В Шереметьево сгорел Сухой Суперджет Аэрофлота

[infernal_fire]

Правильно ли я понимаю, что по таймингу Шереметьево - типа виноват пилот.
Однако с учетом расхождения данных флайрадара, что был код 7700. Что должны делать при коде 7700? должны при этом коде вызывать пожарных?

И такой момент - не могли ли молнии повредить датчики, что скорость неверно определялась?

[SolarKitten]

Вы когда-нибудь видели профессионального пожарного, советующего защищаться при пожаре мокрой тряпкой?

Я вообще-то когда на службе был - проходил спецподготовку по действиям в ЧС в городских условия - взрывы/пожары + медицина (опять же в силу специфики - огнестрел, минно-взрывные, термические травмы). Так что видел и неоднократно. За неимением гербовой пишут на простой. И мокрая/обосцаная тряпка лучше чем вообще никакого средства защиты. Но, еще раз повторюсь, при условии что в критической ситуации есть время на ее добывание.
Применительно к обсуждаемой ситуации - времени не было.

Он замечательно горит после преодоления отметки действия добавки. А ядовитый дым выделяет со времени плавления.

Это да, не вопрос. Но предполагается что он должен продержаться как по огню, так и по выделению в течение некоторого времени с момента начала термического воздействия.

[Serpent849]

Можно набрать с собой воды в бутылку ( в туалете) Как показала авария, она не будет лишней ( даже если ее и не пить)

В Шереметьево есть питьевые фонтанчики.

А футболку можно не снимать, просто намочить верхнюю часть и натянуть на нос. Кажется, даже в школе учили, что так надо делать

[GANT1949]

да блин откуда вы берёте, что возврат в точку вылета это штатная ситуация?!

Ручной режим предусмотренный, но не штатный

Ниже еще одно мнение:

Direct Mode является нормальным режимом управления, обеспечивающим безопасное выполнение полета и безопасную посадку.

Является ли переход в Direct Mode аварийной ситуацией?
Нет, не является. В соответствии с FCOM SuperJet, в случае перехода самолета в режим Direct Mode полет может осуществляться без декларирования сигналов срочности и бедствия.

Обязаны ли аварийные службы аэропорта быть приведены в готовность без декларирования сигнала бедствия MAY DAY?
Нет, не обязаны. Поскольку экипаж сигнал бедствия не объявлял, аварийные службы его не встречали.

[Weaver]

Не важно, горит ли пластик - он начинает распадаться от высокой температуры, выделяя ядовитые вещества. И от этих веществ мокрые тряпки не спасают. Вы когда-нибудь видели профессионального пожарного, советующего защищаться при пожаре мокрой тряпкой? При обнаружении угоревшего на него надевают противогаз. И то, что тряпка защитит вас от дыма, вам никак не поможет - угарный газ, всегда присутствующий в зоне горения, выведет вас из строя.

Первым фактором, выводящим из строя при пожаре, будет дым. Мелкие частицы попадают в дыхательные пути и вызывают приступ сильнейшего кашля. Вторым - температура воздуха. Он раскаленный и его вдыхание вызовет крайне болезненный ожог слизистой. Ядовитые газы - это уже третий по последовательности действия фактор. Мокрая тряпка уберет частицы дыма и охладит вдыхаемый воздух. Ненадолго, секунд на 10, но это будет +10 секунд к вашему времени на эвакуацию. Она не защитит ни от угарного газа, ни от фосгена и хлороводорода из ПВХ, ни от других газов, но если их концентрация невысокая - она даст вам шанс уйти. Если высокая - то не поможет ничего, кроме изолирующих масок. Например переносных баллонов, которыми пользуется экипаж. Пожар - это не только токсичные газы, но и недостаток кислорода, который выгорает.
Так что при пожаре если есть время сделать мокрую тряпку - она даст дополнительный шанс уйти из опасной зоны.

[dasha1001]

Полностью согласна со всеми, кто считает, что с мокрой тряпкой всяко лучше, чем без неё. И +10 секунд на эвакуацию, и даже +2 могут оказаться решающими.
Вообще могут произойти любые, самые безумные и не поддающиеся логике спасения, взять, например, ту же Ларису Савицкую.
С водой и намачиванием не вижу проблемы, воду и так всегда вожу свою, стоит в кресле спереди, пока виден огонь за окном можно себя облить с головы до ног. Главное, додуматься и вспомнить (вот где проблема), реализация - 1 секунда.
На мой взгляд, в таких случаях помогает:
1. Удача
2. Проворность
3. Базовые знания ОБЖ.
Может ничто не помочь, охватить паника, не успеть, в данном случае вопрос секунд.
Кто-то додумался ползти по полу, кто-то этого даже не знал. Кому-то это помогло, кому-то нет.

Но отвергать тряпки, ползки, задержки дыхания, говоря, что при таких концентрациях газов ничего не поможет - как-то уж очень пессимистично

И вот такой у меня вопрос назрел к знатокам (прочитала лишь последние 15 страниц): погибший бортпроводник был в конце салона, но в отличие от большинства пассажиров, погиб не на месте, а в реанимации. Это правда или нет? Все сайты копипастят друг друга, та же Лента получается на выходе. Если правда, то он был в маске?

[GANT1949]

С водой и намачиванием не вижу проблемы

Проблему вижу, но можно натянуть одежду на нос - концентрация отравляющих веществ все равно будет меньше.

[Alex Kumarkov]

На видео выше одна из стюрок идет от самолета, улыбаясь. Ну ладно. Возможно стресс-шок. Касательно пилотов (операторов) Аэрофлоту теперь надо педалировать (через многочисленные каналы рекламы-пропаганды) версию ССЖ как самолета-убийцы, в противном случае ему придется признать, что система подготовки кадров в компании на нуле.

Да, обратил тоже внимание на стюардессу, несколько раз прокрутил - улыбается. Типа пронесло? Но выглядит это паршиво. Насчет Аэрофлота - ради спасения репутации будут работать по всем каналам и пудрить мозги.

[Alex_G]

Да, обратил тоже внимание на стюардессу, несколько раз прокрутил - улыбается. Типа пронесло? Но выглядит это паршиво.

Я бы все же не судил строго. Видел разные реакции на стресс, в том числе и истерический смех.

[artem kortelev]

Цитирую одного автора, который чётко провёл разбор всей ситуации.
«Думаю, что истерия "SuperJet - говно" не имеет под собой никаких оснований, поскольку до момента жесткой посадки самолет прекрасно летел, а значит обеспечивал безопасность экипажа и пассажиров.»

[Alex_G]

Цитирую одного автора, который чётко провёл разбор всей ситуации.
«Думаю, что истерия "SuperJet - говно" не имеет под собой никаких оснований, поскольку до момента жесткой посадки самолет прекрасно летел, а значит обеспечивал безопасность экипажа и пассажиров.»

А информацию о "прекрасно летел" он откуда взял? Он в МАК или СК работает? Давайте все же дождемся результатов расслетования.

[Цветок77]

Мне кажется , надо прекратить обсуждать пассажиров и их действия , особенно в ключе, как бы я повёл себя, а они вон как.
Расскажу пару историй . Отцы же чаще любят своих детей , в голове же сейчас понимают, что будут детей спасать ?
1. Землетрясение ( разрушен целый посёлок ) , мужчина сиганул в окно, не побежал спасать в соседнюю комнату ребёнка. Жена побежала .
2. Землетрясение , 10 этаж , мужчина в одних носках бежит впереди всех вниз, оставив своего ребёнка одного( жены не было).
Человек не знает , как он в шоке поведёт себя.
Конечно, надо понять тем ,кто не понимал , что лишнее ничего не надо тащить. Вообще бы в голову не пришло даже сумочку дамскую брать.
И про стюардесс- не видно, что они в шоке? Что улыбка шоковая ? Видно же, что они стараются взять себя в руки. Хотя за грудь хватаются .

[greenglaz]

А информацию о "прекрасно летел" он откуда взял?

На данный момент всё говорит именно об этом. Зуб не дам, что вся имеющаяся информация - правда, но:
- было вью пилота - заход нормальный;

было вью пилота - это взгляд и интерпретация увиденного из кабины пилотом во время снижения?

[savl1]

надо ждать хотя бы каких-то официальных заключений.

Вот только насколько они будут отражать то, что на самом деле произошло... Тут слишком много интересов схлестнутся...

[реаниматор]

Лет 10 назад присутствовал при разговоре КВС с его наставником, они вместе отдыхали. Коротко смысл- как учат сейчас пилотов, увидим через несколько лет...

[nemarat]

Просто хочу еще раз напомнить, что такого уровни катастрофы в отрасли, где множество регламентов, ответственных, задействованных на разных уровнях - обычно связаны с такими же комплексными причинами.
Не может быть самолет хороший, пилоты плохие, или самолет плохой пилоты хорошие, или пассажиры убийцы, или еще что-то. Разумеется, ни одна система не может на 100% безошибочной или отказоустойивой. На 99, 99% может, а на 100 - нет.
И так же как к катастрофам на авиатранспорте обычно приводит цепочка ошибок\неидеальных систем или процессов, так же и каждый элемент системы\процесса может помочь спасти жизни (героизм, четкое следование инструкции, стрессоустойчивость, смекалка).

А тут так часто высказываются мнения вроде - "дали козла" или "преградили проход чемоданами". Где же следующий вопрос: почему нацпер пускает такого пилота за джойстик? А как готовят к полетам за джойстиком? А как вообще ведет себя джойстик в каких-то условиях?

Очень надеюсь, что правильные люди сделают правильные выводы (все - от пассажира и маркетологов Победы до геконструктора машины и министра транспорта). И сделают безопасность хотя на толику выше. А не ниже.
Пока же приходится констатировать, что слова "авиатранспорт является самым безопасным" стоит применять общемировому уровню, а является ли авиатраспорт РФ безопаснее чем езда на велосипеде в Швеции - никто не сравнивал.

[eednew]

Реально важный вопрос - почему так торопились сесть. Через полчаса перевеса уже не было бы.

[nemarat]

Тут похоже на некую неверную реакцию на стресс связанный с отказом (никто не знает, на что еще он наложился). Не очень верю, что это можно гарантированно понять до полета. У люфтов за штурвал спокойно сел пилот самоубийца.
В принципе, пилот профессия предполагающая определенный высокий уровень интеллекта, который может помочь обойти проверки

[eednew]

Или, например, на вполне однозначную инструкцию (если осталось только ручное управление - садиться немедленно).

[savl1]

А кого будут судить по всей строгости мне, честно говоря, всё равно.

Не совсем так всё же... "Здесь и сейчас" - да, по сравнению со смертью людей это кажется мало принципиальным. Но с точки зрения будущего - чем ближе будет "назначенный виновник" к истинным причинам, тем более адекватные выводы будут сделаны (хочется надеяться!) и тем реже (возможно!) будут подобные катастрофы в дальнейшем... Грубо говоря, если вину на 100% положат на пилотов, Суперджет сам по себе не станет лучше, а лишних мотиваций его доработки (или отказа от него) не появится. И наоборот: скажут, что виноват самолёт - серьёзно заниматься улучшением качества подготовки лётчиков никто не будет.

[kegel]

Реально важный вопрос - почему так торопились сесть. Через полчаса перевеса уже не было бы.

Что-то не могу найти инфу про перевес, тыкните ссылкой, плз

[Lamp]

В Шереметьево есть питьевые фонтанчики.

А где эти питьевые фонтанчики расположены в Шереметьево?

[GANT1949]

с точки зрения будущего - чем ближе будет "назначенный виновник" к истинным причинам, тем более адекватные выводы будут сделаны

Причины, похоже, комплексные, в системном кризисе в отечественной гражданской авиации, когда нацперу навязывают сырой и собранный с миру по нитке самолет, в том, что пилотов готовят как операторов компьютеров, а не как раньше, когда они последовательно проходили все типы ВС, начиная с АН-2, учили их еще более старые инструкторы и пилоты имели принципиально иной опыт и навыки принятия решений в нестандартных ситуациях.

[eednew]

Уже выкладывал здесь рекомендации из инструкций: можно садиться, можно летать.

Это ради Бога, но допустимые диапазоны резко сужаются, что и стало одной предпосылок.

Что-то не могу найти инфу про перевес, тыкните ссылкой, плз

На профильном суперджетовском ресурсе посмотрите. Говорят, 42 тонны у них было.

[tsmith]

Вот только насколько они будут отражать то, что на самом деле произошло...

Настолько, насколько кому то нужно будет. Надеяться на то, что вся информация будет доступна, не приходится, слишком много интересов задействовано. Впрочем это ни в одной стране не практикуется. Если хотя бы какие то внутрене ведомственные выводы сделают - уже хорошо. Например к каждому с техническими неполадками возвращающемуся самолету будут пожарную машину отправлять ( ну а счета за это выставлять авиакомпаниям, которые покупают ненадежные самолеты. Если самолеты надежны, они и не будут возвращаться) .

[lubsya]

В Шереметьево задержали вылет двух SSJ100 «Аэрофлота»

Подробнее на РБК:
www.rbc.ru/rbcfreenews/5cd28e489a79473a ... =from_main

[savl1]

к каждому с техническими неполадками возвращающемуся самолету будут пожарную машину отправлять ( ну а счета за это выставлять авиакомпаниям, которые покупают ненадежные самолеты.

Сама идея хорошая - в нормальной рыночной экономике. Но не там, где

нацперу навязывают сырой и собранный с миру по нитке самолет

И попробуй откажись..."Придворность" - она всегда 2 стороны имеет.

[tsmith]

И попробуй откажись..."Придворность" - она всегда 2 стороны имеет.

Да, это безусловно. Его оштрафуют а он эти же деньги с государства стребует ( как неизбежные потери от эксплуатации навязанного самолета).
А так система штрафов привела к тому, что в ЕС авиакомпании стараются больше чем на три часа не опаздывать ( на днях дочь рассказывала, как летела из Туниса в Женеву, так борт, который часов пять назад должен был в Африку лететь, отдали им, несмотря на все крики и возмущения толпы, которая уже пять часов ждала в аэропорту). Ну и сама я была примерно в такой же ситуации.

[Che Kushkin]

Если хотя бы какие то внутрене ведомственные выводы сделают - уже хорошо. Например к каждому с техническими неполадками возвращающемуся самолету будут пожарную машину отправлять

Или перед вылетом резать черного козла на летном поле, чтобы отогнать злых духов (как принято в Непале и Пакистане). Примерно такое же по осмысленности действие.

[Svet лана]

Второй пилот сгоревшего в Шереметьево SSJ 100 «Аэрофлота» Максим Кузнецов, выбравшийся из самолета через окно кабины, затем вернулся внутрь по трапу и спас еще одного человека.Спасенным, предположительно, оказался капитан судна Денис Евдокимов. Эти действия попали на видео, записанное очевидцем. К моменту выхода последних пассажиров, у пилотов в кабине уже было открыто окно, и из него вырывался темный дым.Еще через 33 секунды из окна показался второй пилот. У него не было веревки или лестницы. Он соскользнул по корпусу судна вниз, держась на руках за проем окна. Внизу его подхватили люди. Пилот сразу подошел к аварийному трапу и стоял там, смотря вверх еще 30 секунд. Затем он попытался забраться внутрь, но заскользил по наклонной поверхности. Тогда ему на помощь поспешили другие — пассажиры или сотрудники аэропорта. В задымленном самолете второй пилот пробыл 15 секунд. Он вытащил из самолета еще одного человека, вероятно, своего коллегу, и спустился сам. С момента эвакуации первых пассажиров до второго выхода пилота прошло 3 минуты 13 секунд.

Как рассказал РЕН ТВ Александр Евдокимов, отец командира SSJ 100 Дениса Евдокимова, его сын дал команду второму пилоту покинуть кабину через окно, а сам остался внутри. Сейчас командир самолета находится в НИИ им. Склифосовского с отравлением угарным газом.
Сегодня стало известно, что министр транспорта Евгений Дитрих обратится к президенту России Владимиру Путину с просьбой наградить бортпроводников «Аэрофлота», которые спасали людей во время катастрофы.
https://Хуй твой в резиновую жопу хуйла/incident/37214544/?frommail=1

[verusik77]

Мне кажется , надо прекратить обсуждать пассажиров и их действия , особенно в ключе, как бы я повёл себя, а они вон как.
Расскажу пару историй . Отцы же чаще любят своих детей , в голове же сейчас понимают, что будут детей спасать ?
1. Землетрясение ( разрушен целый посёлок ) , мужчина сиганул в окно, не побежал спасать в соседнюю комнату ребёнка. Жена побежала .
2. Землетрясение , 10 этаж , мужчина в одних носках бежит впереди всех вниз, оставив своего ребёнка одного( жены не было).
Человек не знает , как он в шоке поведёт себя.
Конечно, надо понять тем ,кто не понимал , что лишнее ничего не надо тащить. Вообще бы в голову не пришло даже сумочку дамскую брать.
И про стюардесс- не видно, что они в шоке? Что улыбка шоковая ? Видно же, что они стараются взять себя в руки. Хотя за грудь хватаются .

Все правильно. Отцы просто любят, а у матери - инстинкт. Поэтому в критической ситуации отец руководствуется инстинктом, который у него есть - инстинктом самосохранения. И, действительно, нельзя предсказать свое поведение в критической ситуации, когда жизни угрожает опасность. Люди, порой, во гневе ведут себя непредсказуемо, а потом офигевают "как я мог такое сказать/сделать". Что уж говорить о ситуации, когда жизни угрожает опасность.

[GANT1949]

При отказе автоматики и превышением посадочной массы?

Да. Ничего аварийного тут нет.

Возможно ли выполнение посадки с превышением максимальной посадочной массы при наличии Emergency Electrical Configuration и Direct Mode?
Возможно, никаких ограничений нет. Процедура посадки с превышением максимальной посадочной массы является дополнительной и может применяться в комбинации с любыми другими отказами.

Возможен ли уход на второй круг при посадке с превышением максимально посадочной массы?
Возможен, без каких-либо ограничений.

Существуют ли существенные ограничения при выполнении посадки с превышением максимальной посадочной массы?
Да, вертикальная скорость при касании должна быть не более 360 футов в минуту, поскольку в обратном случае стойки шасси будут подвержены чрезмерным нагрузкам.

[Турист-турисТ]

когда жизни угрожает опасность

Тут вспоминается, как самцы включают режим ярости. Когда их корту, которое они сами и подставили на дороге, что-то угрожает, а уж не дай боже, если слегка коснулись. Так что на аффект у нас мне кажется, слишком многое списывается.
Уверен, что большинство из эвакуировавшихся с борта со своим барахлом, если бы стоял выбор тащить свой чемодан или попытаться спасти лежашее рядом тело, выбрали первое. Увы такова реальность.

[GANT1949]

Все правильно. Отцы просто любят, а у матери - инстинкт

Зачем здесь про матерей-детей? Речь про большие рюкзаки и даже чемодан с колесиками, которые сознательно спасали, вытаскивали из самолета.
Какие инстинкты сработали в этом случае?

[Турист-турисТ]

Да. Ничего аварийного тут нет.

Простите, а как вы переводите фразу "Emergency Electrical Configuration"?

Возможно ли выполнение посадки с превышением максимальной посадочной массы при наличии Emergency Electrical Configuration и Direct Mode?

Конечно возможно, при крайней необходимости. Но это не значит. что это будет штатная, рядовая посадка. Для её выполнения, на мой обывательский взгляд нужно два условия. пилот должен обладать навыками и практикой посадки в директ моде и иметь опыт такой посадки, будучи вторым пилотом.
Ну и повторюсь в десятый наверное раз, для наземных служб это посадка должны быть из разряда требующей встречи экстренными службами у полосы.

[Maverick_ru]

Очень надеюсь, что правильные люди сделают правильные выводы (все - от пассажира и маркетологов Победы до ... министра транспорта). И сделают безопасность хотя на толику выше. А не ниже.

Дай Бог, чтобы так и было.
Я раз слетал "Победой"...
Теперь буду голосовать рублем...

[eednew]

Ну и повторюсь в десятый наверное раз, для наземных служб это посадка должны быть из разряда требующей встречи экстренными службами у полосы.

Это закрытие аэропорта и отправка массы бортов на запасные. И при последовательном применении этой логики это будет происходить каждый день.

[Турист-турисТ]

Не должна. Об этом чётко написано в регламентирующих документах.

Я ужеписал ранее, что делать, если кто-то прописал, что борт требующий возврата сразу после вылета из-за отказа автоматики и с полными баками это штатная посадка не требующая внимания.

Это закрытие аэропорта и отправка массы бортов на запасные. И при последовательном применении этой логики это будет происходить каждый день.

Приостановка вылетов и приёма бортов, да вполне возможно при такой ситуации. Но это не означает закрытие аэропорта. И что вы хотите сказать, что ежедневно происходит отказ автоматики и возврат борта в аэропорт вылета с полными баками? Сомневаюсь.
И да встреча борта экстренными службами у одной из полос аэропорта требует закрытия всех остальных полос?

[GANT1949]

а как вы переводите фразу "Emergency Electrical Configuration"?

Конфигурация при отказе основных генераторов и переходе на резервный с экономией электроэнергии - работают только важные узлы.

это не значит. что это будет штатная, рядовая посадка

Посадка не аварийная.

пилот должен обладать навыками и практикой посадки в директ моде и иметь опыт такой посадки, будучи вторым пилотом.

Вам виднее.

[eednew]

Приостановка вылетов и приёма бортов, да вполне возможно при такой ситуации. Но это не означает закрытие аэропорта. И что вы хотите сказать, что ежедневно происходит отказ автоматики и возврат борта в аэропорт вылета с полными баками? Сомневаюсь.
И да встреча борта экстренными службами у одной из полос аэропорта требует закрытия всех остальных полос?

Вот зачем Вы рассуждаете о том, в чём не понимаете вообще ничего? Самолёты регулярно возвращаются после взлёта после обнаружения неисправности. Чтобы масса техники могла проехать, полосы придётся закрывать.

Ну а главное, не понятно, зачем вообще эти предложения? Смысл какой? Если самолёт уже загорелся с утечкой топлива, то нет никакой разницы, приедут пожарные на 30 секунд позже или раньше.

[ViktoriaI]

И что вы хотите сказать, что ежедневно происходит отказ автоматики и возврат борта в аэропорт вылета с полными баками? Сомневаюсь.

Я чрезвычайно мнительный человек и перед поездкой смотрю ежедневно во Флайтрадар, отслеживая полёт рейса, на который собираюсь. В этот раз я смотрела более 3 месяцев. Всё было штатно, но в один из прекрасных дней мой рейс вылетел из Домодедово, дал круг и вернулся назад через полчаса. В чём там причина-я не в курсе. Но ведь это было как минимум 1 раз за эти три месяца всего лишь с 1 самолетом из многих тысяч, борт явно был с полными баками. Получается, это не такая уж и проблема? Посадить самолет с полными баками?

[Турист-турисТ]

Конфигурация при отказе основных генераторов и переходе на резервный с экономией электроэнергии - работают только важные узлы.

Попробуйте перевести своё предложение на английский и получите такой же длинный текст, а не три слова которые переводятся как "Экстренная электрическая конфигурация". Достаточно одного слова Экстренно, что бы понять, что это не является штатной или нормальной ситуацией.

Вам виднее.

Ну вы так и напишите, что считаете, что пилот у которого за плечами имеются штатные посадки с автоматикой, имеет достаточно опытка и квалификации, что бы в ручном режиме посадить борт с превышением массы.
Если эти ваши слова подтвердит хотябы один пилот-инструктор, я вам обещаю ящик хорошего коньяка поставить.

[Турист-турисТ]

Получается, это не такая уж и проблема? Посадить самолет с полными баками?

Вот видите, один раз за 3 месяца. А выше утверждают, что надо будет каждый день закрывать аэропорт для встречи экстренными службами у полосы. И все вынужденныевозвраты в аэропорт попадают в новостные ленты. Бывали возраты, из-за того, что пассажиру сталоплохо, стекло лобовое дало трещину и т.д. Информации, что у борта отказала автоматика и пришлось сажать борт в ручном режими с полными баками я не припомню. так что ситуации разные. И да если борт был далнемагистральный, то он мог сбросить топливо перед посадкой.

[ViktoriaI]

Вот видите, один раз за 3 месяца. А выше утверждают, что надо будет каждый день закрывать аэропорт для встречи экстренными службами у полосы. И все вынужденныевозвраты в аэропорт попадают в новостные ленты.

В новостной ленте про этот борт-ни слова. И это 1 самолет в одном аэропорту) А сколько их всего?

[verusik77]

когда жизни угрожает опасность

Уверен, что большинство из эвакуировавшихся с борта со своим барахлом, если бы стоял выбор тащить свой чемодан или попытаться спасти лежашее рядом тело, выбрали первое. Увы такова реальность.

Раза за Вашу безапелляционную уверенность! Не иначе, как она подкреплена экстрасенсорными способностями, коих я не имею. Поэтому с уверенностью предсказать действия другого человека не могу.....да че уж там, даже свои в критической ситуации - тоже не могу.
А реальность увы, такова, что "человеку" свое в большинстве случаев важнее, чем чужое. Для "лежащего тела" исход был бы одинаков, спасали бы люди свои чемоданы, или своих близких - спасать постороннее "тело" стали бы в последнюю очередь.
В данной же конкретной ситуации (по словам очевидцев по крайней мере) проход никто не загораживал, доставая чемоданы (возможно они их достали в те секунды, когда самолет уже остановился, а двери еще не открыли).
В любом случае, даже если они спасали свои чемоданы, когда рядом с ними были "лежащие тела", люди пережили такой ад, что судить их и давать им оценки просто язык не поворачивается. Даже если предположить, что они спасли свои несчастные вещи ценой чьей-то жизни, то ад будет преследовать их всю жизнь (чувство вины оно такое, сжирает изнутри).

[Турист-турисТ]

Ну а главное, не понятно, зачем вообще эти предложения? Смысл какой? Если самолёт уже загорелся с утечкой топлива, то нет никакой разницы, приедут пожарные на 30 секунд позже или раньше.

Вы считаете, что наличие спасателей с оборудованием на месте крушение не помоголо бы спасти. хотя бы ещё пару человек?
Тогад зачем их вообще вызывать, догорит, потом прийдут спецы, в обломках разберутся.

[Турист-турисТ]

В новостной ленте про этот борт-ни слова. И это 1 самолет в одном аэропорту) А сколько их всего?

ну вы хоть номер рейса, дату огласите. Если так тщательно три месяца мониторили, то должны были запомнить.

[GANT1949]

Попробуйте перевести своё предложение на английский

Попробуйте вместо троллинга немного почитать документы по Суперджету.

если борт был далнемагистральный, то он мог сбросить топливо перед посадкой.

Вот это тут при чем? Если бы да кабы...

[Турист-турисТ]

Не иначе, как она подкреплена экстрасенсорными способностями

Я отписал, чем она подкреплена. Читайте полностью, а не вырывайте предложение.

[ViktoriaI]

ну вы хоть номер рейса, дату огласите

Это уже оффтоп получается, но не вопрос, рейс QR224, а вот дату вообще не помню, ближайшие 2-3 месяца. У меня Флайтрадар показывает только последнюю неделю, у кого больше-сможет посмотреть.