В Шереметьево сгорел Сухой Суперджет Аэрофлота

[tsmith]

НАдо бы ФСБ наведаться в эту компанию.

Это точно. Они там профессионалы ( и в самолетах и в менедждменте и в законах рынка) , они разберутся. И точно найдут врагов трудового народа. А заодно в летные школы, в институты, где готовят инженеров, которые самолеты выпускают, на сами заводы ( хотя о чем я, и там и там это ведомство присутствует).

[Турист-турисТ]

В Direct Mode компьютер никак не ограничивает управляющие сигналы, передаваемые на приводы - эффект тот же самый, что и при использовании простых механических связей.

Через компьютер, когда вся автоматика отключена, все реакции на управляющие сигналы более резкая, так как нечему сглаживать и корректировать ошибочные действия. А в более старых самолётах с механизацией, наоборот все реакции более натужные в следствие того, что надо для выполнения тех же действий надо прикладывать большее усилие.

[sunset_32]

В Ту-134 нет обратной связи на ручку от управляющих плоскостей - сопротивление ручки прикладываемым усилиям обеспечивается пружинными загружателями. Если эти загружатели неактивны, ручка будет двигаться практически без сопротивления. А сглаживание управляющих воздействий в любом случае будет обеспечиваться массой и инерцией самого самолета.

[nat_ru]

Они не просто торопились, а торопились страшно. Вопрос, почему?

Это главный вопрос, с которого можно начинать задавать вопрос "кто виноват?"

Возможно, у него была паническая атака. Самолёт не был неисправным в такой степени, чтобы потребовалась экстренная посадка, ИМХО.

[tsmith]

Возможно, у него была паническая атака.

Вряд ли на самолет сажают народ, который подвержен паническим атакам ( хотя после аварии самолета, который вел пилот с депрессией ни в чем нельзя быть увереным). Обычная паника ( при панической атаке невозможно все же вести самолет).

[nat_ru]

Вряд ли на самолет сажают народ, который подвержен паническим атакам ( хотя после аварии самолета, который вел пилот с депрессией ни в чем нельзя быть увереным). Обычная паника ( при панической атаке невозможно все же вести самолет).

Ну почему же. Человеческий фактор - явление непредсказуемое. Французы утопили свой самолёт в Антлантиае исключительно из-за панической атаки.

[eednew]

Возможно, у него была паническая атака. Самолёт не был неисправным в такой степени, чтобы потребовалась экстренная посадка, ИМХО.

Паническая атака - это штука типа сна, после которого просыпаешься в холодном поту, только наяву. С ними в пилоты не идут.

Надо знать, что написано во всех руководящих документах. В документации есть противоречия.

Ну почему же. Человеческий фактор - явление непредсказуемое. Французы утопили свой самолёт в Антлантиае исключительно из-за панической атаки.

Как правильно сказано, это гриппом болеют вместе, с ума сходят по отдельности.

Паническая атака не может приключиться у двух людей одновременно, это физиологическая патология.

Там просто не смогли разобраться в условиях стресса.

[Alex Kumarkov]

Вместо того чтобы башлять за разные рейтинги лучшей супер гипер пупер авиакомпании надо заниматься реальными проблемами. Но это требует много лет, не видно публике и бонус на этом не срубишь.

Вот из той же серии в новостях:

Аэропорт Шереметьево занял шестое место в рейтинге лучших аэропортов мира по версии компании AirHelp. В список также вошли Домодедово (92 место) и екатеринбургский аэропорт Кольцово (94 место)

[eednew]

Ой, йо, если Домодедово в списке лучших, как меряли-то? Там вообще пробиться за счастье.

Шереметьево как раз нормальный. Там эти 25 миллионов по пяти терминалам рассасываются.

[KarlsTeute]

Ой, йо, если Домодедово в списке лучших, как меряли-то?

Все аэропорты оценивались по трем критериям — пунктуальности (вес в общем балле — 60%), качеству обслуживания (20%) и набору ресторанов и магазинов (20%).

Крайне специфичные замеры. Хотя интересно, как замерялось качество обслуживания.

[Турист-турисТ]

Вряд ли на самолет сажают народ, который подвержен паническим атакам

ну ведь былаже авиакатастрофа, где пилот вместо того, что бы действовать просто молитвы начал читать. Надо конечно в пилоты брать разумных людей, без религиозной мути в голове, но ведь если так начать, такой вой попы поднимут.

[tsmith]

Французы утопили свой самолёт в Антлантиае исключительно из-за панической атаки.

При панической атаке человек дышать то не может ( не то что самолет вести). Я лишь о терминах, да. Ну и панические атаки возникают обычно вне зависимости от ситуации. Паническая атака у пилота ( если такое бывает) не так то и страшна ( в случае если второй пилот может вести самолет). При панической атаке человек попросту отключается ( и это видно). А вот если совершенно здоровый человек не может справиться со стрессом и паникует ( и при этом остается за штурвалом), тут уже да, недостаток опыта и тд свою роль играет. Но хорошо сейчас рассуждать о том, как надо было поступать ( основываясь на инфе, которую сливают народу). Нужно все же учитывать что в поддержке репутации Сухого заинтересована куча народа. Может пилот увидел что « все пропало» и нужно срочно снижаться либо самолет рухнет. А опубликуешь информацию о том, что у самолета от удара молнией отказала вся ( или почти вся) электроника, это будет означать уж точно « все пропало». Так что в этой ситуации ( как и во многих других) нужно понимать что информация подается очень дозировано. И слишком многим выгодно , чтобы это оказался единичный случай, завязанный на человеческий фактор. Меня если честно больше удивляет как раз то, что случай этот ( к счастью конечно) единичный. Ну либо мало информации об отказах.

[eednew]

Если бы отказала электроника - он бы сразу упал. Самолёт всё нормально выдержал и остался управляемым.

В остальном просто не надо быть либердой и читать советские газеты до обеда (других нет). На данный момент признан опасным и выведен из эксплуатации новый 737.

Волшебные эльфы, которые у себя в лесах делают абсолютно надёжную технику, не существуют.

А Супер плюс-минус соответствует мировому уровню. Хотя есть проблемы, как у всех.

[tsmith]

Если бы отказала электроника - он бы сразу упал.

Потому я и уточнила ( почти). Ну и хоть человек и не пророк обычно, к чему дело идет ( насколько показания приборов говорят о том, что через 5 минут « все пропадет») предвидеть все же может . Я и на автомобиле чувствую , что у меня со шлангом каким- нибудь проблемы и еду сразу к ремонтникам обычно ( где мне этот шланг меняют потому, что накануне куницы дырку в нем прогрызли). Даже и показаний приборов не нужно. Пилоты наверняка тоже что то такое спинным мозгом чувствуют ( наверное не все, но все же).

[sunset_32]

Журналисты готовы на все ради сенсаций:
----https://www.иди на хуй, не мешай/russia/660700

[eednew]

Вот я и говорю: надо понять, почему так торопились. Пока никаких данных нет, только фантазии.

[tsmith]

Журналисты готовы на все ради сенсаций:

Видите- одна статья и две правды. Одни говорят - Подделка документов, другие - никаких документов не было ( а что уж журналист говорил , кем представлялся, дело десятое). Обычно все же , когда предъявляют бумаги от Генпрокуратуры, их мало кто проверяет. Если только сама Генпрокуратура.
А вот насчет запугивания сотрудников это да, в это верится.

[artem kortelev]

Единственно рациональное объяснение лётчик был бухой. Иначе это сложно объяснить логически. В общем 30 дней для предварительного отчета МАК. Потом можно вернуться к обсуждению. Сейчас это просто сплетни.

[eednew]

Тогда уж все бухие, начиная с нас.

[Alex Kumarkov]

Подделка документов

Чтобы по подделке документов так быстро возбудилась ФСБ... это маловероятно в обычных условиях, вывод еще раз - пиарщики и джиарщики Аэрофлота, Шереметьево и авиапроизводителя подключились по полной.

[Serpent849]

Я и на автомобиле чувствую , что у меня со шлангом каким- нибудь проблемы и еду сразу к ремонтникам обычно ( где мне этот шланг меняют потому, что накануне куницы дырку в нем прогрызли). Даже и показаний приборов не нужно. Пилоты наверняка тоже что то такое спинным мозгом чувствуют

Почитайте блоги пилотов. Чтобы это ощущать, надо чаще летать в ручном режиме, с выключенным автопилотом.

[Che Kushkin]

Тем временем «Аэрофлот»продолжает отменять рейсы SSJ100 - "9 мая авиакомпания отменила 10 парных рейсов, которые должны были выполняться на лайнере Sukhoi Superjet 100. Об этом свидетельствует онлайн-табло на сайте Шереметьево – базового аэропорта авиакомпании"

Интерфакс пишет, что 9 мая было отменено 12 рейсов. И сегодня еще 14. На совпадение совсем не похоже...

[evgeniy_odintcov]

Про пилотов Аэрофлота, которые уходят в Китай

_Почему лучшие пилоты уходят из России в Китай?
_https://m.хуй-тебе-в-рот/story/pochemu_luchshie_pilotyi_ukhodyat_iz_rossii_v_kitay_6695009

[eednew]

Интерфакс пишет, что 9 мая было отменено 12 рейсов. И сегодня еще 14. На совпадение совсем не похоже...

Это ни разу не совпадение. Нормальная компания, у которой много вариантов, приостановит эксплуатацию до выяснения.

Другое дело, совсем нормальная, не безнадёжные совки, давно бы выпустила заявление.

[sunset_32]

Описанное в статье положение дел касается не только пилотов. Практически любой востребованный специалист за рубежом получает в разы больше и имеет лучшие карьерные перспективы, чем на постсоветском пространстве. Поэтому уезжают все - от строителей до пилотов и от медиков до инженеров.

[eednew]

Это не так. Массово только репатриируются или едут назад (но все уже с паспортами). Эмиграция на Запад копеечная.

[Max&]

Вижу, что люди интересуются..) И мне хотелось бы немного пробежаться по текущему положению дел в Российской авиации.. Безотносительно обсуждаемой катастрофы..
По возможности без личных оценок, только факты – которые любой может проверить сам.
Мне не хочется художественно увязывать текст в подобие статьи, и тем самым раздувать его, поэтому просто набор фактов..

Начнем с головы.
Глава Росавиации, Нерадько А.В. Непотопляем, уверенно выплывает из казалось бы безнадежных ситуаций, в т.ч. когда его заместителями занимается прокуратура.
Мне есть что продолжить)-но это начнет пахнуть политикой..,
Каждый может лично почитать про Александра Васильевича в сети..

Ближе к народу. А заодно к самолетам и подготовке пилотов..
Начальник Управления Летной Эксплуатации Росавиации Костылев М.Ю.
Закончил Ульяновское училище гражданской авиации. Что то там не задалось, и долгие годы г-н Костылев возглавлял АХО, был просто главным завхозом.
Далее возглавил УЛЭ.
Заместитель, приведенный с собой из АХО – А. Сясина. По образованию – учитель географии.
Эксперт управления Фокина. Образование ”реклама и связи с общественностью”, предыдущее место работы: продавец-кассир ГУМ.

О летной подготовке..
Если вы решили стать пилотом в России, то независимо от ваших возможностей и желаний вам придется выбрать одну из худших в мире систем подготовки, и одно из худших заведений. Отечественное.
Россиянам, выпускникам любых зарубежных летных школ, включая топовые, такие как летная школа Люфтганзы, или Оксфордская Летная Академия, вход в российскую авиацию закрыт.


В нарушение норм ИКАО и российского же законодательства, на протяжении длительного времени, курсанты учебных заведений ГА РФ не летали самостоятельно. Совсем.
Самостоятельные полеты – это тот фундамент, на котором потом вырастает летчик.
Между самостоятельным полетом, и полетом, при котором рядом сидит инструктор, или даже просто товарищ, есть колоссальная психологическая разница.
Все мы, летая российскими компаниями, регулярно оказываемся на борту самолетов, командиры которых никогда в жизни НЕ ЛЕТАЛИ САМОСТОЯТЕЛЬНО, НЕ БЫЛИ В КАБИНЕ ОДНИ. При этом они могут быть прекрасными, грамотными пилотами, но нехватка одного кирпичика в фундаменте их начальной подготовки, может “выстрелить” в самый не подходящий момент.. Справедливости ради-насколько мне известно, сейчас в этом направлении наметились положительные сдвиги. Не все, не везде, не всегда, в урезанных объемах- но летать самостоятельно курсанты стали..

Размазывание 150-ти часов летной подготовки в училищах от 2х до 4х лет.
В европейских и американских школах весь процесс занимает 9-16 месяцев, что является оптимальным. Да, уроками литературы и экономики авиапредприятия приходится жертвовать..)

Медицина. ВЛЭК.
Бессмысленный и беспощадный пережиток седых советских времен.
Неискоренимое зло. Присосавшиеся к этой кормушке бездельники, будут сражаться до последнего..
Провоцирует пилотов скрывать имеющиеся заболевания. Провоцирует стресс и все связанные с ним последствия. В прямом смысле- загоняет людей в могилу.

“Отбор здоровых – вместо умных.”
По моим оценкам, примерно 70% ЛУЧШИХ курсантов,с которыми я работал в Европе, не имели бы шансов поступить в российское летное училище по медицинским причинам. Среди основных – зрение.

Отток наиболее квалифицированных кадров.
Несмотря на искусственные и незаконные препоны, чинимые Росавиацией, грамотные командиры довольно-таки массово уезжают работать за рубеж, в основном в Азию.
И вопреки навязываемому СМИ мнению, большинство бежит даже не из за денег, ( хотя зарплата командира ВС в Китае, примерно в 4 раза выше чем в РФ). Люди бегут от людей. От рвачей влэк, от “профессионалов”Росавиации.,от невменяемых руководителей и безумного планирования..

[Alex Kumarkov]

Среди основных – зрение.

Да, видел много зарубежных пилотов, и КВС, в очках. Это реально не препятствует работе? Спрошу иначе - на загнивающем Западе какие именно ограничения по зрению? Какие-то все равно должны быть. Или это советский пережиток в моей голове?

Люди бегут от людей.

Да тот же, что далеко ходить, Окань, хоть и был на должности, подразумевающей кучу бумаг и общение с "профессионалами", ушел-то в Оман чтобы просто без ненужных головняков летать.

[Max&]

Среди основных – зрение.

Да, видел много зарубежных пилотов, и КВС, в очках. Это реально не препятствует работе? Спрошу иначе - на загнивающем Западе какие именно ограничения по зрению? Какие-то все равно должны быть. Или это советский пережиток в моей голове?

Тут множество нюансов, если коротко то так:
В Европе допуск по зрению(близорукость), для линейных, коммерческих пилотов и курсантов одинаковый: -6. Острота зрения без очков, если ты ими пользуешься-никому не интересна.

В России допуск для действующих пилотов -3. С остротой без коррекции, не ниже 0,5 на худший глаз.
Отдельная засада в том, что курсанты проходят по другой графе. Для них -1 и острота 0,8. Т.е. не мало толковых ребят, способных воспринять устройство самолета и логику работы его автоматики, незаслуженно остаются за бортом.
И все это только капля,в море проблем..

Насчет препятствует ли работе.. Я не заметил абсолютно никаких различий, в технике выполнения посадок у летающих в очках и без них.. Ну, а в горизонтальном полете, там и подавно все равно..

[KarlsTeute]

Да, видел много зарубежных пилотов, и КВС, в очках. Это реально не препятствует работе? Спрошу иначе - на загнивающем Западе какие именно ограничения по зрению? Какие-то все равно должны быть. Или это советский пережиток в моей голове?

Большинству людей очки можно заменить на контактные линзы. Что нивелирует разницу практически к нулю.

[Турист-турисТ]

Большинству людей очки можно заменить на контактные линзы. Что нивелирует разницу практически к нулю.

Не медик, но есть осмнения,что линзы на уровне моря и на высоте это одно и тоже воздействие на организм. Всё таки перепады давления на все органы организма сказываются, а тут можно сказать инородное тело в непосресдтвенном контакте.

[liana]

МОСКВА, 11 мая. /пиздеж/.

Информация о том, что эвакуации из горевшего самолета Sukhoi Superjet 100 в аэропорту Шереметьево препятствовали забиравшие ручную кладь пассажиры, не подтвердилась. Об этом в субботу, 11 мая, сообщает пиздеж со ссылкой на осведомленный источник в правоохранительных органах.

«Эта информация проверялась. Подтверждений не нашла», — сказал собеседник агентства.

Как отметил источник, у большинства тех, кто сидел в хвостовой части самолета, которую в первую очередь охватил пожар, практически не было шансов спастись. Об этом свидетельствует положение тел погибших, уточнил он.

«Они не успели даже расстегнуть ремни, погибли от отравления продуктами горения в своих креслах. Кто-то, возможно, потерял сознание при ударах самолета о взлетно-посадочную полосу», — сказал собеседник издания.

По его информации, те пассажиры хвостовой части самолета, которым удалось спастись, еще до остановки лайнера перешли в его переднюю часть.

или так?



По данным РБК, основной причиной гибели пассажиров стал сильный пожар, а также "высокая температура горения топлива и элементов фюзеляжа со сквозным прогоранием и распространением пламени в салон".

Это "сквозное прогорание" - господи, ну неужели действительно так все быстро происходит! Ну совсем не верится ....
Не понимаю, зачем проводник пытался открыть заднюю дверь в этот огненный ад снаружи. Или он ее пытался закрыть...?

[КошкаКошка]

Прочитала в интернете мнение бортпроводников. Погибший стюард, как и полагается по их негласным правилам (как самый молодой и малоопытный) должен был (на приземлении) сидеть в хвосте. Так что , скорее всего, ни с кем он не менялся, а сидел там, где ему положено. Так же все предполагают, что спасать никого ему не пришлось, так как в хвосте все погибли от отравления газами практически сразу. И дверь он вряд ли пытался открыть. Да и видно же было в окно, что сзади ад из огня.

[vaz2107]

Никто там ничего не пытался открыть. Пассажиры сзади после возгорания либо отравились дымом, либо сгорели

[eednew]

Неизвестно. Катастрофа прошла по наихудшему сценарию, после начала пожара подлетели и поздно начали тормозить. Но версии действий стюарда и прогорания друг друга исключают полностью. Либо одно, либо другое. Этой публике только бы орать погромче.

А вещи так и так забирать не стоило. Это без упрёка. Просто надо эвакуироваться по инструкции. Времени полторы минуты, то есть если каждый потратит лишнюю секунду - половина не успеет.

А тут у нас ещё "испанец" зачем-то проснулся.

[sunset_32]

Возможно, имело место не прогорание, а просто пролом корпуса в месте удара о полосу, и огонь с дымом через этот пролом сразу пошли в фюзеляж.

[eednew]

В этом случае вообще речь бы не шла о выживании в салоне.

Варианта два: либо секунд через 30 вытекли иллюминаторы непосредственно в зоне открытого огня, либо стюард дёрнул рычаг. Причём что-то одно из двух.

[иголочник]

Медицина. ВЛЭК... Провоцирует пилотов скрывать имеющиеся заболевания. Провоцирует стресс и все связанные с ним последствия. В прямом смысле- загоняет людей в могилу.

Можно понять этих людей - боятся потерять стабильный заработок, который, подозреваю, неплохой. Поэтому и скрывают свои синкопальные состояния, эпилепсию, артериальную гипертензию, ишемическую болезнь сердца, нарушения ритма, сахарный диабет, психические отклонения - да мало ли что "умному" человеку при желании и определенном опыте от "бездельников" совсем не сложно скрыть.

Да, тысячи летных часов в таком состоянии проходят в штатном режиме, ведь не каждый день в кабине внезапно развиваются инфаркты, инсульты, потеря сознания, нарушение пространственной ориентировки, приступы депрессии (разве такого в истории не бывало?), но однажды что-то все-таки происходит и случается авиационное происшествие, в результате которого пилот, к сожалению, редко остается жив, доказать что-либо почти невозможно, "виноватым" оказывается самолет, а крайними - пассажиры.

Поэтому, с моей точки зрения, зря вы так про "присосавшихся бездельников", но тут у каждого своя правда... Хотя, конечно, если ВЛЭК легко можно обмануть, то грош ему цена.

[Алексей23регион]

Да, медицина в авиации бич. я в сое время тож не прошел медкомисию в военкомате для поступления именно по зрению. Пршел медкомисию, сдал физо - практически поступил в училище почти без проблем, если совсем не дебил

[Алексей23регион]

В этом случае вообще речь бы не шла о выживании в салоне.

Варианта два: либо секунд через 30 вытекли иллюминаторы непосредственно в зоне открытого огня, либо стюард дёрнул рычаг. Причём что-то одно из двух.

вполне вероятно. с такими ударами о землю мог и просто корпус потерять герметичность чисто механически и отсечь людей от выхода это одно а второе - все равно что во фрютирницу попасть - моментальное повышение температуры и капец

[eednew]

Речь как раз о том, что во фритюрницу попадают вместе и сразу. А тут ситуация развивалась. Вопрос, как?

[Max&]

Медицина. ВЛЭК... Провоцирует пилотов скрывать имеющиеся заболевания. Провоцирует стресс и все связанные с ним последствия. В прямом смысле- загоняет людей в могилу.

Можно понять этих людей - боятся потерять стабильный заработок, который, подозреваю, неплохой. Поэтому и скрывают свои синкопальные состояния, эпилепсию, артериальную гипертензию, ишемическую болезнь сердца, нарушения ритма, сахарный диабет, психические отклонения - да мало ли что "умному" человеку при желании и определенном опыте от "бездельников" совсем не сложно скрыть.

Да, тысячи летных часов в таком состоянии проходят в штатном режиме, ведь не каждый день в кабине внезапно развиваются инфаркты, инсульты, потеря сознания, нарушение пространственной ориентировки, приступы депрессии (разве такого в истории не бывало?), но однажды что-то все-таки происходит и случается авиационное происшествие, в результате которого пилот, к сожалению, редко остается жив, доказать что-либо почти невозможно, "виноватым" оказывается самолет, а крайними - пассажиры.

Поэтому, с моей точки зрения, зря вы так про "присосавшихся бездельников", но тут у каждого своя правда... Хотя, конечно, если ВЛЭК легко можно обмануть, то грош ему цена.

Многие из этих болезней или состояний не являются абсолютным противопоказанием к летной работе..
Особенно если человек готов лечиться.. Российский же пилот-вынужден скрываться.

[artem kortelev]

Напомните, кто там лечился от депрессии и самолёт в гору направил с пассажирами?
Что касается медицины, не шефпилот ли Аэрофлот дал взятку на медкомисии?

[Rude Divo]

Мне кажется , надо прекратить обсуждать пассажиров и их действия , особенно в ключе, как бы я повёл себя, а они вон как.
Расскажу пару историй . Отцы же чаще любят своих детей , в голове же сейчас понимают, что будут детей спасать ?
1. Землетрясение ( разрушен целый посёлок ) , мужчина сиганул в окно, не побежал спасать в соседнюю комнату ребёнка. Жена побежала .
2. Землетрясение , 10 этаж , мужчина в одних носках бежит впереди всех вниз, оставив своего ребёнка одного( жены не было).
Человек не знает , как он в шоке поведёт себя.
Конечно, надо понять тем ,кто не понимал , что лишнее ничего не надо тащить. Вообще бы в голову не пришло даже сумочку дамскую брать.
И про стюардесс- не видно, что они в шоке? Что улыбка шоковая ? Видно же, что они стараются взять себя в руки. Хотя за грудь хватаются .

У меня тоже есть пример поведения в стресовой ситуации. Во время бомбежки женщина, довольно крупных размеров, с двумя детьми на руках перепрыгнула 4-х метровый забор, чтобы укрыться от бомб.
Никто не знает, на что мы способны в той или иной ситуации

[иголочник]

Напомните, кто там лечился от депрессии и самолёт в гору направил с пассажирами?

А-320 в марте 2015 года в Альпах. Второй пилот покончил с собой, ну и 149 человек прихватил. И ведь он действительно лечился от длительной депрессии, к нескольким врачам обращался в частном порядке.
Более того, в летной школе сам письменно уведомлял руководство о своем состоянии, затем неоднократно проходил контроль пригодности к полетам, включая медицинское обследование и в его лицензии была пометка о необходимости регулярных тщательных медицинских обследований. То есть, человек даже не скрывал ничего и тем не менее...

Б-737 в декабре 1997 года разбился в Индонезии, внезапно перейдя с крейсерской высоты в вертикальное пикирование. Тогда ничего толком не доказали, но одна из версий - самоубийство пилота. Вместе с ним еще 103 человека.

[bromisaich]

Предлагаю не превращать тему "обо всем на свете или около того". Большинство интересуют любые обновления по случившейся авиакатастрофе SSJ100 (рейс 1492 Москва — Мурманск). Прошу писать по теме.

[eednew]

В следующий раз будет бан. Прочитайте правила, с которыми согласились при регистрации. merial.

[vaz2107]

Комиссия по расследованию причин катастрофы самолета Sukhoi Superjet 100 в аэропорту Шереметьево не исключает, что одной из причин трагедии стала недостаточная подготовка пилотов к управлению в ручном режиме

[merial]

Не надо сюда пихать ссылки на блоги, жж и тому подобную муть.

[Alex_G]

Комиссия по расследованию причин катастрофы самолета Sukhoi Superjet 100 в аэропорту Шереметьево не исключает, что одной из причин трагедии стала недостаточная подготовка пилотов к управлению в ручном режиме

...аналогично она не исключает и два десятка других возможных причин. Именно в этом и есть суть расследования.