Форум Винского

**Vlam** » 20 окт 2016, 17:27

Dvolk писал(а) 20 окт 2016, 14:24:Производство чего, простите?

_http://www.aex.ru/news/2016/10/19/161143/print/
На него уже 50 миллиардов выделено.

**sunset_32** » 20 окт 2016, 17:33

"Специалисты" путают Ту-114 и Ил-114. Хотя и последний - тоже продукт не первой свежести, но если градус маразма, пардон, патриотизма, дойдет до полного запрета закупок самолетов за рубежом, то Ил-114 лучше, чем ничего.

**Vlam** » 20 окт 2016, 18:06

Точно, вместо Ил Ту печатал.

**Qarootoramma** » 21 окт 2016, 02:06

MRJ -очень интересный самолет. даже у нас в ГСС признают что это единственный самолет в 100-местном классе превосходящим по характеристикам SSJ. Очень легкая конструкция, за счет чего низкий расход, сбор и т д. Сейчас разрабатывается 2 модельных ряда - MRJ90 и MRJ70. На 90 и 70 кресел. Сейчас Мицубиси работает над увеличением вместимости до 100-110 кресел и этот вариант рассматривается как приоритетный. В перспективе готовятся к появлению 130-150 кресельных моделей, что конкурировать с Эмбраером.

**Qarootoramma** » 21 окт 2016, 02:35

Красавец. Обожаю этот самолет. Если бы так не любил SSJ то наверное на первое место поставил бы MRJ. За счет чуть большего сечения фюзеляжа и отсутствия багажного отсека под полом (он в MRJ в хвосте) пространства в самолете больше чем в конкурирующем Эмбраере. Получается более эффективная и легкая конструкция с более современными системами. С точки зрения эффективности и новых систем - это самый передовой самолет в мире в своем классе. Равных ему нет. У него наиболее низкая взлетная масса, весовое совершенство конструкции, минимальный расход топлива. Аналитики пишут что очень специфичный самолет нацеленный в основном на североамериканский рынок. Не знаю, возможно, по мне так Мицубиси сделан чтобы убить одновременно несколько сегментов - занять нишу CRJ и сыграть на рынке Эмбраера и Бомбардье до 150 кресел. Сейчас все разрабатывают удлиненные модели и в Мицубиси понимают что большинство производителей так называемых бывших региональных самолетов (которые ни фига уже стали не региональными и термин этот устаревший) разворачивается в бывшей воотчине Эрбаса и Боинга -130-150 кресел и спрос на самолеты 70-100 кресел сейчас сместился в сторону 130-150, хотя 70-100 кресел тоже не плохо продаются.

**Alex Kumarkov** » 21 окт 2016, 02:53

Andrey L писал(а) 20 окт 2016, 14:27:Уважаемые модераторы закройте уже эту флудотему.

Я всё больше к этому склоняюсь, потому что обсуждение идёт из пустого в порожнее. Но в теме присутствуют и другие модераторы, поэтому решение должно быть коллегиальное.

**Buratinos** » 21 окт 2016, 06:25

Не понимаю зачем закрывать. Интересная тема. Насильно никто не заставляет читать.

**Andrey L** » 21 окт 2016, 07:05

Гиппопотам писал(а) 21 окт 2016, 06:25:Не понимаю зачем закрывать. Интересная тема. Насильно никто не заставляет читать.

Потому что название темы не соответствует действительности и тому что в ней обсуждается, а факты которые приводит топикастер относятся к маленькому сегменту рынка узкофюзеляжных самолётов...

**pttth70** » 21 окт 2016, 07:09

.

**Qarootoramma** » 21 окт 2016, 14:50

Россия заказала 20 SSJ. Пойдут на замену устаревших А319. А S7 заказала 17 Эмбраеров. Думаю в будущем заказы S7 могут быть конвертированы или дополнены вплоть до самых больших Эмбраеров с PW второго поколения - ERJ-195 на 140 кресел.

**sunset_32** » 21 окт 2016, 15:00

Трансаэро тоже в свое время много чего заказывала... Да и заказ при необходимости легко отменяется. Деликатную тему госсубсидий на SSJ оставим за кадром.

**Buratinos** » 21 окт 2016, 17:42

sunset_32 писал(а) 21 окт 2016, 15:00:Трансаэро тоже в свое время много чего заказывала... Да и заказ при необходимости легко отменяется. Деликатную тему госсубсидий на SSJ оставим за кадром.

Можно обсудить в другой теме, где так же будет обсуждение господдержки Боинга и Эрбаса

**Qarootoramma** » 21 окт 2016, 22:07

Вот нашел фотки 100 местного Суперджета и концепта от Боинга для выхода в новый для Боинга сегмент 220-240 кресел. Напомню, что Боинг был никак не представлен в этом сегменте с 2004 г с того времени как прекратилось производство 757, а 737-900 немного не дотягивал до этой размерности. В последние годы весь спрос в этом сегменте пришелся на А321 и спрос растет. Вот Боинг и решил закрепиться в этом сегменте. Единственное что я не понял, так это крылья в 39 м. Они выходят за ограничения в 35 м а значит у такого самолета будут повышенные сборы за взлет и посадку. Не понимаю в чем фишка таких крыльев, в принципе 737-10 можно было бы посадить и на обычные композитные крылья для 737-8 и 737-9

**Qarootoramma** » 21 окт 2016, 22:23

В следующем 2017 г Суперджет получит новый сертификат позволяющий садиться по более сложной глиссаде, что позволит ему садиться в лондонском центральном аэропорту. До этого предполагалось получить сертификат только в 2018 г.

**Qarootoramma** » 21 окт 2016, 23:18

Как известно, ОАК сейчас работает над развитием семейства SSJ по дальнейшему увеличению рыночной доли. Помимо создания модификации на 108-110 кресел, которая не потребует изменения длины фюзеляжа и других геометрических характеристик, идет работа над модификацией на 130-140 кресел. Это будет удлиненная модель с композитным крылом, двигателями ПД-12 и схожая по техническим системам с МС-21. Данная модификация позволит вмещать возможно и более 140 кресел, кроме того, ее крыло позволит увеличить взлетную массу и удлинять фюзеляж. Оптимизация с МС-21 по двигателям, авионике и прочим системами позволит предложить на рынке единый модельный ряд. Сейчас новые модификации суперджета продувают в ЦАГИ. Ориентировочно модель планируется вывести на рынок в 2018-19 гг.

9 декабря 2016 г., AEX.RU – Низкобюджетный авиаперевозчик "Победа" не намерен использовать в своей деятельности российский самолет SSJ 100 из-за его недостаточной вместимости. Об этом заявил в интервью телеканалу "Россия 24" генеральный директор авиакомпании "Победа" Андрей Калмыков, пишет пиздеж.

"Sukhoi SuperJet - очень удачная машина, но она рассчитана для регионального сегмента. Она так и называется regional jet. Поэтому на сегодняшний день мы не видим в нашей компании возможности использования воздушного судна", - сказал Калмыков.

"Мы летаем все-таки между магистральными городами, и количество кресел в наших самолетах составляет 189, загрузка составляет 90%, поэтому этот самолет для нас чуть-чуть маловат", - уточнил он.

На данный момент в парке "Победы" 12 самолетов Boeing 737-800 NG. Их средний возраст - около года. Как сообщалось ранее, авиакомпания планирует в 2017 году получить пять самолетов Boeing 737-800 NG.

**sunset_32** » 10 дек 2016, 16:10

Боинг начал сборку первого экземпляра 787-10:
https://airwaysmag.com/industry/boeings ... -assembly/
Первый полет запланирован на 2017 год, первая поставка клиенту (сингапурцам) - на 2018.

**senator** » 12 дек 2016, 17:53

Boeing и Iran Air финализировали соглашение на 80 бортов: 50 - 737 MAX 8S, 15 - 777-300ERs и 15 - 777-9s, общей стоимостью $ 16,6 млрд по каталожным ценам. Первая прставка в 2018.
http://www.breakingtravelnews.com/news/ ... newsletter

**Qarootoramma** » 12 дек 2016, 22:53

787 не относится к узкофюзеляжным лайнерам, это совершенно другой сегмент так же как 777

По теме. Интересный анализ программы C-Series (на английском)
http://centreforaviation.com/analysis/b ... ice-317615

**senator** » 12 дек 2016, 23:06

Там 50 штук 737... Остальное просто в тексте...

**Qarootoramma** » 13 дек 2016, 01:24

По CS-100

15 декабря 2016 г., AEX.RU –

В проект плана поддержки отраслей экономики на 2017 год на 109 млрд руб., который, как сообщил вчера "Интерфаксу" замглавы Минэкономики Олег Фомичев, внесен в правительство, не вошло совместное предложение ГТЛК, Минпромторга и Минтранса увеличить уставный капитал компании еще на 30 млрд руб. "для развития лизинга самолетов SSJ 100, в том числе иностранными авиакомпаниями".
По данным "Ъ", против были Минэкономики и Минфин.

В Минэкономики сочли, что при выделении средств нужно опираться на запросы авиакомпаний, но с ними нет "твердых контрактов или протоколов согласования существенных условий лизинга".
К тому же рынок авиаперевозок характеризуется снижением пассажиропотока, и полеты на внутренних линиях остаются убыточными.
По данным Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, за девять месяцев 2016 года убыток авиакомпаний на внутренних линиях превысил 2 млрд руб.
Поэтому планы небольших региональных авиакомпаний по значительному увеличению парка без твердых контрактов "выглядят нереалистичными", отметил один из источников "Ъ".

ГТЛК в 2015 году уже получала господдержку на авиацию — через ОФЗ ей выделяли 30 млрд руб. на приобретение самолетов. В октябре того же года компания сообщила, что на продление программы ей могут понадобиться еще средства. ГТЛК также запрашивала у государства аналогичную сумму и на реализацию плана "Ураган" по консолидации лизингового парка вагонов (см. "Ъ" от 4 марта).

Собеседники издания, знакомые с ситуацией, говорят, что в Минэкономики не увидели спроса на самолеты, заказанные в рамках первого транша господдержки: из 32 SSJ 100, заказанных ГТЛК, были поставлены заказчикам лишь 11 судов, по оставшимся идут переговоры, поэтому "при наличии дополнительных штучных заказов" целесообразнее пользоваться заемными средствами.

Из 32 куплено 11?
Приехали.

**sunset_32** » 16 дек 2016, 08:32

Airbus 321neo в варианте с двигателям Pratt&Whitney PW1100G получил сертификат типа, к лету начнутся поставки клиентам:
----http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/airbus-a321neo-with-pw-engines-receives-type-certification/

**Qarootoramma** » 16 дек 2016, 12:42

А-321 бомба и особенно LR. Единственная надежда Эрбаса в данном сегменте. Объёмы производства постепенно будут выходить на 50% от всего семейства, а в перспективе 80-90%. Уже сейчас объёмы продаж А-321 выходят на 60-70% от всего семейства, что говорит о том что 319/320 все меньше продаются.

"Снизу" Суперджет тоже подпирают:

"Договор аренды 17 Embraer 170-LR подписан с лизинговой компанией GE Capital Aviation Services (GECAS). S7 Airlines станет первым эксплуатантом самолетов этого типа в России.
Ожидается, что первые воздушные суда поступят в парк S7 Airlines весной 2017 года, и в течение 2017 года авиакомпания получит все 17 лайнеров.
Самолеты рассчитаны на перевозку 78 пассажиров в просторном и комфортабельном салоне экономического класса.

«Получение самолетов Embraer 170-LR позволит нам активно развивать межрегиональные авиаперевозки. Мы видим большой потенциал этого сегмента.
Сейчас авиаперевозки сосредоточены в Москве, и зачастую из городов Урала на Дальний Восток пассажиры вынуждены лететь с пересадкой в столице.
Первые Embraer будут базироваться в новосибирском аэропорту Толмачёво, который удачно расположен для того, чтобы более эффективно соединять регионы.
Новый тип лайнеров позволит нам также открыть рейсы из небольших, в том числе труднодоступных городов, где использование среднемагистральных самолетов невозможно»,
- отметил генеральный директор S7 Airlines Владимир Объедков.

«Поставка E170 в парк воздушных судов S7 Airlines – результат тщательного анализа растущих потребностей авиакомпании, - отметил президент и генеральный директор GECAS Алек Бергер.
– Embraer 170 обладает высокой экономической эффективностью и отлично подходит S7 Airlines для развития авиаперевозок на российском рынке»..."

Полностью на:

_http://www.aex.ru/news/2016/12/22/163926/

**Qarootoramma** » 22 дек 2016, 15:22

ERJ-170 конечно хорош. И вообще E-Jets великолепное семейство. Появившись в 2001-02 гг., сейчас готовиться второе поколение семейства массовое производство которых придётся на 2020-е гг., а летать они будут до как минимум 2050. Однако к 2030-ому будет готов целый ряд новых моделей разных производителей и конкуренция до 150-180 кресел будет очень жёсткая. Тот же Суперджет чуть больше чем Эмбраер за счёт 5 кресел и большей размерности. Уровень комфорта для ппксов выше чем в Е-Jets. Потолок 212 см, туалеты просторные, багажные полки больше, салон 323 см. Все это даёт в Суперджету большее ощущение комфорта чем в самолетах по схеме 2+2. Кроме того в Суперджете более продвинутые электронные системы, ЭДСУ и многое другое, что ставит его выше других производителей за исключением MRJ. Ну и нужно не забывать что за счёт более широкого фюзеляжа и схемы 2+3 Суперджете больше в размерности C-Series чем в размерности Мицубиси и Эмбраера.

Qarootoramma писал(а) 22 дек 2016, 15:22:за счёт более широкого фюзеляжа и схемы 2+3 Суперджете больше в размерности

Зависит от дистанции между рядами кресел.
Очень уж любят наши а/к их сдвигать.

**Vlam** » 22 дек 2016, 19:15

"Iran Air и Airbus подписали окончательное соглашение на поставку 100 самолетов, подтвердив предварительную договоренность, заключенную в январе 2016 года в Париже," - говорится в пресс-релизе Airbus. Согласно документу, иранский перевозчик получит 46 самолетов семейства А320, 38 - семейства А330 и 16 широкофюзеляжных A350 XWB. Первые поставки планируются в начале 2017 года.
_http://fuck.ru/ekonomika/3897950?utm_source=rnews

**Alex Kumarkov** » 23 дек 2016, 00:56

вечный отпускник писал(а) 22 дек 2016, 14:10:"Снизу" Суперджет

Qarootoramma писал(а) 22 дек 2016, 15:22:ERJ-170 конечно хорош.

Давайте не будем отвлекаться от теряющих рынок А и Б. Про SSJ есть отдельная тема, про ERJ не помню, но можно создать и там восхищаться этим самолётом)

**Qarootoramma** » 19 фев 2017, 15:58

Бомбардье выпустил отчет за 2016 г. По нему видно, что объемы производства и продаж бизнес-джетов падают, а производство коммерческих авиалайнеров растет. Компания повышает рентабельность. Основная ставка и инвестиции делаются на C-Series. В прошлом год начались поставки как CS100 так CS300. Компания постепенно увеличивает производство самолетов как Боинг и Эрбас с 787 и 350. К 2019-20 гг. Бомбрадье рассчитывает производить 100-120 самолетов семейства C-SEries. В этом году запланировано производство 35-40 самолетов, что в общей численности больше чем совместное производство самолетов 737-700 и 310 в размерности 150 кресел. Это уже свидетельствует о значительной доли захвата рынка Бомбардье данного сегмента.

8 марта 2017 г., AEX.RU – 7 марта
Бразильская самолетостроительная компания Embraer провела на территории своего предприятия в городе Сан-Жозе-дус-Кампус церемонию выкатки самого большого регионального самолета семейства E-Jet второго поколения Е195-Е2.
Об этом сообщает пресс-служба компании.

По мнению представителей компании, самолет Е195-Е2 является одним из самых эффективных узкофюзеляжных самолетов на рынке на данный момент.
Первый полет нового самолета запланирован в течение ближайших месяцев, а начало коммерческой эксплуатации лайнера запланировано на первую половину 2019 года.

«E195-E2 обладает потенциалом для значительного изменения профиля парка авиакомпаний во всем мире. E195-E2 станет идеальным самолетом для роста бизнеса региональных перевозок, а также недорогим дополнением к существующим магистральным флотам авиаперевозчиков, - сказал Джон Слэттери, президент и генеральный директор Embraer Commercial Aviation.

E195-E2 имеет три дополнительных ряда сидений в пассажирском салоне, по сравнению с первым поколением E195.
Самолет может перевозить до 120 пассажиров в салоне с двуклассной компоновкой или до 146 пассажиров в салоне с одноклассной компоновкой.

Самолет также имеет значительное увеличение по дальности - на 450 морских миль (830 км), что позволяет совершать поездки до 2450 морских миль (4530 км).
Лайнер получил новое крыло, геометрический профиль которого повышает топливную эффективность воздушного судна. В дополнение к более сбалансированным спецификациям, в Embraer проанализировали более 17 миллионов часов полетов авиакомпаний на самолетах E-Jet первого поколения, чтобы разработать оптимальную аэродинамическую компоновку для нового поколения самолетов.
Кроме того, используя новое соотношение и сочетание материалов в конструкции лайнера, E195-E2 может перевозить на 10% больше пассажиров, чем его прямые конкуренты, и при этом иметь те же весовые характеристики.

«Мы представили в проверенной платформе E-Jets все новые технологии, которые повысят ценность для клиентов.
Одним из примеров является четвертое поколение системы управления fly-by-wire, которое позволило на 20% сократить площади оперения, минимизировав лобовое сопротивление и вес», - объяснил Луис Карлос Аффонсо,
главный операционный директор Embraer Commercial Aviation.
«Самолет сэкономит до 24% топлива и 20% эксплуатационных расходов на кресло по сравнению с E195 первого поколения.
Часть этой экономии будет достигнута благодаря новым двигателям».

Embraer будет использовать два самолета для сертификации E195 второго поколения. Первый прототип будет использоваться для аэродинамических и эксплуатационных испытаний.
Второй прототип, который совершит свой первый полет к концу этого года, будет использоваться для проверки обслуживания самолета и его интерьера.

Напомним, с момента своего запуска, программа E2 достигла отметки в 690 заказанных самолетов, из которых 275 являются твердыми заказами и 415 - опционами и правами на покупку.
В настоящее время самолеты семейства E-Jet эксплуатируются около 70 компаниями в 50 странах мира, являясь мировыми лидерам в сегменте воздушных судов до 130 кресел, с долей рынка более 50%.

Ну и наши эксперты:

"Доля России на мировом рынке гражданской продукции оценивается в 1%. Есть ли предпосылки для ее увеличения?

— Единственная более-менее конкурентоспособная модель — SSJ100 — имеет ограниченную рыночную нишу, поскольку представлена в единственной размерности примерно на 100 кресел. При этом всеми путями за десять лет на внутреннем рынке коммерческим эксплуатантам удалось «пристроить» чуть более 50 SSJ, а всего остального — в количестве менее десяти единиц каждой модели.

Проект SSJ100NG на 130 кресел, вероятно, не будет реализован. В текущем виде на внутреннем рынке ниша SSJ100, во-первых, невелика, во-вторых, уже почти закрыта поставленными или законтрактованными самолетами."

https://www.пиздит.ру/business/2017/01/ ... html#page3

**sunset_32** » 09 мар 2017, 14:37

Боинг выкатил первый 737 MAX 9:
----https://airwaysmag.com/industry/boeing-rolls-first-737-max-9/
Первый полет через 4-6 недель. 737 MAX 8 заканчивает испытательную программу, данные переданы Федеральной Авиационной Администрации для получения сертификата типа.

Не похоже на сильные потери:

"В конце марта в китайском городе Чжоушань (провинция Чжэцзян) начнется строительство центра финальной сборки узкофюзеляжных реактивных самолетов Boeing 737.
Первый самолет планируется передать заказчику в конце 2018 года. Производственная мощность предприятия должна составить до 100 Boeing 737 в год.
Об этом сообщает агентство «Синьхуа».
Новое предприятие станет первым заводом американской корпорации Boeing за пределами США.
На заводе будут проводить завершающие послесборочные работы, включая покраску фюзеляжей и отделку салонов самолетов Boeing 737".
_http://www.помойка.ру/doc/3240724

Это называется экспансия.

**Alex Kumarkov** » 13 мар 2017, 08:51

вечный отпускник писал(а) 13 мар 2017, 08:49:Это называется экспансия.

Это называется "теряют рынок узкофюзеляжных самолетов" (с)

"В своем вступительном докладе Дмитрий Рогозин обрисовал основные проблемы состояния отечественного гражданского воздушного флота и те возможные пути, которые смогут вывести его из критической ситуации.

Председатель коллегии сразу привел неутешительную статистику.
В настоящее время авиапром России производит около 30 пассажирских самолетов в год, что, по его словам, в 20 раз меньше, чем производит каждый из мировых лидеров "Боинг" и "Эйрбас".
То есть в совокупности мы производим в 40 раз меньше самолетов.
У нас - 30, у них - 1200. И это не считая самолетов, производимых в Бразилии, Канаде и тем более в Китае."

https://сиськи/2017/03/06/dmitrij-rogozi ... olety.html

Это к вопросу потери рынка рассматриваемыми производителями.

**Qarootoramma** » 13 мар 2017, 09:46

Боинг с Эрбасом реально теряют рынок узкофюзеляжных самолетов. 737-700 и 319 не производятся и не продаются, остались единичные заказы. 737-800 и 320 продаются намного меньше. Пик их производства приходится на сегодняшнее время. Большинство авиакомпаний конвертируют заказы в 737-9MAX и 321. Боинг стал делать 737-10, на очереди условный А-322. Динамика рынка таких самолетов наглядно показывает что производство продукции данного класса смещается в пользу самолетов максимально большой вместимости. Можно сказать, что они фактически перестали производить авиалайнеры вместимостью меньше 200 кресел. Единичные экземпляры 737-800 и 320 с двумя классами рассчитанные на 150-160 кресел не в счет.

**Alex Kumarkov** » 13 мар 2017, 12:19

вечный отпускник писал(а) 13 мар 2017, 09:15:В своем вступительном докладе Дмитрий Рогозин

Мне всё это особенно нравится на фоне этой новости:

Как стало известно "Ъ", дочерний лоукостер "Аэрофлота" "Победа" договорился с американской Boeing о поставке еще десяти самолетов 737-800NG.

Во-первых, словесные интервенции Рогозина вступают не в первый раз в диссонанс с реальными действиями нацпера; перевозчики голосуют ногами не за "Иркут" и не за "Суперджет".
Во-вторых, "Боинг" всё теряет, теряет российский рынок, да всё никак не может потерять.

Qarootoramma писал(а) 13 мар 2017, 09:46:Большинство авиакомпаний конвертируют заказы в

... широкофюзеляжные? Вы перечислили широкофюзеляжные изделия?

**Oleg Cosmopolit** » 13 мар 2017, 17:24

На фоне новостей, что Эмирейтс задумал закупить партию узкофюзеляжных самолетов, тема перестает быть актуальной. И да, это не будет Суперджет или бразильско-канадские поделки.

**sunset_32** » 31 мар 2017, 20:11

A319neo начал программу испытаний:
----http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/the-airbus-a319neo-takes-to-the-skies/

Сорри, аналогичная информация нв русском:

"В пятницу, 31 марта, начались летные испытания ремоторизованного самолета Airbus A319neo, сообщает европейский авиапроизводитель. Тестовый полет совершил вариант, оснащенный двигателями CFM International LEAP-1A.

Самолет вылетел из Гамбурга (Германия). По итогам пятичасового полета воздушное судно приземлилось в аэропорту Тулузы (Франция), где его забазируют на время испытаний.

Во время первого вылета A319neo экипаж проверил управляемость самолета и состояние его основных систем.

Airbus A319neo — самый небольшой представитель семейства A320neo. Вместимость воздушного судна составит до 156 чел. в одноклассной компоновке. Помимо LEAP-1A самолет получит редукторные двигатели Pratt & Whitney PW1100G. Расчетная дальность полета машины — 7750 км. Самолеты предыдущего поколения — A319 в типовой компоновке летают на 6950 км.

Два других представителя семейства — A320neo и A321neo уже прошли полную сертификацию.

По данным на 28 февраля, Airbus получил заказы всего на 55 самолетов A319neo."

http://www.ato.ru/content/airbus-pristu ... ta-a319neo

Ну и там же:

"Авиакомпания "Алроса" предпочла Boeing 737 самолетам SSJ 100..."

http://www.ato.ru/content/aviakompaniya ... 0?mpop=yes

Комментарии, как говорится, излишни.

**Qarootoramma** » 01 апр 2017, 13:35

Как то прошла мимо информация что Эмбраер поднял на днях раньше времени 195 который является на сегодняшний день пока крупнейшим представителем семейства. Самолёт размерности 319 и 737-700. Полёт совершил раньше намеченного срока. Кроме того, на днях должен полететь МС-21, а Бомбардье наращивает поставки С-Series

ПЕКИН, 17 апр - ПРАЙМ. Первый китайский национальный пассажирский авиалайнер C919 успешно прошел скоростные испытания на взлетно-посадочной полосе, пишет в понедельник газета "Жэньминь жибао".

Сообщается, что это были первые испытания подобного рода для авиалайнера. Они были проведены в воскресенье на четвертой взлетно-посадочной полосе аэропорта Пудун в Шанхае.
Отмечается, что подобные испытания являются последними перед первым тестовым полетом воздушного судна...
Проект реализуется COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) с широким привлечением западных поставщиков.
По последним данным, COMAC уже получил заказ на 570 самолетов. Всего COMAC планирует в будущем реализовать не менее 2 тысяч авиалайнеров."
_http://1prime.ru/News/20170417/827368817.html

**Alex Kumarkov** » 18 апр 2017, 09:35

Авиапроизводитель Boeing намерен сократить сотни инженеров в связи с замедлением темпов роста продаж самолетов. «Мы приближаемся ко второй фазе вынужденных сокращений некоторых специалистов в штате Вашингтон и других регионах. Мы ожидаем, что сокращения затронут сотни инженеров»,— приводит Reuters слова Джона Гамильтона — вице-президента Boeing Commercial Airplanes, занимающегося инженерными вопросами.

В марте прошлого года издание The Seattle Times сообщало, что компанию Boeing могут покинуть порядка 10% сотрудников — примерно 4 тыс. человек, среди которых 1,6 тыс. должны уйти добровольно. Генеральный директор Boeing Commercial Airplanes Рэймонд Коннер тогда заявил, что компания должна уменьшить расходы, чтобы снизить цены на свои самолеты. Официального подтверждения информация именно с такими цифрами так и не получила.

"2 мая 2017 г., AEX.RU – S7 Airlines, участник глобального авиационного альянса oneworld, объявляет о получении первого лайнера Embraer 170-LR. Самолет был внесен в сертификат эксплуатанта авиакомпании и 29 апреля выполнил первый рейс Новосибирск – Тюмень, сообщает пресс-служба авиакомпании.

S7 Airlines станет первым эксплуатантом самолетов этого типа в России. Embraer 170-LR рассчитан на перевозку 78 пассажиров в просторном и комфортабельном салоне экономического класса. По договору аренды с лизинговой компанией GE Capital Aviation Services (GECAS) в течение 2017 года в парк воздушных судов авиакомпании поступит еще 16 таких самолетов.

"Лайнер поставлен в обновленной ливрее S7 Airlines, разработанной британским агентством Landor. Изменение ливреи является неотъемлемой частью обновленного фирменного стиля. Стиль S7 Airlines становится более лаконичным, что соответствует последним тенденциям в графическом дизайне. Основным цветом бренда по-прежнему остается яркий оттенок зеленого, подчёркивающий индивидуальность, прогрессивность и современность авиакомпании", - отметили в авиакомпании.

Первый Embraer 170 будет базироваться в новосибирском аэропорту Толмачево и выполнять рейсы в Тюмень, Ноябрьск, Горно-Алтайск, Сургут, Новый Уренгой и другие города."

Хотя это скорее конкурент SSJ, а не Боингу и Эйрбасу.
Не смотря на кажущуюся маленькую загрузку, внутренние рейсы далеко не всегда заполняются даже на 100 мест:
"В Ноябрьск 2 апреля выполнили рейс на А 320. Загрузка 54 пассажира" .
Это с авиафорума.
Т.е., очень востребованная вместимость для внутренних рейсов.

**Qarootoramma** » 05 май 2017, 00:50

Сегодня в Китае в PGV (Шанхай) должен состоятся первый полет С919. Ждите новостей от ведущих каналов и смотрите ленту мировых информационных агентств. Полет можно смотреть онлайн по различным каналам в интернете.

**валек** » 05 май 2017, 10:50

Qarootoramma писал(а) 05 май 2017, 00:50:Сегодня в Китае в PGV (Шанхай) должен состоятся первый полет С919. Ждите новостей от ведущих каналов и смотрите ленту мировых информационных агентств. Полет можно смотреть онлайн по различным каналам в интернете.

Полёт состоялся - https://www.youtube.com/watch?v=YocWuIMVABQ
Молодцы китайцы

**Oleg Cosmopolit** » 05 май 2017, 10:57

валек писал(а) 05 май 2017, 10:50:Молодцы китайцы

Boeing и Airbus нервно плачут.

**Qarootoramma** » 05 май 2017, 11:49

Прикольный самолетик https://www.youtube.com/watch?v=HeuKAU4s1Hw
Копия А-320 по фюзеляжу и его сечению, длина отличается. Кокпит кабины и остекление отличается, крылья свои, новые, системы тоже доработанные свои (электроника), по техническим системам много того же самого что в 320.
Ждем появление новых модификаций. Представляю какой он будет когда фюзеляж растянут до 50 м и приделают ему новые крылья с размахом 40-45 м.

Текстовое сообщение и фото:

http://www.bbc.com/russian/news-39815267

Интересный вопрос - "по данным китайских СМИ, стоимость самолета составит около 50 миллионов долларов - меньше половины цены Boeing 737 или Airbus A320"

Типа "китайского БМВ"?
Найдутся желающие покупать, кроме самих китайцев?

**Oleg Cosmopolit** » 05 май 2017, 12:56

вечный отпускник писал(а) 05 май 2017, 12:36:стоимость самолета составит около 50 миллионов долларов - меньше половины цены Boeing 737 или Airbus A320"

Звездят, каталожная стоимость Airbus A320 и Boeing 737 от 72-120 млн долларов и от 78-108 млн долларов соответственно. По договорам с компаниями цены еще слаще. Гипотетическому Раяну его лайнер обходится за 40-50 млн. Будет ли он покупать непонятный С919 за 50? Не думаю.

Подробнее о ценах http://expert.ru/ratings/table_40067/

🏨 Trip.com — бронирование отелей за границей и в РоссииЛучшие цены для бронирования жилья в Азии. Оплата картами МИР