запрещена. Так как Новозеландская ак не может летать по маршруту Китай-Англия (а это фактически такой рейс получается)
То есть посадить самолет и дозаправить - могут.
Высадить часть паксов в Шанхае - могут.
А посадить новых - формально не могут.
Многие нарушают и сажают на похожих рейсах. Но по закону вроде так делать нельзя.

Поэтому АерНьюЗиланд или открывает прямой рейс или не открывает никакой, так как посадку в Шанхае им делать смысла нет.
А вот какая-нибуть АерЧайна, такой рейс открыть может.

**thevery** » 15 ноя 2017, 22:16

Air New Zealand как раз летает похожим маршрутом - AKL-LAX-LHR - и билеты на LAX-LHR продаёт, это называется пятая свобода.

**Jrik** » 16 ноя 2017, 12:39

thevery писал(а) 15 ноя 2017, 22:16:Air New Zealand как раз летает похожим маршрутом - AKL-LAX-LHR - и билеты на LAX-LHR продаёт, это называется пятая свобода.

Все верно, это 5-я свобода.
Только она очень мало где есть и о ней как-то сложно надо договариваться. Нормально 5-я свобода работает только в Европе.
В Китае 5-ой свободы вроде как нет, поэтому АерНьюЗиланд запустить рейс с добором народу в Шанхае просто не может.

**Alex Kumarkov** » 26 мар 2018, 07:24

Авиакомпания Qantas завершила первый беспосадочный рейс из австралийского города Перт в Лондон. Boeing 787-9 Dreamliner преодолел расстояние почти в 14,5 тысячи километров за 17 часов, сообщает BBC News.

Выполняемый Qantas рейс Перт — Лондон стал одним из самых протяженных в мире, он сопоставим с рейсом Доха (Катар) — Окленд (Новая Зеландия), который впервые был совершен Qatar Airways в феврале 2017 года. Самым продолжительным является перелет по маршруту Ньюарк (США) — Сингапур, он занимает 18 часов 50 минут.

**Serpent849** » 26 мар 2018, 08:12

Alex Kumarkov писал(а) 26 мар 2018, 07:24:Самым продолжительным является перелет по маршруту Ньюарк (США) — Сингапур, он занимает 18 часов 50 минут.

Являлся

Одним из последних рейсов летал Евгений Касперский _https://eugene.kaspersky.ru/2013/11/16/sq22-singapore-new-york/

**Alex Kumarkov** » 26 мар 2018, 09:28

Serpent849 писал(а) 26 мар 2018, 08:12:Являлся

Пардон. Журналисты не посоветовались с Касперским, а я поверил на слово.

**Qarootoramma** » 28 мар 2018, 12:14

Ну кстати Синги ждут новую модификацию А-350-900LR и обещают SIN-NYC скоро. Рейс Перт-Лондон на сегодняшний день вроде самый дальний. Сейчас в Сантьяго кто-то начинает летать, забыл вроде Катары. Еще Квонтас и новозеландцы рассматривают рейсы в материковую Америку. Вроде Даллас Хьюстон, Чикаго на подходе и Нью-Йорк, при этом Квонтас уже 7 лет летает в Даллас. Ну и южноазиатские авиакомпании постепенно начинают летать и увеличивать частоту на Восточное побережье США, что делает сверхдальние беспосадочные полеты.
Из Википедии

Промодерировано.
1.13. Форум Винского - русскоязычный форум. На форуме запрещается писать сообщения транслитом или целиком на каком-либо языке кроме русского

**sunset_32** » 28 мар 2018, 13:15

A350-900ULR у сингапурцев будет вместо стандартных 300 пассажиров везти всего 170, почти исключительно бизнес-классом, ради снижения полезной нагрузки и установки дополнительных топливных баков, так что это можно считать больше рекламным трюком из серии "а у нас длиннее всего", чем реальным коммерческим проектом. Новые сверхдальние рейсы, вероятно, появятся с выходом на линии 777-8 в 2021-2023 годах. Теоретически на пределе дальности 777-8 сможет выполнить рейс Сидней-Лондон. Другой вопрос - захочется ли пассажирам сидеть по 18-20 часов в кресле эконом-класса на таких рейсах.

**Vladimir B777** » 29 мар 2018, 00:34

Qarootoramma писал(а) 28 мар 2018, 12:14:Сейчас в Сантьяго кто-то начинает летать, забыл вроде Катары.

Emirates на 777-200LR с посадкой в Сан-Паулу (а также можно прилететь в Сан-Паулу на их же А380 и там пересесть на этот тесный 77L).
Катары планировали с остановкой в Рио, но не смогли, вместо этого усиливают кодшеры с Иберией через Мадрид.

**Vladimir B777** » 29 мар 2018, 00:37

sunset_32 писал(а) 28 мар 2018, 13:15: Другой вопрос - захочется ли пассажирам сидеть по 18-20 часов в кресле эконом-класса на таких рейсах.

Смотря какие кресла. Я летал турками IST-BOG-PTY и BOG-PTY-IST, каждый из рейсов по 16 часов с учетом пит-стопа. Кресла у них идеальны для таких рейсов - широкие (18") и очень удобные, полёт проходит очень легко. А если взять кресла как у люфтганзы в 747-8 (узкие и жёсткие как доска), то спина и *опа отвалятся уже после 4 часов полёта.

**Vladimir B777** » 29 мар 2018, 00:42

Alex Kumarkov писал(а) 26 мар 2018, 07:24:Авиакомпания Qantas завершила первый беспосадочный рейс из австралийского города Перт в Лондон. Boeing 787-9 Dreamliner преодолел расстояние почти в 14,5 тысячи километров за 17 часов, сообщает BBC News.

Выполняемый Qantas рейс Перт — Лондон стал одним из самых протяженных в мире, он сопоставим с рейсом Доха (Катар) — Окленд (Новая Зеландия), который впервые был совершен Qatar Airways в феврале 2017 года. Самым продолжительным является перелет по маршруту Ньюарк (США) — Сингапур, он занимает 18 часов 50 минут.

Лететь в экономе скотовозки-дримлайнера на таком рейсе - это чистый мазохизм...

**sunset_32** » 07 июн 2018, 20:43

Qantas запросила у Boeing и Airbus предложения по изготовлению вариантов B777X/A350 со сверхбольшим оперативным радиусом действия, для беспосадочных перелетов Сидней-Нью-Йорк, Мельбурн-Нью-Йорк и рейсов из Австралии в Западную Европу. В отличие от сингапурцев, австралийцы запросили варианты самолетов с более глубокой переделкой исходных проектов, с заменой части грузовых отсеков специальными местами для отдыха пассажиров в ходе полетов. Расчетная продолжительность полета - порядка 20 часов:
----https://airlinerwatch.com/airbus-confirms-plans-for-a-new-ultra-long-range-a350-xwb/

**Poseidon** » 11 окт 2018, 16:16

И вновь Singapore Airlines открывают регулярное авиасобщение между Сингапуром и Нью-Йорком.

Авиакомпания Singapore Airlines сегодня открывает регулярное авиасообщение по линии Сингапур-Нью-Йорк. Самолет будет находиться в воздухе 18 часов 45 минут. Это самая длинная коммерческая линия в мире на данный момент.
Выполнять рейсы будут самолеты Airbus A350−900ULR, сконфигурированные для перевозки 161 пассажира — 67 в бизнес-классе и 94 — в экономе. Кроме них на борту будут находится двое пилотов и 13 стюардов. Им придется вместе преодолеть 16700 километров — немножко меньше половины экватора.
Скрасить время путешествия помогут примерно 1200 часов аудиовизуальных записей, находящихся в распоряжении путешественников.
Двухмоторный Airbus оснащен модернизированными двигателями, которые потребляют на четверть меньше горючего. За счет этого машина может находиться в воздухе до 20 часов. Иными словами, даже при нештатных условиях полета у пилотов остается какой-то резерв для принятия решений.
Предыдущий мировой рекорд принадлежал линии Окленд-Доха, перелет по которой продолжается 17 часов 40 минут. Выполняет рейсы компания Qatar Airways Flight.

**thevery** » 11 окт 2018, 17:13

Только там не эконом, а премиум-эконом.

**Qarootoramma** » 12 окт 2018, 13:17

Удивительно, Синги летают 18-45 с премиум экономом, в то же время полно рейсов на 777 и 787 по 16-17 часов с экономом обычным. Так Катары летают в AKL на 777 с креслами 3+3+3, Эмираты тоже летали по этому направлению 17 часов только даже 3+4+3. Юнайтед на 787 3+3+3 летает из SFO и LAX в тот же SIN 17 часов, а о количестве 16 часовых рейсов я вообще молчу. Только между Америкой и Океанией летает несколько авиакомпаний по 16-17 часов. Вот Зеландцы собираются в ORD летать на 787 по 17-18 часов. Вообщем Синги как то очень сильно выделяются на общем фоне.

**thevery** » 12 окт 2018, 13:45

Qarootoramma писал(а) 12 окт 2018, 13:17:Удивительно, Синги летают 18-45 с премиум экономом, в то же время полно рейсов на 777 и 787 по 16-17 часов с экономом обычным.

А что вас тут удивляет? У сингов есть спрос на высокие классы плюс фулл-эконом в плотной компоновке скорее всего по дальности не потянет.

**Qarootoramma** » 12 окт 2018, 18:23

thevery писал(а) 12 окт 2018, 13:45:А что вас тут удивляет? У сингов есть спрос на высокие классы плюс фулл-эконом в плотной компоновке скорее всего по дальности не потянет.

Ничего не смущает, все норм. Обычного эконома и дальности 77L 35L вполне хватит чтобы летать фулом как из Сингапура в Нью-Йорк так и из Океании в Европу. Просто не понимаю, почему другие авиакомпании типа Эмиратов, Катаров и подобных не ставят на свои 17-часовые рейсы премиум-эконом. Те же самые Катаи, например, вполне свободно могли бы премиум-экономом загружать свои рейсы в Нью-Йорк, а Дельта могла бы летать премиумом как в Азию, так и в Австралию. Естественно, я понимаю, что вопрос денег и экономической целесообразности.

**thevery** » 12 окт 2018, 20:12

Так у EK и QR пока нет премиум-эконома совсем, а CX как раз ставит в Нью-Йорк.

**Alex Kumarkov** » 26 апр 2019, 02:10

Заглянул на флайтрадар, а там этот красавчег - в воздухе 18 часов без 8 минут.

**Alex Kumarkov** » 18 окт 2019, 08:29

Австралийская авиакомпания Qantas Airways в эти выходные впервые испытает самый длинный беспересадочный перелет в мире. Самолет Boeing 787 Dreamliner вылетит из Нью-Йорка в Сидней поздно вечером в пятницу и проведет в небе около 20 часов. На борту будут находиться около 50 человек, включая членов экипажа.

https://www.хуй.рот/newsroom/biznes/3 ... go-dolgogo

**Qarootoramma** » 20 окт 2019, 13:49

Вроде за 19 часов долетел. Норм. Надеюсь на как можно скорейшую регулярку в Нью-Йорк и Лондон.

**Alex Kumarkov** » 20 окт 2019, 16:19

Qarootoramma писал(а) 20 окт 2019, 13:49:Вроде за 19 часов долетел.

19 часов 16 минут, 16,2 тыс. км. Рейс QF7879.

**pragrom** » 20 окт 2019, 16:19

Да, сказали, что следующим будут тестировать Лондон-Сидней - 20,5 часов.

**G-Alex** » 21 окт 2019, 01:54

Qarootoramma писал(а) 20 окт 2019, 13:49:Надеюсь на как можно скорейшую регулярку в Нью-Йорк и Лондон.

Это Ваши направления полетов? Или специально полетите через Лондон в Сидней для галочки? Или вообще не планиркете лететь в Сидней но все равно надеетесь?

**Qarootoramma** » 21 окт 2019, 02:22

G-Alex писал(а) 21 окт 2019, 01:54:все равно надеетесь?

Все равно надеюсь. Может и я когда-нибудь слетаю

pragrom писал(а) 20 окт 2019, 16:19:Да, сказали, что следующим будут тестировать Лондон-Сидней - 20,5 часов.

До Лондона думаю можно будет и за 18 долететь. Боинг 747 ведь когда-то же летал. По ортодромии 787 из Перта в Лондон летит всего 16-17 часов, а арабские перевозчики с восточного побережья Австралии до Персидского залива за 12-14 часов свободно укладываются.

**alex_fk** » 21 окт 2019, 07:04

Полет квонтосов поднял любопытный вопрос - а вообще реально лететь в экономе 20 часов? Насколько это комфортно, и стоит ли игра свеч? Может быть проще разбить на два сегмента по 10 (как сейчас и летают те же квонтасы в Лондон). Тогда и сменный экипаж не нужен. Я вообще не очень понимаю понятие "сменный", если он летит в этом же самолете - через 20 часов в каком они будут состоянии, чтобы сажать самолет. А если плохие погодные условия?

**thevery** » 21 окт 2019, 17:17

Qarootoramma писал(а) 21 окт 2019, 02:22:До Лондона думаю можно будет и за 18 долететь.

Из Лондона всё равно 20+ будет.

Qarootoramma писал(а) 21 окт 2019, 02:22:Боинг 747 ведь когда-то же летал.

747, кстати, быстрее 787/A350.

**Jrik** » 23 окт 2019, 23:37

alex_fk писал(а) 21 окт 2019, 07:04:Полет квонтосов поднял любопытный вопрос - а вообще реально лететь в экономе 20 часов? Насколько это комфортно, и стоит ли игра свеч? Может быть проще разбить на два сегмента по 10 (как сейчас и летают те же квонтасы в Лондон). Тогда и сменный экипаж не нужен. Я вообще не очень понимаю понятие "сменный", если он летит в этом же самолете - через 20 часов в каком они будут состоянии, чтобы сажать самолет. А если плохие погодные условия?

1) Ну вот банально есть автобусы Москва-Волгоград. Еще недавно ездили старые тесные Икарусы. Время в пути 18 часов. И это не комфортабельный Б-787 с интернетом, питанием, системой развлечения, туалетами и местом погулять. Это суровый Икарус. И ничего, ездят люди как-то. И таких маршрутов не так чтобы мало. Москва-Рига автобус, или Москва-Киев или дофига чего еще. Нормально себе народ по 16-18 часов в лютых автобусах едет. Поэтому вопрос про реально ли 20 часов лететь в экономе вызывает некоторый смех - конечно реально.
2) У сменного экипажа в самолете каюты. Чем-то +- как купе в поезде, с обычными кроватями, матрасами и спальными местами. Поэтому у сменного экипажа там полностью полноценной отдых в кровати. Вы же не думали, что сменный экипаж летит в экономе со всем? (у Аэрофлота правда усиленный экипаж на А-330-200 летит в бизнесе, так как в А-330-200 нет купе для экипажа. Но на дальних Б-787 и А-350 оно есть

**alex_fk** » 24 окт 2019, 03:39

Jrik писал(а) 23 окт 2019, 23:37:Поэтому вопрос про реально ли 20 часов лететь в экономе вызывает некоторый смех - конечно реально.

Смех это хорошо. Но этот вопрос возник не у меня, а у самих Квонтосов, поэтому они решили провести ряд тренировочных полетов - из НЙ, потом будет полет в Лондон и снова из НЙ. И летают на нем в том числе врачи, которые следят за состоянием пассажиров и экипажа. Вы почитайте любую статью на эту тему - проект sunrise.

Jrik писал(а) 23 окт 2019, 23:37:У сменного экипажа в самолете каюты. Чем-то +- как купе в поезде, с обычными кроватями, матрасами и спальными местами

Это я знаю, спасибо. Но вопрос в том, что воздухом они дышат таким же ... возможности погулять-размятся нет. Поэтому их состояние после 20 часов полета очевидно не такое же, как после 20 часов отдыха на земле.

Но я понимаю, что такое же состояние у них и в 16-18 часовых рейсах ...

**Винский** » 24 окт 2019, 04:47

Jrik писал(а) 23 окт 2019, 23:37:Поэтому вопрос про реально ли 20 часов лететь в экономе вызывает некоторый смех - конечно реально.

Даже в первом классе 20 часов полета без отдыха - издевательство над организмом. И никакие современные системы кондиционирования, а тем более системы развлечение и походы в сортир не избавят от радиации, скачков давления, обезвоживания и джетлага.

Про эконом я промолчу, так как при полете более 5 часов выбираю бизнес.
Но даже в бизнесе полет более 11 часов разбираю на два полета с пересадкой и отдыхом.

**sunset_32** » 24 окт 2019, 07:54

А Qantas выкладывали предполагаемые компоновки салонов для LHR-SYD или JFK-SYD? Если там будет эконом, я бы попробовал полететь, интереса ради. Пооблизывался было на синговский SIN-EWR, но там только премиум, по такой цене, что я лучше куда-то еще полечу два-три раза.

**thevery** » 24 окт 2019, 13:34

sunset_32 писал(а) 24 окт 2019, 07:54:А Qantas выкладывали предполагаемые компоновки салонов для LHR-SYD или JFK-SYD?

Так они ещё с самолётом не определились же, но в 787 на PER-LHR есть и эконом

**Jrik** » 24 окт 2019, 15:55

Винский писал(а):Да в РФ 90% таких как выА ради чего лететь 20 часов? Ради полета в замкнутом пространстве из точки А в Б с посредственное едой, с ограничениями в желаниях (покурить, например, или пёрнуть), в передвижении. Ладно бизнес-джет, где есть душ, личный массажист, дартс-сигарная комната-шлюхи (в зависимости от комплектации). А тут разговор о бизнесе...вернее об экономе - то есть тюремной шконке на 20 часов. Сильно.

Это вопрос примерно тот же самый, а зачем люди едут в Москва - Волгоград 16-18 часов на автобусе сейчас? 18 часов ада в тесном автобусе, где нет туалета, нет развлечений и нет зарядок. Зачем едут, когда есть и самолет прямой всего 1.5 часа и есть и поезд со спальными купе?
Едут - так как дешево, а денег на самолет просто нет. И таких автобусных маршрутов по России, где время в пути сидя в автобусе по 20+ часов - очень много и люди ездят.

Никто не спорит, что лететь в бизнесе лучше. А в первом классе еще лучше. И лучше вообще лететь на своем личном самолете.
Но если лететь все равно надо и такой прямой перелет стоит дешевле, чем другие варианты, то будет лететь полный самолет без вариантов.

**thevery** » 24 окт 2019, 15:59

Jrik писал(а) 24 окт 2019, 15:55:Но если лететь все равно надо и такой прямой перелет стоит дешевле, чем другие варианты, то будет лететь полный самолет без вариантов.

Вот только он точно будет дороже, причём заметно дороже.

🏨 Trip.com — бронирование отелей за границей и в РоссииЛучшие цены для бронирования жилья в Азии. Оплата картами МИР