В Шереметьево сгорел Сухой Суперджет Аэрофлота

[bromisaich]

Кто в курсе, это обычная практика для внутренних рейсов - заливать топливо в оба конца?

Обычная для всех, топливо дешевле в хабе.

А если бы он летел в Хельсинки, скажем, то тоже был бы под завязку заправлен керосином из Москвы? Подозреваю, что дело не в дешевизне, а в качестве этого самого топлива в том же Мурманске. Если ошибаюсь, то свои подозрения снимаю.

[Maverick_ru]

Ошибаетесь.
Это не солярка на АЗС в Ивангороде.

Плюс еще более быстрый оборот борта если без дозаправки.

[Serg2014]

В АН-2 модели "кукурузник" 4 радиостанции, 5я аварийная переносная, как тут может отказать связь?

[bromisaich]

Ошибаетесь.
Это не солярка на АЗС в Ивангороде.

Ничего не исключаю, к сожалению. Поэтому и задался таким вопросом.

[sunset_32]

Нужно было смочить какую то ткань, тряпку водой и дышать через нее.Тогда бы был шанс. А где им было взять воду или жидкость в той ситуации, что они оказались?

Осмелюсь заметить, что намоченная ткань защитит от дыма, но бессильна в случае, когда в воздухе присутствуют ядовитые газы (продукты горения, тот же угарный газ). В такой ситуации спасет только противогаз, да еще и не всякий.

[Турист-турисТ]

Процедура посадки в ручном режиме с превышением максимальной посадочной массы является дополнительной и может применяться в комбинации с любыми другими отказами. Не имеет никаких ограничений, кроме того, что вертикальная скорость должна быть не более 360 футов в минуту. К тому же FCTM не рекомендует затягивать выполнение полета в данной конфигурации.

Вопрос был является эта ситуация штатной или нет. На взгляд любого здравомыслящего человека эта ситуация является аварийной. IMHO

[Et Cetera]

Нужно было смочить какую то ткань, тряпку водой и дышать через нее.Тогда бы был шанс. А где им было взять воду или жидкость в той ситуации, что они оказались?

Осмелюсь заметить, что намоченная ткань защитит от дыма, но бессильна в случае, когда в воздухе присутствуют ядовитые газы (продукты горения, тот же угарный газ). В такой ситуации спасет только противогаз, да еще и не всякий.

Поможет ненадолго. Ядовитые газы будут частично растворяться в воде.

[Serg2014]

Кто в курсе, это обычная практика для внутренних рейсов - заливать топливо в оба конца?

Обычная для всех, топливо дешевле в хабе.

имхо басни; возить топливо дороже, чем разница в цене.

[КошкаКошка]

Вот такой вопрос у меня, может быть глупый и дамский.
Почему такое строгое разграничение произошло по рядам, между теми, кто спасся и тем, кому не повезло. То есть вот с 12го ряда человек вышел, а дальше-нет. На видео все чистые, не помятые, стюардессы в идеальных костюмчиках, пилотках и причёсках. А дальше какого-то там ряда -не понятно что. Получается, что никто туда, назад, и не пытался сунуться (по-крайней мере стюардессы). То есть там было что-то ужасное. Но выжившие рассказывают, что они даже пару минут в очереди на выход стояли (пока трапы открывали, за это время и успели взять вещи) и вышли все без свалки. То есть кто-то мог постоять минуту-другую в очереди на выход, лезть в это время за вещами, а кто-то не встал с места.
Но никто не знает (или не говорит), что было сзади.
П.С. Надеюсь тот счастливчик с 18го ряда, расскажет, как ему удалось спастись. И что там было, что остальные не смогли.

[ViktoriaI]

П.С. Надеюсь тот счастливчик с 18го ряда, расскажет, как ему удалось спастись. И что там было, что остальные не смогли.

Вроде бы пассажир из 12 ряда в интервью поведал, что товарищ с 18 ряда после 1-го удара об землю, щеманулся к выходу, наплевав на все запреты, ещё до остановки самолета на полосе.

[tsmith]

Вы верите, что хотя бы подобие такого поведения возможно в

Я верю. Есть люди, которых андреналин заставляет визжать на ультразвуке, а есть те, кто собирается в подобной ситуации ( и голова в это время остается совершенно холодной). Это потом, когда вылез, может пойти отдача, а во время опасности остаешься собранным. Но все это конечно в случае, если не отключился из-за газа. Тогда да, трындец.
Выживает тот, у кого быстрее реакция.

[Serg2014]

Вот такой вопрос у меня, может быть глупый и дамский.
Почему такое строгое разграничение произошло по рядам, между теми, кто спасся и тем, кому не повезло. То есть вот с 12го ряда человек вышел, а дальше-нет. На видео все чистые, не помятые, стюардессы в идеальных костюмчиках, пилотках и причёсках. А дальше какого-то там ряда -не понятно что. Получается, что никто туда, назад, и не пытался сунуться (по-крайней мере стюардессы). То есть там было что-то ужасное. Но выжившие рассказывают, что они даже пару минут в очереди на выход стояли (пока трапы открывали, за это время и успели взять вещи) и вышли все без свалки. То есть кто-то мог постоять минуту-другую в очереди на выход, лезть в это время за вещами, а кто-то не встал с места.
Но никто не знает (или не говорит), что было сзади.
П.С. Надеюсь тот счастливчик с 18го ряда, расскажет, как ему удалось спастись. И что там было, что остальные не смогли.

главное отвести вопрос от:
1. какого так долго ехали пожарки?
2. какого это драный джет страдает от драной молнии?

[Serg2014]

1. какого так долго ехали пожарки?

Первая машина приехала в 2 раза быстрее положенного времени.

Ролик, который крутили по ТВ, был ускорен в 1.5 или более раз! ничего более наглого не видел никогда.
По реальному ролику они приехали через 2+ минуты после ОСТАНОВКИ горящего самолета.

[tsmith]

По реальному ролику они приехали через 2+ минуты после ОСТАНОВКИ горящего самолета.

Я не видела по ТВ . Тот, который видела, да, примерно так и было, минуты через полторы точно. Народ уже весь кто мог выполз , самолет пылал как свечка а пожарных не было. Хотя имхо должны были за самолетом следовать .
Но вопросы не к пожарным, а к тем, кто их вовремя не выпустил. Просто так пожарные на поле все же не выедут.
Да, знаю, им пилот не приказал выезжать. Который самолет об полосу стукнул. Так что на пилота свалят еще и то, что ни пожарные ни скорые не приехали. А вызвал бы и ничего не случилось бы тоже на него свалили бы, наказали бы за паникерство. В общем куда ни кинь всюду клин.

[GANT1949]

пилоты нацпера просто не сумели обеспечить безопасную посадку в условиях, к которым должны быть подготовлены?

Так может, в этом виноват и Аэрофлот, который их плохо готовил к таким условиям?

Почему такое строгое разграничение произошло по рядам, между теми, кто спасся и тем, кому не повезло.

Не совсем - с 11 ряда не спасся никто, а с 12 - трое из пяти.
А вот то, что посадка справа у прохода (D) почти не повысила шансы по сравнению с сидящими у окна (F), довольно характерно.

[Ирина_ИА]

любая тряпка тоже бы сгодились, но на это уже нужны дополнительные секунды.

Салфетка с подголовника кресла. Это меньше секунды.

[lubsya]

Слишком пористая. Можно футболку снять с себя. Тут уж не до стеснения. Но это мы параноить начинаем, имхо

[senator]

Обычная для всех, топливо дешевле в хабе.

имхо басни; возить топливо дороже, чем разница в цене.

Возить может и дороже чем разница в цене, но следует учесть увеличенное время стоянки - за время платят.. И стоимость услуги по заправке. В итоге не все так однозначно...

[Snusnumrik]

пилоты нацпера просто не сумели обеспечить безопасную посадку в условиях, к которым должны быть подготовлены?

Так может, в этом виноват и Аэрофлот, который их плохо готовил к таким условиям?

Я как раз об этом...Самолично они подготовиться никак не могут.

[SolarKitten]

Объясню на пальцах
Вот вы сейчас уютно сидите перед нелюбимой Windows, и мышкой по экрану гоняете.
Удобно. И вдруг бац!!!
Доступна только командная строка.

Аналогия неверная. Более правильная - в качестве основного компьютера у вас ноутбук с мышой. И внезапно (tm) мышка сдыхает и остается только тачпад.
Все привычные операции вида "нажать крестик, изменить размер окна и т.п." выполняются в разы медленнее. Потому что моторика не наработана.

У меня вопрос по поводу превышения посадочной массы. Самолет был заправлен по завязку, чтобы не заправляться в Мурманске. Кто в курсе, это обычная практика для внутренних рейсов - заливать топливо в оба конца? Спрашиваю для понимания.

Все зависит от конкретной ситуации, от длины рейса, от общего планирования оборота борта и от цены заправки (даже если цена на керосин формально одинакова, то вот стоимость услуги по заправке может зашкаливать).
К примеру, если время оборота на коротком рейсе в конечном пункте по каким-то причинам ограничено (после обратного прибытия на базу самолет сразу должен лететь куда-то еще), и по финансам нет очень принципиальной разницы - то технически удобнее залиться на базе в оба конца несмотря на повышенный расход и перед следующим рейсом опять же заправляться на базе параллельно с межполетным обслуживанием.

Нужно было смочить какую то ткань, тряпку водой и дышать через нее.Тогда бы был шанс. А где им было взять воду или жидкость в той ситуации, что они оказались?

Отлить на носовой платок (я не шучу). Но на это не было времени.

[иголочник]

Но кое-что разумное из этого тяжелого обсуждения я запомнила. Не дай бог пригодится...

Не дай бог, но все же:



В кармашках кресел более красочные инструкции лежат. Правда, лично я их не смотрю никогда. И так знаю - нафиг мне ручная кладь, если самолет горит.

[SolarKitten]

Не дай бог, но все же:

Про четвереньки совет неоднозначный, ибо тяжелая фракция дыма стелится вдоль пола.

[иголочник]

Инструкция от ГОЧС...
А вообще, меня сильно впечатлило сравнение с пластиковым стаканчиком.

[greenglaz]

они приехали через 2+ минуты после ОСТАНОВКИ горящего самолета.

Прежде чем обвинять кого-то, найдите и прочтите инструкции для спасательных расчётов в аэропортах гражданской авиации на территории РФ. Там чётко прописаны все регламенты и тайминг прибытия техники на ВПП. И тогда Вы увидите, что пожарные приехали прилично раньше положенного времени.

Хотя имхо должны были за самолетом следовать .

Не должны. Не имхо.

Для устранения неверного понимания ответьте, пожалуйста (хотя бы кратко):
Какие нормативы в части начала спасательных работ / прибытия к месту аварии прописаны в этих инструкциях/регламентах?
За точку отчету начала выполнения норматива какое событие принимается?
Кто может инициировать данное событие?
Был ли получен с борта самолета ДО посадки сигнал который мог послужить началом старта спасательных работ?
Судя по репликам в обсуждении, в т.ч. с применением спец.лексики и сокращений, Вы вероятнее всего знаете именно правильные ответы на вопросы.

[ElAv]

расшифровка переговоров пилота SSJ-100 с диспетчерами
https://нахер/20190507/1553336394.html

[Maverick_ru]

Объясню на пальцах
Вот вы сейчас уютно сидите перед нелюбимой Windows, и мышкой по экрану гоняете.
Удобно. И вдруг бац!!!
Доступна только командная строка.

Аналогия неверная. Более правильная - в качестве основного компьютера у вас ноутбук с мышой. И внезапно (tm) мышка сдыхает и остается только тачпад.
Все привычные операции вида "нажать крестик, изменить размер окна и т.п." выполняются в разы медленнее. Потому что моторика не наработана.

Если человек первый раз с тачпадом, то возможно, так будет точнее.

Соглашусь - не угадать заранее.

16.01.1993 Кустанай.
Провидение дало место в салоне АН-24 у окна военному летчику.
Он, глядя на посадочку, в нужный момент пригнулся. Без всяких команд.
Через секунду при отрыве крыла секция закрылков, выпущенная на 38, прошила фюзеляж в районе его головы.
Будь бы простой пассажир, ему бы не повезло.

Но кое-что разумное из этого тяжелого обсуждения я запомнила. Не дай бог пригодится - но с 12 и 18 рядов выжили те, один из которых при первом же ударе о полосу ломанулся вперед к выходу, а другой сначала сразу наклонился и тоже стал продвигаться вперед, пригнулся, а потом пополз к выходу на четвереньках.

ИМХО. Не уверен, что после первого удара о землю стоит нестись к выходу. Да еще при повторном отделении...
Даже в Адлер народ успел вначале похлопать, а потом что-то пошло не так...
Открытие двери тоже лучше доверить стюардам.
Ведь, если вдруг вначале рубанут бортсеть, а потом клацнут уже обесточенным тумблером стопкрана, то вас может слегка засосать в вентилятор.

[Владимирович65]

расшифровка переговоров пилота SSJ-100 с диспетчерами
https://нахер/20190507/1553336394.html

И связь была, и навигация работала. Получается оператор убил людей из-за отсутствия навыков ручного пилотирования.

[eednew]

А если бы он летел в Хельсинки, скажем, то тоже был бы под завязку заправлен керосином из Москвы? Подозреваю, что дело не в дешевизне, а в качестве этого самого топлива в том же Мурманске. Если ошибаюсь, то свои подозрения снимаю.

Ещё раз: этот конкретный борт никак не мог бы обернуться на одном баке. У него дистанция - три тысячи. А туда-обратно четыре.

Осмелюсь заметить, что намоченная ткань защитит от дыма, но бессильна в случае, когда в воздухе присутствуют ядовитые газы (продукты горения, тот же угарный газ). В такой ситуации спасет только противогаз, да еще и не всякий.

Именно. Или задержка дыхания на минуту и более, но тут, на мой взгляд, нет никакой сложности, если подготовиться.

главное отвести вопрос от:
1. какого так долго ехали пожарки?
2. какого это драный джет страдает от драной молнии?

Пожарки Вам не могут помочь вообще. Никакие.

Любой драный самолёт страдает от молний.

[ViktoriaI]

А туда-обратно четыре.

А если ещё точнее, то гугыл говорит нам про 2976 км.

[verusik77]

На видео все чистые, не помятые, стюардессы в идеальных костюмчиках, пилотках и причёсках. А дальше какого-то там ряда -не понятно что. Получается, что никто туда, назад, и не пытался сунуться (по-крайней мере стюардессы).

Когда я смотрела видео, мне показалось, что это стюардессы не из этого самолета......

[eednew]

Телепортацией? Телепортацией может быть, но её не изобрели.

[Puma16]

Аналогия неверная. Более правильная - в качестве основного компьютера у вас ноутбук с мышой. И внезапно (tm) мышка сдыхает и остается только тачпад.
Все привычные операции вида "нажать крестик, изменить размер окна и т.п." выполняются в разы медленнее. Потому что моторика не наработана.

всё равно, даже когда "вместо мышки приходится использовать тачпад" - как же можно перепутать "плюс" и "минус", скорость увеличить или уменьшить. Это же разные направления действия, разные движения руки (пусть даже в вынужденно замедленном режиме). Ведь КВС в интерьвью говорит, что скорость была в норме и снижалась. А данные черных ящиков, которые сегодня выложили, показывают обратное - что при посадке скорость стала увеличиваться донельзя , что и привело к скачкам

[Che Kushkin]

У меня вопрос такой, а если докажут, что пилот приложил самолет об бетонку, потому что вот так вышло. Его осудят и посадят? Глупый вопрос, я понимаю, но ни разу не слышала, чтобы пилотов сажали, когда вот такое случалось..

Статья есть, уголовное дело возбуждено. Если установят вину (халатность), вполне могут посадить. Случаев подобных в российской истории я тоже не припомню, но только потому, что в тех авиакатастрофах, где самолет разбился по вине пилотов, судить было некого (гибли все, включая экипаж).
В СССР несколько посадок авиадиспетчеров точно было

Почему такое строгое разграничение произошло по рядам, между теми, кто спасся и тем, кому не повезло. То есть вот с 12го ряда человек вышел, а дальше-нет.

С некоторыми оговорками ("линия жизни" прошла между 10м и 11м рядами) разграничение внутри соответствует картине распространения открытого огня снаружи. Те, кто спасся, по большей части оказались вне зоны прямого действия факела.

Но вот быстро догадаться смочить что- либо и приложить к своему носу и к носу ребенка, иногда дорогого стоит.

Ни в коем случае не надо этой ерундой заниматься. Основной поражающий фактор при задымлении - угарный газ, а ему абсолютно пофиг на любые мокрые тряпки. И потраченные на игры в импровизированный респиратор секунды действительно могут стоить очень дорого.

[Турист-турисТ]

Нда из переговоров понятно, что ни черта не понятно.
Запись переговоров.

[eednew]

Мля, основной поражающий фактор - ядовитый дым. Один раз вдохнул и всё. От угарного газа только башка болит в тех же условиях.

[GANT1949]

из переговоров понятно, что ни черта не понятно

Из переговоров понятно, что связь с землей была и заходил в ручном штатном режиме.

[eednew]

Почему такое строгое разграничение произошло по рядам, между теми, кто спасся и тем, кому не повезло. То есть вот с 12го ряда человек вышел, а дальше-нет. На видео все чистые, не помятые, стюардессы в идеальных костюмчиках, пилотках и причёсках. А дальше какого-то там ряда -не понятно что. Получается, что никто туда, назад, и не пытался сунуться (по-крайней мере стюардессы).

А Вы из костра что-то пытались вынимать рукой? А если понюхать, они пахнут просто отвратительно. К ним нет вопросов, кроме как раз погибшего. Если он открыл дверь - катастрофа стала неизбежной.

[Maverick_ru]

...если в вашем полёте на ССЖ погас и врубился свет, то не волнуйтесь, это для вашего же блага...

[Турист-турисТ]

Из переговоров понятно, что связь с землей была и заходил в ручном штатном режиме.

да блин откуда вы берёте, что возврат в точку вылета это штатная ситуация?!
И вот это : Отказ связи, отказ автоматической системы управления самолетом. Заходит на посадку в штатном режиме, тревогу я объявил.
Какую тревогу он объявил, если по факту, тревогу объявили только спустя некоторое время после того, как борт грохнулся на впп?!

[eednew]

Из переговоров понятно, что связь с землей была и заходил в ручном штатном режиме.

Ручной режим предусмотренный, но не штатный. А если правда про запрет пилотирования в нём - то вообще.

[sunset_32]

Мля, основной поражающий фактор - ядовитый дым. Один раз вдохнул и всё. От угарного газа только башка болит в тех же условиях.

Выбирайте выражения. И да, скорость выхода из строя человека при поражении угарным газом зависит от концентрации этого самого газа. Если высокая - человек свалится после первого же вдоха. А при горении пластика и нефтепродуктов образуются и другие ядовитые газы. Именно поэтому закрывать лицо мокрыми тряпками бесполезно - нужен противогаз, причем специальный.

[SolarKitten]

Был ли получен с борта самолета ДО посадки сигнал который мог послужить началом старта спасательных работ?

В том-то и дело, что нет.

В том-то и дело что был - 7700 на транспондере было выставлено и с момента получения - это и есть начало старта. Алгоритм уже ранее в теме описывался - 30 секунд на реакцию диспетчера, далее полторы минуты на выход дежурных экипажей из гаража, а далее уже все зависит от географии аэропорта.
И вот по этому вопросу достоверного тайминга до сих пор нет - время подачи 7700 в одних источниках утверждается 18:25, в других (ИМХО более достоверных) 18:29. Время посадки тоже разнится - в одних источниках 18:30, в других 18:31, в третьих 18:32 (время совпадает с отправкой официального сообщения об АП).
В общем, через 28 дней будет предварительный отчет с официальным таймингом вплоть до десятых и сотых секунды - тогда более-менее будет ясность. Если до этого не будет утечки.

А то что сейчас выдают за расшифровку переговоров - это с форумов радиосканнеров сперто. Причем с творческой доработкой журналистов. Ересь полная, и обсуждать это нет смысла вообще.

А при горении пластика и нефтепродуктов образуются и другие ядовитые газы. Именно поэтому закрывать лицо мокрыми тряпками бесполезно - нужен противогаз, причем специальный.

Авиационный пластик не горит. Он плавится под воздействием внешней температуры. Собственно говоря, в самолете кроме топлива, груза, пассажиров и их багажа в принципе нет горючих веществ. (Хотя, впрочем, при соблюдении ряда условий будет гореть металл обшивки).
И закрывание лица влажными тряпками абсолютно полезно - хотя бы часть продуктов горения не попадет в дыхательные пути, и именно эта часть может быть той самой гранью. Вопрос опять же в том на что потратить время - на добывание мокрой тряпки или на то чтобы прорваться к выходу.

К ним нет вопросов, кроме как раз погибшего. Если он открыл дверь - катастрофа стала неизбежной.

Да ничего он не успел открыть, это все легенды. Во-первых, на последних рядах не было способных к каким-то осмысленным действиям уже к моменту остановки самолета; во-вторых, по неофициальным данным с разбора обломков - оба задних выхода были закрыты.

[russa_turista]

GANT1949 писал(а) Сегодня, 21:07:
Snusnumrik писал(а) Сегодня, 19:54:
пилоты нацпера просто не сумели обеспечить безопасную посадку в условиях, к которым должны быть подготовлены?

Так может, в этом виноват и Аэрофлот, который их плохо готовил к таким условиям?

Это беда не только Аэрофлота, это общая проблема гражданской авиации в России. Почитайте блоги бывших российских пилотов, работающих теперь в других странах. Структура гниет насквозь уже давно, такими темпами эта катастрофа может стать не последней, к сожалению

[greenglaz]

Какие нормативы в части начала спасательных работ / прибытия к месту аварии прописаны в этих инструкциях/регламентах?

3 минуты для прибытия 1-й машины.

За точку отчету начала выполнения норматива какое событие принимается?

Объявление сигнала тревоги пожарно-спасательным расчётам.

Кто может инициировать данное событие?

Диспетчер или наблюдатель централизованного пункта.

Был ли получен с борта самолета ДО посадки сигнал который мог послужить началом старта спасательных работ?

В том-то и дело, что нет. Появляется всё больше и больше доказательств, что заход на посадку вообще выполнялся в штатном режиме. Не в аварийном - точно. При таких вводных в аэропорту не происходит каких-то особенных действий.

Спасибо за ответы (да, я знаю что спасибо говорят иначе через кнопку).

[eednew]

Любой пластик великолепно горит с выделением ядовитого дыма. Его максимум можно сделать трудногорючим добавками.

То есть эти добавки дают дополнительную минуту, не больше.

[evgeniy_odintcov]

Аэропорт Шереметьево опубликовал хронологию действий своих служб в день трагедии.

Главное: пожарные прибыли на место через 1 минуту, с опережением нормативов.

18:02 - Рейс SU1492 авиакомпании «Аэрофлот» вылетел по маршруту «Москва. Шереметьево – Мурманск».
18:12 – Командир ВС (КВС) доложил диспетчеру ОрВД о возврате в аэропорт вылета по причине отказа радиосвязи.
18:13 – КВС повторно доложил диспетчеру ОрВД о потере радиосвязи и дополнительно о потере автоматического управления ВС.
18:14 – Руководитель полетов ОрВД сообщил Сменному начальнику аэропорта (СНА) Шереметьево о возврате с воздуха рейса SU1492. По докладу КВС, причина -  отказ радиосвязи и потеря автоматического управления ВС, заход и посадка ВС происходят в штатном режиме.
18:30 – Посадка ВС на ИВПП 24С. После посадки произошло возгорание ВС.
18:31 – Руководителем полетов ОрВД объявлена «Тревога».
18:31 – Выпущены аварийные трапы, производится эвакуация пассажиров из самолета силами экипажа.
18:32 – Прибытие первого пожарного расчета аварийно-спасательной команды аэропорта Шереметьево (далее – АСК), начало тушения ВС.
18:32- Прибытие второго пожарного расчета АСК, спасение и эвакуация пассажиров и членов экипажа силами АСК Шереметьево.
18.33 – Прибытие дополнительных 4-х расчетов АСК.
18:35 – Спасатели АСК аэропорта вошли в горящий борт.
18:48 – Пожар на ВС полностью потушен.

Норматив прибытия спасателей — 3 минуты.

[eednew]

Да это не значит ничего. Приехали бы раньше или позже. Только упоротых охладить.

[sunset_32]

Авиационный пластик не горит. Он плавится под воздействием внешней температуры. Собственно говоря, в самолете кроме топлива, груза, пассажиров и их багажа в принципе нет горючих веществ. (Хотя, впрочем, при соблюдении ряда условий будет гореть металл обшивки).
И закрывание лица влажными тряпками абсолютно полезно - хотя бы часть продуктов горения не попадет в дыхательные пути, и именно эта часть может быть той самой гранью. Вопрос опять же в том на что потратить время - на добывание мокрой тряпки или на то чтобы прорваться к выходу.

Не важно, горит ли пластик - он начинает распадаться от высокой температуры, выделяя ядовитые вещества. И от этих веществ мокрые тряпки не спасают. Вы когда-нибудь видели профессионального пожарного, советующего защищаться при пожаре мокрой тряпкой? При обнаружении угоревшего на него надевают противогаз. И то, что тряпка защитит вас от дыма, вам никак не поможет - угарный газ, всегда присутствующий в зоне горения, выведет вас из строя. И то, что на вскрытии в ваших легких не обнаружат сажи, вас вряд ли утешит.

[greenglaz]

Аэропорт Шереметьево опубликовал хронологию действий своих служб в день трагедии.

Главное: пожарные прибыли на место через 1 минуту, с опережением нормативов.

Данные с https://www.flightradar24.com/blog/flig ... ight-1492/ немного другие (см. минуты, часы указаны по Гринвичу):
At 15:09 UTC the aircraft squawked 7600, which indicates a radio communications failure on the aircraft.
At 15:26 UTC on approach to Moscow the aircraft changed to squawking 7700, which indicates a general emergency.

[eednew]

Он замечательно горит после преодоления отметки действия добавки. А ядовитый дым выделяет со времени плавления.

Ну и в порядке флуда - серьезно угореть ещё хуже, это реанимация и не факт, что не останешься дураком.

Это около недели кислородного голодания, включая мозг.