Потерпел крушение Boeing авиакомпании Fly Dubai, летевший в Ростов-на-Дону из Дубая

[Mycraft]

Нет это было опубликованно вот здесь:

On Dec 1st 2015 Indonesia's NTSC released their final report concluding the causes of the crash...

The captain (53, ATPL, 20,537 hours total, 4,687 hours on type) was pilot monitoring, the first officer (46, ATPL, 2,247 hours total, 1,367 hours on type) was pilot flying.

The captain had flown on PK-AXC three days prior to the crash and had experienced a rudder travel limiter unit failure during push back from Surabaya that day, Dec 25th 2014, called maintenance who assured they would have fixed the problem in no time, performed a BITE test, reset both flight augmentation computers (FAC) by pulling the circuit breakers and pushing them back in and the problem apparently went away. The captain asked whether he could repeat the same reset actions, the engineer stated that the captain could repeat that reset action whenever instructed by the ECAM. The aircraft was pushed back again, the problem resurfaced, the captain attemtped the reset procedure but the problem remained. The aircraft was pulled onto the stand again, the engineer advised it might take longer, the passengers were asked to disembark. The engineer replaced FAC2, then suggested to have both engines running, thereafter the problem did not resurface. The passengers were boarded again and the flight departed for a rotation from Surabaya to Kuala Lumpur and back without further incident.

[theislander]

На российских профильных форумах ничего подобного нет.
Если не считать любителей конспирологических версий.

Не читайте советских газет... Это шутка такая? В официальном отчете говорится, что они этот блок перепаивали 9 раз за месяц перед крушением, и минимум 23 раза если считать весь год. И именно malfunction of rudder названо первоочередной причиной: http://kemhubri.dephub.go.id/knkt/ntsc_ ... PK-AXC.pdf

[sunset_32]

Как пелось в песенке из любимого мультика моего детства, "Жадность хуже, чем холера, жадность губит флибустьеров..."
Неужели было так трудно или так дорого заменить этот блок? Более того, я абсолютно уверен, что по правилам его как раз и надо было заменить. Глядишь, все были бы живы... Но, похоже, ради дешевизны билетов в жертву приносятся все статьи расходов, в том числе техобслуживание.

[вечный отпускник]

Индонезийский Эйрбас к ростовскому Боингу не имеет никакого отношения.

[sunset_32]

По FZ981 финальный отчет будет, думаю, не раньше осени. А отношение Air Asia к FlyDubai - прямого отношения нет, кроме того, что обе компании являются лоукостерами, то бишь экономят на всем.

[вечный отпускник]

Ryanair тоже бюджетная компания.

[andrei.p]

В Европе более строгие требования к режиму труда.

[vaz2107]

Ибо именно этот момент - кто куда после начала развития полярного лиса тянул штурвал и откуда пришел сигнал на перекладку стабилизатора - в отчете на данный момент не отражен.

вам это не кажется странным? в ящике должно же четко записано, кто именно его переложил

[sunset_32]

Отчет на данный момент только предварительный. Финальный отчет со всеми подробностями еще не скоро будет, думаю, не раньше осени.

[vaz2107]

Отчет на данный момент только предварительный. Финальный отчет со всеми подробностями еще не скоро будет, думаю, не раньше осени.

это все понятно, но странно, что не написали то, что они уже знают.

если пилот его увел в режим пикирования, то почему сразу не написать? да и бред какой-то при уходе на второй крут стабилизатор уводить

выглядит так, будто есть какой-то дефект автоматики стабилизатора, все о нем узнали и ожидают каких-то действий теперь от самого Боинга. От которых теперь все зависит: умолчат они о дефекте или нет

[Drew]

Человеческий фактор рассматривается в качестве приоритетной версии крушения "Боинга" FlyDubai в Ростове-на-Дону в середине марта, сообщил "Интерфаксу" источник знакомый с ходом расследования.

"В ходе предварительного расследования установлено, что командир Boeing 737-800 предположительно отдавая отчет в своих действиях и адекватно оценивая ситуацию, а также положение воздушного судна относительно земли на протяжении 12 секунд удерживал кнюпель, чем привел стабилизатор в режим пике", - сказал источник.

При этом, по данным речевого самописца, командир не отвечал на вопросы второго пилота о целесообразности своих действий.

"На все вопросы со стороны второго пилота командир отвечал лишь словами: все нормально. Его интонация была спокойна, нервозность в его голосе не определяется", - сказал источник.

[Drew]

И незамедлительная ответная реакция МАК:

Межгосударственный авиационный комитет не располагает данными о том, что командир экипажа разбившегося в Ростове-на-Дону Boeing авиакомпании flydubai действовал умышленно, что привело к авиакатастрофе. Об этом пиздеж сообщил источник в МАК.

«Таких данных нет, расследование продолжается, комиссия по выяснению причин катастрофы Boeing продолжает свою работу», — сказал он, отметив, что основной версией является ошибка пилотирования.

Представитель комитета Артур Мурадян также отказался комментировать эту информацию. «Таких данных нет, расследование продолжается, комиссия по выяснению причин катастрофы Boeing продолжает свою работу», — сказал он.

[Maverick_ru]

СМИ вещают что КВС во время ухода на второй круг, вероятно, не смог оценить пространственное положение воздушного судна, так как возникла иллюзия, что самолет при подъеме достиг опасного угла атаки. Видимо, поддавшись ложному чувству, он отдал джойстик "от себя", не глядя на положение авиагоризонта

Странно... КВС вроде бы опытный пилот, а не курсант...
Поглядывай в правый верхний угол... На фото α =2,6°. Все по флайт-плану.



Хотя, если летали с нарушением всех норм налета и отдыха.

На этом тихо умолкаю, а то "горчичник" получу, и подвиг свой не совершу..

PS: в cockpit glass я дилетант...

[Турист-турисТ]

Видимо, поддавшись ложному чувству, он отдал джойстик "от себя"

Откуда джойстик это же не Аэробус?!